苏州轨道交通一号线低压配电系统经验全面总结

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地铁低压配电系统介绍

地铁低压配电系统简单介绍地铁作为地下交通设施，方便着市民的出行，改善了城市的环境，也推动了城市的发展。

地铁列车是有轨“电客车”，它的运行依靠电力的消耗使用。

在DC750V-DC1500V驱使下往返运行。

地铁设备的供电有高压和低压之分，例如给电客车供电的接触网是高压，给车站照明、电扶梯、安检机、进出站闸在TN-S系统中优势在于安全系数更高，避免了因为设备零点飘移现象严重导致设备外壳带电时损坏电气元件，甚至损坏电器,造成人身安全的危险的情况。

其中工作零线N和保护接地线PE是分开的(从变压器起就用五线供电)，具有TN-C系统的优点。

由于正常情况下PE线不通过负荷电流，与PE线相连的电气设备金属外壳不带电位，所以适用于数据处理和精密电子仪器设备的供电TN-C系统是三相四线制,保护线与中性线合并为PEN 线，具有简单、经济的优点。

当发生接地故障时，故障电流大，可采用一般过电流保护电器切断电源，以保证安全。

但对于单相负荷或三相不平衡负荷以及有谐波电流负荷的线路，正常PEN线有电流，其所产生的压降呈现在电气设备的金属外壳和线路金属套管上，这对敏感的电子设备不利。

三相电的形成：三相电就是三相交流电源，是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成的电源。

导线切割磁感线会产生电流，在发电机的定子磁铁中放着三个间隔120度的同样线圈，分别称之为A相线圈、B相线圈、C相线圈，当磁性转子转动，A、B、C每相就会产生电流，由此便得到三相电。

如图1-1所示：图1-1：三相交流电的波形图和矢量图三相电源的星形连接地铁车站的两端设备区各设置有配电间，分为一、二、三级负荷供电方式，确保车站的照明、售票机、进出站闸机和电扶梯等，影响乘客乘车体验的设备不间断供电。

此为地铁车站的低压配电系统，通过日检、周巡、月检、年检等设备检修作业，确保设备的安全运行，确保运营的安全，也确保乘客的良好乘车体验。

地铁低压配电系统供电可靠性的分析

地铁低压配电系统供电可靠性的分析摘要：地铁轨道交通在缓解城市交通压力发挥着越来越重要的作用。

地铁低压配电系统在地铁用电设备中构造复杂，其运营的好坏直接影响着地铁供电的可靠性。

本文以优化配电方案，保障配电系统稳定运行为目的，简单对地铁低压配电系统供电可靠性进行分析探讨。

关键词：地铁配电系统；供电；可靠性伴随着我国社会经济的日益发展，大城市集群化进程不断的推进完善，城市交通带来的压力与日俱增。

近几年来，各大中城市大力发展地铁轨道交通，地铁供电系统作为基础能源设施时刻保障着地铁安全有效运行。

地铁轨道交通既应满足人们出行乘坐的舒适性又应该保障其工程质量和运行中的安全性，因此地铁功能的完善需要大量的电力资源来支撑，一旦电力供应的过程中发生事故，导致电力输送中断，将会直接导致交通系统的瘫痪，对社会和经济造成严重的影响。

因此提高地铁低压配电系统的稳定性、完善运行过程中的组织管理模式是地铁建设过程中重点关注问题。

z通过接入地铁车站内十千伏的高压电源变压为380/220V 后，将其由低压输电线路连接到各个低压负荷上，为地铁车站提供电力资源的系统称之为地铁低压配电系统。

该系统从低压配电柜到低压负荷达到了全覆盖。

低压配电系统可以细分为两个部分：降压变电所低压部分和环控电控部分。

地铁车站内的通讯设备、信号的接收发设备、监控设备、电梯及自动售票设备所需供电共同组成了降压变电所低压部分；环控电控低压部分由通风系统、空调供电系统等组成。

根据电力系统的重要性将地铁站点的负荷划分为三个级别:专用的通信设备、应急的照明设备、消防设施、火警报警器等对电力需求较高，需要配备备用电源以及双向回路的输电设备，划分为一级负荷；自动扶梯、电梯、一般性照明系统、乘客信息平台系统对电力负荷的需求性较为重要的，需要双电源供应，也可以采用单回路供电的设备，划分为二级负荷；其他设备对供电负荷需求性低的设备，划分为三级负荷。

虽然各个级别的负荷对供电设备的需求不尽相同，但是保障各级别负荷下的设备运营稳定性尤为重要，地铁低压配电系统作为基础能源供应设施，对其供电可靠性的保证有着重要意义，稳定的供电不仅可以避免突发停电带来的安全事故，同时也可以维护车站内正常的工作运行。

