高速公路隧道格栅钢架施工方案(首件工程)

高速公路隧道格栅钢架施工方案(首件工程)
高速公路隧道格栅钢架施工方案(首件工程)

XX隧道右线YK29+360~YK29+380段(Ⅲ级围岩)

格栅钢架施工方案(首件工程)

一、首件工程概况

XX隧道属特长隧道,隧址区地震基本烈度为Ⅶ度。D6合同段位于重庆市黔江区XX镇境内。,前起黔江南互通,后接斑竹林大桥,起点走向60°,终点走向309°,大致呈S形展布。隧道为一座分离的两车道高速公路特长隧道。右线起迄桩号YK29+355~YK32+620隧道平面线形大部分为曲线。右线进口段平曲线为R=1920m,洞身段为右偏R-1900m圆曲线+直线+右偏R-2600m圆曲线组成的符合线形,纵面坡度为+2.5%和-0.8%组成的人字坡,隧道最大埋深约276m。

隧道进口为小间距,最小为20.672m。右线小间距长455米(YK29+355~YK29+810),其中本标段XX隧道的右线起始桩号为:YK29+355~YK31+000,长1645m。

XX隧道右线进口K29+360~K29+380段属于小间距,设计为Ⅲ级围岩,该段围岩为极硬岩,较完整,块状结构体,结构面3组。层面和与之垂直的构造节理,裂隙多闭合,少量微溶张,岩体稳定性较好,降雨时有少量裂隙水,弹性波速3691m/s。

根据业主首件工程的通知精神,结合现场实际情况,我项目部对此围岩段(总长20m)作为一个首件工程,并对其质量检验及抽样频率进行了加密,其它测量、质检资料按照分项工程验收标准进行。

二、安装钢架方案及施工工艺:

YK29+360~YK29+380段设计为Ⅲ级围岩,设计为格栅钢架,格栅钢架由20MnsiΦ22钢筋组成,间距1.0米。

1、钢架施工工艺

(1)主要加工设备

钢筋弯曲机

(2)主要材料

20MnsiΦ22钢筋A3钢板A3角钢

(3)施工技术参数

每榀格栅钢架分成七段,间距1.0米,20MnsiΦ22钢筋连接

(4)施工工艺流程

格栅拱架施工工艺框图

2、钢架施工方法

(1)初喷后,测量放线,人工安装钢架,用纵向连接钢筋连接,拱脚置于牢固的基岩上。间隙过大时用混凝土楔块顶紧,必要时加大拱脚或设置锁脚锚杆。

(2)钢架在洞外按设计采用液压千斤顶加工成型,加工后要试样,允许误差为:沿隧道周边轮廓偏差为±3cm,平面(翘曲)偏差为±2cm,各单元由I字钢,连接钢板焊接成型,焊缝处的厚度hf=5mm(腹板),hf=9mm(翼缘)单元间以螺栓连接。连接钢板用橡胶垫垫紧。

(3)钢架安装在初喷4cm混凝土后架设。钢拱架间设纵向连接筋和定位系筋,钢架间以喷混凝土填平且不小于设计厚度。如因开挖造成凹凸不平,并有较大间隙时,设置混凝土垫块或钢板,使钢架支撑充分起到作用。喷射混凝土由底部向两侧拱脚向上对称喷射,并将钢架覆盖。(钢架保护层不小于2cm)

(4)超前锚杆施作段,超前锚杆端头,为提高超前支护的承载能力,必须用钢拱架、钢格栅及时支撑,并尽量贴紧,在钢架支撑后方可进行开挖,锚杆与钢梁间焊成整体,保证结构牢固。

(5)架立时,钢架垂直隧道中线,上下左右允许偏差±5cm,钢架倾斜度不大于2°(6)采用全法施工时,钢架加工按起拱线上部半圆形部分分1节加工。

3、钢架施工人员安排

立架6人、班长1人、技术员1人、工人8人、工区施工负责人1人,共计17人,实行二班作业制,全体人员在工区施工负责人的指挥下协调工作。

钢架支护实测项目

三、进度计划、质量控制目标

1、钢架施工进度计划

YK29+360-YK29+380段为Ⅲ级围岩,每循环安装2~3榀。每榀准备工作30分钟,立架30分钟,调整、安装连接60分钟共需120分钟(2.5小时),分几个循环完成。

