汽车电器及电子设备资料文档
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3~6h后检查并补充电解液至高出极板上缘15mm。 （2）充电第一步：按下表的充电规范进行充电直至电解液中放出气
泡，单格电压达到2.4V为止。 （3）充电第二步：第二阶段将充电电流减半，继续充到电解液中剧
烈放出气泡（沸腾），电解液比重的电压连续3h稳定不变为止。 全部充电时间约60~70h。 充电过程中应注意观察并测量电解液温度，当上升到40 ℃时应将充 电电流减半，如继续上升到45 ℃则应停止充电，直到温度下降为 35 ℃以下时再充电。接近充电终了时，检查并调整电解液比重， 并再充电2h。
• 蓄电池3个或 6个单格电池 之间靠联条 进行串联， 现多采用穿 壁式联接方 式(见图)。
4、联条
5、加液孔盖
• 加液孔盖用来防 止电解液溅出及 加注电解液，加 液孔盖上有通气 孔，这样可以使 电解过程中产生 的H2和O2排出。
6、电解液
• 电解液是用专 用硫酸和蒸馏 水按一定比例 配制而成，一 般比重为 1.24~1.30。
• 一般负极板厚1.8mm；正极板厚2.2mm。
• 为了提高蓄电池的容量，将多片正负极 板分别并联，用横板焊接，组成正负极 板组。
• 正负极板相互嵌合，中间插入隔板，负 极板的数量总比正极板多一片，其目的 是正极板两侧放电均匀，以免极板拱曲。
• 极板的活性物质分别充填在铅锑合金铸 成的栅架上
2、隔板
（4）单格电池电压降到1.7V以下时。
3、预防硫化过充电
用平时补充充电的电流值将电池充足，中断1h，
再用1/2的补充充电电流值进行充电直至沸腾为止。
4、锻炼循环充电
正常充足电后，用20h放电率放完电，再正常充电后使用。
二、充电方法
1、定电流充电
Ic Uc E R
在充电过程中，使充电电流保持恒定的方法。
3~5
3-Q-120
8 25~35 4 20~30 12.5 10~11 6
3~5
3-Q-135
9
5 20~30 13.5 10~11 7
3~5
3-Q-150 10
5 20~30 15.0 10~11 7
3~5
3-Q-195 11
7 20~30 19.5 10~11 10
3~5
6-Q-60
4
百度文库
2 20~30 6 10~11 3
6-QA-105表示蓄电池由6个单格组成，额 定电压为12V，额定容量为105A·h的起动 用干荷电极板，高起动率铅蓄电池。
1 23 45
1——蓄电池单格数，用阿拉伯数字表示， 常用的有3和6。
2——蓄电池的用途，用汉语拼音第一个 字母表示，Q为起动型，M为摩托车用， JC为船用，HK为飞机用等。
3~5
6-Q-75
5
3 20~30 7.5 10~11 4
3~5
6-Q-90
6 25~35 3 20~30 9.0 10~11 4
3~5
6-Q-105
7
4 20~30 10.5 10~11 5
3~5
6-Q-120
8
4 20~30 12.0 10~11 6
3~5
2、补充充电
当出现下列情况时进行补充充电： （1）当电解液比重下降到1.150以下时； （2）冬季放电超过25%，夏季超过50%时； （3）灯光比平时暗淡，起动机无力时；
（5）仪表——燃油表、机油压力表、 水温表、车速表；
燃油表
水温表
车速表
发动机速度表
（6）辅助设备——电动刮水器、挡风玻璃 洗涤设备、防无线电干扰设备等。
2、汽车电器设备的特点
（1）低电压——汽车用电源电压有6V、12V和 24V三种，以12V和24V居多；
（2）直流电源——主要从蓄电池从充电角度来 考虑；
一、蓄电池容量
蓄电池的容量是指在放电允许的范围内蓄电池 输出的电量，即
Q= If·tf
蓄电池的容量与放电电流的大小及电解液的温度 有关，其标称形式有两种：
1、额定容量Qe 2、起动容量
二、影响蓄电池容量的因素
1、放电电流 放电电流越大，蓄电池的容量越小，这是因为放电过程 中，正负极板上的PbO2和Pb与H2SO4发生反应生成的 PbSO4使极板孔隙缩小， H2SO4的渗入困难，放电电流 越大，化学反应速度越快， PbSO4堵塞极板孔隙加快， H2SO4的渗入越困难，其实际输出的容量越小。