地铁低压配电系统设计细节优化的探讨

地铁低压配电系统设计细节优化的探讨随着城市轨道交通的快速发展和拓展，地铁系统已经成为人们出行的重要交通工具之一。

而地铁低压配电系统的设计，作为地铁系统的重要组成部分，更需要精心的规划和优化。

地铁低压配电系统中，电缆行程繁琐、电气特性复杂，因此在设计过程中需要考虑其安全稳定性和高效性。

以下将就地铁低压配电系统的设计细节进行探讨，以期为设计人员提供一些指导性的建议。

首先，对于低压配电箱的设计，需要考虑其防火性能。

地铁的通道狭窄并且人员密集，因此，在电器设备选用上应尽量选择无冷却风扇、低热负载的设备，以降低设备故障和火灾发生的概率。

同时，在供电处设备应考虑防潮、防尘、防腐等性能，以确保设备的长久使用和可靠性。

其次，在低压配电系统的设计中，应注重系统的优化配电。

具体来说，应该出现相邻线路配电箱干扰、接地阻抗大等问题，以及高负荷时出现的潜在问题，在一定程度上影响了系统的电压稳定性、电流平衡性和电能质量。

因此，需要在设计中采取高频宽带滤波器、接地电阻低的装置等手段，有效降低系统噪声和电磁干扰，提升系统的可靠性和抗干扰能力。

另外，在地铁线路供电系统的设计中也要考虑配电线缆走位的合理性。

为了在电缆运输和敷设过程中避免受到外力破坏，就需要合理地安排线缆的位置和间隔，并考虑敷设的形式和材料，以确保低压电缆运行的有效性和稳定性。

最后，在低压配电系统的设计中，还需要注意检修操作的便利性。

由于地铁低压配电设备的故障率较高，因此在设计时，也应考虑到设备的保护措施与维护性。

例如，应选用具有自动报警和故障排除功能的配电设备，以便能够及时发现和修复故障。

总之，地铁低压配电系统的设计，需要建立在安全、可靠、高效和优化配电的基础上。

只有在设计过程中多方面思考、注重细节并采取合理有效的设计措施，才能确保地铁系统的安全可靠和正常运行，为民众出行提供更好的服务。

另外，在地铁低压配电系统的设计中，还需要注意材料选择和设备配置的合理性。

对于电缆材料的选用，要选择耐燃、耐高温、耐氯离子腐蚀等特性更优秀的产品；对于设备的配置，要注意系统的可靠性和安全性，例如需要配置电池储能和备用发电机等设备，以保障能源供应的连续性和稳定性。

低压配电设计心得报告

低压配电设计心得报告一、引言低压配电设计是电力工程中至关重要的一环，其设计质量直接影响电力系统的安全稳定运行。

在进行低压配电设计过程中，我积累了一些心得体会，现将其总结如下，以供参考。

二、设计基础低压配电设计前，需要对相关设计基础进行全面了解。

首先，要熟悉国家和地方对低压配电设计的相关法规、标准及规范；其次，要了解项目的实际情况，包括负载需求、供电条件等；最后，要对电力系统的基本原理、电气设备的特性等有一定的了解。

三、负荷计算在低压配电设计中，负荷计算是关键环节之一。

正确合理地计算负荷能够满足项目实际需求，并为后续的设备选型、线缆敷设等提供重要依据。

在负荷计算中，需要考虑正常负载、备用负载、瞬时负荷等因素，并结合项目实际情况进行合理分配。

四、设备选型低压配电设备的选型直接决定系统的可靠性和安全性。

在进行设备选型时，首先应根据负荷计算的结果和实际需求，明确所需设备的参数要求。

其次，要研究市场上的设备品牌和性能，选择符合标准要求、经济实用、可靠性高的设备。

最后，要对设备进行充分测试和验证，确保其性能符合设计要求。

五、线路敷设低压配电设计中的线路敷设是一项关键工作。

合理的线路敷设能够提高电力系统的安全性和可靠性。

在进行线路敷设时，要根据项目需求和现场实际情况，选择合适的电缆种类和规格。

同时，还要对线路的敷设路径、方式进行充分考虑，以减少电缆长度和功率损耗，优化线路的供电效果。

六、保护措施保护措施是低压配电设计中的重要环节，其主要目的是保证电力系统的安全性和可靠性。

在设计保护措施时，首先要明确所需保护的电气设备和线路，分析可能发生的故障类型和故障原因。

其次，要选择合适的保护装置和继电器，确保其功能和性能符合设计要求。

最后，要进行充分的测试和验证，以确保保护措施能够在故障发生时及时启动。

七、总结与展望低压配电设计是一项综合性的工作，需要全面考虑各个环节的因素。

通过不断总结、学习和实践，我对低压配电设计有了更深的理解和体会。

城市轨道交通低压配电系统的设计总结

电子基城市轨道交通低压配电系统的设计总结作者/侯红磊、黄建霞，宁波市轨道交通集团有限公司文章摘要：低压配电系统在城市轨道交通中占有非常重要的地位。

本文简单介绍了城市轨道交通中低压配电系统的概念及负荷分类，具体就低压设备检修空间、特低电压、电缆截面选择、软起动器的选择、相关专业提资、与双电源切换装置的配合、剩余电流保护装置等七个方面进行了总结和建议。

