城市轨道交通与常规公交的协调关系
协调轨道交通的常规公交调整研究
协调轨道交通的常规公交调整研究摘要：本文从轨道交通和常规公交的合作与竞争关系分析入手，对二者协调发展的必要性进行了系统分析，并进一步阐述了轨道交通环境下常规公交调整的目标与原则，重点讨论了常规公交线路、站点和运营的调整。
文章最后依据重庆市轨道交通三号线一期工程的线路走向和站点位置，对沿线的常规公交进行了分析调整。
关键词：轨道交通；常规公交；协调；调整abstract: this paper analyzes the cooperation and competition from rail transit and conventional bus, the need for coordinated development of both the systems analysis, and further elaborated the objectives and principles of the conventional public rail transportation environment adjustment, and focus on the conventional bus lines, site and operational adjustments. finally, alignments, and site location based on a project of chongqing rail transit line along conventional public analysis to adjust.keywords: rail transport; conventional public transport; coordination; adjustment中图分类号：c913.32文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）随着城市化进程的加快，我国各大、中城市所面临的交通问题将更加严重，采用包括轨道交通在内的多方式立体化公共交通体系将是大城市交通发展方向。
城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况
城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况1.1 研究背景和意义近年来随着城市人口的不断增长，汽车保有量的不断提高。
城市交通问题已经日益严峻。
使我国大城市普遍面临交通拥堵、事故频发、环境污染等诸多交通问题，交通供需矛盾日趋突出如何才能让交通问题得到一定的改善呢？发展公共交通，使公共交通成为人们出行的最主要的出行方式。
因此就必须使公共交通的服务质量提高上去。
在城市公共交通中主要包括轨道交通和常规公交，它们各自有各自的特点。
实施“公交优先”的发展战略，建立起以大运量公共交通为骨干的城市公共交通交通系统是解决城市交通问题的根本途径。
我国，自20世纪60年代末在北京建成第一条地铁以后，天津、上海、广州和深圳等城市相继建设了地铁。
截止到2008年7月，中国内地目前已有北京、上海、广州等10个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，建成投入运营试运营的线路共有29条，运营及试运营里程共782．7公里，另外还有一条磁悬浮线路，全程31．17公里。
根据建设2007年统计，我国城市轨道交通建设进入了一个新的阶段。
一些经济实力较强的城市开始规划建设城市轨道交通。
目前，在北京、上海、广州等12个城市中，有36条城市轨道交通线路正在建设，其中，以北京、上海、广州三个城市最多。
此外，北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、大连、西安、苏州等16个城市的城市轨道交通建设规划已得到批复。
在未来lO余年里，16个城市建设轨道交通线路总长约1700公里，总投资达到6200亿元。
据统计，目前国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，有10多个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500公里，总投资5000亿元，其中“十一五"期间预计投资2000多亿元。
我国已建、在建、筹建轨道交通项目的城市有几十个。
轨道交通与常规公交协调发展研究
［ ｙ ｗｏ ｄｓ ａｌｒｎ ｐ ｒ； ｕ ａ ｓ ｏ ； ｏ ｒｉａｅ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ Ｋｅ ｒ ］ｒｉｔａ ｓ ｏ ｂ ｓｔ ｎ ｐ ｒ ｃ ｏ ｄ 引言
中短途客运１。常规公 交在轨道交通建 成运 营之前是城市 公 ２ ］
共 交通 的主 力 军 ，建 成 后 不 仅 可 以继 续 发 挥 其 功 能 ， 而且 可 与 轨 道 交通 相 互 协 作 ，扬 长 避 短 ，扩 大 其 服 务 范 围 ，提 升 其
（ ａｉ ｂ ｎＰａ ｎｎ Ｄ ｌｎＵｒａ ｌｎ ｉ ａ ｇ＆ Ｄ ｓ ｎＩｓｉ ｔ Ｄ ｌ ｎ １ ０ ， ｉ ） ｅ ｉ ｔｕｅ， ａｉ ６ １ Ｃｈｎ ｇ ｎ ｔ ａ １ １ ａ
［ ｓ ｒ ｃ ］Ｒａｌ ｎ ｕ ａ ｓ ｏｔａｅｅ ｓｎｉｌ ｏ ｏ ｅ ｔ ｆｕｂ ｎｐ ｂｉ ｒｎ ｐ ｒ ｓ ｓｅ Ｇｉｉｇｐ ｉｒｙ ｔ ｈ Ａｂ ｔ ａ ｔ ｉａ ｄｂ ｓｔ ｎ ｐ ｒ ｌ ｓｅ ｔａ ｍｐ ｎ ｎ ｓｏ ｒａ ｕ ｌ ｔａ ｓ ｏ ｔ ｙ ｔｍ． ｖｎ ｒ ｉ ｔｅ ｒ ｃ ｃ ｏｔ ｏ
系统 的 发 展 。
【 键 词 】轨 道 交通 ；常规 公 交 ；协 调 发 展 关 【 中图 分 类 号 】Ｆ ３ ５０ 【 献标识码 】 Ａ 文 【 章 编 号 】 １ ７— ９ ３ （ ０ ２ ２ ０ ７ — ２ 文 ６ ４ ４ ９ ２ １ ）０— ０ ３ ０
Ａ ｓ ａ ｃ ｎ Ｃｏ ｒ ｎａｔｎｇ Ｒａ ｌａ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｏ ｄｉ ｉ ｉ ｎｄ ＢｕｓＴｒ ｎｓ ａ ｐｏｒ ｔ 口 ＣＨＥＮＧ ｉ ｉ Ｌ—ｑｎ
ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｆ ｕ ｌ ａ ｐ ｒ ｉ ａ ｍｐ ｒ ｎ ａ ｕ ｅ ｉ ｒ ａ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｂ ｉ ｔ ｎ ｏ ｔ ｓｎ ｉ ｏ ａ ｔ ｏ ｐ ｃｒ ｔ ｍｅ ｓ ｕ ｂ ｎ￣ａ ｓ ｏ ｅ ｅ ｏ ｍ ｅ ． ｔ ｍｐ ｉ ｓｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔｏ ｉ ｅ ｓ ｒ ｎ ｎ ｐ ｒ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ Ｉ ｉ ｌ ｈ ｏ ｃ ｐ ｆｆ ｒ ｓ ． ｔ ｔ ｅ ａ ｎ
大连轨道交通与常规公交衔接研究
大连轨道交通与常规公交衔接研究作者：李岩飞张勇来源：《城市建设理论研究》2013年第07期摘要:大连市做为全国公交都市示范城市之一，地铁项目正在建设，地铁与常规公交衔接设施构建将成为城市公交发展重点。
本文通过对大连市城市特征、居民出行特征、交通状况等情况进行分析，对城市常规公交与轨道交通衔接方式进行研究，提出适宜城市公交发展的常规公交与轨道交通衔接设施设置方式。
关键词：城市轨道交通；衔接方式；分区差别化中图分类号：F572.89文献标识码： A 文章编号：1.研究背景和意义大连市作为全国公交都市示范城市之一，公交发展成为城市交通工作的重点。
城市地铁与常规公交的高效衔接，不仅可以发挥地铁的大运量、快速、便捷的作用，带来地铁客流量的持续稳定增长，还可以拓展地铁站点的服务范围，引导城市交通发展。
2.轨道与常规公交衔接方式大连市公共交通结构为轨道交通、公交快线、公交干线、公交支线，各层次的公交线路功能不同，轨道交通与公交快线沿城市主要客流走廊分布；公交干线作为辅助，沿城市次要客流走廊分布；公交支线为补充，联系骨干公交站点与周边居住区之间，形成轨道交通与常规公交高效衔接的公交网络。
轨道交通与公交快线作为城市公交主骨架，换乘处应作为城市换乘枢纽，预留公交换乘设施用地；公交干线与轨道交通换乘站点应对道路红线进行扩宽，公交干线站点靠近轨道交通站点设置，增加轨道站点与公交站点间行人设施；公交支线与轨道交通站点应直接相连，联系轨道交通站点与周边居住区、功能区之间，扩大轨道交通站点的服务范围。
3.衔接分区结合城市功能特征，将大连市划分为中心区、外围居住区、城市功能区等。
中心区为疏港路以南、西南路以东与海岸线围合区域；外围居住区包括机场、山东路、泉水、春柳等居住区；城市功能区包括高新园区、机场生态科技创新城、大钢大化改造区等区域。
城市中心区全天交通压力较大、公交线网密集、人流集中；城市外围居住区交通出行主要集中在早晚高峰时间，早高峰时间交通流主要流向城市中心区方向，平峰时间交通量较小；城市功能区多为就业岗位集中区域，高新区、机场生态科技创新城以高新技术、科技产业为主，大钢大化改造区以商业金融业为主。
城市轨道交通与常规公交协同机理分析
规 公交 的轨 道交通 站 间距优 化和换 乘枢 纽 的合理设
１ ２ 从 协 同 层 次 看 ． １ 在 点 层 次 上 ： 指 公 交 站 点 系 统 ， 过 协 同 常 ） 点 通
州市 交通衔 接改 善方 案 ， 改善 的近期 方案 、 对 中远期
方案 进行 了编制 。总 的来 说 ， 内对 城市 轨 道 交 通 国 与常 规公交 协调 的研 究 尚处 于起 步 阶段 ， 础 资 料 基 还 很 缺乏 。在我 国城 市化 进 程 快所 存 在 的 问题 ， 讨 怎 样 解 探 决 这 些 问题 亟待 进行 。
Ｔｅ ｈｎ ｌｇ ＆ Ｅｃ ｎ ｍｙ ｉ ｅ ｓｏ Ｃｏ ｍｕ ｉ ａｉｎ ｃ ｏｏ ｙ ｏ ｏ ｎ Ａｒ ａ ｆ ｍ ｎ ｃ ｔｏ ｓ
交 通 科 技 与 经 轿
２ １ 年第 ５ 总第 ７ ０２ 期ｆ ３期）
城 市 轨 道 交 通 与 常 规 公 交 协 同 机 理 分 析
郁 娠 君
Ｋ ｅ ｒ ： ｂ ｎ ｒ ｉ ｔ ａ ｉ ； ｏ ｖｅ ｉ ａ ｙ ｗｏ ｄｓ ｕｒ ａ ａ ｌ ｒ ｎｓｔ ｃ ｎ ｎｔｏｎ ｌｐｕｂ ｉ ｒ ｎ ｉ ； ｏ ｄ ｎ ｔｏ ｔ ａ ｓ ｅ ｌｃ ｔ ａ ｓ ｔ ｃ ｏｒ ｉ ａ ｉ ｎ； ｒ ｎ ｆ ｒ
２ ０世 纪 ８ Ｏ年 代 以来 ， 随着 我 国 国 内许 多 大 城 市 陆续 开始 轨道交 通 的规划 、 建设 和运 营 ， 城市 的 大 交 通换 乘与 衔接 日益 引起 了国 内学 者 的重视 ， 此 在 同时 ， 轨道 交通如 何 与 常规 公 交 进 行有 效 的协 调 已 成 为一 项必 须解决 的现实 问题 。北京 工业 大学任 福
城市轨道交通与常规公交的一体化建设
严 峻 的局 势 ，道 路 拥 挤 、 车 辆 堵 塞 以及 交 通 秩 序 混 乱 成 为 普 遍 现 象 ，
在 应 对 缓 解 交 通 压 力 时常 常 显得 力
不从心。
对 于 百 万 人 口的 特 大 城 市 ，交 通供 求方面更 是表 现 出交通量 大 、 强度 高 、 出行 距 离 长 等 特 点 ， 别 是 特 对 于 城 市 交 通 中 乘 客 高 度 集 中 、流 向大 致 相 同 的情 况 下 ，常 规 公 交 方
选 择 具有 自主性 和 随 意性 ，另 一 方 建 了 换 乘设 施 ， 均 每 日吸 引 客 流 站 点 的 功 能 、性 质 及 客 流 特 征各 不 平 面 ，处于 同 一 城 市 公 交 市 场 中的 常 量 达 到 ６ ０ 人 次 ； 日本 东 京 市 内 相 同 ，对 站 点 的交 通 换 乘设 施 的要 ０万 需 规 公 交 与 轨道 交 通 在 运 营 中也 存 在 遍 布 各 类 轨 道 交 通 轨 道 交 通 车 站 ， 求 也 会有 所差 异 。 因此 ， 要 因地 制 着 一 定 的 相 互 竞 争 关 系 。只 有 在 互 通 常 都 是 大 型 的综 合 换 乘 中心 ；莫 宜 制 定 相 应 的 换 乘设 施 方 案 。
的 换 乘 接 驳
（ ）土地 利用一 体化 和使用衔 １
（ ） 国 外 。在 欧 美 发 达 国 家 ， 接 一 体 化 原 则 。 土地 利 用 一 体化 主 １
为 了充分 发挥 轨道 交通 的 优势 ， 地 铁 与 公 交 换 乘 的 枢 纽 建 设 已经 达 要 表 现在 将 轨道 交 通 站 点 、 换 乘设 给 市 民提供 便 利 、 适 、 舒 可靠 的 出行 到 了 非 常 完 善 的 程 度 。例 如 ：德 国 施 与 周 边 用 地 、 建筑 相 结 合 考 虑 ， 统 ８ 服 务 ，南 京 轨 道 交 通 需 要 与 常 规 公 汉 堡 市 的高 速 交 通 铁 路 网 共 了 地 铁 １ 线 ， 且地 铁 １ 线南延 线 、 号 而 号 ２ 线 、 ２ 线 东 延 线 正 在 加 紧 建 号 号