放电
Pb+ PbO2+2H2SO4 2PbSO4+2H2O
充电
第三节 蓄电池的工作特性
一、电动势的内阻
Ej=0.84+γ15℃ γ15℃= γt +0.00075(t-15) 式中， γ15℃表示15 ℃时电解液的比重
二、蓄电池的充电特性 Uc=E+IcRn
三、放电特性
Uf=E-IfRn
第四节 蓄电池的容量
汽车电器及电子设备
张大成
车辆工程教研室
总论
电器与电子控制装置也称之为汽车的“神 经”
一、传统电器设备
二、电子控制装置
1、汽车电器设备的 组成
（1）充电系——有 发电机、调节器、 蓄电池等，汽车 用电设备的电源；
一、传统电器设备
传统电器设备的组成 1、充电系统（电源系统） 2、起动系统 3、点火系统 4、照明信号系统 5、仪表系统 6、其他辅助电器
2、电解液温度 在一定的放电电流下，温度越低则容量越小。
蓄电池的额定容量是在+30°C时的容量，温度每降低1 ℃ ，缓慢放电时的容量约减少1 % ，迅速放电时约减少 2 % ，不同温度下的容量可用下式换算成30°C时的容量
Q30C
Qt 1 0.01(t
30)
Qt表示电解液平均温度为t ℃时的实测容量（A·h）
二、自行放电 充足电的蓄电池放置不用，会逐渐失去电量的现象，称为自行放电。 原因：电解液不纯
蓄电池外部极柱之间短路放电 极板活性物质脱落
补救办法：倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水清洗后 重新组装。
三、极板短路和活性物质脱落
第六节 蓄电池的充电及充电设备
一、充电种类
1、初充电 （1）准备：加注一这比重的电解液（温度不超过30 ℃ ），静置
电解液比重对蓄电池的影响
• 电解液比重对蓄电池的工作影响很大 • 电解液比重小，易结冰，蓄电池的容量
小
• 电解液比重过大，由于其粘度增加，其 容量反而下降，而且缩短其寿命。
• 电解液的密度应根据地区、气候条件和 制造厂的要求而定。
不同地区和气温条件下的电解液比重
气候条件
冬季温度低于-40℃的地区 冬季温度高于-40℃的地区 冬季温度高于-30℃的地区 冬季温度低于-20℃的地区 冬季温度低于0℃的地区
尾灯（Tail Lamp） 方向指示灯（Turn Signal Lamp） 刹车灯（Brake Lamp）
油压警告灯（Oil Pressure Warning Lamp） 充电警告灯（Charge Warning Lamp） 油量警告灯（Fuel Level Warning Lamp） 远光指示灯（High Beam Indicator） 驻车刹车使用灯（Parking Brake Lamp） 冷却水温警告灯（Water Temperature Lamp） 阻风门使用灯（Chock Lamp）
2、隔板
3、壳体
4、联条 5、加液孔盖 6、电解液
观察区
壳体
加液 孔盖
隔板
联条
极板组
蓄电池 外壳
1、极板组
• 极板组分为正极板、负极板，蓄电池的 充放电过程就是依靠极板上活性物质的 电解液中的H2SO4化学反应来实现的。
• 正极板的物质为二氧化铅（PbO2），呈 深棕色；负极板上的物质为海绵状的纯 铅（Pb），呈青灰色。
表 铅蓄电池充电电流规范
蓄电池型 初次充电
号
第一阶段
第二阶段
补充充电 第一阶段
第二阶段
电流/A 时间/h 电流/A 时间/h 电流/A 时间/h 电流/A 时间/h
3-Q-75
5
3 20~30 7.5 10~11 4
3~5
3-Q-90
6
3 20~30 9.0 10~11 5
3~5
3-Q-105
7
4 20~30 10.5 10~11 5
（2）起动系——主要指起动机，其任务是起动 发动机；
（3）点火系——分电器、点火线圈、火花塞等，
其功能是产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气；
（4）照明信号设备——包括各种照明灯和信号灯以及喇 叭、蜂鸣器等。其任务是保证各种运条件是的人车安全；
照明信号系统
照明用
指示用
警告灯