关键词：地铁；低压配电；总结；特低电压1. 城市轨道交通低压配电系统概述城市轨道交通低压配电系统为除电力机车外的所有机电设备配电并进行控制。

城市轨道交通低压配电进线由变电所 35kV引来，供至降压变电所35/0.4kV变压器，将35kV降为380/220V电源，为设备及管理用房、站厅、站台、区间的机电动力设备和照明灯具等设备供配电和车站环控室内供配电设备的电控制。

地铁车站负荷按重要程度分为三级，配电形式不同：_级负荷由两段低压母线分别带大概50%的站厅站台公共区照明负荷，采用交叉配电方式；其余主要系统设备的 _级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，_用一备，在末端配电箱处自动切换。

环控设备的一级负荷由变电所两段低压母线各引两路电源至环控室的双电源进线柜，两路电源切换后，单回路给环控设备供电。

应急照明由双电源切换装置加集中供电式应急电源装置（EPS)供电，正常时由两路市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EP S蓄电池持续供电时间不小于 60分钟。

二级负荷：由变电所的_段低压母线电源供电，当只有 —路电源时，通过母联断路器保证供电。

三级负荷：由变电所的三级负荷母线供电。

当变电所只有一路电源（或一台配电变压器退出运行）时，自动切除三级负荷。

2. 城市轨道交通低压配电系统的设计总结■2.1开关柜前后应满足检修及排热要求低压柜一般安装在车站降压变电所或者通风空调电控室，柜前、柜后维护、操作通道的宽度必须按照《低压配电设计规范》（GB 50054-2011) 4.2.5要求设计和预留。

苏州轨道交通一号线低压系统防雷设计探讨

苏州轨道交通一号线低压系统防雷设计探讨发布时间：2021-01-19T03:39:26.433Z 来源：《新型城镇化》2020年20期作者：祁进[导读] 随着大气环流变化及全球气温不断升高的气候因素以及集成度越来越高的控制系统内压水平不断降低的硬件因素影响，雷电造成的危害越来越严重，从电力、建筑等领域扩展到几乎所有行业，特别是与高新技术关系高度密切的轨道交通等交通运输领域。

苏州市轨道交通 1 号线全长 25.74km，正线设车站 24 座，全线设天平车辆段与综合基地。

常州市防雷设施检测所有限公司吴江分公司 215200摘要：随着大气环流变化及全球气温不断升高的气候因素以及集成度越来越高的控制系统内压水平不断降低的硬件因素影响，雷电造成的危害越来越严重，从电力、建筑等领域扩展到几乎所有行业，特别是与高新技术关系高度密切的轨道交通等交通运输领域。

苏州市轨道交通 1 号线全长 25.74km，正线设车站 24 座，全线设天平车辆段与综合基地。

苏州地处我国大陆东部沿海，位于北亚热带湿润季风气候区内，季风更替明显，属于雷暴的高发区，年平均雷暴日数达 52.4 天。

本文对苏州轨道交通一号线进行全线防雷设计尤其是供电系统及信号系统防雷设计研究。

关键字：轨道交通；防雷设计；信号系统1 项目简介苏州市轨道交通 1 号线全长 25.74km，均为地下线。

正线设车站 24 座，均为地下站。

全线设天平车辆段与综合基地。

1号线供电系统采用集中供电方式供电，设 110/35kV 地面主变电所，通过地铁集中式供电网络供电，将电能分配到每一个车站及相关的牵引变电所和降压变电所。

牵引变电所将 35kV 交流电降压整流直流 1500V，通过接触网向列车供电。

降压变电所将 35kV 交流电降压成380/220V 的低压电，向车站、区间和车辆段的动力、照明设备供电。

城市轨道交通供电系统供电方式主要包括分散式供电、集中式供电、混合式供电三种。

轨道交通中的低压配电系统智能化控制技术

轨道交通中的低压配电系统智能化控制技术摘要：轨道交通是现代城市交通体系的重要组成部分，随着城市化进程的不断加快，轨道交通的发展也越来越成为城市交通发展的重要方向。

低压配电系统是轨道交通系统中的重要组成部分，其稳定运行对于轨道交通的安全、高效运行至关重要。

随着科技的不断进步，低压配电系统的智能化控制技术也日益成熟，为轨道交通的安全、高效运行提供了有力的保障。

关键词：轨道交通；低压配电系统；智能化控制技术一、轨道交通低压配电系统的基本概念和特点低压配电系统是轨道交通系统中的重要组成部分，其包括主变电站、配电室、配电柜、配电线路等部分。

