城市轨道交通供配电系统培训讲义
城市轨道交通 供电系统讲义教学教材
城市轨道交通供电系统讲义第二章城市轨道交通供电系统描述●第一节供电系统的组成与功能●地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的系统，它不仅为地铁电动列车提供牵引用电，而且还为地铁运营服务的其它设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。
●地铁供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。
其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。
幻灯片26●地铁系统是一个重要的用电负荷。
按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证地铁重要负荷的全部用电需要。
在地铁供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可分为一级、二级或三级负荷。
地铁外部电源供电方案，可根据实际情况不同分为集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。
幻灯片27第二节变电所的分类●地铁供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、降压变电所及牵引降压混合变电所。
●主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的电源，经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所。
●降压变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电。
●幻灯片28●牵引变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压和整流变成电动列车牵引所需要的直流电。
●主变电所：专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。
●牵引变电所：为列车提供适应的电源。
●降压变电所（配电变电所）：为车站、隧道动力照明负荷提供电源。
幻灯片29第四节供电系统主要运行方式● 1 10kV系统运行方式● 1.1 正常运行方式●变电所10kV母联开关和开闭所间联络开关均处于打开状态，每座变电所由2回电源供电，两段10kV母线分列运行。
变电所由开闭所按不同的供电分区供电。
《城市轨道交通供电系统》课件—01概述
牵牵引引网网 系系统统
接触网：一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的输电网。通过机车的受电弓和接触网 滑动接触，将牵引电能由接触网引入机车，驱动牵引电动机使列车运行
钢轨:列车行走时,利用走行轨作为牵引 电流回流至牵引变电所的电路
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回流线:连接轨道和牵引变电所的导线， 供牵引电流返回牵引变电所
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
直流牵引地下杂散电流示意图
6.4 杂散电流 腐蚀机理<1>
电化学腐蚀当金属被放置在水溶液中或 潮湿的大气中，金属表面会形成一种微 电池，也称腐蚀电池(其电极习惯上称阴 、阳极，不叫正、负极)。 即电极电位较低的金属铁失去电子被氧化 变成金属离子，同时金属周围介质中电 极电位较高的去极化剂，如金属离子或 非金属离子得到电子被还原。
区别：跟随所、降压变电所、牵引变电所、混合 所、主变电所？
牵引降压混合变电所
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
城市轨道交通供电系统的负荷等级共分为三个：
（1）地下铁道重要的电力用户如车站站厅和站台层的事故救援及照明、 电动车辆、通信、信号、防灾装置为一级负荷；一级负荷规定有两路独 立的电源双边供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能
保证一级负荷的全部用电；
（2）车站站厅和站台层的一般照明、设备及管理用房照明、出入口照明、 一般风机、直升电梯、自动扶梯为二级负荷；
（3）车站内广告照明、空调、冷水机组及配套设备、电热设备、清洁机 械设备等为三级负荷。
