轨道交通与常规公交管理的协调
基于灰色加权关联度的城市轨道交通与常规公交协调方案优选研究
体 制 协 调
表 １ 城 市 轨 道 交 通 与 常 规 公 交协 调 规 划 方 案 综 合评 价指 标 体 系 类 别 评价 指 标 城 市 公 共 交 通 发 展 政 策法 规协 调 Ｐ
条 曲线 越平行 ， 则 它们 的变 化趋 势越 接近 ， 其关 联度 越 大 。因此 ， 可利 用 各 方 案 与最 优 方 案 之 间 关联 度 的大小对 评 价对 象 进 行 比较 、 排 序 。该 方 法 首先 是
个 城 市 轨 道 交通 与 常规 公 交相 互 协 调 预 选 方案 进 行 分 析 ， 选 出最 佳 方 案 。 关键词 ： 城 市交通 ； 轨 道 交通 ；常 规 公 交 ； 评 价 指 标 体 系；灰 色加 权 关联 度 ；熵值 法 中 图分 类 号 ： Ｕ４ ９ １ ． １ 文献标志码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ —２ ６ ６ ８ （ ２ ０ １ ３ Ｊ Ｏ ４ —０ ０ ５ １ 一Ｏ ３
２ ）独 立性 ， 即指标 体系层 次分 明 ， 结构 清晰 ， 指标 之
间具有 独 立 性 ， 避免重 叠； 对 于不 可 避 免 的重 叠 部
分， 可从 关 联影 响矩 阵人手 对权 重进 行修 正 。３ ）可
行性 ， 即指 标能 尽 可能地量 化 ， 能明确界定 定 性指标 的评分 标 准 ， 确 定 定 量 指标 的指 标值 。综 合 考 虑 各 方面 因素 ， 建立 表 １所 示 的城 市轨 道交 通 与 常 规公
协调轨道交通的常规公交调整研究
协调轨道交通的常规公交调整研究摘要：本文从轨道交通和常规公交的合作与竞争关系分析入手，对二者协调发展的必要性进行了系统分析，并进一步阐述了轨道交通环境下常规公交调整的目标与原则，重点讨论了常规公交线路、站点和运营的调整。
文章最后依据重庆市轨道交通三号线一期工程的线路走向和站点位置，对沿线的常规公交进行了分析调整。
关键词：轨道交通；常规公交；协调；调整abstract: this paper analyzes the cooperation and competition from rail transit and conventional bus, the need for coordinated development of both the systems analysis, and further elaborated the objectives and principles of the conventional public rail transportation environment adjustment, and focus on the conventional bus lines, site and operational adjustments. finally, alignments, and site location based on a project of chongqing rail transit line along conventional public analysis to adjust.keywords: rail transport; conventional public transport; coordination; adjustment中图分类号：c913.32文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）随着城市化进程的加快，我国各大、中城市所面临的交通问题将更加严重，采用包括轨道交通在内的多方式立体化公共交通体系将是大城市交通发展方向。
城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况
城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况1.1 研究背景和意义近年来随着城市人口的不断增长，汽车保有量的不断提高。
城市交通问题已经日益严峻。
使我国大城市普遍面临交通拥堵、事故频发、环境污染等诸多交通问题，交通供需矛盾日趋突出如何才能让交通问题得到一定的改善呢？发展公共交通，使公共交通成为人们出行的最主要的出行方式。
因此就必须使公共交通的服务质量提高上去。
在城市公共交通中主要包括轨道交通和常规公交，它们各自有各自的特点。
实施“公交优先”的发展战略，建立起以大运量公共交通为骨干的城市公共交通交通系统是解决城市交通问题的根本途径。
我国，自20世纪60年代末在北京建成第一条地铁以后，天津、上海、广州和深圳等城市相继建设了地铁。
截止到2008年7月，中国内地目前已有北京、上海、广州等10个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，建成投入运营试运营的线路共有29条，运营及试运营里程共782．7公里，另外还有一条磁悬浮线路，全程31．17公里。
根据建设2007年统计，我国城市轨道交通建设进入了一个新的阶段。
一些经济实力较强的城市开始规划建设城市轨道交通。
目前，在北京、上海、广州等12个城市中，有36条城市轨道交通线路正在建设，其中，以北京、上海、广州三个城市最多。
此外，北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、大连、西安、苏州等16个城市的城市轨道交通建设规划已得到批复。
在未来lO余年里，16个城市建设轨道交通线路总长约1700公里，总投资达到6200亿元。