主变电站是低压配电系统的核心部分，其主要功能是将高压输电线路的电能转换为轨道交通系统所需的低压电能，并通过配电室、配电柜、配电线路等部分进行分配和供电。

低压配电系统的特点主要有以下几个方面：首先，低压配电系统的稳定性要求非常高。

因为轨道交通系统的稳定运行对于安全、高效运行至关重要，任何故障都可能导致轨道交通系统的瘫痪。

因此，低压配电系统必须保持稳定运行，确保轨道交通系统的正常运行。

其次，低压配电系统的高效性也是非常重要的。

高效的低压配电系统可以提高轨道交通系统的运行效率和能源利用率，减少资源浪费和环境污染。

因此，低压配电系统必须运行高效，确保轨道交通系统的可持续发展。

最后，低压配电系统的安全性对于轨道交通的安全运行至关重要。

任何安全事故都可能对人员和设备造成严重伤害，甚至导致轨道交通系统的瘫痪。

因此，低压配电系统必须具备高度的安全性，确保轨道交通系统的安全运行。

二、轨道交通低压配电系统智能化控制技术的发展现状随着科技的不断进步，轨道交通低压配电系统智能化控制技术已经成熟。

其中，智能化配电柜、智能化配电线路和智能化配电管理系统等方面的发展现状受到了广泛关注。

智能化配电柜是一种基于智能化技术的低压配电设备，它能够通过智能化控制系统实现对配电柜中的电气设备进行监控、控制和故障诊断等功能。

地铁低压配电系统节能设计之我见

ＡＰ＝３ＩＲ × １０。
图１地铁设备区应急照明强启原理图
（４）广告照明、导向照明、疏散指示标志灯、隧道照明灯、安全照明灯和室外路灯等采用ＬＥＤ照明。ＬＥＤ具有节能、环保、寿命长和体积小等特点。白炽灯、卤钨灯光效ｌ２～２４ｌｍ／ｗ、荧光灯５０～９０１ｍ／Ｗ、钠灯９Ｏ～１４０１ｍ／Ｗ，其中大部分的耗电变成热量损耗，而ＬＥＤ光效可达到８０～２００ｌｍ／ｗ。目前，地铁中，ＬＥＤ照明在广告照明、导向照明和疏散指示标志灯已经有了大量的应用，隧道照明灯也有几条线是采用ＬＥＤ照明灯。例如：疏散指示灯在地铁中是采用常明灯形式，采用荧光灯为光源的疏散标志灯光源功率为８ｗ，而采用ＬＥＤ为光源的疏散标志灯光源功率一般在３ｗ以下，可降低疏散指示该部分能耗约５０％￣６０％：隧道照明灯若采用荧光灯，一般为４０Ｗ，而采用ＬＥＤ照明灯，２０Ｗ即可，节能约５０％。（５）区间隧道照明分正常照明及应急照明，按ｌ：ｌ设置。目前，部分城市地铁区间隧道照明全为应急照明，运营和非运营期间都是长明灯方式，但根据ＧＢＴ１６２７５－２００８《城市轨道交通照明》规定：“ 地下隧道轨平面的照度 ≥５．Ｏｌｘ，区间线路疏散照明照度 ≥ ３．Ｏｌｘ：非运营时间可只保留应急照明与值班照明。 ” 故区间隧道照明可设置正常照明和应急照明按ｌ：１配置，非运营时间可关掉正常照明，这样可节约区间照明的ｌ２．５％。

苏州轨道交通1号线安全运营的实践与思考

苏州轨道交通1号线安全运营的实践与思考摘要：自1965年北京地铁一期工程建设开始，经过40余年的建设和发展，我国城市轨道交通建设进入了快速发展的阶段。

中国政府高度重视城市轨道交通的发展，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，更好地服务于公众。

苏州轨道交通一号线总投资126亿元，全长25.173公里，2007年底开工，历经5年建成，于2012年4月28日开通试运营，标志着苏州成为国内第一个开通城市轨道交通的地级市。

一、苏州轨道交通运营安全管理的难点轨道交通行业安全标准的建立，对规范轨道交通安全运营起着至关重要的作用。

目前我国城市轨道交通行业安全法规尚属空白，《中华人民共和国消防法》和《中华人民共和国安全生产法》中均没有针对城市轨道交通的具体规定。

立法空白导致通过行政手段来建立和运作城市轨道交通综合安全管理体系。

轨道交通系统自动化程度高，从一定程度上大大降低因人为操作失误导致事件的发生，但长期的运营导致人员对机器及系统存在依赖性，导致系统发生故障后应急处置方面较为薄弱。

此外轨道交通系统庞大复杂、技术密集、种类繁多，各子系统间关联紧密、交叉严重，系统内任何部位的故障都可能影响联动机制的正常运转，这就使得保证系统永久正常运转变得相当复杂和难以控制。

轨道交通是一种具有面向大众的公共交通方式特点的服务系统，客运量庞大，尽管轨道运营方想方设法尽可能提供周到的服务，但仍需要乘客自助完成进出车站和乘降列车的乘车行为。