[3]福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究-1
![[3]福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究-1](https://img.taocdn.com/s3/m/0ea7e0dbe109581b6bd97f19227916888586b943.png)
福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究针对福州城市轨道交通与常规公交的协调优化，以协调优化的必要性和可行性为依据，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面，对轨道交通与常规公交的协调优化进行了分析研究。
在组织结构方面，通过分析目前福州轨道交通与常规公交的现状及存在问题，提出了近期、远期的优化方案；在运营管理方面，从运营车辆、发车间隔、线网布局等方面提出了具体的优化建议；在规划建设方面，提出了轨道交通与常规公交的衔接方式；在线网布局方面，结合福州地铁2号线和3号线的线网布局，提出了轨道交通与常规公交协调优化的线网方案。
引言公交优先发展战略是缓解城市交通拥堵的根本途径，公交优先发展战略的关键是要解决城市公交与城市快速轨道交通的衔接问题。
随着城市化进程的加快，公共交通工具成为了居民出行的重要选择，如何满足居民对公交服务水平不断提高的需求，成为了当前交通运输行业研究的重要课题。
城市轨道交通作为一种快速、大容量、高效率的公共交通工具，具有较强的运能和容量，与常规公交协调发展，可以有效解决城市公共交通的“最后一公里”问题。
目前国内大部分城市轨道交通系统与常规公交系统基本是独立运营、各自为政，两者之间存在着“两张皮”现象，未形成有机协调和统一管理。
为解决该问题，国内学者提出了多种解决方案，如调整运营模式、实行两网融合、推进车辆共享等。
陈静等通过对重庆市轨道交通线网和线网密度进行分析，提出了公交优先发展战略下轨道交通线网布局规划方案；吴建峰等基于北京市公共交通出行特征分析及现状评价结果，提出了优化公共交通运营管理措施；刘亚杰等以北京市轨道交通线网为研究对象，对其运营组织模式进行分析。
周鹏等结合深圳市公交线网规划情况对城市公交线网优化方法进行研究；杨静等采用多目标规划理论对南京市城市轨道交通线网布局进行了优化研究；于佳等对成都市公共交通系统进行了分析与研究。
目前对于轨道交通与常规公交协调发展的研究较少，本文结合福州地铁2号线和3号线的建设运营情况以及福州市公共交通系统现状，以福州城市轨道交通与常规公交协调发展为研究对象，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面对福州市轨道交通与常规公交协调发展进行分析研究。
浅谈城市轨道交通与其他道路交通的协调发展
浅谈城市轨道交通与其他道路交通的协调发展作者：齐胜玉余露虹来源：《科技探索》2013年第03期摘要：本文就轨道交通衔接规划，从轨道交通客流吸引范围特性、站点交通功能等级划分以及站点交通衔接规划等方面，系统探讨了轨道交通与常规公交、小汽车交通、自行车交通和步行交通等其他交通方式的调谐发展。
关键词：轨道交通交通方式交通协调发展城市轨道交通作为城市客运交通骨干，其单独存在发展是不经济和不科学的，它应该与常规公交、铁路客运、公路客运、航空客运、小汽车、自行车和步行等多种交通方式密切配合.另外，一体化交通是城市交通发展的必然选择，轨道交通衔接规划是城市客运交通一体化的重要内容，是基于轨道交通的发展，对其沿线的交通资源配置优化和整合，达到客运交通资源最优化。
轨道交通网络逐渐形成，其换乘方便与否对轨道交通系统效率的影响越来越明显。
1、轨道交通客流吸引特性分析1.1 客流吸引范围城市社会活动的多样化决定了城市交通需求也是多种多样的，从而产生了不同交通需求的出行方式链——市民出行过程中若干交通方式的组合，这也要求交通运行联运化和交通设施整合化，均衡交通流量分布，充分发挥交通资源的整体优势.轨道交通衔接规划是基于轨道交通为主体，其他出行方式（步行、自行车和机动车）密切配合的出行方式链的研究，并对与之相对应的交通资源进行优化整合。
不同出行方式对应的出行距离不同，对于轨道交通站点，不同衔接方式的服务范围也不一致.不同衔接方式对应轨道交通吸引范围大致形成了以步行、自行车和机动车为主体的三层衔接服务圈。
1.2 交通衔接服务圈特性按照轨道交通不同衔接方式对应轨道交通站点吸引客流的服务范围，将其分为三层交通衔接服务圈。
a.内层衔接服务圈.是轨道交通车站直接服务区，以轨道交通站点为中心大致500～800m 范围的步行圈，也是轨道交通客流集散的主要区域。
b.中层衔接服务圈.以轨道交通站点为中心大致3km自行车出行圈，换乘方式以生态型、健康换乘方式为主.c.外层衔接服务圈.以轨道交通站点为中心2～5km为机动车换乘轨道交通的出行服务圈，换乘方式以公交车和私家车为主，辅以出租车换乘.此服务圈内应充分考虑停车换乘。
城市轨道交通与常规公交一体化衔接研究
引能 力 ．促 进 城 市轨 道 交通 与 常规 公 交协 调 可持 续 发 展 具 有 重要 意 义 。
关 键 词 ：城 市轨道交通 ；常规公 交；一体化 ； 衔接
ｒ ｓ ｈ ｎ ｔ ｅ ｌ ｉｔ ｇ ａｉ ａ ｇ ｔ ｈ ｓ ｔ ｎ ｉ ｔ ｅ ｏ ｒ ａｉｅ ｎ ｅ ｒ ｔ ｎ ｔｒ ｅ ，ｔ ｉ ａ ｅ ａ ａｙ ｅ ｅ ｐ ｃｆ ｃ ｎ ｅ ｔ ｆ ｔｅ ｒ ａ ａｌ ｒ ｎ ｉ ｎ ａ ｔ ｚ ｏ ｐ ｐ ｒ ｎ ｌｚ ｓ ｔ ｓ ｅ ｉ ｃ ｏ ｔ ｎ ｓ ｏ ｈ ｕ ｂ ｎ ｒ ｉ ａ ｓ ａ ｄ ｈ ｉ ｔ ｔ
关系 ，如果 两者 之间的关系处理不好 ，往往会制约
“ 、疏 、并 、转”组织 ，实现乘客在二者之间零距 集 离换乘 ，具体包 括以下三个方面 ：体 制协调 、技术 协调 、效益协调 。 （ ）体制协调 ：城 市公 共交通管 理机构 的整合 １ 及协调非 常重要 ，实现对城市公共交 通一体化运 营 和管理 。规范 和指导各种交通方式运 营企业 的行为 ． 并建立相应的法规保障这种管理 的权威性。 （ ）技术协调 ：技 术协调是公共 交通系统 协调 ２