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
5.杂散电流腐蚀防护系统 在城市轨道交通中由于采用直流牵引供电，电流有
牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车、钢 轨、回流线返回牵引变电所负极。由于钢轨与隧道或 道床等结构之间的绝缘电阻不是无穷大，不可避免地 将造成部分电流不从钢轨回流,而是通过沿线的道床钢 筋、隧道、高架桥或建筑物的结构钢筋或土壤回流到 牵引变电所（甚至不回流而散入大地）,这一部分电流 就是杂散电流,也叫迷流。
城市轨道交通 供电系统讲义
第二章城市轨道交通供电系统描述●第一节供电系统的组成与功能●地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的系统，它不仅为地铁电动列车提供牵引用电，而且还为地铁运营服务的其它设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。
●地铁供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。
其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。
幻灯片26●地铁系统是一个重要的用电负荷。
按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证地铁重要负荷的全部用电需要。
在地铁供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可分为一级、二级或三级负荷。
地铁外部电源供电方案，可根据实际情况不同分为集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。
幻灯片27第二节变电所的分类●地铁供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、降压变电所及牵引降压混合变电所。
●主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的电源，经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所。
●降压变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电。
●幻灯片28●牵引变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压和整流变成电动列车牵引所需要的直流电。
●主变电所：专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。
●牵引变电所：为列车提供适应的电源。
●降压变电所（配电变电所）：为车站、隧道动力照明负荷提供电源。
幻灯片29第四节供电系统主要运行方式● 1 10kV系统运行方式● 1.1 正常运行方式●变电所10kV母联开关和开闭所间联络开关均处于打开状态，每座变电所由2回电源供电，两段10kV母线分列运行。
变电所由开闭所按不同的供电分区供电。
1.2 其它运行方式1.2.1 故障或检修运行方式开闭所一回10kV外电源退出时的运行方式时，合上开闭所母联开关，由另一回10kV外电源向该开闭所供电范围内所有变电所供电。
模块1 城市轨道交通电气系统《城轨供电电工电子技术》教学课件
✩精品课件合集
模块1 城市第轨X道章交X通X电X气X 系统
目 录
城市轨道 交通电气
系统
CONTENTS
任务 1 城市轨道交通供电系统认知 任务 2 城市轨道交通运营电气设备认知
任务1 城市轨道交通供电系统认知
New Lessons
新授
一、城市轨道交通供电系统的组成
城市轨道交通供电系统是城市轨道交通的能源补给线，它的安全、可靠运行应被放在第一位，它对城市轨道交 通的影响是全面的。 城市轨道交通供电系统的电源一般取自国家电力系统供电系统，主要由以下三部分组成：中压环网供电系统、 电力牵引供电系统、动力照明供电系统三大部分组成。城市轨道交通供电系统示意图如图1-1-1所示
设备等为三级负荷。
16
三、城市电网对轨道交通的供电方式及负荷等级
图1-1-8 城市轨道交通供电原理图
17
Exercises
练习
课后练习
1．写出城市轨道交通供电系统组成和作用，并画 出原理图。 2．简述城市轨道交通供电系统的供电制式。
19