头灯（前照灯）（Head Lamp） 雾灯（Fog Lamp） 倒车灯（Back Up Lamp） 室内灯（Room Lamp） 仪表灯（Meter Lamp） 车幅灯（Clearance Lamp） 驻车灯（Parking Lamp） 牌照灯（License Plate Lamp）
• 隔板位于正负极板之间， 它可以使正负极板尽可 能靠近但彼此又不接触 （不会短路），有效减 小蓄电池的内阻和体积。
• 隔板具有多孔性，以便 电解液流动。
• 常用的材料有木质的、 微孔橡胶的、微孔塑料 的、塑料纤维以及浸树 脂纸质的。
3、壳体
• 用来盛放电解 液和极板组。
• 应耐酸、耐热、 耐振，通常用 硬橡胶制成。
发动机舱内进气管 道上有“EFI”字样
2、电控自动变速器（ATAutomatic Transmission/ Transaxle）
自动变速器换档 操纵控制台
3、电控转向系统（EPS- Electronic Power Steering）
4、电控悬架系统
5、电控制动防抱死系统（ABSAnti-lock Brake System）
汽车尾部有“ABS”字样
6、辅助乘员保护系统（SRS-Supplemental Restraint System(安全气囊)）
方向盘上有“SRS AIRBAG”字样
7、自动空调（A/C-Air Condition(er)）
空调控制面板上有 “AUTO”字样
第一章 蓄电池
第一节 蓄电池的作用、构造与型号
3、电解液比重 提高电解液比重，可以提高铅蓄电池的电动势和容量。 但电解液比重过大，又导致粘度增加和内阻增大，蓄 电池容量反而减小。冬季在电解液不结冰的前提下， 可能采用稍低些的电解液比重
第五节 蓄电池的故障及其排除
蓄电池的外部故障有壳体或盖子裂纹、封口胶干裂、极 桩松动或腐蚀；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、 自行放电、极板拱曲等。
一、极板硫化
蓄电池极板表面生成一层白色的粗晶粒的PbSO4，正常充 电时它不能转化成PbO2和Pb，称为极板硫化。
原因：蓄电池放电或充电不足状态下长时间放置。
电解液液面过低。
电解液比重过大或不纯。
预防办法：充足电后存放，定期补充充电。
硫化不严重时，采用去硫充电法、快速充电 法、或大电流充电法进行补救。硫化严重时报废。
一、铅酸蓄电池的作用
• 发动机起动时，向起动机和点火系供电； • 在发电机不发电或电压较低时，向用电
设备供电； • 当用设备同时接入较多，发电机超载时，
协助发电机供电； • 蓄电池存电不足，而发电机负载又较少
时，将发电机的电能转变为化学能储存 起来（充电）。
二、蓄电池的构造
加液孔盖
1、极板组
极柱 加液孔盖 观察区
（3）单线制——汽车上所有用电设备是并联的， 汽车发动机、底盘等金属机体，作为各种电器 的公用电路，由用电器到电源只需一条导线；
（4）负极搭铁——我国JB515-64《汽车、拖拉 机用电设备技术条件》中规定的。
二、电子控制装置
1、电子控制燃油喷射系统（EFI-Electronic Fuel Injection）
全充电蓄电池15 ℃度时的比重
冬季 夏季
1.310 1.250
1.290 1.250 1.280 1.250 1.270 1.240 1.240 1.240
三、蓄电池的类型与编号
• 蓄电池的型号一般都标注在外壳上，其 型号的编制由五部分组成。
如3-Q-105表示蓄电池由3个单格组成，额 定电压为6V，额定容量为105A·h的起动 用铅蓄电池。
3——如A为干式荷电极板，无字为干封 普通极板铅蓄电池。
4——20h率放电额定容量，用数字表示。 单位为A·h。
5——特殊性能，用汉语拼音第一个字母 表示，如G为高起动率。
第二节 蓄电池的工作原理
一、放电过程
正极： PbO2+2H2SO4→Pb+++++2SO4--+2H2O Pb++++ +2e→ Pb++ (正电位)
负极：Pb+H2SO4 →Pb++ + SO4-- +H2 +2e (负电位)
电动势：E=2.0-(-0.1)=2.1 V
二、充电过程
正极：PbSO4 Pb+++SO4– Pb++ -2e → Pb++++