2、计划工期

计划工期:2006年5月1 日~ 2006年5月25日

3、钢架质量控制目标

总体质量目标:本合同段工程全部达到国家或交通部现行的工程质量验收标准。

钢架首件工程质量评定目标满足分项工程交工验收要求,分项工程合格率达到100%,评分值大于95分。

四、钢支撑施工机械设备进场情况详见《人员进场报验单》和《设备进场报验单》

五、设计图及原材料试验报告详见附表

六、技术控制措施

1、钢架的材质、类型、质量、规格、数量等应符合规范和达到设计要求;

2、钢架之间必须用纵向钢筋联接,拱脚必须放在牢固的基础上。

3、拱脚标高不足时,不得用块石、碎石砌垫,而应设置钢板进行调整,或用混凝土浇筑,混凝土强度不小于C20。

4、钢架应靠紧围岩,其与围岩的间隙,不得用片石回填,用喷射混凝土填实。

七、质量保证措施

1、钢架的形式、制作和架设应符合设计和规范要求。

2、钢架之间必须用纵向连接钢筋连接,拱脚必须放在牢固的基础上。

3、拱脚标高不足是,不的用石块、碎石砌垫,应设置钢板进行调整,或用强度不小于C20的混凝土浇筑。

4、必须与岩面紧贴,其与岩面的间隙,不得用片石回填,而应用喷射混凝土等填实。

八、安全保证措施:

1、在钢架施工前,应详细检查立架处围岩,彻底清理危石、浮石,及时进行初喷混凝土以免岩石垮落伤人;

2、在开始钢架作业前,应由专人现场指挥;

3、在钢架按照设计安装到位后,立即施作锁脚;

4、钢架作业人员必须穿戴安全防护用品(防尘口罩、防护面罩、眼镜、胶皮手套、劳保雨鞋等);

5、要经常对已支护地段进行观察和检查,当发现量测数据有突变或异常时,立即采取应急措施或通知施工人员撤离危险地段。

九、环境保护措施:

1、严格执行国家和工程所在的环保政策和法规,认真听取监理工程师、业主的环保人员及地方政府人员的相关建议和意见,并接受其检查和监督;

2、施工期间生产场地和生活区修建必要的临时排水渠道,经废水池处理后,与永久性排水设施相接,防止引起淤积冲刷;

3、对施工现场和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘,勤洗施工机械车辆,使产生的粉尘危害减至最小程度;

4、加强施工机械设备的维护保养,减少噪声和污染;

5、对于噪声影响大的施工,合理安排施工组织计划,避免夜间施工扰民,尽量减少施工对当地居民的不利影响。

十、文明施工

1、建立文明施工组织机构,见下页10-1《文明施工组织机构框图》。

2、健全各项文明施工的管理制度。在各级负责人中明确分工,落实文明施工现场责任区,制定相关规章制度,确保文明施工现场管理有章可循。

10-1 文明施工组织机构框图

3、加强对施工人员的文明行为教育,做到管理程序化,作业标准化。

4、在施工过程中协调好与当地居民、当地政府的关系。

5、加强检查监督,对文明施工现场实行定期和不定期检查,每月组织一次专项检查,对照评分,严格奖惩,查纠不足。

6、合理布置场地,做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。

7、及时调整设备、机具和材料的位置,保证摆放整齐,保持工作面宽敞,提供良好的

中心试验室主任

项目经理 王兴彬

总工程师 熊凯斌 施工队长、主管工程师、安全员、工班长

副经理 龙贤平

工程部部长

安全质量部部长

计财部部长

办公室主任

设备物资部部长

工作环境。施工现场坚持工完料清,垃圾杂物集中堆放,及时处理。

土工格栅加筋土边坡施工方案

. 永川区中山路储备地块道路及配套管网工程E路(K0+480~K0+600)段道路工程 加 筋 土 挡 护 边 坡 施 工 方 案 编制单位:重庆市宏贵建设有限公司 编制人: 审核人: 编制日期:2015年1月15日

. 目录第一节编制依据 第二节工程概况 第三节术语和定义 第四节施工准备 第五节工艺流程及施工操作要点 第六节质量控制措施 第七节其他施工注意事项 附件施工进度计划表