根据苏州轨道交通十二五规划，五年内苏州轨道运营线路达到126公里，国内城市地铁的运营里程实现翻倍，周边城市（上海、无锡、杭州、宁波、南京）轨道交通快速发展，自身及周边城市轨道乃至全国的轨道交通发展速度快，导致城市轨道人才的缺口在增大。

外部引进人才的难度异常的大，公司内虽加大了人员储备和培养力度，但合格人员的数量仍难以满足要求，因此如何加强对从业人员的安全教育和技能培训，全面提高员工的业务素质是轨道运营工作面临的最大的难点。

地铁车站低压配电系统

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蓄电池
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广告照明
分布于站台、站厅公共区采用一路电源供电；日光灯灯箱；三级负荷, 电源故障时自动切除, 人工复位；
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广告照明
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区间照明
包括正常照明（二级）和应急照明（一级）安装在两侧壁一般照明: 每间隔20米一个（70W高压钠灯）疏散照明: 每间隔20米一个（36W荧光灯）指示照明（出口箭头指示牌）: 每间隔50米一个（消防疏散标识灯）各回路交叉间隔布置
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负荷分类: 按供电重要程度分: 一级负荷、二级负荷、三级负荷按用途分: 动力和照明两大类
7
一级负荷
供电方式: 从I、II段母线(即两路引自变电器电源) 各引一路电源到设备附近，在设备末端设双电源自动切换箱(相对集中的小容量一级负荷为节省投资而共用一个双电源自动切换箱就近配电)
负荷包括: 通信、信号、FAS、EMCS、AFC 应急照明、站厅和站台照明、出入口照明屏蔽门、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排风机、8
地铁低压配电系统
1
系统构成
电源、输电线路、负荷此三部分即是车站低压配电室配电柜、低压电缆线
路、设备配电箱
2
系统范围及功能
从降压变压器二次侧0.4KV低压进线柜进线开关上端到设备配电箱、灯具为止之间的配电设备、线路；
将低压电力（380/220V）安全、可靠、合理地配置给各个用电负荷
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事故照明电源装置
组成: 蓄电池组、充电器、逆变器原理: 输入、输出均为交流。正常时由两路交流电
源供电，经过开关设备直接向事故照明负荷供电；当交流失电后由逆变器将蓄电池组备用的直流电源变换成交流电源输出。范围: 站台、站厅层、设备房和隧道区间的事故照明和疏散诱导照明

城市轨道交通低压配电基础—负荷分类及低压配电系统

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城市轨道交通低压变配电所
二、低压变配电所的平面布置
（2）地面变电所两种布置方案：
单层布置方案。将高压室、低压室合为一室，布置交流35KV、0.4KV等高压、低压开关设备，有利于设备接线、电缆敷设。
双层布置方案。将高压室、低压室分开布置，一楼布置牵引设备，二楼布置低压设备，减少占地面积。
05
03 04 05
低压变配电所低压配电线路低压配电线路的主接线方式的基本要求. 的主接线方式.
城市轨道交通低压变配电所
一、低压变配电所的设置与形式（1）一所型式车站只设一座降压变电所，位于重负荷一端。车站所有重要的一、二级负荷及容量较大的三级负荷均从所内以放射式供电。根据设计经验，标准的地下双层车站，降压变电所送出回路在80～90个。整个车站的变配电设备集中设置在一处，减少了降压变电所的设备投资。设备用房数量少，降低了土建造价。由于供电方案为放射式，势必造成供电距离大幅度增加，一定程度上降低了供电的质量及可靠性。会引起电力投资的显著增加。
02
单母线接线
三个及以上的主接线单元通过一组汇流母线相互并联。
发电厂、变电站主要任务：
提供电能，电压变换→系统或负荷
主接线的基本环节：
电源→中间环节（母线）→引出线
母线的作用：汇聚和分配电能（有利于电能的交换）
只有一条母线，且每一支路均有QF
03
不分段单母线接线
整个配电装置只有一组母线，所有电源和引出线均接在母线上，每条引出线都设置断路器QF和隔离开关QS。
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站内消火栓
地下站消防泵房
城市轨道交通机电设备分类
二、给排水系统给排水系统一般来说可以分为给水系统、排水系统、消火栓系统、水幕系统四个子系统。

浅谈苏州轨道交通电源系统

浅谈苏州轨道交通电源系统作者：来源：《中国科技博览》2013年第10期[摘要]为保证通信设备在主电源中断或发生波动情况下，通信各子系统设备仍能可靠地工作，提供不间断、无瞬变的电源，为相关设备供电。

[关键词]轨道交通电源系统 UPS 电源室配电柜冗余中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）10-0004-01一、系统概述为保证通信设备在主电源中断或发生波动情况下，通信各子系统设备仍能可靠地工作，提供不间断、无瞬变的电源，为相关设备供电，电源系统可实现对UPS电源设备实现集中监控，为UPS后端设备提供稳定的交流电源（AC380/220V，50HZ）同时能满足UPS后端设备后备分时供电。