整个城市公交 系统效能的发挥 。因此加 强轨道交通 与常规公交 的一 体化衔接为市 内公共交 通和对外交
通 之间的换 乘衔接 以及 它们 内部 的换 乘提供 高效 、
安全 、方便 、舒适 的换 乘衔接条件 。进 而提高城市
基 金 项 目：安徽 省 高等 学校 省 级 科研 基金 项 目资助
中 图分 类 号 ：Ｕ４ １１７ ９ ．十 文 献 标 志 码 ：Ａ
竞争性常规公交与城市轨道交通衔接调整方法研究——以青岛市地铁3号线为例
竞争性常规公交与城市轨道交通衔接调整方法研究——以青岛市地铁3号线为例房 涛 赵贤兰 栾长飞（青岛市城市规划设计研究院，青岛 266000）引言为满足日益增长的城市客运需求，越来越多的城市沿主要公交客流走廊开始修建轨道交通。
轨道交通建成后势必与走廊内部分常规公交存在客流竞争关系，使部分常规公交客流转移到轨道交通。
轨道交通作为城市公共交通系统骨架，具有大容量、准时和高效的优势，而常规公交作为城市公共交通系统主体，具有服务覆盖面广、灵活、便利等优势。
两者间需要协调发展，才能实现公共交通资源有效利用、公共服务水平显著提高。
如两者间产生过度竞争，各自优势不能得到有效发挥，将造成公共交通资源的浪费。
结合轨道交通的开通运营，优化调整与轨道交通有客流竞争关系的部分公交线路，对实现常规公交与轨道交通协调发展有着重要的意义。
1 地铁3号线沿线公交情况青岛地铁3号线起自青岛火车站终至青岛北摘 要：为发挥常规公交与轨道交通的各自优势，减少两者间的过度竞争，提高公共交通整体效益，需对轨道交通沿线竞争性公交线路进行衔接调整。
本文以青岛市地铁3号线沿线竞争性常规公交线路衔接调整为例，通过对常规公交与轨道交通空间关系分析、公交客流转移比（R）预测等确定竞争性公交线路调整选择集，并根据公交线路走向、客流情况等因素提出线路取消、长线截短、抽疏站点、调整路径四种竞争性常规公交衔接调整方法。
关键词：轨道交通； 竞争性常规公交； 公交客流转移比；衔接调整方法中图分类号：U491.1 文献标志码：AStudy on the connection adjustment method of competitive conventional public transport and urban rail transit——Take Qingdao Metro Line 3 as an exampleFang Tao Zhao Xianlan Luan Changfei(Qingdao Urban Planning and Design Research Institute, Qingdao 266000)Abstract: In order to make full use of the advantages of conventional public transport and rail transit, reduce the excessive competition between them and improve the overall efficiency of public transport, we need to link up the competitive bus line along rail transit. This paper takes the connection adjustment of the competitive conventional bus line along Qingdao MetroLine 3 as an example , Through the analysis of the spatial relationship between the conventional public transport and the rail transit, the forecast of the transit passenger flow ratio (R), and so on, the selection set of the competitive bus line adjustmentis determined, and According to the factors such as bus route and passenger flow, four competitive conventional publictransport connection adjustment methods are put forward, including line cancellation, long line truncation, evacuation site and adjustment channel.Key words: Rail transit; competitive conventional public transport; transit passenger flow; connection adjustment methodURBAN PUBLIC TRANSPORT《城市公共交通》2018·0837站，线路总长24.8公里，设站22座。
关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接
关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接摘要城市公交客运系统是由快速轨道交通和地面常规公交共同构成的。
由于两者在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等方面的区别，轨道交通和常规公交不可能互相替代。
只有将两者合理街接，形成一体化网络，才能从根本上提高公交系统的服务水平。
它能减少出行过程中的等待时间，缩短人们出行时间，提高公交服务质量，并保证客运交通的高效率，也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。
关健词轨道交通常规公交换乘枢纽接运公交1.研究背景国内外的研究表明发展城市公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的最有效的手段，也是实现城市交通可持续发展的重要战略方法。
起初，在城市公共客运交通系统中，常规公交是最为主要的交通方式。
但是随着轨道交通的发展以及快速轨道交通的出行方便、快捷、准时等的优点，在客运交通系统中，逐步形成了轨道交通和地面常规公交并驾齐驱的局面。