据统计，目前国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，有10多个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500公里，总投资5000亿元，其中“十一五"期间预计投资2000多亿元。
我国已建、在建、筹建轨道交通项目的城市有几十个。
西安快速轨道交通与常规公交的协调研究
西安快速轨道交通与常规公交的协调研究【摘要】近年来，特别是西部大开发战略实施以来，西安的经济、社会发展步伐不断加快，城市公共交通也有了突飞猛进的发展。
目前，西安快速轨道交通网络正在形成且发挥强大作用，势必会与常规公交系统形成冲突。
首先介绍了西安快速轨道交通与常规公交的发展现状，并进行对比分析，然后提出对两者协调发展的对策与措施。
【关键词】快速轨道交通；常规公交；协调；规划【中图分类号】u491.1/u121 【文献标识码】a1、问题提出在我国己投入运营的各条地铁线路中，除北京1、2号线外，上海、广州、天津的地铁客流量却差强人意。
如地铁锦江乐园站，由于在地铁车站布局时没有充分考虑与其他公交线路的换乘，造成地铁运营后车站周围交通混乱。
又如，广州地铁1号线与地面公交之间的步行换乘时间（含候车时间）达11-16分，乘客普遍感到不便。
[1]而西安为了缓解市区交通压力，提高城市公共交通服务水平，以及满足逐渐增长的人口对交通的需求，也逐步开始发展地铁系统，并于2011年开通并运营第一条地铁线路，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量达16万人次左右。
但是西安地铁的发展会不会像上海、广州那样与公交线网脱钩、分庭抗礼，再一次重蹈覆辙？2、现状与分析2011年9月，西安地铁2号线一期投入运营，线路长20.56km。
目前，正在建设1号线一期、2号线二期、3号线一期，线路总长为69.85km，计划分别于2013、2014和2015年建成通车。
西安2015-到2040年的地铁中长期规划目标是加密市区轨道交通线路、建设市域轨道交通线路，以使主城区出行以轨道交通为主、大西安都市圈内各中心市镇与主城区都有轨道交通连接。
西安地铁2号线从2011年通车运营以来，至2012年11月，日均客运量达16.13万人次。
2011年西安市常规公交日均客运量约475.96万人次，地铁仅占3.49%。
在2013年端午节期间，西安地铁二号线运送乘客69.19万人次，日均为23.06万人次。
城市轨道交通与常规公交换乘协调研究
城市轨道交通与常规公交换乘协调研究摘要:从协调的角度提出了轨道交通与常规公交换乘协调的根本内涵及其特征,提出了轨道交通与常规公交换乘协调应从规划协调和运营协调两个方面进行研究。
并给出了轨道交通与常规公交换乘规划协调理论以及轨道交通与常规公交运营协调的原那么和目标。
关键词:轨道交通;常规公交;换乘;协调近年来,随着我国经济和社会的开展及城市化进程的加快,城市人口和规模持续上升。
城市规模的不断扩大及卫星城的建设使得城市居民出行距离逐步延长。
同时,城市居民出行总量也不断增加。
然而,我国的公共交通仍存在运量缺乏、速度慢、效劳水平差等一些弊端,城市客运交通供不应求的矛盾日益突出。
交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题随之出现。
由于我国城市用地紧张,不可能大规模地新建、扩建道路来满足日益增长的交通需求。
因此,为解决城市客运交通问题,必须开展既与现有城市土地资源供给、交通根底设施及环境容量相适应,又能在城市社会和经济活动中起着全局性、先导性作用的客运交通运输方式。
轨道交通无论是从运能、运送速度、动态占地面积方面,还是从对环境影响方面都具有其他交通方式无法与之抗衡的优越性。
但是,轨道交通特别是地铁的建设投资巨大、工程复杂、工期长,要形成一个完善的轨道交通网络需要很长的时间。
因此,根据我国城市公共交通开展现状,要解决城市客运交通的问题,充分满足城市居民的出行需求,应加强轨道交通与其他交通方式,特别是与常规公交的换乘衔接,来扩大其客流吸引范围, 吸引更多的乘客,提高公共交通系统的整体水平。
1 城市轨道交通与常规公交换乘协调的根本内涵城市轨道交通与常规公交均属于城市公共交通系统,都为城市居民出行效劳,满足居民出行交通需求。
同时,它们又有各自的特性,相对于常规公交,轨道交通速度快、运量大,这就决定了轨道交通是城市公共交通中的骨干力量,但它又具有建设周期长、投资大、线路一旦确定后很难改变等特点。
常规公交与轨道交通一起构成城市公共交通系统的不同层次、不同功能、不同效劳水平、多元化的整体。
城市轨道交通与传统公交的合作与竞争演化策略研究
城市轨道交通与传统公交的合作与竞争演化策略研究城市轨道交通与传统公交的合作与竞争演化策略研究随着城市化进程的推进，城市交通问题日益凸显。
为了应对人口密集、出行高峰集中等交通挑战，城市轨道交通和传统公交成为解决方案之一。
城市轨道交通的快速发展，不可避免地与传统公交形成了竞争与合作的关系。
本文将从合作和竞争两个方面，研究城市轨道交通与传统公交的演化策略。
首先，对于城市轨道交通与传统公交的合作，可以从以下几个方面进行研究。
首先，建立公交与轨道交通的换乘枢纽，提高换乘效率，方便乘客出行。
通过优化换乘设施和服务，提供乘客便捷的出行方式，减少出行时间和交通压力。
其次，合理规划线网布局，避免重复线路和资源浪费，通过合理调整线路设置和优化换乘方案，将公交和轨道交通有机结合起来，形成互补发展，提供综合出行服务。
此外，可以通过整合票务系统，实现公共交通票价一体化，方便乘客跨系统使用。
其次，城市轨道交通和传统公交之间的竞争也是不可忽视的。
竞争的出现源于两者的辖区和功能有所重叠。