二、系统构成1、车站（每个），车辆段，控制中心通信电源室车站（每个），车辆段，控制中心通信电源室是由2台UPS主机和一台智能配电柜组成，架构图如图1：2、控制中心调度大厅配置控制中心调度大厅是由一台UPS主机和一台智能配电柜组成，架构图如图2：三、系统功能1）保证对通信等设备不间断、无瞬变地供电，所输出的电源质量满足相关设备的要求。

2）在信号设备集中站和车辆段是通信、ISCS两系统共用设备室，在信号非设备集中站则是通信、信号、ISCS三系统共用设备室。

苏州轨道各车站级根据设备机房的分合情况考虑共用UPS电源，AFC系统的车站计算机和监控终端由于放置在车控室内，与通信电源室相邻，也由UPS电源一并供电。

3）苏州轨道各交流用电通信设备由UPS电源提供交流电源（AC380/220V，50HZ）。

4）全线通信电源UPS设备将通过传输系统信道实现集中维护管理。

四、UPS主机的冗余UPS主机采用“1+1”并联运行方式，两台各带50%负载运行，起到冗余保护功能。

其运行架构如图3实现整个供电设备的设备备份功能和容量冗余功能。

提供了供电安全系数。

“1+1”方式，供电无故障系数为99.99952%，两台UPS运行时，将负载平均分配，各承担50%负载。

苏州轨道交通一号线低压配电总结与探讨

工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald114苏州地铁一号线全长25.739 k m，全线共设24个车站，全部为地下车站，车辆为4节编组。

总体呈东西走向，整条线路西起天平山脚下的木渎，东至金鸡湖东的钟南街，横跨苏州6个区。

整个工程与2007年12月动工，于2012年4月28日正式通车，使得苏州成为国内第一个开通地铁的地级市。

城市轨道交通是一个复杂的系统，含运营组织、限界、线路、轨道、路基、车站建筑、结构、通风与空调、给排水、低压配电、供电、通信、信号、电扶梯、自动售检票、防灾报警、环境与设备监控等各专业与系统[1-2]。

低压配电作为其中一个子系统，为车站所有用电设备提供低压电力电源，其接口繁多，控制复杂。

对苏州轨道交通一号线低压配电(以下简称一号线低压配电)进行详细总结与探讨，有助于苏州后续城轨线路建设和管理，也将为周边其他城市发展轨道交通提供参考。

1 低压配电系统简介与主要功能低压配电系统主要分成动力配电、照明配电、配电控制、应急电源系统、接地与安全等5个系统等。

1.1 主要功能(1)动力配电系统环控通风设备、水泵、电梯、自动扶梯、BA S、FA S、AC S、通信、信号、AFC、屏蔽门等系统的供电、设备和线路保护[3]。