任务2 城市轨道交通运营电气设备认知
New Lessons
城市电网35(10)kV电源
AC 35(10)kV
电力监 控系统
图1-1-6 集中式（三级电压）供电示意图
AC 35(10)kV 通信通道
通信通道
牵引电网
DC 1 500(750)V
牵引变电所
AC 35(10)kV
降压变电所
AC 400 V 低压配电系统
图1-1-7 分散式供电示意图
14
三、城市电网对轨道交通的供电方式及负荷等级
电网对其他用户的影响较大；5.要求城市电网
城市轨道交通供电与牵引系统教学ppt
供电与牵引系统需要建立信息共享和实时监测机制，以便及时发现 和解决系统故障，确保列车安全可靠地运行。
应急演练与预案制定
供电与牵引系统需要进行应急演练和预案制定，以提高应对突发事 件的能力，确保城市轨道交通的安全运营。
04
城市轨道交通供电与牵引 系统的维护与保养
日常维护与保养
01
智能化与自动化技术的应用
智能化调度系统
通过建立智能化调度系统，实现对城市轨道交通供电与牵 引系统的实时监测和智能调度，提高系统的运行效率和安 全性。
自动化监控与维护系统
建立自动化监控和维护系统，实现对城市轨道交通供电与 牵引系统的远程监控和维护，减少人工干预和故障发生率。
自动化检修与维护
采用自动化检修和维护技术，提高城市轨道交通供电与牵 引系统的维护效率和准确性，降低维护成本。
防寒防潮处理
在冬季或潮湿环境下，采取相应的防寒防潮措施， 保证设备正常运行，防止因环境因素引起的故障。
3
更新改造
根据设备的使用情况和性能要求，对供电与牵引 系统进行更新改造，提高设备的性能和稳定性。
05
城市轨道交通供电与牵引 系统的安全与可靠性
安全防护措施
设备安全防护
01
确保牵引供电设备、高压电缆、变电所等关键设施的安全防护
电压与电流控制
供电系统需要根据牵引系统的需 求，提供适当的电压和电流，以 满足列车牵引和辅助用电的需求。
故障情况下的应对
措施
供电系统在故障情况下需要采取 相应的应急措施，如切换到备用 电源或进行紧急供电，以确保列 车安全停运。
牵引系统对供电系统的需求
大容量、高可靠性
牵引系统需要供电系统提供大容量、高可靠 性的电能，以满足列车高峰时段和突发大客 流时的用电需求。
《城市轨道交通概论》课件——模块五 城市轨道交通供配电系统
一、变电所(室) 主要电气设备
地铁变电所中主要电气设备：
变压器
01
02
断路器
隔离开关
03
04
母线
熔断器
05
06 电压互感器
电流互感器 07
08
避雷器
整流器
09
知识概要
一、变电所(室) 主要电气设备
1. 变压器
是一种传送和交换电流电能的静止装置。
按功能分类
升压变压器 降压变压器
按绝缘方式分类
干式变压器 浇筑式变压器 油浸式变压器
我国国家标准采用DC750V和DC1500V两种。
知识概要
三、 城市轨道交通供配电系统的供电制式
1、直流制： 采用IEC国际电工委员会标准，见表，如上海为1500V。
直
标准
流 系
750
统
1500
3000
电压V 最低 500 1000 2000
最高 900 1800 3600
2、交流制： 一般多用于电气化铁路牵引供电方式。 （距离远、需装车载整流装置）
04
复习与思考
Reviewing and thinking
复习与思考
模块五
5.2
变电所
CONTENTS
目录
01
教学目标
02 学习导入
03 知识概要
04 复习与思考
01
教学目标
Teaching goal
教学目标
了解变电所的 分类及各自的 特点；
1
掌握变电所的 主要电气设备。
2
02
学习导入
知识概要
二、城市轨道交通供配电系统的组成
牵引变电站：供给地铁一定区段内牵引电能的变电站。
城市轨道交通轨道电路培训课件
城市轨道交通轨道电路培训课件点名检查出勤情况 复习：1、说说固定信号机的定位显示; 2、信号机与信号表示器的区别。
轨道电路 一、轨道电路的定义及组成1 .定义以钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路称为轨道电路。
2 .组成考勤（1分钟）复习提问（10分钟）讲授新课 交流轨道电路示意图 （1 ）送电端： a ） 电源 b ） 限流器 c ） 引接线 （2） 钢轨线路: a ） 钢轨绝缘 b ） 轨端接续线： 教学内容 a ）继电器 ※※（话分钟）b ）引接线I 变压器箱 JZXC-480 信I 变压器箱I 112 I 啊轨道变压器 中继变压器I [[] | 11 | 十r -220V二、轨道电路的工作原理平时轨道电路完好，又没有车占用时，轨道电流从电源正极 经钢轨、轨道继电器线圈回到负柱而构成回路，继电器处于吸起 状态，表示轨道区段内无车占用。