城市轨道交通具有高速、高效、舒适等特点，适合长距离出行和交通枢纽连接，而传统公交则覆盖范围广，适用于短距离出行和细分市场。
在竞争中，城市轨道交通可以通过提供更好的服务和设施，吸引更多乘客选择乘坐。
例如，加强车厢内空调设施、提高车辆的精确性等，让乘客感受到更高的舒适度和服务质量。
同时，传统公交也可以通过进一步提高线路的覆盖密度，增加班次和提供更加灵活的出行方式来争取用户。
合作与竞争的演化策略在实践中体现得尤为明显。
在一些核心交通枢纽，如火车站、机场等，城市轨道交通和传统公交实施合作以提供更便捷的换乘服务，如设置特殊的公交线路和轨道交通票务优惠等。
在一些繁忙的商业区域，通过增加公交班次和加强轨道交通线路的覆盖，实现相互配合。
同时，竞争也在驱动双方不断提升服务质量和运营效率。
在竞争中，城市轨道交通和传统公交都需要根据市场需求进行线网调整和优化。
通过调研用户出行需求和流量分布等情况，基于数据的依据，制定更好的路线布局和运营方案。
轨道交通与常规公交协调发展研究
［ ｙ ｗｏ ｄｓ ａｌｒｎ ｐ ｒ； ｕ ａ ｓ ｏ ； ｏ ｒｉａｅ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ Ｋｅ ｒ ］ｒｉｔａ ｓ ｏ ｂ ｓｔ ｎ ｐ ｒ ｃ ｏ ｄ 引言
中短途客运１。常规公 交在轨道交通建 成运 营之前是城市 公 ２ ］
共 交通 的主 力 军 ，建 成 后 不 仅 可 以继 续 发 挥 其 功 能 ， 而且 可 与 轨 道 交通 相 互 协 作 ，扬 长 避 短 ，扩 大 其 服 务 范 围 ，提 升 其
（ ａｉ ｂ ｎＰａ ｎｎ Ｄ ｌｎＵｒａ ｌｎ ｉ ａ ｇ＆ Ｄ ｓ ｎＩｓｉ ｔ Ｄ ｌ ｎ １ ０ ， ｉ ） ｅ ｉ ｔｕｅ， ａｉ ６ １ Ｃｈｎ ｇ ｎ ｔ ａ １ １ ａ
［ ｓ ｒ ｃ ］Ｒａｌ ｎ ｕ ａ ｓ ｏｔａｅｅ ｓｎｉｌ ｏ ｏ ｅ ｔ ｆｕｂ ｎｐ ｂｉ ｒｎ ｐ ｒ ｓ ｓｅ Ｇｉｉｇｐ ｉｒｙ ｔ ｈ Ａｂ ｔ ａ ｔ ｉａ ｄｂ ｓｔ ｎ ｐ ｒ ｌ ｓｅ ｔａ ｍｐ ｎ ｎ ｓｏ ｒａ ｕ ｌ ｔａ ｓ ｏ ｔ ｙ ｔｍ． ｖｎ ｒ ｉ ｔｅ ｒ ｃ ｃ ｏｔ ｏ
系统 的 发 展 。
【 键 词 】轨 道 交通 ；常规 公 交 ；协 调 发 展 关 【 中图 分 类 号 】Ｆ ３ ５０ 【 献标识码 】 Ａ 文 【 章 编 号 】 １ ７— ９ ３ （ ０ ２ ２ ０ ７ — ２ 文 ６ ４ ４ ９ ２ １ ）０— ０ ３ ０
Ａ ｓ ａ ｃ ｎ Ｃｏ ｒ ｎａｔｎｇ Ｒａ ｌａ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｏ ｄｉ ｉ ｉ ｎｄ ＢｕｓＴｒ ｎｓ ａ ｐｏｒ ｔ 口 ＣＨＥＮＧ ｉ ｉ Ｌ—ｑｎ
ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｆ ｕ ｌ ａ ｐ ｒ ｉ ａ ｍｐ ｒ ｎ ａ ｕ ｅ ｉ ｒ ａ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｂ ｉ ｔ ｎ ｏ ｔ ｓｎ ｉ ｏ ａ ｔ ｏ ｐ ｃｒ ｔ ｍｅ ｓ ｕ ｂ ｎ￣ａ ｓ ｏ ｅ ｅ ｏ ｍ ｅ ． ｔ ｍｐ ｉ ｓｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔｏ ｉ ｅ ｓ ｒ ｎ ｎ ｐ ｒ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ Ｉ ｉ ｌ ｈ ｏ ｃ ｐ ｆｆ ｒ ｓ ． ｔ ｔ ｅ ａ ｎ
[3]福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究-1
![[3]福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究-1](https://img.taocdn.com/s3/m/0ea7e0dbe109581b6bd97f19227916888586b943.png)
福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究针对福州城市轨道交通与常规公交的协调优化，以协调优化的必要性和可行性为依据，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面，对轨道交通与常规公交的协调优化进行了分析研究。
在组织结构方面，通过分析目前福州轨道交通与常规公交的现状及存在问题，提出了近期、远期的优化方案；在运营管理方面，从运营车辆、发车间隔、线网布局等方面提出了具体的优化建议；在规划建设方面，提出了轨道交通与常规公交的衔接方式；在线网布局方面，结合福州地铁2号线和3号线的线网布局，提出了轨道交通与常规公交协调优化的线网方案。
引言公交优先发展战略是缓解城市交通拥堵的根本途径，公交优先发展战略的关键是要解决城市公交与城市快速轨道交通的衔接问题。
随着城市化进程的加快，公共交通工具成为了居民出行的重要选择，如何满足居民对公交服务水平不断提高的需求，成为了当前交通运输行业研究的重要课题。
城市轨道交通作为一种快速、大容量、高效率的公共交通工具，具有较强的运能和容量，与常规公交协调发展，可以有效解决城市公共交通的“最后一公里”问题。
目前国内大部分城市轨道交通系统与常规公交系统基本是独立运营、各自为政，两者之间存在着“两张皮”现象，未形成有机协调和统一管理。
为解决该问题，国内学者提出了多种解决方案，如调整运营模式、实行两网融合、推进车辆共享等。