然而，由于在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等几个方面与地面公交的区别，快速轨道不能替代地面常规交通。
快速轨道交通需要地面常规公交系统的配合。
常规公交与轨道交通的合理衔接是城市客运交通整体化的关键环节，只有两者高效衔接、换乘方便，达到时间与空间上的合理衔接，才能发挥常规公交的辐射功能，提高轨道交通枢纽的吸引范围，实现轨道交通出行的主导地位。
因此，开展轨道交通与常规公交的换乘衔接研究是非常重要的。
2.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则2.1.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则轨道交通与常规公交换乘衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。
(1)逐步形成以城市轨道交通为骨干，常规公交为主体，客车、小汽车、出租车为补充，相互配合、共同发展的新运输网络，以满足城市现代化运输需求。
(2)根据轨道交通站点交通功能和服务范围，确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。
(3)根据站点人流集散量和换乘模式，确定交通方式规模和布局安排。
浅谈轨道交通、BRT、常规公交的相互竞争协调
征特的间之交公规常、TRB、通交道轨 .1
。点足立的文本是也这 �义意实现与论理的要重有具 �作工的迫紧而要重项一为成已 �系联通 交的间团组强加�堵拥道通少减而从�益效体整的统系通交共公挥发的度限大最�补互势优 、短避长扬到做而争竞良不免避间之者三使 �式方交公种三交公规常和 TRB 、通交道轨道通调 协理合�源资通交共公道通合整何如�后式方通交共公型新种这 TRB 进引在但�运接交公规 常以辅线沿并�一合网双的 TRB 交公速快与通交道轨现实�线号 2TRB 交公速快了营运始开 日 1 月 7 年 8002�上础基的营运铁地线通八在�道通通交城心中—城新州通京北如比�系 体通交共公的次层多了成形 �模规具初已设建划规施设通交的道通通交市城些一 �前目 .TRB dna tisnart liaR eht neewteb ledom noitazimitpo noititepmoc eht seiduts ti,yldnoceS.noitanibmoc krowten eht dna syaw noitatropsnart cilbup ytic eerht eht fo noitaler eht sessucsid , egatnavdasid dna egatnavda eht serapmoc ,sesub lanoitnevnoc eht,TRB,tisnart liaR eht fo scitsiretcarahc cimonoce dna lacinhcet eht seifinu rep ap siht ,yltsriF]tcartsbA[ 。型模争竞的 TRB 与通交道轨了立建试并�系关位定互相及以势 劣优、性特、征特的式方通交共公市城种三交公规常、TRB、通交道轨了析分文本】要摘【
。倍 3~2 的交公规常是约大力能运客其�右左倍 5.1 的交 公规常为般一度速送运 �通交道轨速快量运中近接性特术技的 TRB 而 �倍 6~3 的交公规常是 约大力能运客其 �右左倍 2 的交公规常为般一度速送运的通交道轨 �出看以可 1-1 表从 06~03 03~51 21~8 )h/人千(力能运客向单 03~02 06~04 09~06 )h/次车(率频车发 04~03 53~02 52~61 )h/mk(度速行旅 通交道轨速快量运大 通交道轨速快量运中 车汽交公 式方通交共公
城市常规公交与轨道交通协调发展研究
城市常规公交与轨道交通协调发展研究1. 引言1.1 研究背景城市常规公交与轨道交通协调发展是当前城市公共交通发展的重要课题，随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益严重，城市公交与轨道交通作为重要的城市交通方式，需要协同发展，提高整体交通运输效率，改善城市交通环境。
在我国，城市公交和轨道交通已经成为城市居民出行的主要选择，但两者之间存在着互补和竞争关系，如何促进二者合作共赢，实现优势互补，是当前研究的热点和难点。
对城市常规公交与轨道交通协调发展进行深入研究，探索有效的协调发展机制和策略，对于提高城市交通运输服务水平，改善城市交通环境，推动城市可持续发展具有重要意义。
本研究旨在分析城市公交与轨道交通的发展现状，探讨二者的协调发展机制，研究协调发展对城市交通环境的影响，提出协调发展的策略，并通过案例分析总结经验和教训，为城市公交与轨道交通协调发展提供理论支持和实践指导。
1.2 研究意义城市常规公交与轨道交通协调发展研究的意义在于优化城市交通体系，提高城市交通效率，减少交通拥堵和污染，提升城市居民出行体验。
随着城市化进程的加快和人口规模的增长，城市交通问题日益突出，公共交通系统的协调发展成为解决城市交通难题的重要途径。
城市公交与轨道交通协调发展可以实现相互补充、有机结合，提高公共交通的覆盖率和便利性，减少私家车出行，降低运输成本，促进城市交通资源的合理配置。
城市公交与轨道交通协调发展还具有社会经济效益和环境效益。
公共交通的高效率运行和便捷服务可以促进经济发展，提高城市形象和竞争力。
减少汽车尾气排放和交通噪音也有利于改善城市环境质量，减少空气污染和提高居民生活质量。
加强城市公交与轨道交通协调发展研究具有重要的现实意义和长远战略意义，对于推动城市可持续发展、建设宜居城市具有重要意义。
1.3 研究目的本研究旨在探讨城市公交与轨道交通的协调发展，通过对现有状况的分析和机制的探讨，揭示其对城市交通环境的影响以及为城市公共交通发展提供策略性建议。
城市轨道交通与常规公交协同发展问题
城市轨道交通与常规公交协同发展问题摘要：随着我国国民经济的提高，城镇化进程的快速推进，大城市交通需求规模急剧扩大，交通拥堵日益严重。
为缓解交通拥堵，大城市纷纷提出了要优先发展以轨道交通为骨干的公共交通体系，大力发展公共交通已经成为解决城市交通问题的根本对策。
城市轨道交通和常规公交是缓解城市交通拥堵的重要手段，若要充分发挥其交通效益，需两者之间协同发展。
本文以重庆市轨道交通与常规公交协同发展为例进行分析。
关键词：轨道交通；常规公交；协同发展；0引言随着我国经济的快速发展以及城市化和机动化进程加快,居民出行频率和数量也随之增加，城市交通拥堵问题也变得越来越严重。