. 第一节编制依据 1、《交通工程土工合成材料土工格栅》(JT/T 480-2002); 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006); 3、《公路工程土工合成材料试验规程》(JTG E50-2006); 4、《单向土工格栅加筋土挡墙施工工法》(DJ/GF-SB-27-2009); 5、《反包式土工格栅加筋土边坡施工工艺及检验标准》(2012版); 6、《E路道路工程设计变更通知单》(13-S01D-01)。 第二节工程概况 永川区中山路储备地块道路及配套管网工程E路K0+480~K0+600段道路左侧为枫叶国际学校,学校的围墙距离E路左侧人行道边线约2m,该段道路设计标高比围墙底标高高约6m左右,若按原设计1:1.5进行放坡处理,则会侵占到该学校的用地。经参建各方到现场实际勘察、商议后,决定此段 道路左侧路基采用加筋土支护边坡,坡面为1:0.25,最大高度7m。加筋土边坡采用整体钢塑土工格栅,反包生态包长度3m,铺设宽度7米,竖向间距0.4米,挡墙下部地面线以上40cm处设置一道碎石排水层,具体布置详典型横断面图。 第三节术语和定义 土工格栅:是一种主要的土工合成材料,由聚合物材料经过定向拉伸形 成的具有开孔网格、较高强度的平面网状材料。 生态土袋:一般由原生(即未掺用废旧塑料)塑料编织袋装满级配均匀 的土料或砂石形成,由土工格栅反包,用作土工格栅加筋土边坡的坡面,土

高速公路工程施工方案

高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案:本标分成两大路段,部署两个土石方工程队,配置相应施工机械,分别自K83+000向标段起、终点以300~500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法:优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主,辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即:填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段;八流程即:测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法,分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺:见表5 (4)路堤填筑技术措施要点:利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质;不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料总层厚≮0.5m,填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收,不得开始填筑;下一层填土未经监理工程师检验合格,上一层填土不得进行。分段作业时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑时,先填段按1:1坡度分层留台阶以利搭接;如两段同时施工,分层相互交叠衔接,搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时,应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内;当填筑路堤下层时,其顶部做成4%的双向横坡;如填筑上层,不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土,针对其特性,按以下原则施工:①“分段、连续、快速”进行,雨季尽量避免施工,春秋抓住大好时节集中抢填;填筑部分及时碾压;压实部分及时回填封闭,以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准,加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护,将坡面封闭起来,防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性,根据天气特点及时调整工序。

高速公路路基施工方案

高速公路路基施工方案 路基, 压路机, 黄河, 高速公路, 签证 路基工程施工方案 一、概要 本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌,地势平缓,全线地面高差仅有15m左右。路基填方148.73万立方米,路基挖方5.37万立方米。路基采用整体式断面,全宽28米;路基基本为路堤形式。当边坡高度H<6米时,全部采用1:1.5;边坡高度H≥6米时,上部6米采用1:1.5,下部采用1:1.75。浅挖方路基边坡采用1:1;路拱坡度2%,土路肩为4%。 二、路基工程施工方案 1、施工安排原则 1.1、与桥涵平行施工,在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填。 1.2、机械化施工,采用挖掘机装车,自卸汽车运输,大功率推土机整平,50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压,实行机械化一条龙施工,并结合我公司土石方施工的成功经验,路堤填筑实行“三阶段:准备阶段→施工阶段→ 竣工阶段; 四区段:填筑区→ 平整区→ 碾压区→检验区;八流程:施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形”的施工工艺,使施工质量严格控制在规范要求的范围内,确保质量目标的实现。 拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。由15T自卸汽车运输,采用推土机和平地机整平, 50T 振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。 1.3、不良地基的处理提前分段进行,二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。 1.4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置,确保行车安全。 1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降,使路基在路面工程施工前保持稳定状态,具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行。施工路面工程前,将沉降观测结果汇总整理,并绘制沉降曲线,上报监理工程师批准后,进行路面工程施工。 1.6、保持路基工程进度整体均衡,杜绝甩项地段,尽量提供连片成型路基,为路面工程的提前进行提供条件。 三、路基施工方法 场地清理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除,并运输至弃土场内,场地清理完后,用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压,使其密实度达到规定要求。 2、路基用地范围内的树根全部挖除,并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 路基填方施工方法 1、路基取土方案 路基填土采用沿线集中取土方案,本合同段共设取土场23处。上线支距200-450米。采用大功率挖掘机挖土装车,15t自卸汽车运输。 2、施工要求 2.1、正式开工前28天,在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m(全幅路基)的试验路段,并将试验结果报监理工程师审批,以确定: 2.1.1、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织; 2.1.2、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等;