此状态称为轨道电路的调整状 态。
当轨道区段内有车占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电 器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器 线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下表示 该区段有车占用。
此状态称为轨道电路的分路状态。
当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的 电流中断，使继电器失磁下。
此状态称为轨道电路的断轨状态。
(1°分钟)三、轨道电路的作用(1)监督列车占用广泛采用轨道电路监督列车、调车车列在站内以及列车在区 间的占用。
例如：当轨道电路处于分路状态或断轨状态时，控制 台上相应轨道区段显示“红光带”。
利用轨道继电器的接点作为建立进路、开放信号、构成闭塞 等的控制条件，并实现信号于放后随着列车、调车车列的运行而 自动关闭，从而把信号显示、线路状态、列车及调车车列的运行 结合起来。
(2)传输行车信息(10分钟)4.轨道电路的分类1) .按动作电源分为直流轨道电路和交流轨道电路教学内容2) .按工作方式分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路3) .按有无绝缘分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路四、轨道电路常见故障 1. “红光带”故障红光带故障指的是轨道区段没有车占用时，控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。
城市轨道交通概论——单元4交通供配电
• 常用外部电源的供电方式有：集中供电、分散供电及 混合供电。 • 1）集中供电方式：由发电厂或区域变电站向主变电 所供电，经主变电所降压后，分别以不同的电压等级 对牵引变电所和降压变电所供电的方式。 • 2）分散供电方式：不设主变电所，由城市电网中的 区域变电所直接对牵引变电所和降压变电所供电的方 式。 • 我国城市轨道交通供配电系统多采用集中供电方式。
单元4 城市轨道交通供配电系统
教学目标
• • • • • • 1.了解城市轨道交通供配电系统的功能 2.掌握城市轨道交通供配电系统的组成 3.掌握变电站的分类及各自的特点 4.掌握接触网的结构形式及供电方式 5.了解远动监控的概念和结构 6.了解地下迷流的产生、危害及防护方法
一、城市轨道交通供配电系统的功能
三、城市轨道交通供配电系统
（1）供电制式 • 制式：指供电系统向电动车辆或电力机车供电所 采用的电流和电压制式。 • 城市轨道交通的电流制有：直流（DC）和交流 （AC）两类。 • 城市轨道交通的电压制有：直流电压750V、直流 电压1500V，交流电压220V，交流电压380V等。
三、城市轨道交通供配电系统
三、城市轨道交通供配电系统
（6）城市轨道交通受电方式
• 架空线受电方式 • 优点：由于架空线远离乘客、行人和维修人员，较为安 全。 • 缺点：由于架空线结构较为复杂，易受环境影响，因此 供电的可靠性相对较低。 • 接触轨受电方式（三轨和四轨） • 优点：建造成本较低；隧道净空高度低，结构简单；带 电轨比架空线更适合小半径轮轨弯道；不妨碍城市景观。 • 缺点：乘客、行人和检修人员有触电的危险，人身和防 火方面安全性差；难以与采用架空式接触网的地面或高 架铁道衔接。
部分国外城市轨道交通供电和受电一览表
城市轨道交通供电系统 ppt课件
柔性架空接触网适用于高架、地面和地下的城市轨道交通线路； 刚性架空接触网适用于地下城市轨道交通线路； ppt课件 34
五. 城市轨道交通动力照明设备
动力照明设备除了提供车站和区间的各类照明之外，还提 供扶梯、电机、水泵、消防等动力机械设备电源。
动力照明供电系统由降压变电所和动力照明配电线路组成。
ppt课件
28
பைடு நூலகம்
四. 城市轨道交通触网设备
由牵引变电所和牵引网组成。
电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车、 再从电动列车经钢轨、回流线流回牵引变电所。
ppt课件
29
触网设备和作用
接触网；
馈电线；
走行轨道；
回流线；
ppt课件
30
直流750V地面接触轨制式
根据集电靴和第三轨的配合的方式，可以分为上接触式、 侧面接触式和下接触式。