大力发展公共交通已经成为解决城市交通问题的根本对策。
常规公交具有灵活、造价低、覆盖面广的优点，是城市公共交通系统中最主要的交通方式。
而轨道交通作为一种新兴的公共交通方式，以大容量、高效率、低能耗的优势在我国各大城市中发展迅速。
但对于具有不同特点的城市公交模式，如何促进常规公交与轨道交通协调发展，合理分配客流份额，提高城市公共交通系统运行效率，规划建设一个服务范围更广、系统规模更大的多元化公共交通体系，以满足城市快速发展带来迅速增长、多样化的客运交通需求已经成为大城市面临的难题。
1轨道交通与常规公交对比1.1轨道交通优缺点优点：城市轨道交通具有承载客流量大、交通时间控制准确、节约城市空间、清洁环保等特征。
城市轨道交通往往采用小型列车的形式进行运输，同时通过计算机对轨道交通的运输进行控制。
城市轨道交通多以电力驱动，能够减少尾气排放改善城市发展环境。
较大程度地缓解沿线区域交通紧张，同时改善投资环境和提升城市形象。
缺点是建造成本高，需要使用各种先进设备，资金投入比较高。
建设周期长，要铺设铁轨、安装设备，轻轨从开始动工到投入运营需要很长的时间。
由于地铁和轻轨周边大量居民的迁入，会导致当地供需关系的改变，最终表现为物价的上涨，生活成本会随之提高。
1.2常规公交优缺点优点：①价格低②载客量大、空间大③有固定路线。
城市轨道交通与常规公交系统协调评价探讨
通 系统 的运 营效 率 ， 居 民提供 迅 速 方 便 、 全 高 为 安
效、 经济 舒适 的 交通 服 务 ， 居 民交 通 出行 吸 引到 将 公共 交通 方 式 上来 ． 共 交 通 优 先 首 先 应 当是 公 公
Ｏ 引
言
建设 轨 道交通 系 统 ， 形成 以 轨道 交 通 为 骨 干 、 常规
面对 越来 越 紧迫 的城市 交通 问题 ， 解决 之道 在 于优先 发展公 共 交通 ， 大 限度地 提 高城市 公共 交 最
公交 为 主体 的一 体化 公 共 交 通 的发 展 战 略 ．轨道
交通 和 常规公 交 是 否 能够 合 理 衔 接 、 调 发展 ， 协 制
ｎ ｕ ｙｔｍ ｏ ｉ ｔｕｉ ａ ｅｈ ｌｇ ａ ａ ｃｎ ｍ ｃｖｅ ｓ ｎ ｅ ｐｔ ｅ ｙｔｍ ｆ ａ ｄｂ ｓｓｓｅ ｆ ｍ ｓ ｔｔ ｎ ，ｔｃ ｏｏ ｃ ｄｅ ｏｏ ｉ ｉｗ ，ａ ｄｓｔｕ ｅｉｄ ｘｓｓｅ ｏ ｏｒｉａ ｏ ｒ ｎ ｉ ｏｌ ｎ ｉｌｎ ｈ ｎ ｃ ｄｎ ｔ ｎ． ｉ
Ｖ０ ． Ｎｏ． １６ ３
Ｊ ｎ ２ ｏ ｕｅ ｏ６
文 章 编 号 ：１０ ．７４ （０６ ３０ ８． ０９６４ ２０ ）０．０９０ ４
城 市 轨 道 交通 与 常 规公 交 系统协 调 评 价 探 讨
林国鑫， 陈旭梅
（ 京 交通 大学 交 通 运输 学 院 ， 京 １０４ ） 北 北 ０ｏ４
城市轨道交通与常规公交换乘能力可靠分析 (2)
苏州高博软件技术职业学院学生毕业设计（论文）报告院系专业班级姓名周裕超学号设计（论文）题目城市轨道交通与常规公交换乘能力可靠分析指导教师起迄日期摘要如今，随着中国经济的快速发展，人们的生活水平得到大大的提高，许多的私人汽车，交通工具等都迅速多了起来，从而导致交通问题非常的严重。
因此，国家和政府提倡公共交通，像是城市轨道交通，或常规公交，这对缓解交通压力有很大的帮助。
而通过轨道交通与常规公交换乘可以更好的缓解交通的压力，让城市公共交通系统协调稳定的发展。
因此，本文通过对城市轨道交通和常规公交换乘的研究，分析它们的换乘能力，从而找到更好的城市轨道交通与常规交通换乘的方式方法。
关键词城市轨道交通常规交通换乘AbstractNowadays, with the rapid development of China's economy, people's living standards have been greatly improved, many private cars, means of transport and so on are rapidly increasing, resulting in a very serious traffic problem. Therefore, the state and government advocate public transport, such as urban rail transit, or conventional public transport, which is very helpful to relieve traffic pressure. And through rail transit and conventional bus transfer can better alleviate the traffic pressure, so that the urban public transport system coordinated and stable development. Therefore, through the study of urban rail transit and conventional bus transfer, this paper analyzes their transfer capacity, so as to find a better way to transfer between urban rail transit and conventional traffic.Key words：Urban rail transit regular traffic transfer目录摘要 (1)第1章绪论 (2)1.1研究背景 (2)1.2选题意义 (2)第2章城市轨道交通与常规公交的基本概念 (3)第3章城市轨道交通与常规公交换乘结合 (4)第4章轨道交通与常规公交换乘能力分析 (4)4.1衔接通道换乘能力 (5)4.2轨道交通与常规公交运营系统结合 (5)4.3公交运行调度分析 (5)第5章结论 (6)参考文献 (7)致谢 (8)第1章绪论1.1研究背景近年来，随着国内城市化快速发展和机动车保有量的显著提升，城市道路拥堵问题日趋严重，许多城市加强城市轨道建设，以此缓解城市交通压力，城市轨道交通已进入蓬勃发展阶段，运输功能在公共交通系统中的地位日益突显，是居民出行过程中不可替代的重要出行方式。
西安市地铁二号线与常规公交的换乘分析毕业论文
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