陈静等通过对重庆市轨道交通线网和线网密度进行分析，提出了公交优先发展战略下轨道交通线网布局规划方案；吴建峰等基于北京市公共交通出行特征分析及现状评价结果，提出了优化公共交通运营管理措施；刘亚杰等以北京市轨道交通线网为研究对象，对其运营组织模式进行分析。
周鹏等结合深圳市公交线网规划情况对城市公交线网优化方法进行研究；杨静等采用多目标规划理论对南京市城市轨道交通线网布局进行了优化研究；于佳等对成都市公共交通系统进行了分析与研究。
目前对于轨道交通与常规公交协调发展的研究较少，本文结合福州地铁2号线和3号线的建设运营情况以及福州市公共交通系统现状，以福州城市轨道交通与常规公交协调发展为研究对象，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面对福州市轨道交通与常规公交协调发展进行分析研究。
城市轨道交通与常规公交一体化衔接研究
引能 力 ．促 进 城 市轨 道 交通 与 常规 公 交协 调 可持 续 发 展 具 有 重要 意 义 。
关 键 词 ：城 市轨道交通 ；常规公 交；一体化 ； 衔接
ｒ ｓ ｈ ｎ ｔ ｅ ｌ ｉｔ ｇ ａｉ ａ ｇ ｔ ｈ ｓ ｔ ｎ ｉ ｔ ｅ ｏ ｒ ａｉｅ ｎ ｅ ｒ ｔ ｎ ｔｒ ｅ ，ｔ ｉ ａ ｅ ａ ａｙ ｅ ｅ ｐ ｃｆ ｃ ｎ ｅ ｔ ｆ ｔｅ ｒ ａ ａｌ ｒ ｎ ｉ ｎ ａ ｔ ｚ ｏ ｐ ｐ ｒ ｎ ｌｚ ｓ ｔ ｓ ｅ ｉ ｃ ｏ ｔ ｎ ｓ ｏ ｈ ｕ ｂ ｎ ｒ ｉ ａ ｓ ａ ｄ ｈ ｉ ｔ ｔ
关系 ，如果 两者 之间的关系处理不好 ，往往会制约
“ 、疏 、并 、转”组织 ，实现乘客在二者之间零距 集 离换乘 ，具体包 括以下三个方面 ：体 制协调 、技术 协调 、效益协调 。 （ ）体制协调 ：城 市公 共交通管 理机构 的整合 １ 及协调非 常重要 ，实现对城市公共交 通一体化运 营 和管理 。规范 和指导各种交通方式运 营企业 的行为 ． 并建立相应的法规保障这种管理 的权威性。 （ ）技术协调 ：技 术协调是公共 交通系统 协调 ２
整个城市公交 系统效能的发挥 。因此加 强轨道交通 与常规公交 的一 体化衔接为市 内公共交 通和对外交
通 之间的换 乘衔接 以及 它们 内部 的换 乘提供 高效 、
安全 、方便 、舒适 的换 乘衔接条件 。进 而提高城市
基 金 项 目：安徽 省 高等 学校 省 级 科研 基金 项 目资助
中 图分 类 号 ：Ｕ４ １１７ ９ ．十 文 献 标 志 码 ：Ａ
关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接
关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接摘要城市公交客运系统是由快速轨道交通和地面常规公交共同构成的。
由于两者在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等方面的区别，轨道交通和常规公交不可能互相替代。
只有将两者合理街接，形成一体化网络，才能从根本上提高公交系统的服务水平。
它能减少出行过程中的等待时间，缩短人们出行时间，提高公交服务质量，并保证客运交通的高效率，也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。
关健词轨道交通常规公交换乘枢纽接运公交1.研究背景国内外的研究表明发展城市公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的最有效的手段，也是实现城市交通可持续发展的重要战略方法。
起初，在城市公共客运交通系统中，常规公交是最为主要的交通方式。
但是随着轨道交通的发展以及快速轨道交通的出行方便、快捷、准时等的优点，在客运交通系统中，逐步形成了轨道交通和地面常规公交并驾齐驱的局面。
然而，由于在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等几个方面与地面公交的区别，快速轨道不能替代地面常规交通。
快速轨道交通需要地面常规公交系统的配合。
常规公交与轨道交通的合理衔接是城市客运交通整体化的关键环节，只有两者高效衔接、换乘方便，达到时间与空间上的合理衔接，才能发挥常规公交的辐射功能，提高轨道交通枢纽的吸引范围，实现轨道交通出行的主导地位。
因此，开展轨道交通与常规公交的换乘衔接研究是非常重要的。
2.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则2.1.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则轨道交通与常规公交换乘衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。
(1)逐步形成以城市轨道交通为骨干，常规公交为主体，客车、小汽车、出租车为补充，相互配合、共同发展的新运输网络，以满足城市现代化运输需求。
(2)根据轨道交通站点交通功能和服务范围，确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。
(3)根据站点人流集散量和换乘模式，确定交通方式规模和布局安排。
城市常规公交与轨道交通协调发展研究
城市常规公交与轨道交通协调发展研究1. 引言1.1 研究背景城市常规公交与轨道交通协调发展是当前城市公共交通发展的重要课题，随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益严重，城市公交与轨道交通作为重要的城市交通方式，需要协同发展，提高整体交通运输效率，改善城市交通环境。
在我国，城市公交和轨道交通已经成为城市居民出行的主要选择，但两者之间存在着互补和竞争关系，如何促进二者合作共赢，实现优势互补，是当前研究的热点和难点。