ppt课件
27
降压变电所
城市轨道系统的环控和系统服务等设备都需要用电，一般是 三相380V或者220V低压供电。通过降压变电所而获得。 构成：
35kV交流开关柜、动力变压器、400V交流开关柜等设备继承。
附属设备：
保护装置、计量仪表（电压、电流等）、蓄电池、阻燃性导线、 灭火设备等。
认知城市轨道交通供电系统
ppt课件
1
学习任务
认知城市轨道交通供电系统设备：
城市轨道交通供电的系统； 供电方式； 变电所、触网设备、动力照明设备系统； 电力监控系统设备的认知；
ppt课件
2
概论
城市轨道交通电力系统是城市轨道交通的重要组成部分。 城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次 电力系统和轨道交通供电系统实现输送或变换，最后以适当的 电压等级一定的电流形式（直流或交流电）供给给通风、空调 、照明、通信、信号、给排水、防灾报警、电梯、电动扶梯等 用电设备。
《城市轨道交通供电系统》课件—01概述
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
3.牵引供电系统（功能：给列车提供牵引供电） 将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V
电压，为城轨电动列车提供牵引供电。牵引供电系统 包括牵引变电所与牵引网两个部分 。
城轨牵引供电系统示意图
牵引变电所
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
牵引变电所
牵牵引引网网 系系统统
接触网：一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的输电网。通过机车的受电弓和接触网 滑动接触，将牵引电能由接触网引入机车，驱动牵引电动机使列车运行
钢轨:列车行走时,利用走行轨作为牵引 电流回流至牵引变电所的电路
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回流线:连接轨道和牵引变电所的导线， 供牵引电流返回牵引变电所
牵引供电方式的优缺点
接触轨
• 优点
✓ 安装稳定性最好，受外界影响最小 ✓ 零部件最少，维修量最小
• 缺点
✓ 距地面距离小，人身安全性较差
• 主要应用领域
✓ 高架段地铁（我公司现有的地铁3号线）
牵引供电方式的优缺点
接触轨
➢ 上磨式
• 应用历史悠久，机车授流易实现，如北京地铁采用该方式 为电力机车提供牵引供电
区别：跟随所、降压变电所、牵引变电所、混合 所、主变电所？
牵引降压混合变电所
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
城市轨道交通供电系统的负荷等级共分为三个：
（1）地下铁道重要的电力用户如车站站厅和站台层的事故救援及照明、 电动车辆、通信、信号、防灾装置为一级负荷；一级负荷规定有两路独 立的电源双边供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能
一、电流制式 城市轨道交通的牵引供电系统几乎毫无
城市轨道交通供配电系统培训讲义
5.2 变 精品课件
电所 4、母线：一种汇合和分配电能的导线。室外常用软质母线，如 钢芯铝铰线；室内则采用硬质母线，如铝排。 母线常用颜色标记识别，在三相交流系统中：黄线——A相， 绿线——B相，红线——C相； 在直流系统中：红色——正极，蓝色——负极，黑色—— 零线及接地线。
5.2 变 精品课件 电所 5、熔断器：是一种过负荷和短路电流导致熔体 发热熔断的保护电器。
5.2 变 精品课件
电所 如主变电 所以不同 电压等级 向附近牵 引变电所 、降压变 电所供电 ，主变压 器可采用 三相三线 有载调压 变压器。 结构如图
5.2 变 精品课件
电所 四、
牵 引 变 电 所
5.2 变 精品课件
电所 由区域变电所或主变电所获取中压电压等级电能， 经降压与整流变换为可供列车牵引用直流电。 牵引变电所的关键设备是整流机组，其中的整流元
图
精品课件
2、城市轨道交通供配电系统
2）、动力照明供电系统
动力 照明 供电 系统
降（减）压变电 所
配电所
配电线路
精品课件
2、城市轨道交通供配电系统
2）、布动置力：照在动明力供照电明系供统电系统设计中，降压变电所一般
按每站一个设置，也可以几个车站合设一个。也可将 降压（动力）变电所附设在某个牵引变电所之中，形 成一个牵引与动力混合变电所。
因此，对接触网有较高要求。
5.3
精品课件
接触网