Pb++++ +2H2O → PbO2 +2H + 负极：Pb++ + 2e → Pb
蓄电池的工作原理
泡，单格电压达到2.4V为止。 （3）充电第二步：第二阶段将充电电流减半，继续充到电解液中剧
烈放出气泡（沸腾），电解液比重的电压连续3h稳定不变为止。 全部充电时间约60~70h。 充电过程中应注意观察并测量电解液温度，当上升到40 ℃时应将充 电电流减半，如继续上升到45 ℃则应停止充电，直到温度下降为 35 ℃以下时再充电。接近充电终了时，检查并调整电解液比重， 并再充电2h。
• 蓄电池3个或 6个单格电池 之间靠联条 进行串联， 现多采用穿 壁式联接方 式(见图)。
4、联条
5、加液孔盖
• 加液孔盖用来防 止电解液溅出及 加注电解液，加 液孔盖上有通气 孔，这样可以使 电解过程中产生 的H2和O2排出。
6、电解液
• 电解液是用专 用硫酸和蒸馏 水按一定比例 配制而成，一 般比重为 1.24~1.30。
• 一般负极板厚1.8mm；正极板厚2.2mm。
• 为了提高蓄电池的容量，将多片正负极 板分别并联，用横板焊接，组成正负极 板组。
• 正负极板相互嵌合，中间插入隔板，负 极板的数量总比正极板多一片，其目的 是正极板两侧放电均匀，以免极板拱曲。
• 极板的活性物质分别充填在铅锑合金铸 成的栅架上
2、隔板
（4）单格电池电压降到1.7V以下时。
3、预防硫化过充电
用平时补充充电的电流值将电池充足，中断1h，
再用1/2的补充充电电流值进行充电直至沸腾为止。
4、锻炼循环充电
正常充足电后，用20h放电率放完电，再正常充电后使用。
二、充电方法
1、定电流充电
Ic Uc E R
在充电过程中，使充电电流保持恒定的方法。
3~5
3-Q-120
8 25~35 4 20~30 12.5 10~11 6
3~5
3-Q-135
9
5 20~30 13.5 10~11 7
3~5
3-Q-150 10
5 20~30 15.0 10~11 7
3~5
3-Q-195 11
7 20~30 19.5 10~11 10
3~5
6-Q-60
4
百度文库
2 20~30 6 10~11 3
6-QA-105表示蓄电池由6个单格组成，额 定电压为12V，额定容量为105A·h的起动 用干荷电极板，高起动率铅蓄电池。
1 23 45
1——蓄电池单格数，用阿拉伯数字表示， 常用的有3和6。
2——蓄电池的用途，用汉语拼音第一个 字母表示，Q为起动型，M为摩托车用， JC为船用，HK为飞机用等。
3~5
6-Q-75
5
3 20~30 7.5 10~11 4
3~5
6-Q-90
6 25~35 3 20~30 9.0 10~11 4
3~5
6-Q-105
7
4 20~30 10.5 10~11 5
3~5
6-Q-120
8
4 20~30 12.0 10~11 6
3~5
2、补充充电
当出现下列情况时进行补充充电： （1）当电解液比重下降到1.150以下时； （2）冬季放电超过25%，夏季超过50%时； （3）灯光比平时暗淡，起动机无力时；
（5）仪表——燃油表、机油压力表、 水温表、车速表；
燃油表
水温表
车速表
发动机速度表
（6）辅助设备——电动刮水器、挡风玻璃 洗涤设备、防无线电干扰设备等。
2、汽车电器设备的特点
（1）低电压——汽车用电源电压有6V、12V和 24V三种，以12V和24V居多；
（2）直流电源——主要从蓄电池从充电角度来 考虑；
一、蓄电池容量
蓄电池的容量是指在放电允许的范围内蓄电池 输出的电量，即
Q= If·tf
蓄电池的容量与放电电流的大小及电解液的温度 有关，其标称形式有两种：
1、额定容量Qe 2、起动容量
二、影响蓄电池容量的因素
1、放电电流 放电电流越大，蓄电池的容量越小，这是因为放电过程 中，正负极板上的PbO2和Pb与H2SO4发生反应生成的 PbSO4使极板孔隙缩小， H2SO4的渗入困难，放电电流 越大，化学反应速度越快， PbSO4堵塞极板孔隙加快， H2SO4的渗入越困难，其实际输出的容量越小。
放电
Pb+ PbO2+2H2SO4 2PbSO4+2H2O
充电