对城市常规公交与轨道交通协调发展进行深入研究，探索有效的协调发展机制和策略，对于提高城市交通运输服务水平，改善城市交通环境，推动城市可持续发展具有重要意义。
本研究旨在分析城市公交与轨道交通的发展现状，探讨二者的协调发展机制，研究协调发展对城市交通环境的影响，提出协调发展的策略，并通过案例分析总结经验和教训，为城市公交与轨道交通协调发展提供理论支持和实践指导。
1.2 研究意义城市常规公交与轨道交通协调发展研究的意义在于优化城市交通体系，提高城市交通效率，减少交通拥堵和污染，提升城市居民出行体验。
随着城市化进程的加快和人口规模的增长，城市交通问题日益突出，公共交通系统的协调发展成为解决城市交通难题的重要途径。
城市公交与轨道交通协调发展可以实现相互补充、有机结合，提高公共交通的覆盖率和便利性，减少私家车出行，降低运输成本，促进城市交通资源的合理配置。
城市公交与轨道交通协调发展还具有社会经济效益和环境效益。
公共交通的高效率运行和便捷服务可以促进经济发展，提高城市形象和竞争力。
减少汽车尾气排放和交通噪音也有利于改善城市环境质量，减少空气污染和提高居民生活质量。
加强城市公交与轨道交通协调发展研究具有重要的现实意义和长远战略意义，对于推动城市可持续发展、建设宜居城市具有重要意义。
1.3 研究目的本研究旨在探讨城市公交与轨道交通的协调发展，通过对现有状况的分析和机制的探讨，揭示其对城市交通环境的影响以及为城市公共交通发展提供策略性建议。
城市轨道交通与常规公交协同发展问题
城市轨道交通与常规公交协同发展问题摘要：随着我国国民经济的提高，城镇化进程的快速推进，大城市交通需求规模急剧扩大，交通拥堵日益严重。
为缓解交通拥堵，大城市纷纷提出了要优先发展以轨道交通为骨干的公共交通体系，大力发展公共交通已经成为解决城市交通问题的根本对策。
城市轨道交通和常规公交是缓解城市交通拥堵的重要手段，若要充分发挥其交通效益，需两者之间协同发展。
本文以重庆市轨道交通与常规公交协同发展为例进行分析。
关键词：轨道交通；常规公交；协同发展；0引言随着我国经济的快速发展以及城市化和机动化进程加快,居民出行频率和数量也随之增加，城市交通拥堵问题也变得越来越严重。
大力发展公共交通已经成为解决城市交通问题的根本对策。
常规公交具有灵活、造价低、覆盖面广的优点，是城市公共交通系统中最主要的交通方式。
而轨道交通作为一种新兴的公共交通方式，以大容量、高效率、低能耗的优势在我国各大城市中发展迅速。
但对于具有不同特点的城市公交模式，如何促进常规公交与轨道交通协调发展，合理分配客流份额，提高城市公共交通系统运行效率，规划建设一个服务范围更广、系统规模更大的多元化公共交通体系，以满足城市快速发展带来迅速增长、多样化的客运交通需求已经成为大城市面临的难题。
1轨道交通与常规公交对比1.1轨道交通优缺点优点：城市轨道交通具有承载客流量大、交通时间控制准确、节约城市空间、清洁环保等特征。
城市轨道交通往往采用小型列车的形式进行运输，同时通过计算机对轨道交通的运输进行控制。
城市轨道交通多以电力驱动，能够减少尾气排放改善城市发展环境。
较大程度地缓解沿线区域交通紧张，同时改善投资环境和提升城市形象。
缺点是建造成本高，需要使用各种先进设备，资金投入比较高。
建设周期长，要铺设铁轨、安装设备，轻轨从开始动工到投入运营需要很长的时间。
由于地铁和轻轨周边大量居民的迁入，会导致当地供需关系的改变，最终表现为物价的上涨，生活成本会随之提高。
1.2常规公交优缺点优点：①价格低②载客量大、空间大③有固定路线。
轨道交通与常规公交的换乘
轨道交通与常规公交的换乘1.1换乘的意义及重要性1.1.1枢纽站的定义及其功能枢纽站是具有这样一种功能的场所，即当运输对象(旅客、货物)使用某种运输工具，沿特定路线运行到达枢纽换乘时，该枢纽站能满足改用其他运输工具或使用其他路线运行。
一般来说，两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都应该称之为枢纽站。
城市轨道交通枢纽作为城市客运枢纽的一种重要形式，集多条城市轨道交通线路、不同交通方式、具有必要服务功能和控制设备，为城市对内对外交通、私人交通与公共交通以及公共交通内部转换提供场所的综合性市政设施。
轨道交通枢纽的规划建设是城市轨道交通与地面常规公交换乘协调的重要方面，也是城市公共交通客运一体化的关键环节。
换乘枢纽站的主要功能就是对枢纽点的到、发客流，按不同的目的及方向，实现集聚和疏散客流、乘客在交通方式间(交通工具)换乘、常规公交(个体交通)停车、引导交通或居民出行四个基本功能，其中换乘枢纽的核心功能为换乘功能。
1、集聚和疏散客流。
到达或出发的乘客及车辆实现聚集汇合、疏散分流，提供客流和车流组织的相关措施，保证运输畅通以及乘客安全。
2、乘客在交通方式间(交通工具)换乘。
换乘乘客属于中转客流，需要经过换乘才能达到最终目的地。
来自不同路线、方向、不同交通方式的乘客，需要转换搭乘其他交通方式而产生的行为称为换乘。
3、引导交通或居民出行。
外来车辆引导、截流、集中管理，尽量不进市区。
引导市内公交车辆与其接驳、向多层次、一体化发展，减少私人交通抢占公共交通的交通资源，吸引个体交通向公共交通转移。
4、常规公交(个体交通)停车。
来自不同的方向、不同的路线、不同的车辆，提供固定的停车场所和上下客位置。
此外，不同性质的车辆分区停放，设计合理的车辆出入口，配置合理的场内道路和绿化用地。
4．2.1.2轨道交通与常规公交换乘的意义城市轨道交通与常规公交是城市公共交通系统中两种最主要的交通方式。
城市轨道交通与常规公交换乘系统是城市公共交通系统中的重要组成部分。
城市轨道交通与常规公交协调换乘评价指标体系的研究