一、接触网应满足的基本要求
1）在规定的车速内，接触导线应始终与滑行的车辆受 电设备保持可靠的接触——不间断地稳定可靠供电 ，不产生电弧火花
2）接触网导线与走行轨的相对位置应保持稳定
3）接触网有较均匀的弹性，适应车辆运动时振动力的 影响（该振动力与速度成正比）
城轨交通供电系统PPT课件
• 车站用户多为是低压用户，如：车站电梯和自动扶梯、 环控设备、照明、售检票系统、消防报警系统、给排水系 统、通信、信号等。这些用户，在客运时段是用电高峰， 列车停运时段是用电低谷。而且必须向通信、信号专业设 备提供24 h不间断的连续供电
可编辑课件
11
• ④夜间用电
• 停车场的车辆维修作业区等夜间用电用户。白天 列车运行的时间段，由于绝大部分的电动列车都 在正线运行，因此，列车检修用电是低谷，反之 在夜间客运终止，回库列车的检修作业用电是高 峰时段。
可编辑课件
13
• 三、供电系统的主要电器设备 • 1.变压器 • 2.断路器(高压开关) • 3.隔离开关 • 4.母线 • 5.熔断器 • 6.电压互感器 • 7电流互感器 • 8.避雷器 • 9.整流器 • 10.继电保护装置
可编辑课件
14
• 四、供电系统的功能 • 1.接收并分配电能 • 2.降压整流及传输直流电能 • 3.降压及动力配电 • 4.电力监控
小。
可编辑课件
28
• 吸--回方式能迫使由轨道回路和大地返回牵引变 电所的机车牵引电流的绝大部分经由回流线路流 回牵引变电所，而不经由轨道和大地。从而把本 来距离很大的接触网—轨道大地回路，改变为距 离相对很小的接触网—回流线线路。而且，回流 线中流回的电流与接触网内流过的牵引电流大小 基本相等，方向相反，它们形成的电磁场相互抵 消，这样就达到了牵引供电回路比较对称的目的 ，显著的消弱了接触网和回流线周围空间的交变 磁场，使牵引电流在邻近的通信线路中的电磁感 应影响大大的减小。
可编辑课件
9
• 2．供电系统必须满足不同用户的需求
• 城市轨道交通系统内各用电单位，对供电有不同的需求，为了满足各 单位的用电要求，首先对供电负荷进行分类。
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5.2 变 精品课件
电所 二、电气主结线 1、组成与功能：变压器、断路器、隔离开 关、母线等电气设备及连接导线组成的接 受分配电能的电路 电气主结线反映变电所的基本结构和功能 ，在运行中，表达电能输送的分配的关系 ，成为实际运行操作的依据 2、种类：单母线型主结线、双母线型主结 线和桥型主结线
5.2 变 精品课件 电所 1）、单母线型主结线
图
精品课件
2、城市轨道交通供配电系统
2）、动力照明供电系统
动力 照明 供电 系统
降（减）压变电 所
配电所
配电线路
精品课件
2、城市轨道交通供配电系统
2）、布动置力：照在动明力供照电明系供统电系统设计中，降压变电所一般
按每站一个设置，也可以几个车站合设一个。也可将 降压（动力）变电所附设在某个牵引变电所之中，形 成一个牵引与动力混合变电所。
5.2 变 精品课件
电所 桥型主结线的特点：正常运行时， 两台变压器并列运行，桥接母线断 路器或隔离开关全部闭合；当两台 变压器分别工作时，则母线断路器 或隔离开关断开，当一路故障时， 可切换线路，使两台变压器均由正 常工作的一路提供电源。
5.2 变 精品课件
电所 三、主变电所 城市轨道交通供电系统中，由上一级供电区 域获得高压（如110kV或220kV）电能，经降 压后以中高压电压等级（如35kV或10kV）向 牵引变电所和降压变电所供电的一类变电所 AC110Kv → AC35Kv和AC10Kv 为保证轨道交通牵引负荷一级用电需要，需 设置2或2座以上主变电所；两路电源进路配 置两台相应的变压器。
5.2 变 精品课件
电所 6、电压互感器：又称压变，是电气测量，控制 和保护回路用的变压器。
5.2 变 精品课件
电所 7、电流互感器：又称流比，是电气测量、控制 和保护调路用交流器。
5.2 变 精品课件
电所 8、避雷器：是防止从线路侵入的雷电波损坏
电气设备绝缘的保护电器。
9、整流器：是一种与牵引变压器组合成整流机 组的电流变换器。
因此，对接触网有较高要求。
5.3
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接触网
一、接触网应满足的基本要求
1）在规定的车速内，接触导线应始终与滑行的车辆受 电设备保持可靠的接触——不间断地稳定可靠供电 ，不产生电弧火花
2）接触网导线与走行轨的相对位置应保持稳定
3）接触网有较均匀的弹性，适应车辆运动时振动力的 影响（该振动力与速度成正比）