第三节 蓄电池的工作特性
一、电动势的内阻
Ej=0.84+γ15℃ γ15℃= γt +0.00075(t-15) 式中， γ15℃表示15 ℃时电解液的比重
二、蓄电池的充电特性 Uc=E+IcRn
三、放电特性
Uf=E-IfRn
第四节 蓄电池的容量
汽车电器及电子设备
张大成
车辆工程教研室
总论
电器与电子控制装置也称之为汽车的“神 经”
一、传统电器设备
二、电子控制装置
1、汽车电器设备的 组成
（1）充电系——有 发电机、调节器、 蓄电池等，汽车 用电设备的电源；
一、传统电器设备
传统电器设备的组成 1、充电系统（电源系统） 2、起动系统 3、点火系统 4、照明信号系统 5、仪表系统 6、其他辅助电器
2、电解液温度 在一定的放电电流下，温度越低则容量越小。
蓄电池的额定容量是在+30°C时的容量，温度每降低1 ℃ ，缓慢放电时的容量约减少1 % ，迅速放电时约减少 2 % ，不同温度下的容量可用下式换算成30°C时的容量
Q30C
Qt 1 0.01(t
30)
Qt表示电解液平均温度为t ℃时的实测容量（A·h）
二、自行放电 充足电的蓄电池放置不用，会逐渐失去电量的现象，称为自行放电。 原因：电解液不纯
蓄电池外部极柱之间短路放电 极板活性物质脱落
补救办法：倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水清洗后 重新组装。
三、极板短路和活性物质脱落
第六节 蓄电池的充电及充电设备
一、充电种类
1、初充电 （1）准备：加注一这比重的电解液（温度不超过30 ℃ ），静置
电解液比重对蓄电池的影响
• 电解液比重对蓄电池的工作影响很大 • 电解液比重小，易结冰，蓄电池的容量
小
• 电解液比重过大，由于其粘度增加，其 容量反而下降，而且缩短其寿命。
• 电解液的密度应根据地区、气候条件和 制造厂的要求而定。
不同地区和气温条件下的电解液比重
气候条件
冬季温度低于-40℃的地区 冬季温度高于-40℃的地区 冬季温度高于-30℃的地区 冬季温度低于-20℃的地区 冬季温度低于0℃的地区
尾灯（Tail Lamp） 方向指示灯（Turn Signal Lamp） 刹车灯（Brake Lamp）
油压警告灯（Oil Pressure Warning Lamp） 充电警告灯（Charge Warning Lamp） 油量警告灯（Fuel Level Warning Lamp） 远光指示灯（High Beam Indicator） 驻车刹车使用灯（Parking Brake Lamp） 冷却水温警告灯（Water Temperature Lamp） 阻风门使用灯（Chock Lamp）
2、隔板
3、壳体
4、联条 5、加液孔盖 6、电解液
观察区
壳体
加液 孔盖
隔板
联条
极板组
蓄电池 外壳
1、极板组
• 极板组分为正极板、负极板，蓄电池的 充放电过程就是依靠极板上活性物质的 电解液中的H2SO4化学反应来实现的。
• 正极板的物质为二氧化铅（PbO2），呈 深棕色；负极板上的物质为海绵状的纯 铅（Pb），呈青灰色。
表 铅蓄电池充电电流规范
蓄电池型 初次充电
号
第一阶段
第二阶段
补充充电 第一阶段
第二阶段
电流/A 时间/h 电流/A 时间/h 电流/A 时间/h 电流/A 时间/h
3-Q-75
5
3 20~30 7.5 10~11 4
3~5
3-Q-90
6
3 20~30 9.0 10~11 5
3~5
3-Q-105
7
4 20~30 10.5 10~11 5
（2）起动系——主要指起动机，其任务是起动 发动机；
（3）点火系——分电器、点火线圈、火花塞等，
其功能是产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气；
（4）照明信号设备——包括各种照明灯和信号灯以及喇 叭、蜂鸣器等。其任务是保证各种运条件是的人车安全；
照明信号系统
照明用
指示用
警告灯
头灯（前照灯）（Head Lamp） 雾灯（Fog Lamp） 倒车灯（Back Up Lamp） 室内灯（Room Lamp） 仪表灯（Meter Lamp） 车幅灯（Clearance Lamp） 驻车灯（Parking Lamp） 牌照灯（License Plate Lamp）