转效率 的关 键所 在 。因此 ，进行 轨 道交 通与 常规 公
交协调 换乘 程度 综合 评价 指标体 系 的研究 ，可 以对 换乘衔 接 的协调 性进行 定 量化 的评 价 ，能够 更准 确
通 与常规 公交 协调 换乘 程度 的 目的就 是监 测轨 道交 通 与常 规公交 的 服务水 平是 否有 发掘 的潜 力 ，轨道
道交 通 的骨干作 用及 其整 体效 益 ．必须 适应 不 同层
次客 运 的需 要 ，并 以轨道 交通 与常 规公 交两 种交 通
方式之 间的协调 换乘 为前 提 ，这是 提高 城市 交通 运
同客 运交 通方 式 的换乘关 系提供定 量 的研究 指 标 和 决策 依据 。
１ 轨道 交通 与常规 公 交协 调换 乘 程度综 合 评价 目
的
速 轨道交 通系 统 己成为发 展 功能完 备 的公共 交 通 系
统 的重要举 措 ，在各 界达 成 了共识 。要 充分 发 挥轨
目前 。我 国有些 城市 的轨 道交 通发展 较 快 ，却 没 能与 原有 常规 公交 系统 实现 高效 的协调 换 乘 ，城 市交 通 运转效 率低 。造 成 资源利 用率 不高 及 服务质 量偏 低 等 问题 。基 于轨 道交 通 与常规 公交 协 调换乘 程度 综合 评价 指标 信息 的采 集 和处理 ，评 价 轨道交
轨道交通与常规公交衔接系统分析
·换乘衔接通道的设置 ·换乘枢纽站的合理规模 ·与换乘设施的布局
·港湾式停靠站的设置 ·换乘线路指示牌的设置
·换乘衔接通道的设置 ·港湾式停靠站的设置 ·换乘枢纽站的合理规模
·营运管理的一体化 ·联运措施的建立 ·联运票价的制定与通票 的发行 ·联运利益合理分配方案
4 轨道交通与常规公交衔接状态的定量评 价指标
下述条件 :
T1 ≥ T2 ≥ T3 ≤ T4 ≤ T5
(3)
式中 : T1 、T2 、T3 、T4 、T5 分别为乘客占用各出行环 节客运设备的服务时间 。对轨道交通而言 , 它们表
示的意思见表 1 。
表 1 出行环节占用时间取值表
乘客类型
T1
T2
T3
T4
T5
上车 乘客
常规公交 车内出行 时间
常规公交换乘站 至轨道交通车站 售票厅的步行时 间
③全峰型 :轨道交通线路位于用地已高度开发
Ξ覃煜 :同济大学道路与交通工程系 ,博士研究生 ,上海 200092
·44 ·
第 2 期
的交通走廊或车站位于公共建筑和公用设施高度 集中的 CBD 地区时 ,客流分布无明显的低谷 ,双向 上下客流全天都很大 (图 1C) 。
④突峰型 :车站位于体育场 、影剧院等大型公 用设施附近 ,演出节目或比赛结束时 ,有一个持续 时间较短的突变的上车高峰 。一段时间后 ,其他部
④逐渐缩小型 :当轨道交通线路首末车站位于 大型对外交通枢纽附近或城市中心 CBD 地区时 , 随着线路向外延伸 ,线路客流逐渐缩小 。
1. 2 车站客流时间分布特征
轨道交通的运能 、线路走向所处交通走廊的特 点以及车站所处区位的用地性质 ,是影响轨道交通 车站客流在全天不同时间上分布的主要影响因素 。 纵观不同运能轨道交通的不同类型的车站 ,可归纳 出以下 5 种车站客流日分布曲线类型 ,见图 1 。
基于遗传算法的城市轨道交通与常规公交时刻表联合优化
基于遗传算法的城市轨道交通与常规公交时刻表联合优化摘要：近些年，交通拥堵问题和环境污染问题日益严重，而公共交通是缓解这些问题的有效手段。
推进公共交通一体化是城市交通运营组织现代化发展的核心内容。
本文主要回顾了公交线网规划的发展历程，在现有参考文献的基础上，建立了轨道交通接运公交线网规划的多目标模型，并利用遗传算法对模型进行求解。
结果表明，该方法行之有效，能较好的实现接运公交线网规划的任务, 在一定程度上为城市轨道交通与常规公交的优化衔接提供了参考依据。
对响应政府节能减排，为相关部门调整公共交通布局提供了科学的依据。
关键词：轨道交通；接运公交；线网规划；遗传算法1 研究现状轨道交通与常规公交作为公共交通网络的重要组成部分，对二者进行综合优化可以提高公交网络的运行效率，该问题属于多模式公交网络设计问题[1]（multimodal transit design problem ,MTNDP）。
戴帅[2]等对大城市公共交通一体化关键技术进行了研究，将公交线路按功能分层划分为：轨道、快线、普线和支线，应用遗传算法给出了多层次多模型公交网络优化算法。
同时研究了一体化公交网络时间可靠性与网络可靠性的评价方法以及一体化公交网络的综合评价方法。
实施轨道交通与常规公交网络运营协调优化，可以有效的降低乘客的候车成本，从而提高轨道交通与常规公交一体化网络的服务水平。
张宇石[3]分析了轨道端点站-常规公交端点站、轨道中间站-常规公交中间站常客换乘费用的计算方法，给出了轨道与常规公交的运营协调模型。
2 模型构建轨道交通换乘乘客的出行过程可以描述为：从出发地先乘坐接运公交线路再转轨道交通，或先搭乘轨道交通到达轨道换乘站再搭乘接运公交车辆。
交通需求较大的地方也就是客流较为集中的地方，应该据此来布置接运公交的线路以及接运公交发车的频率。
进行整体优化时，首先应在轨道交通吸引范围内进行客流需求调查，确定备选接运公交站点，然后建立优化模型并求解。
共同协调发展,共创公交价值——深圳市常规公交与轨道交通一体化研究
常规 公 交 与轨 道 交通 一体
、
展的经验教训 ，已经形成了共识 ，
合优化各种交通方 式和交 通资源 ，
化是二者技术经济特性的要求 城市 轨 道 交 通 和 常 规 公 交作 为 同一交通体系的两种不 同交通方 式 ，各 自有 其独 特 的技 术 经 济特
从 பைடு நூலகம் 能 定 位 上 来 看 ，轨 道 交 通
４２ 人 民公 交 ２ １ １ ０１ ． １