中铁十局隧道格栅钢架施工技术交底

技术交底书表格编号 1310 项目名称中铁十局静静铁路五标项目经理部第 1 页交底编号 共9 页工程名称苏坊2号隧道 设计文件图号12058-施隧-07 施工部位格栅钢架 交底人 审核/批准人 接收人 交底日期 技术交底内容: 1、技术交底范围; 2、设计情况; 3、开始施工的条件及施工准备工作; 4、施工工艺; 5、保护措施 6、质量标准 7、安全、环保、文明施工等技术措施。 附件及附图: 1、格栅钢架图

一、技术交底范围 本技术交底适用于苏坊2号隧道IV级加强型衬砌 二、设计情况 IV级加强型衬砌设置每品/的格栅钢架及拱部Φ42超前小导管加强支护,其中超前小导管纵向间距,环向间距,每环17根,每根。钢架之间用Φ22纵向连接钢筋焊接在一起,环向间距,钢支撑定位筋采用Φ16钢筋L=1000mm,拱部每片4根,墙部每片4根,共 三、施工工艺及技术要求 1、钢拱架加工制作 A、工艺流程 钢筋、型钢加工焊接成型验收 B、操作工艺 ①钢筋、型钢加工 施工时根据料表及图纸尺寸(见详细附图)切出所需要钢拱架的钢筋和型钢。根据平台、钢拱架模具调整主筋的钢筋加工形状。 考虑到土体变形、防水层厚度和施工误差,开挖轮廓线边墙及拱顶外扩50mm,底板外扩70mm,钢拱架尺寸可根据现场实际情况进行微调。 ②焊接成型 钢拱架采用人工集中加工,在加工前先在平整场地上进行1:1

放样。放样完成后,按照放样位置打孔,在孔内预埋钢筋,露出地面5~8cm。其允许误差为: (1)沿钢拱架周边轮廓线拼装偏差不应大于±3cm; (2)钢拱架同拱部、边墙、底部各单元钢构件拼装而成,各单元间用螺栓连接孔眼中心间距公差不超过±; (3)钢拱架平放时平面翘曲应小于±2cm; (4)其倾斜不大于2度,格栅钢架的任何部位偏离铅垂面不宜大于5cm。 根据图纸要求组装焊接钢拱架各部件,端部型钢必须用连接螺栓与钢板孔紧固,以确保钢拱架各部件的连接孔位的准确。钢拱架各部件在模具内初步焊接固定后,将钢拱架各部分从模具内均匀对称取出,以避免钢拱架扭曲变形。根据焊接要求(钢筋与钢板的焊接采取双面焊,焊接长度为钢板、角铁表面积长或宽为准;焊缝高为(d为焊接钢筋直径),角钢与角钢之间用M22螺栓连接)焊接成型,焊接时应对称焊接,减少应力变形。 钢拱架加工完成后,需在平整场地上进行拼装,并检查其尺寸是否符合设计要求。对不能满足设计尺寸要求的,重新检查放样尺寸,也可根据需要进行局部调整,调整后应满足尺寸要求。钢拱架加工时应严格按照图纸施工(见详细附图),不得随意改动。

土工格栅施工方案

土工格栅施工方案 一、工程概况 全长5.774Km,其中路基长度2.553Km。全线需铺设土工隔栅的陡坡路堤处理1处;填挖交界处理17处。铺设96区范围内。共需铺设铺设土工隔栅32261.3m2。 二、主要安排 根据设计施工桩号本项工程作业一、二、三队均有。本项工程现场负责人: 三、施工方法 1、土工格栅工作机理: 土工格栅的抗拉强度大,可增加路堤的稳定性;格栅网眼的存在制约了土的横向移动,形成了良好的嵌锁作用,使土体具有较好的整体抗剪能力;土工格栅有一定的刚度使上面的负荷得到扩散,提高了地基的承载力。 2、土工格栅的要求: 土工格栅采用双向拉伸(GSL)土工格栅,极限抗拉强度不小于80KN/m,断裂延伸率≤5%;土工格栅网孔尺寸为30mm×40mm,肋条截面为矩形。