(2)照明配电系统公共区节电照明、工作照明、广告照明、设备及管理用房照明、区间照明的供电和线路保护[4]。

(3)低压配电控制系统照明配电室、环控电控室等低压配电系统，实现就地、车控室、控制中心等分级控制。

并为其他系统专业提供控制、信号显示接口。

(4)应急电源系统在车站两路交流失电的情况下，由车站两端分别设置的EP S装置供车站及相临半个区间的应急照明、疏散标志照明供电。

保证乘客和工作人员的可靠疏散与安全[5]。

(5)接地与安全系统提供弱电系统接地母排，负责弱电系统工作及设备接地，提供用电设备的外壳接地、保护金属管、桥架的安全接地[6]。

地铁低压配电系统设计优化分析

地铁低压配电系统设计优化分析摘要：本文阐述了地铁低压配电系统的涵义、构成、功能和运用优点，分析了地铁车站的配电优化设计和区间设备的配电优化设计。

关键词：优化；分析；配电系统；地铁；低压前言：地铁低压配电系统需要为地铁所有低压负荷提供电能，这就需要设计师拥有较强的专业技能。

并且地铁的线路较繁杂且工作量较大，通常会需要很多类型的专业设计师共同设计。

在设计地铁低压配电系统时，经常会出现用电设备的参数和配电系统设计不符合的现象，造成严重的安全事故。

所以在进行地铁低压配电系统的设计时，需要重视对每个步骤严格把控，认真细心，研究最新的优化设计，保障地铁的顺利运行。

一、地铁低压配电系统的概述1、地铁低压配电系统的涵义和功能地铁中的低压配电系统，由电源，负荷、配电箱、电缆线路、低压配电室开关柜和输送线路等系统共同组成。

地铁中的低压配电系统采用两路单独的交流电源进行供电，是地铁顺利运行的核心，只有拥有稳定的低压配电系统，地铁才可以实现较好的维护和运行[1]。

地铁中的低压配电系统可以分成两类构成模式，一类是根据线路容量和低压配电设施来进行划分的层级模式，另一类是根据系统形成的低压配电柜和配电箱的分系统模式。

低压配电系统不管是分层级类型还是分系统类型，组成整个系统的主要部分就是线路、系统接电设施、开关装置和配电电源等。

地铁中的低压配电系统中的电源可以有效的保障地铁的稳定运行，开关装置可以有效管控低压配电系统的电压，还可以对电能进行有效的质量监督，对辅助设备进行管理。

线路和系统接电设施可以有效保障低压配电系统铺设、安装可行性和稳定性。

2、地铁低压配电系统的运用优点第一，地铁中运用低压配电系统，可以有效的节省电能的供应。

自动化的低压配电系统可以给智能化生产带来较安全、较稳定的供电保障，可以让企业和工厂合理的进行各个环节人力和负荷的分配。

特别是在地铁的运营过程中，因为需要用电的设备较多，供电系统较杂乱，科学的低压供电系统不但可以有效的节约维护成本和电力消耗成本，还可以真正的解决供电安全的问题，保障自动化地铁低压配电系统顺利运行[2]。

苏州轨道交通一号线牵引供电系统及其运行方式分析

苏州轨道交通一号线牵引供电系统及其运行方式分析摘要：牵引供电系统是轨道交通供电系统的重要组成部分，主要作用是向电动列车提供电能。

通过对苏州轨道交通一号线牵引供电系统：直流牵引供电系统的组成及其运行方式的介绍，对每种运行方式的优缺点进行了分析。

关键词：城市轨道交通牵引供电系统1、概述城市轨道交通供电系统主要由牵引变电所、馈电线、接触网（轨）、走行钢轨、回流线等组成，牵引变电所将中压环网系统的三相交流电经降压、整流为直流电（一般为DC1500V或DC750V），供电动列车使用。

苏州轨道交通一号线中压环网系统采用AC35kV电压制式，正线采用刚性接触网供电，车辆段采用柔性接触网供电，采用DC1500V电压制式。

2、牵引供电系统组成牵引供电系统由牵引变电所、正馈电线、接触网、走行轨、负回流线等组成。

2.1 牵引变电所图1 牵引变电所主接线图直流牵引变电所的主要功能是将三相交流电压经整流变压器降压，然后经整流器将交流电整流为直流电供给接触网。

为了提高直流电的供电质量、降低直流电源的脉动量，通常采用多相整流的方法，所以整流变压器不仅要起到降压的作用，还要将三相交流电转变成六相交流电供整流器整流。

整流变压器和整流器合称为整流机组，一个整流机组可提供12脉波整流，一个牵引变电所有两个整流机组，分别为1#整流机组、2#整流机组，两个整流机组接于同一段35kV母线上，构成等效24脉波整流。

脉波数越多，说明直流电的供电质量越高。

考虑到经济型等指标，一般城市轨道交通供电系统都采用24脉波整流。

苏州轨道交通一号线牵引变电所主接线图如图1所示。

1#、2#整流机组分别通过直流进线开关201、202给DC1500V正母排供电，正母排的电经直流馈线开关211、212、213、214馈出，通过正馈电线将电能输送至接触网。

2.2 正馈电线正馈电线是连接牵引变电所和接触网的电缆，作用是将电能输由变电所输送至接触网。

为可靠的将牵引变电所设备与接触网隔开，并实现灵活的供电方式，在牵引变电所至接触网的馈电回路上还设置了上网隔离开关。

城市轨道交通车站低压配电系统

（3）防淹门控制柜。防淹门控制柜安装于过江隧道两端的防淹门控制室及车站站控室内，用于防淹门的操作控制。
（4）雨水泵控制柜。雨水泵控制柜安装于地下隧道入口处的雨水泵控制室内，用于地下隧道入口处雨水泵的运行控制。
车站低压配电系统
（5）废水泵、污水泵和集水泵控制箱。废水泵、污水泵和集水泵控制箱安装于车站废水泵、污水泵和集水泵的用电设备附近，用于废水泵、污水泵和集水泵的运行控制。
车站低压配电系统
（13）照明配电箱和照明控制盘。照明配电箱和照明控制盘安装于各车站照明配电室、站控室和部分设备房内，用于集中控制场所的照明，实现照明配电室集中控制操作和站控室集中控制操作。照明配电箱如图3所示。
图3 照明配电箱
车站低压配电系统
（14）事故照明电源装置。事故照明电源装置包括充电柜、交（直）流电源切换柜和蓄电池，安装于车站站台蓄电池室内，可实现蓄电池充电和事故照明电源交、直流切换，为车站提供事故状态下的应急照明电源。事故照明电源装置如图 4所示。
图2 电源切换箱
车站低压配电系统
（8）防火阀电源配电箱。防火阀电源配电箱安装于车站防火阀相对集中处的附近，将AC220 V 电源整流为DC24 V电源，提供关闭电磁阀所需的电源。
（9）自动扶梯应急停机按钮。自动扶梯应急停机按钮安装于车站站控室内，用于紧急状况（如火灾）下自动扶梯的应急停机控制。
车站低压配电系统
（3）对由环控电控室直接控制的环控设备（如空调机、风机等）采用三地控制方式，即就地控制（设备附近）、环控电控室控制及站控室控制（通过BAS控制）。
（4）自动扶梯正常运转时由现场控制。在事故状态下，工作人员可在站控室内按下应急停机按钮停止所有自动扶梯的运行。