• 隔板位于正负极板之间， 它可以使正负极板尽可 能靠近但彼此又不接触 （不会短路），有效减 小蓄电池的内阻和体积。
• 隔板具有多孔性，以便 电解液流动。
• 常用的材料有木质的、 微孔橡胶的、微孔塑料 的、塑料纤维以及浸树 脂纸质的。
3、壳体
• 用来盛放电解 液和极板组。
• 应耐酸、耐热、 耐振，通常用 硬橡胶制成。
发动机舱内进气管 道上有“EFI”字样
2、电控自动变速器（ATAutomatic Transmission/ Transaxle）
自动变速器换档 操纵控制台
3、电控转向系统（EPS- Electronic Power Steering）
4、电控悬架系统
5、电控制动防抱死系统（ABSAnti-lock Brake System）
汽车尾部有“ABS”字样
6、辅助乘员保护系统（SRS-Supplemental Restraint System(安全气囊)）
方向盘上有“SRS AIRBAG”字样
7、自动空调（A/C-Air Condition(er)）
空调控制面板上有 “AUTO”字样
第一章 蓄电池
第一节 蓄电池的作用、构造与型号
3、电解液比重 提高电解液比重，可以提高铅蓄电池的电动势和容量。 但电解液比重过大，又导致粘度增加和内阻增大，蓄 电池容量反而减小。冬季在电解液不结冰的前提下， 可能采用稍低些的电解液比重
第五节 蓄电池的故障及其排除
蓄电池的外部故障有壳体或盖子裂纹、封口胶干裂、极 桩松动或腐蚀；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、 自行放电、极板拱曲等。
一、极板硫化
蓄电池极板表面生成一层白色的粗晶粒的PbSO4，正常充 电时它不能转化成PbO2和Pb，称为极板硫化。
原因：蓄电池放电或充电不足状态下长时间放置。
电解液液面过低。
电解液比重过大或不纯。
预防办法：充足电后存放，定期补充充电。
硫化不严重时，采用去硫充电法、快速充电 法、或大电流充电法进行补救。硫化严重时报废。
一、铅酸蓄电池的作用
• 发动机起动时，向起动机和点火系供电； • 在发电机不发电或电压较低时，向用电
设备供电； • 当用设备同时接入较多，发电机超载时，
协助发电机供电； • 蓄电池存电不足，而发电机负载又较少
时，将发电机的电能转变为化学能储存 起来（充电）。
二、蓄电池的构造
加液孔盖
1、极板组
极柱 加液孔盖 观察区
（3）单线制——汽车上所有用电设备是并联的， 汽车发动机、底盘等金属机体，作为各种电器 的公用电路，由用电器到电源只需一条导线；
（4）负极搭铁——我国JB515-64《汽车、拖拉 机用电设备技术条件》中规定的。
二、电子控制装置
1、电子控制燃油喷射系统（EFI-Electronic Fuel Injection）
全充电蓄电池15 ℃度时的比重
冬季 夏季
1.310 1.250
1.290 1.250 1.280 1.250 1.270 1.240 1.240 1.240
三、蓄电池的类型与编号
• 蓄电池的型号一般都标注在外壳上，其 型号的编制由五部分组成。
如3-Q-105表示蓄电池由3个单格组成，额 定电压为6V，额定容量为105A·h的起动 用铅蓄电池。
3——如A为干式荷电极板，无字为干封 普通极板铅蓄电池。
4——20h率放电额定容量，用数字表示。 单位为A·h。
5——特殊性能，用汉语拼音第一个字母 表示，如G为高起动率。
第二节 蓄电池的工作原理
一、放电过程
正极： PbO2+2H2SO4→Pb+++++2SO4--+2H2O Pb++++ +2e→ Pb++ (正电位)
负极：Pb+H2SO4 →Pb++ + SO4-- +H2 +2e (负电位)
电动势：E=2.0-(-0.1)=2.1 V
二、充电过程
正极：PbSO4 Pb+++SO4– Pb++ -2e → Pb++++
Pb++++ +2H2O → PbO2 +2H + 负极：Pb++ + 2e → Pb
蓄电池的工作原理