3、铺设准备工作: 1.1 地基处理:首先对下层进行整平、碾压,要求平整度不大于15㎜,压实度达到设计要求,表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。如路堤有其他配套处置措施(普夯、冲击碾压等),则需完成这些措施并整平压实后再进行土工隔栅施工。 1.2 铺设环境:室外气温5℃以上,风力4级以下,无雨、雪。(环境或特殊要求除外)。 4、土工格栅的铺设 4.1、底层土工格栅铺设 用竹桩(或木桩)标示出土工格栅铺设的范围,然后进行铺设。铺设要求:土工格栅平整、顺直;隔栅的纵横向接缝可采用尼龙绳或涤纶先缝接或U型钉连接使隔栅连成整体,隔栅相互搭接不小于 20cm。 土工格栅铺设完成后,应及时(48小时内)进行路基填土。每层填筑应按“先两边,后中间”的原则对此填筑,严禁先填中部。填料不允许直接卸在土工隔栅上,必须卸在摊铺完毕的土面上。一切机械不得直接在铺好的土工隔栅上行走。 4.2、上层土工格栅铺设 土方填筑碾压合格后,铺设上层土工格栅,铺设要求及连接方式与底层土工格栅铺设要求相同,只是宽度应与填土层顶宽一致。上层土工格栅铺设完成后,应尽快在其上再填筑一层土,以防被破坏或丢失。该层土方严格按照路基土方填筑厚度和碾压要求进行填筑,松铺

高速公路冬季施工安全专项施工方案

冬季施工安全专项施工方案 一、编制依据 (1)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段合同文件、两阶段 施工图设计。 (2)《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009 (3)《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009 (4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (5)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 (6)河北省高速公路管理局、河北省高速公路邢汾筹建处下发的关于本项目的有关文件.标准。 (7)河北省交通建设监理咨询有限公司、四川国际工程监理有限公司下发的关于本项目的有关文件、标准。 (8)《公路工程施工安全技术规范》 (9)本公司以往公路工程施工中积累的经验资料 (10)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段招标、投标文件 (11)《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号 二、工程概况 XFLJ-11合同段起点位于小戈寥北与XFLJ-10合同段相接,起点桩号为K59+240,路线向西经过吕家沟、赵家沟等地,在牛豆台村南与XFLJ-12合同段相接,终点桩号为K62+270,本合同段全长3.03Km。

主线挖方30.9m3,填方34.6m3,桥梁508.5m/2座,涵洞4座,通道1座,隧道3147m/2座(单洞),其中吕家沟隧道左线长1320m,右线长1240m;赵家沟隧道左线长252m,右线长335m。隧道形式都为分离式三车道隧道。主要工程内容为标段内的路基、桥梁、涵洞、隧道、排水及防护工程等。 三、冬季施工的特点 当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃即是冬季施工。进入冬季施工阶段,天气干燥、多风多雪,不利于工程施工也是安全生产事故高发阶段。由于施工人员衣着厚重,行动不便易发生坠落滑落事故;取暖、砼养护加温过程中易发生火灾、中毒事故。项目部必须高度重视安全生产,积极定期、定岗、定人检查施工现场存在的安全隐患,并及时消除隐患。 四、施工准备 1、成立冬季施工领导小组 组长:于学辉 副组长:胡旭天刘林华王玉臣 组员:单连国闵怀林席钊勇申文发 王会祥雒永泉李天民陈洪涛 2、现场准备 ①根据实际的施工情况准备防滑、防寒劳动保护用品。 ②对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。 ③当采用较多的大功率的电加热设备时,提前核对变压器容量,

高速公路填石路基施工方案.doc

兰州至郎木寺高速公路(S2) 临夏至合作段LH13合同段 填石路基 施工技术方案 编制: 复核: 审核: 填石路基施工方案 一、工程概况:

K77+946-K78+300,ZK78+703-ZK79+050,YK78+703-YK79+065为填石路基试验段。主线按照四车道高速公路标准建设,设计时速 80km/m。整体式路基宽度为24.5m,分离式路基宽度为12.25m。该段路基回填材料采用隧道内爆破石渣。为确保填石路基施工满足质量要求,需对其进行现场回填试验,确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。 二、石方路基施工、安全施工及环保方案 (一)施工方案 我标段试验段桩号为K77+946-K78+300,ZK78+703-ZK79+050,YK78+703-YK79+065,人员和机械配置如下:现场工长2人,技术人员4人,测量人员2人,试验人员3人,施工人员30人。现场配备推土机2台,铲车1台,平地机2台,振动式压路机2台,光轮压路机2台。松铺厚度按50CM进行试验,以确保压实层的均匀性。 (1)施工准备 1、测量放线 使用监理办批准可以使用的导线点、水准点,用全站仪精确放出开挖边界,设置牢固控制桩。并在施工中加强校核。 2、场地准备 首先对施工现场进行原地面复测,并约请驻地办监理工程师现场核实,在填挖方地段的原地面进行表面清理工作,清理深度为15cm 厚,清出的表土应集中堆放,再经自卸汽车运至弃土场。 3、填方路基设计 本路段路基基底地质条件良好,无大面积软弱地基等不良地质现象。一般路堤边坡坡率为:当路堤边坡高度小于8m时,其边坡坡