城市轨道交通与常规公交换乘需求分析及效率评价
城市轨道交通与常规公交换乘需求分析及效率评价随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
为了解决城市交通拥堵和环境污染等问题，城市轨道交通和常规公交成为主要的公共交通方式。
本文将对城市轨道交通与常规公交的换乘需求进行分析，并评价其效率。
首先，换乘需求是指乘客从一种交通方式转换到另一种交通方式的需求。
城市轨道交通和常规公交之间的换乘需求主要受到以下几个因素的影响。
首先是出行距离。
城市轨道交通因其高速、大容量的特点，适合长距离出行，而常规公交更适合短距离出行。
因此，在出行距离较长的情况下，乘客更倾向于选择城市轨道交通，而在出行距离较短的情况下，选择常规公交的可能性更大。
其次是出行时间。
城市轨道交通由于其独立的专用线路和优先通行权，通常具有更高的运行速度和更短的停站时间，因此在时间敏感的情况下，乘客更愿意选择城市轨道交通。
而常规公交由于受到道路交通状况的影响，运行速度较慢，停站时间较长，因此在时间相对宽裕的情况下，乘客更可能选择常规公交。
此外，换乘需求还受到城市规划和交通网络的影响。
如果城市规划合理，交通网络完善，城市轨道交通和常规公交的换乘节点布局合理，乘客换乘的便利程度将得到提高，换乘需求也会增加。
相反，如果城市规划不合理，交通网络不完善，换乘节点布局不合理，乘客换乘的便利程度将受到限制，换乘需求也会减少。
对于城市轨道交通和常规公交的效率评价，可以从以下几个方面进行考虑。
首先是运行效率。
城市轨道交通由于独立的线路和优先通行权，运行效率相对较高。
而常规公交受到道路交通状况的影响，运行效率相对较低。
因此，在交通拥堵的情况下，城市轨道交通相对于常规公交具有更高的效率。
其次是客流容量。
城市轨道交通具有较大的客流容量，可以满足更多乘客的需求。
而常规公交由于受到车辆容量和道路通行能力的限制，客流容量相对较小。
因此，在高峰期或客流密集区域，城市轨道交通相对于常规公交具有更高的效率。
最后是换乘便利度。
城市轨道交通和常规公交的换乘便利度受到换乘节点的布局、设施和服务水平的影响。
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目录目录第一章绪论 (4)1.1 研究背景和意义 (4)1.2 国内外研究的概况 (6)1.2.1 国外研究的概况 (6)1.2.2 国内研究的概况 (8)1.3 本文研究的基本内容与方法 (9)第二章轨道交通与常规公交协调发展的基本内涵和要求 (11)2.1 基本内涵 (11)2.2 基本要求 (12)第三章线路的布设 (14)3.1 轨道交通的线路布设 (14)3.1.1 选线 (14)3.1.2 线路敷设的方式 (14)3.1.3 影响线路的走向和布设的因素 (17)3.2常规公交的线路布设 (19)3.2.1常规公交的特性 (19)3.2.2 常规公交线路的布设 (20)3.3两者之间的协调布设 (22)3.3.1 轨道交通与常规公交线网协调的内涵 (22)3.3.2城市轨道交通与常规公交线网协调调整 (24)第四章场站布设及换乘 (27)4.1 场站的布设 (27)4.1.1 轨道交通场站的布设 (27)4.1.2 常规公交场站的布设 (29)4.1.3 场站布设的协调和合理性 (31)4．2轨道交通与常规公交的换乘 (32)4.2.1换乘的意义及重要性 (32)4.2.1.1枢纽站的定义及其功能 (32)4．2.1.2轨道交通与常规公交换乘的意义 (33)4.2.1.3换乘的重要性 (34)4.2.2城市轨道交通与常规公交之间的换乘 (35)4.2.2.1换乘协调分析 (35)4.2.2.2换乘特性及影响因素 (37)4.2.2.3 换乘 (38)第五章轨道交通与常规公交管理的协调 (45)5.1.1我国公共交通运营管理体制存在的问题 (45)5.1．2公共交通体制的建议 (46)5.2.1设计票价所要考虑的因素 (47)5.2.3车票之间的协调统一 (49)第六章轨道交通与常规公交协调的评价 (52)6.1评价原则 (52)6.2评价指标的建立 (53)6．3评价方法简介 (55)致谢 (58)参考文献 (59)第一章绪论 (4)1.1 研究背景和意义 (4)1.2 国内外研究的概况 (6)1.2.1 国外研究的概况 (6)1.2.2 国内研究的概况 (8)1.3 本文研究的基本内容与方法 (9)第二章轨道交通与常规公交协调发展的基本内涵和要求 (11)2.1 基本内涵 (11)2.2 基本要求 (12)第三章线路的布设 (14)3.1 轨道交通的线路布设 (14)3.1.1 选线 (14)3.1.2 线路敷设的方式 (14)3.1.3 影响线路的走向和布设的因素 (17)3.2常规公交的线路布设 (19)3.2.1常规公交的特性 (19)3.2.2 常规公交线路的布设 (20)3.3两者之间的协调布设 (22)3.3.1 轨道交通与常规公交线网协调的内涵 (22)3.3.2城市轨道交通与常规公交线网协调调整 (24)第四章场站布设及换乘 (27)4.1 场站的布设 (27)4.1.1 轨道交通场站的布设 (27)4.1.2 常规公交场站的布设 (29)4.1.3 场站布设的协调和合理性 (31)4．2轨道交通与常规公交的换乘 (32)4.2.1换乘的意义及重要性 (32)4.2.1.1枢纽站的定义及其功能 (32)4．2.1.2轨道交通与常规公交换乘的意义 (33)4.2.1.3换乘的重要性 (34)4.2.2城市轨道交通与常规公交之间的换乘 (35)4.2.2.1换乘协调分析 (35)4.2.2.2换乘特性及影响因素 (37)4.2.2.3 换乘 (38)第五章轨道交通与常规公交管理的协调 (45)5.1.1我国公共交通运营管理体制存在的问题 (45)5.1．2公共交通体制的建议 (46)5.2.1设计票价所要考虑的因素 (47)5.2.3车票之间的协调统一 (49)第六章轨道交通与常规公交协调的评价 (52)6.1评价原则 (52)6.2评价指标的建立 (53)6．3评价方法简介 (55)致谢 (58)参考文献 (59)第一章绪论1.1 研究背景和意义近年来随着城市人口的不断增长，汽车保有量的不断提高。
城市交通问题已经日益严峻。
使我国大城市普遍面临交通拥堵、事故频发、环境污染等诸多交通问题，交通供需矛盾日趋突出如何才能让交通问题得到一定的改善呢？发展公共交通，使公共交通成为人们出行的最主要的出行方式。