更不能缺少能源供应——电力供 应
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一、城市轨道交通供配电系统的功能
1）、电动车组运行所需的电能供应：牵引用 电。 2）、机电设备运转所需的电能供应：风机、 水泵、空调、自动扶梯、加工设备等。 3）、城市轨道交通通信信号设备运行所需的 电能供应。 4）、照明及其他生产生活用电供应。
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一、城市轨道交通供配电系统的功能
5.2 变 精品课件
电所 4、母线：一种汇合和分配电能的导线。室外常用软质母线，如 钢芯铝铰线；室内则采用硬质母线，如铝排。 母线常用颜色标记识别，在三相交流系统中：黄线——A相， 绿线——B相，红线——C相； 在直流系统中：红色——正极，蓝色——负极，黑色—— 零线及接地线。
5.2 变 精品课件 电所 5、熔断器：是一种过负荷和短路电流导致熔体 发热熔断的保护电器。
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电所 2、断路器：一种对电路进行控制（开断、关合）和保护 的高压电器开关，用于自动切断负载电流和短路电流 。 按绝缘方式和熄弧介质分：油断路器、六氟化硫断路 器、真空断路器、空气断路器等。
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电所 3、隔离开关：一种没有熄弧装置的高压电气开关。不能 切断负载电流和短路电流，但可在无负荷电流时接通和 断开电路。在断开状态，能起到隔离电压的作用。为运 行、操作、检修提供方便和安全条件。
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电所 一、电气设备
主要电气设备 变压器、断路器、隔离开关、母线、熔断 器、电压互感器、电流互感器、避雷器、 整流器等。
1、变压器：一种传递和变换交流电 能的静止变化器。 按功能分为：升压变压器、降压 变压器 按相数分：单相、三相、多相变 压器 按绝缘方式分：干式、浇注式、 油浸式变压器等等。
件由于较长时间流过超出允许值的电流而导致元件 温度过高时，容易引起元件损坏和整流机组停止工 作，为此需采取有效的过电流保护和降温冷却保护 。
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电所 五、降压变电所
将区域变电所或主变电 所所输出的中压等级电 压降压变成低压交流电 ，并通过配电所（室） 分配给各种设备用电。
降压变电所一般设在车 站附近，既可对车站较 集中的电器设备供电， 也可方便向车站两侧区 间的用电设备供电
5.3
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接触网
接触轨供电可分为上磨式和下 磨式
5.3
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接触网
上磨式优点：固定方便，接触效果好，但加防 护罩困难，接触轨面易污染，无防护罩的带电 接触轨对工作人员威胁大
下磨式优点：与上磨式相反
接触轨供电方式的特点：
隧道净空高度低，接触网结构简单，造价低， 维修易。人身安全与防火条件差，难与架空线 衔接。
4）具有良好的稳定性、耐磨性和耐腐蚀性能
5）接触网结构应尽量简单，以保障施工和维修方便
6）在气候变化时，能保证高度、弹性与稳定性变化量 达到最小
5.3
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接触网
二、接触网的结构类型
1）接触轨式： 又称第三轨 供电方式
在走行轨一 侧设置附加 的第三轨， 电动车辆安 装在底部或 侧面的受流 器与第三轨 接触受电， 受流器也可 称为受电靴
练一 练
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P113-114
一、判断题
1、地铁供电不同于一般工业和民用的供电，根据其重要性应规
定为二级负荷。（ ）
2、北京、天津地铁采用的是集中供电方式。（ ）
3、用以供牵引电流返回牵引变电所的导线称为馈电线。（ ）
二、填空题
1、牵引供电系统由
和
组成。
2、上海地铁采用
V电压供电；北京地铁采用
V电压供电。
城市轨道交通是一个重要的用电 部门，其一次供电系统定为一级负荷，按 规定需由两路独立的电源供电，当其中一 路电源发生故障时，另一路应能保证一级 负荷的全部用电需要。
