城市轨道交通系列之地铁FAS系统资料

一、火灾自动报警系统
一、火灾自动报警系统
FAS系统通常采用两级管理（中心、车站两级）、三级控 制（中央级、车站级、现场级）的运行方式。
一、火灾自动报警系统
级别 功能 1.与各车站、车辆段等FAS进行通讯联络； 2.接收全线火灾灾情信息，对权限系统监控管理；
控制中心的中央监 3.发布火灾涉及有关车站消防设备的控制命令； 控管理级 4.火灾事件历史资料存档； 5.全线消防设施日常监管； 2.监视车站管辖内火灾灾情；
轨道交通FAS系统

一、火灾自动报警系统 二、线性感温电缆 三、隧道火灾探测系统

四、空气采样烟雾探测报警系统
一、火灾自动报警系统
FAS: Fire Alarm System 的缩写。
地铁FAS系统主要是为了实现地铁的火灾探测及报警功能，控制相 应防火卷帘的下降，控制消防泵、喷淋泵、专用排烟风机等的启动并 接收其反馈信号，并将信息上传至地铁全线的指挥调度中心。
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
线型火灾探测器主要是线型感温电缆，应用在电缆隧道、电缆竖井、电缆 夹层、电缆桥架等危险场所的火灾探测，感温电缆按电缆桥架分层，蛇行 走向布置，并延长到强电电缆竖井内。感温电缆每200米作为一个探测区域， 直接连接到的监视（输入）模块实现火灾自动探测报警。 线型火灾探测器由线型感温电缆、微机调制器和终端盒组成。
隧道火灾探测系统目前有两种技术：拉曼光纤探测技术和光纤光栅探测 技术。
拉曼光纤技术依据光时域反射计原理（OTDR）和光纤的后向拉曼散射温 度效应。利用先进的OTDR技术进行定位，利用拉曼散射效应进行测温。
1.与FAS中央管理级以及本车站BAS间进行通讯联络；
3.采集记录火灾信息，并报送FAS中央监控管理级； 车站的监控管理级 4.车站控制室应能控制地铁消防救灾设备的启、停，显示运行状态； 和现场控制级 5.当启动各种防烟、排烟模式时，应联动停止通风、空调系统运行， 切断相关区域的非消防电源； 6.独立或接收控制中心FAS指令，发布火灾联动控制命令； 1.与FAS中央监控管理级进行通讯联络； 车辆段、停车场的 2.监视管辖区内火灾灾情，并报送FAS中央监控管理级； FAS 3.控制有关消防设备； 4.切断相关区域的非消防电源。
线型定温探测器 根据工作性能分类 线型差温探测器 线型差定温探测器 缆式线型感温火灾探测器（包括定温、差温、差定温） 根据工作原理分类 空气管式线型感温探测器（包括差温、差定温） 可恢复式感温火灾探测器 根据工作方式分类 不可恢复式感温火灾探测器
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
线型感温电缆主要设置在车站及场段的电缆通道、电缆夹层和电缆竖井等部位。 线型感温电缆为可复位式模拟量感温电缆，以正弦波形方式或直线方式布置，监 视强电电缆是否超过额定的温度，并及时报警。
一、火灾自动报警系统
重庆轨道交通三号线一期工程综合监控系统集成工程投标文件
技术部分
一、火灾自动报警系统
火灾报警控制器通过回路总线连接现场报警设备和输入输出模块。
火灾报警控制器通常为模块化结构：CPU主板、回路卡、网络卡、通 信接口卡、显示卡、电源卡等均具备通用性，能方便扩展或拆换。
火灾报警控制器主要的技术指标如下表： 序号 1 2 3 4 5 6 主要技术参数 容量 通信接口数量 电源与直流备用电源 LCD中文显示 打印参数 存储历史事件信息 参数说明 回路卡数量 通信接口卡、网络卡数量 专用免维护蓄电池参数 显示字符的数量 实时打印能力、打印速度等 信息条数、存储时间
其工作原理：在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感 温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、 温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警 控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通 报火警。火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断 为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置发出火灾警报，并记录、 显示火灾发生的时间和位置，同时联动各种防烟排烟系统、气体灭火 系统、以及防火门、防火卷帘等防烟防火设施，指挥人员疏散、控制 火灾蔓延、发展。
线型感温电缆的报警温度可在70℃～140℃间任意设定，且报警温度误差不大于 ±10％。
传感电缆可重复使用，具有温度补偿功能。 线型感温电缆具有较强的抗机械损伤、抗拉、防水抗腐蚀和抗电磁干扰Байду номын сангаас能力。 线型感温电缆系统通过微机调制器接入到火灾报警系统中的输入模块，及时将报 警信号传输到火灾自动报警系统。
转换盒（微机调制器）与一定长度的感温电缆和 终端盒连接使用，转换盒（微机调制器）内设信 号处理电路。其中包括信号采集、信号放大转换 电路、显示电路、环境温度测试电路等。转换盒 （微机调制器）对感温电缆及环境温度进行连续 地监视，对于异常情况造成的温度升高和断线、 短路进行报警。
三、 隧道火灾探测系统
一、火灾自动报警系统
点型火灾探测器的选择，应符合下表要求： 地铁位置 探测器选择 车站内各设备与管理用房和 光电感烟探测器 对火灾初期有阴燃阶段， 通道、电缆井、楼梯间 产生大量的烟和少量的热， 车辆段（停车场）、运用库、 很少或没有火陷辐射的场 红外对射式感烟探测器或者 检修车间、主变电站等高大 所 空气采样系统（管式） 厂房及控制中心大厅 对火灾发展迅速，可产生 感温探测器、感烟探测器、 大量热、烟和火焰辐射的 火焰探测器或其组合 场所 对火灾发展迅速，有强列 的火焰辐射和少量的烟、 车辆段危险品库 火焰探测器 热的场所 对火灾形成特征不可预料 根据模拟实验的结果选择探 的场所 测器 对使用、生产或聚集可燃 气体或可燃液体蒸气的场 车辆段食堂的储气室 可燃气体探测器 所 火灾现象
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
感温电缆以连续的无抽头或无分支的连接布线方式 安装，并严格按照设计要求进行施工，如确需中间接 头时，必须使用专用的感温电缆中间接线盒。 探测分区的划分依据规范进行，结合探测区域的特 征和环境温度，决定感温电缆的长度和回路数，一个 回路的感温电缆长度不大于200米。