因此就必须使公共交通的服务质量提高上去。
在城市公共交通中主要包括轨道交通和常规公交，它们各自有各自的特点。
实施“公交优先”的发展战略，建立起以大运量公共交通为骨干的城市公共交通交通系统是解决城市交通问题的根本途径。
我国，自20世纪60年代末在北京建成第一条地铁以后，天津、上海、广州和深圳等城市相继建设了地铁。
截止到2008年7月，中国内地目前已有北京、上海、广州等10个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，建成投入运营试运营的线路共有29条，运营及试运营里程共782．7公里，另外还有一条磁悬浮线路，全程31．17公里。
根据建设2007年统计，我国城市轨道交通建设进入了一个新的阶段。
一些经济实力较强的城市开始规划建设城市轨道交通。
目前，在北京、上海、广州等12个城市中，有36条城市轨道交通线路正在建设，其中，以北京、上海、广州三个城市最多。
此外，北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、大连、西安、苏州等16个城市的城市轨道交通建设规划已得到批复。
在未来lO余年里，16个城市建设轨道交通线路总长约1700公里，总投资达到6200亿元。
据统计，目前国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，有10多个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500公里，总投资5000亿元，其中“十一五"期间预计投资2000多亿元。
我国已建、在建、筹建轨道交通项目的城市有几十个。
随着拉动内需政策和城市化战略的实施，国内许多大城市都把发展城市轨道交通体系作为城市发展战略的重要组成分。
然而，在我国己投入运营的地铁线路中，由于在地铁车站布局时没有充分考虑与其他公交线路的换乘，造成地铁运营后车站周围交通混乱。
在车站公交配套调整规划中，对新增线路考虑较多，对原有线路少有调整，从而使轨道与公共交通也存在不同程度的换乘难题。
探其因是多方面的，但轨道交通与常规公交缺乏有效的协调是一个重要的方面。
．伴随着我国城市化、机动化的发展，大量人口的拥入，人员出行和物资交流频繁，城市交通面临着严峻的局势，道路拥挤、车辆堵塞以及交通秩序混乱成为普遍现象，在应对缓解交通压力时常力不从心。
对于百万人口的特大城市，交通供求方面更是表现出交通量大、强度高、出行距离长等特点，特别是对于城市交通中乘客高度集中、流向大致相同的情况下，常规公交方式难以满足大客流需求。
轨道交通具有的运量大、速度快、安全准点，乘坐舒适，票价低，使用寿命长，社会、环境、交通综合效益高等诸多特点凸显出来，面对承担运距长、强度大、高度集中的高峰客流，表现出其他交通方式无法比拟的优越性。
因此，建设以轨道交通为骨干网络的公共交通网，积极引入具有大、中客运量的地铁与轻轨交通方式，是满足社会经济发展对城市交通提出的更高要求的较佳选择。
同时，轨道交通也有很明显的缺点。
一是投资大；二是管理、运营、维护成本高，除了极少数城市的轨道交通能够收支平衡外，大多数还需要政府补助，其初期建设成本被认为是难以回收的；三是建设周期长；四是改扩建难度大。
首先常规公交系统作为城市一直以来的最主要的出行方式，有着它自己特点，虽然它载运量上不如城市轨道交通系统，但它机动灵活是轨道交通系统无法比拟的，是解决中短途运输的主要方式。
其次常规公交的网络覆盖面广，为居民区域出行提供了更好的服务。
但是常规公交的线网布设成“自由式”，与城市地形、交通、道路、用地等情况密不可分。
所以它必须使用道路资源，舒适性还有准点率相对要比轨道交通差。
据有关调查城市轨道交通的运送速度一般情况下是常规公交的2-3倍，运送客运量是4-6倍，而轨道交通的乘车环境也较常规公交要好得多，也就是指乘车的舒适度。
服务范围也较后者大。
因此，常规公交与轨道交通有很好的互补性，共同构成了城市客运系统的不同层次、不同功能、不同服务水平的多元化整体，两者在大的公共交通体系内为服务居民出行而相辅相成：轨道交通一般布置在城市主要客流走廊，线网密度较小，无法满足便捷的服务；而常规公交路网稠密，能够穿街走巷，提供便捷的门到门服务；所以轨道交通需要借助常规公交道路适应性强、线网稠密、灵活性强等优势提高它的辐射吸引范围；常规公交需要轨道交通弥补其在运量、准时、占用道路资源等方面的劣势。
因此，两者应有机结合，相互补充，共同发展，提高公共交通吸引能力，提高公共交通在客运市场中的比例，真正建立公共交通在城市当中的主导地位。
1.2 国内外研究的概况1.2.1 国外研究的概况国外发达国家在完成了大规模轨道交通建设实施阶段以后，已经开始普遍重视以轨道交通为基础的公共交通一体化协调发展的研究，以充分发挥各种交通设施的协作效应。
国外大城市内各种交通方式运输设备匹配和布置日益一体化，衔接组织技术日趋成熟，实现了各交通方式技术上合理衔接，淡化了各自为政的行业领域观念，管理上不同交通部门间协调、谈判及共同管理。
以政府部门为主，国外在公共交通管理体制方面，提出了一系列实现和推进公共交通多方式协调的宏观政策。
公共交通调度问题一直是专家学者研究的一个重要问题，国外关于调度问题主要从公交调发车频率、公交调度策略和公交换乘等方面来研究。
在对常规公交与轨道交通的衔接换乘的理论研究方面，国外多注重基于概率统计基础的运营调度技术的研究，考虑存在换乘的交通方式和线路间的换乘等待时间，对车辆的到达时间和发车时间采用一定的算法进行优化等方面的研究。
文献理论多为公交发车时间优化算法的综述、改进和发展，轨道交通优化接运的理论发展比较成熟。
20世纪70年代是公共交通理论发展的初期，以宏观规划技术研究为主：如Newell(1973)将常规公交分敞的局部规划融合成为一个整体；1979年，Newell 研究了多起点一多终点的常规公交整体系统设计。
到80年代，公共交通建设侧重中观的运营调度技术，尤其足单方式公共交通车辆的集中调度和换乘问题，如Joffife(1980)对在公交站点地面常规公交车辆和行人到站协调的行为分析；Yuchic(1983)详细的描述了同步换乘时刻表系统。
90年代以后，公共交通理论发展进入现代化阶段，强调公共交通智能化与信息化，强调多方式的联运与整合，但是现有研究成果偏向于公共交通单方式线网整合、微观的站点车辆组织，如C．H．CHEW(1999)探讨了在换乘站点实现地面常规公交与轨道交通运营的协调问题；以常规公交站点为中心进行的常规公交多线协调运营研究等。