性。 发展政策 ，构建对 于私人机动化交 地满足交通需求 ，降低市 民整体 出 行成本 ，缩短市 民出行时间。在城
是 城 市 公 共 交 通 骨 干 ，主 要 服 务 于 客 流量 较 大 、 客 流 集 中 的 中 长途 客
的 “ ０ 门至 门” 的服务 。 对 比 上 述 两 种 交 通 方 式 的 技 术 经 济 特 性 ，可 以看 出 ，轨 道 交 通 作
建成后 线路和 站点一般不可改 动 ；
活 ，可 随时调 整 。 从 技 术 特 性 上 来 看 ，轨 道 交 通 路 权 专 用 ，运 行 系 统 封 闭独 立 ，稳
常 规 公 交 投 资 较小 ，线 路 设 置 灵 用道路 资源等方面 的劣 势 ，不 同的 共交通服务水 平 ，增强城市公共交 交通一体化协调发展 。
体 ，主要服务于 中短 途客运 ，线路 布设 呈 自由式分 布 ，与 区域地 形、
道 路 交 通 条 件 、 用 地 情 况 关 系 紧
密。
品质和城市竞争力 ，也改善了市 民
生 活 ，让 城市 变得 更美 好 。 其 次 ，常 规 公 交 与 轨 道 交 通 具 市 场 机 制 促 使 常 规 公 交 与 轨道 交 通
盖率 大幅提 升 、运能大 幅增 加 ，彰
浅议北京市轨道交通与常规公交的协调发展
其 他方式 不可 比拟 的优 点 ， 以 ， 道交通 理所 当然 所 轨
成 为 卫 星城 市 和 中心城 市之 间理 想 的联 接 方 式 旺。 ］
但是 由于经济 实力 的差异 ， 近期 内 ， 北京市 的 轨道交
通 发展还 不可 能达 到 国外 发达 城市 的水平 ．而正处
于起 步 阶段 ， 路还 未形成 网络 ， 没有 实施 网络化 线 更 运 营。地 面公交 的载客 能力相 对较 小 ， 人力 成 本高 ， 准点 率不 高 ， 与轨 道交通 相 比 ， 改线路 和站 点 比 但 更 较容 易 ， 是为轨 道交 通提供 接运 最适 合 的方 式 。 只有 地面 常规公 交 的积极 配合 为轨道交 通 集散 客流， 承担 大量 的客运 接 驳任 务 ， 两者 衔接 密 切 ， 换 乘方便 ， 到时 问上 与空 问上衔接 的整体化 ， 能使 达 才
挥轨道 交通 的骨 干作用 及 其整体 效益 ， 实现 “ 新北 京
大 城市 、 与大城 市联 系 紧密 、 在大城 市周 边而 又与 处
大城 市相 对独立 的 中小城市 。加速推 进城 市 的局部
交 通体 系 ” 轨道 交通 与地 面常规 公共交 通 的有效 合 ．
作 显得 尤为 重要 。
摘
要 ：根 据 目前 北 京 市 交 通 的 发 展 现 状 及 存 在 的 问 题 ，提 出轨 道 交 通 与 常 规 公 交 共 赢 ，促 进 城 市 发 展 的 观 点 ，从 基 于轨 道 交 通 的 常 规 公 交 线 网调 整 、交 通 枢 纽 调 整 和起 讫 点 的确 定 ３个 角 度 分析 了实 现 共
２１ ０ ０年 之前 ． 北京 将 基本 建成 以轨道 交通 为 骨 架 ， 面公交 为 主体 ， 线 、 线 、 线相 协 调 ， 盖 地 快 普 支 覆 城 乡的公共 交通 网络 。并将 初 步建成 交通设 施 功能 结构较 为完 善 ， 承载 能力 明显 提 高 ， 营管 理水 平先 运 进 ， 本 适 应 交 通 需 求 日益 增 长 的 “ 北 京 交 通 体 基 新 系” 框架 。但 是 ， 目前北 京市 的交 通拥堵 问题 与轨 道 交 通 和常规 公交 没有合 理 的分工 和有 效 的衔 接体 系 有 关 。各种 交通方 式 的有效 衔接是 整个 交通 系统 优 化 的关键 ， 体 化是 城 市客 运交 通 的发 展趋 势 。轨 整 道 交通 的衔 接体 系 以大运 量 的轨道 交 通为 主体 ，以 地 面公 交 、 汽车 、 小 自行 车等 其它各 种交 通方式 为 其 馈 运客 流 。衔 接换 乘 系统规 划设计 的优 劣是 轨道 交 通 能否 发挥 客运 系统 主体作用 的关 键 因素…。 因此 ， 根 据 目前 北 京市 交通 的 发展 现状 及 存 在 的 问题 ． 提 出轨道交 通 与常规 公交共 赢 ， 促进城 市 发展 的观点 ，
城市轨道交通与常规公交的线路之间的协调布设方案
城市轨道交通与常规公交的线路之间的协调布设1.1轨道交通与常规公交线网协调的内涵轨道交通运力强大，主要用来承担大城市中长距离运输、客流密集的交通走廊，但线网密度较疏，只能覆盖主要交通集散区和交通走廊；常规公交建设运量低，线路设施便捷、站间距适中、方便居民搭乘，适合中短途运输，此外，公交投资也较小，线路调整灵活，但线网密度大，能够覆盖到城市每一个交通服务区，仍是承担城市公共交通的主体工具。
单纯的依赖轨道交通建设，或单纯的依赖地面常规公交均不能满足城市客运服务的需求。
但通过两者的分工与配合，轨道交通承担大运量、直达客运，常规公交补充轨道交通不足，并连接轨道交通，发散轨道交通的客流量，就能够很好的满足城市客运需求。
线路是作为城市公共交通系统中的一个非常重要的因素，常规公交作为以前的主要公共交通，它的线网布设已经随着城市的发展日渐成熟。
近几年城市轨道交通的日益崛起，各个大的省会城市都相继修建了轨道交通，由于轨道交通自身的特点，它的线网的布设势必会对常规公交线网的布局会产生影响，如果处置不当可能会引起资源浪费，严重的情况下会一起常规公交和轨道交通的恶性竞争，给城市公共交通带来更多的问题。
这些都是我们不愿意看到的。
公共交通的优先发展首先要求公共交通要优秀，其次是公共交通的两大组成部分，轨道交通与地面交通，在不同层次发挥着作用。
首先，由上文轨道交通与地面公交的特性决定了他们之间的关系，构成以大容量快速轨道交通为骨干，普通公交为主体的公共交通体系，二者相互补充，协调发展；其次，作为交通一体化的战略，要求公共交通整个系统必须取得高度成功，而不只是其中某一部分的成功。