关于地铁低压配电系统的若干问题分析

关于地铁低压配电系统的若干问题分析【摘要】当前，地铁低压配电系统在各地地铁建设中应用广泛。

本文围绕地铁低压配电系统进行分析，以供参考。

【关键词】地铁；低压配电；应用；分析一、前言相比于传统配电系统，低压配电系统具有可靠性、有效性以及运营维护便利，因此，在地铁建设中发挥着重要作用。

二、降压变电所低压部分自动化系统应用地铁0.4kV配电系统直接面向车站、区间的低压用户，从用电设备负荷分类来讲，一、二级负荷占绝大多数，对低压电源的可靠性要求高.主变电所、中压网络等输变电环节采取了一系列措施以提高供电系统的可靠性，在0.4kV配电系统这一环节采用分段单母线接线，设母线分段开关，并设三级负荷分母线。

1、传统低压配电模式（1）根据GB50157—2003《地铁设计规范》14.6.8的规定,0.4kV降压变电所遥控对象应包括下列基本内容：降压变电所的低压进线断路器、低压母联断路器、三级负荷低压总开关；（2）根据GB50157—2003《地铁设计规范》14.6.9的规定,0.4kV降压变电所遥信对象应包括下列基本内容：降压变电所低压进线断路器、母联断路器的故障跳闸信号；因此,传统低压配电模式根据规范要求，仅实现对进线断路器、母联断路器、三级负荷总开关以及监控变电所备用电源自投自复情况的遥控、遥信、遥测。

进线断路器、母联断路器、三级负荷总开关的遥控、遥信由智能断路器实现，智能断路器采用微处理器或单片机为核心的智能控制器，不仅具备普通断路器的各种保护功能，同时还具备实时显示电路中的各种电气参数，对电路进行在线监视、自行调节、测量、实验、自诊断、可通行等功能.遥测由智能化数字仪表来实现。

广州地铁2号线,上海地铁7、8号线,北京地铁1、2号线等地铁线路降压变电所低压部分自动化系统均采用该方式.2、目前通用低压配电模式在规范要求遥测、遥控、遥信的对象基础上,增加了对所有馈出回路的断路器的遥控、遥测、遥信，以及馈出回路电压、电流、功率、电能的遥测。

关于轨道交通低压配电系统的智能化控制研究

关于轨道交通低压配电系统的智能化控制研究发布时间：2023-01-13T09:13:36.107Z 来源：《中国科技信息》2022年16期第8月作者：陈家康[导读] 地铁在都市交通中有着举足轻重的意义，伴随着城市规模的不断发展，城市交通运输系统的影响日渐凸显。

陈家康苏州市轨道交通集团有限公司运营二分公司江苏苏州 215000摘要：地铁在都市交通中有着举足轻重的意义，伴随着城市规模的不断发展，城市交通运输系统的影响日渐凸显。

除去地铁牵引所遵守的规定之外，低压配电控制系统还负责为全部电气设备运作时供给电能，供低压配电系统使用。

安全问题也可以直接影响城市地铁的正常工作，而智能高低压供电控制系统则可以更有效地监测与遥控系统的实际工作状况，为保证低温供电控制系统的可靠性与安全，利于进行系统运行维护，研究轨道交通中低压配电网的智能控制问题，对城市轨道交通的正常运行具有重要意义。

本文主要是分析了轨道交通低压配电系统的研究背景，并且就轨道交通低压配电系统的智能化控制技术作为着手点，进一步探讨了轨道交通低压配电系统自动化控制的相关对策，希望能够为推动轨道交通智能化控制水平的提升提供参考意见。

关键词：轨道运输；低压配电；智能控制轨道交通低压配电系统主要是借助智能配电设备，通过信息技术、系统网络来确保低压元器件的控制作用得到充分发挥，以期为系统的安全、可靠、高效运行提供保证。

通常情况下，轨道交通低压配电系统一般是在传统低压元器件和配电设备基础上，借助远程计算机控制技术、电力电子技术以及通信网络技术等来使低压配电系统自动化水平得到提升。

实际上，轨道交通低压配电系统具备数据实时采集、远距离操控、通信、故障解析、历史事件记录及设备维护管理等功能，以确保更好地服务于轨道交通运行。

一、研究背景低压配电控制系统的主要功用，是把电力由低温转换成高压。

在电力的主要传输方式中，采用较低温的方法传输。

与低压配电控制系统有关的装置包罗万象，而且形式上也不同。