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二、城市轨道交通供配电系统的组成
图5-1 城市电网一次电力系统和地铁供电系统
1、一次电力系统
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由：发电厂（站）、传输线路、区域变电所组成 1）、发电厂
结线见图
5.3
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接触网
电能从牵引变 电所输出，经 馈电线、接触 网到电动车组 ，再经走行轨 或负馈电线、 回流线返回牵 引变电所构成 牵引供电回路 。如图
牵引变电所 馈电线 接触网 （受
电弓
回
或受
流
流器）
线
电动车组
走行轨 （负馈电线）
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5.3
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接触网
由于接触网是无备用设备又极易损 耗的供电系统终端装置，受环境和 气候的影较大，一旦设备损坏就会 造成牵引供电中断，从而导致电动 列车无法运行，线路运行停顿和秩 序混乱，对轨道交通造成较大损害 。
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电所 特点： 结线简单，设备少，费用低 每一个回路均由断路器切断负载电流与短路 电流，断路器两侧隔离开关可使断路器与电 源隔离，保证维修人员安全操作 母线发生故障，全线停电 单母线型主结线改进型：在母线中加装一个 母线断路器（MD）或隔离开关，将母线分段 ，提高供电检修的灵活性，称为单母线分段 主结线
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2、城市轨道交通供配电系统
1）、牵引供电系统
①牵引变电所（站） ②馈电线 ③接触网（或接触轨） ④轨道电路 ⑤回流线
注意：北京、天津、武汉地铁采用接触轨方式，上海、广 州、南京等地铁采用架空接触网方式。 电分段
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2、城市பைடு நூலகம்道交通供配电系统
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2、城市轨道交通供配电系统
1）、牵引供电系统
式
技能目标
能够绘制牵引供电系统示意图 能够绘制动力照明系统示意图
情感目标
积极主动、善于沟通和表达
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一、城市轨道交通供配电系统的功能
◆中国达人秀冠军——刘伟
说过一句话，他的生命中不能缺 少三样东西：······
◆同学们在上海学习生活
也不能缺少：知识、友谊，手机 、电脑······
◆城市轨道交通系统正常运营
直流 系统
标准 750 1500 3000
电压V 最低 500 1000 2000
最高 900 1800 3600
2、交流制：一般多用于电气化铁路牵引供电方式（距离远、 需装车载变流装置）。
本节小结
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一、城市轨道交通供配电系统的功能 电动车组、机电设备、通信信号、照明生活
二、城市轨道交通供配电系统的组成——重点 1、一次电力系统：3部分 2、城轨供配电系统： 牵引供电系统：5部分，牵引网 动力照明供电系统： 3部分 三、城市轨道交通供配电系统的供电制式 1、直流制—城轨，我国标准：750V \ 1500V 2、交流制—电气化铁路
做一做
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作业： 1、牵引供电系统有哪几部分组成？什么是牵 引网？ 2、绘制牵引供电系统示意图。
5.2 变 精品课件
电所 地铁变电所（室）一般是在地铁沿线设置
的，地铁变电所（室）可以建在地下，也可 以建在地面，地铁变电所（室）尤其是地下 变电所（室）在防火方面都有一定的要求。 地铁变电所（室）根据不同类型分为三种基 本类型：高压主变电所（室）、牵引变电所 （室）和降压变电所（室）。地铁变电所 （室）是由各种不同用途的电气设备按照一 定的电气主结线联结而构成的。
牵引 供电 系统
牵引变电站 牵引网