实现轨道交通与地面公交在规划、设计、建设、运营、管理等方面的充分整合，是一项层次性强的系统工程，其核心在于实现轨道交通和常规公交系统协调；其合理运营模式应该是：以大、中型运能的快速轨道交通为骨干的客运手段，协调配合低运能的地面常规公交，以有效的公共交通组织管理模式，形成结构合理、运能与需求相匹配的一体化公共交通网络。
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轨道交通与常规公交管理的协调
1.1轨道交通和常规公交之间的运营调度管理
1.1.1我国公共交通运营管理体制存在的问题
我国公共交通由于我国自身国情的原因，存在一些运营管理方面的问题。
主要有以下几个方面：
1．政策滞后，执法无据
城市公共交通立法一直没能跟上形势发展的步伐，导致市场规范不健全，大量的管制政策主要由交通部、建设部和地方政府以文件、通知和规定的形式下发，而这些文件、通知和规定对各部门的约束力不一致，从而造成政府管制缺乏依据，城市公交改革缺乏纲领性的指导，政府对城市客运市场的干预也表现出很大的随意性。
2.政出多门，职责不清
目前城市公交管理体制的一大弊端是多头管制、政出多
门、职责不清。
这是一种由多个行政管理部门对城市客运经营企业分别实行政府管制的体制，虽然多个部门相互配合、相互制约是件好事，但如果这种体制建立在职责划分不清、职能交差重叠的基础上，那么事情就会越变越糟，导致政府管制出现低效率、高成本的现象。
3.现行补贴制度缺乏激励机制
公交财政补贴的重要意义之一是改善企业经营，提高企业竞争力。
目前，我国各城市的公交补贴方式主要存在的问题是缺乏激励机制，表现在：大部分城市对国有公交公司采用包死基数，固定补贴额，若干年不变的补贴方式。
这种方式是补贴额若干年不变，亏损增加不追加补贴，亏损减少不退缴，这种方式虽然在一定程度上有可能鼓励企业减亏增效，但由于政府在确定补贴基数时，往往只依据上一年的亏损额，因此，这种补贴方式还是基本属于亏多少补多少的方式，激励效果不明显，使企业不思进取，缺乏节约成本和提高效益的动力。
4.缺少监督机构
公共交通系统没有专门的监督组织，公交企业内部的投诉电话不能有效的起到监督作用。
在缺少监督的情况下，某些公交员工素质低下，公交服务质量难以提高。
1.1．2公共交通体制的建议
首先政府在公共交通行业的主要调控职能包括规划、计划、协调、立法、监管、政策引导及服务。
从体制入手，交通主管部门主管整个大交通，从根本上解决了体制障碍，实现了交通管理的集中统一。
其次加强集中统一协调管理，制定良好的监管机制由于公共交通管理技术比较强，市委、市政府将一些管理职能下放给相关行业协会或其他中间机构，由它们承担一部分职能效率会更高。
再次，制定整合协调政策法规，使各公共交通部门有法律保障公共交通系统的发展离不开政策的倡导、支持和协调，如公共交通优先政策、市场竞争政策、公交补贴政策等。
为了使公共交通系统能够得到更大的发展，并在城市交通中占据主体或基础地位，使有限的交通资源能够得到合理的配置，必须对公共交通实行优
惠和优先政策。
另外，企业为密切监察公共交通的服务，进一步改善地面常规公交、地铁企业的服务行为，制订规范、明晰、可操作性的监管制度、量化管理指标和服务标准。
1.1.3公共交通调度协调的分析【17】【18】
调度的管理协调是实现轨道交通与常规公交衔接合理的重要因素，轨道交通有着自己的专有路权，只要借助其强大的，列车自动控制系统，制定好完整的发车时间和发车频率，它就可以准点准时的到达。
所以说轨道交通的调度是非常简单，但是常规公交就不同，由于常规公交的多条线路公用路权，并且还要与社会车辆共用路权，经常会产生交通拥堵，给常规公交的调度带来很大程度上的难度，这给常规公交与轨道交通是否能够有效的协调来说是一个很大的挑战。
所以要完成它们之间的调度协调就必须要采用一定的高新技术，来保证在每一辆轨道交通到站时都有相应的常规公交到达场站来集结和分散客流。
建立轨道交通与常规公交的调度总控制室，对城市所有公共交通车辆实施动态监控，随时进行调度。
运营调度一体化是保证常规公交和轨道交通良好衔接、提高乘客出行连续性和顺畅
性、减少换乘等待时间、提高运营效率和服务水平的关键手段。
运营调度协调包括两个层面的内容：
(1)建立多模式协调的一体化调度体系。
利用GPS、GIS 和计算机辅助调度系
统，在客流信息、路况信息和运营管理信息共享的基础上，建立面向换乘枢纽的多模式、多线路协调的一体化运营调度体系。
根据换乘枢纽及其衔接线路的客流时空需求特性来协调线路的调度计划，可优化公交运力组合，降低出行者和运营商的总成本。
(2)制定一体化的运营时刻表。
关键在于确定协同换乘线路的发车时刻表，通过优化线路的发车时刻和驻站时间的组合，实现轨道交通和常规公交的协同调度，以达到换乘等待时间最少的目的，提高换乘效率。
5．2车票的协调管理【19】
1.2.1设计票价所要考虑的因素
(1)考虑居民收入水平。
公共交通具有明显的社会公益和社会福利性质，因此其票价一般采用低票价的策略。
从公交的公益性出发，公交票价的调价应以交通费用占月平均总收入的某一比例为基础阎，考虑居民可接受的月交通费用比重(月交通支出占可支配月收入的某一百分比)。
有关数据表明，交通费用支出一般占家庭收入的6～10％，如果超过这一比例，就会选择其他代步工具。
因此，在制订价格和安排各种公共交通方式之间的比价时，要兼顾居民收入水平，保证居民出行的基本要求。
(2)考虑各运输方式的服务水平
不同的公共交通运输方式，不同的车型配置，所提供的服务档次不同。
应根据不同的服务质量，制定各公共交通方式之间合理的票价比价关系。
(3)考虑经济政策取向
从政策取向看，能向市民提供低价、大容量的公共交通。