率采用1:1.5;当路堤边坡高度大于8m时,上部8m采用1:1.5的坡度,8m以下采用1:1.75的坡度。 (2)、填石路基施工 1、卸料 路基填筑采用分层填筑,分层压实。根据规范及监理的要求,每层炮渣石松铺厚度不大于50cm,按每层松铺厚度50cm铺筑,运输车辆由专人指挥,按指定的行驶路线运送,自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后,从一端开始,左右成排,前后成行,料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度,在上料工作面上用白灰洒网格,以确定每车料的卸车位置,来严格控制填筑厚度;并且在路基填筑前,在路基上每间隔20米,横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆,作为控制填方材料松铺厚度的方法。上述两种控制方法可使推土机推平料堆后,路基填料的松铺厚度大致相同且不大于50cm。 2、摊铺整形 用推土机摊铺整平。摊铺时先用推土机按路基上控制的填筑高程大致推平,人工配合装载机挑除超粒径(>25cm)的填料,个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时,可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中(粗)砂,使空隙填满。 3、路基压实

5.格栅钢架及钢筋网片施工工艺

技术交底 ﹝格栅鋼架支护施工工艺步序﹞ 一. 施工部位:麻江口隧道S4b型围岩 桩號:K35+888?K35+905 K36+555?K36+595 二.围岩状况: 目前,隧道上断面初支桩號为K35+888,地貭纵断面围岩为中风化砂貭板岩。覌察掌子面:岩质較硬,节理性裂隙发肓,呈镶嵌碎裂状结构,自稳能力差,开挖易産生坍塌?掉块。尤其洞頂围岩不加强有力支护更易坍塌掉块。 地下水主要为基岩裂隙水,开挖支护后仍呈淋雨状。 本桩號S4b型围岩,采用格栅钢架支护,它与型钢拱架相比,有受力好?质量轻?省材?易制?易安装。钢筋格栅比型钢拱架更能与噴射砼黏结好成为一整体,发挥其支护功能。 三. 作业内容: 1.格栅钢架和钢筋网加工 2.运输和架设 3.喷射混凝土 四. 质量及制作标准: 1.原材料及成品、半成品质量检验,钢筋网和格栅钢架原材料质量必须符合设计要求。 主材:Φ22钢筋(20Mn) 数量:25708kg Φ12钢筋数量:3353kg 角钢∠100×80×10mm 数量:3363kg 钢筋网片:φ8盘元 20×20cm 2.钢筋网安装质量检验标准:

①. 钢筋网的安装位置必须符合设计要求,并与锚杆或其他固定装置联结牢固。钢筋网的混凝土保护层厚度不得小于3cm。 ②. 钢筋网必须在基岩面喷射一层混凝土后在挂网,底层喷射混凝土的厚度厚度不得小于4cm。 ③. 钢筋网的网格间距必须符合设计要求,网格尺寸允许的偏差为±10mm。 ④. 钢筋网搭接长度为1~2个网孔,允许偏差为±50mm。 ⑤. 钢筋必须冷拉调直后适用,钢筋表面不得有裂纹、油渍、颗粒状或片状锈蚀。 3. 格栅钢架安装质量标准: ①.格栅钢架的混凝土保护层厚度不得小于4cm,表面覆盖层的厚度不得小于3cm。钢架安装允许偏差的检查必须符合表1的规定。 表1. 格栅钢架安装允许偏差 ②.安装格栅钢架前必须清除地脚的虚渣及杂物,局部欠挖地段必须提前处理。 五.施工机具: 铺设钢筋网和安装格栅钢架的主要机械见表2:

路基土工格栅施工方案

路基土工格栅施工方案 根据云阳至万州高速公路E合同段设计文件要求,对纵向挖填交界处在路面底面以下采用了铺设3层土工格栅的处理方法。经研究,确定以K159+960~985作为实验段,该段处理长度为25米,铺设土工格栅1078平方米。通过试验段的施工,以确定合理的施工方法、施工工艺,现拟定施工方案如下: 一、施工测量和放样 根据原始导线点及加密导线点,用全站仪恢复K159+960~985路段的路线中桩,并放出路基用地边桩和路堤坡脚,复核路基横断面远地表高程,如与设计图纸提供的数据有太大出入,及时报监理工程师复测,并由监理工程师认可。 二、平整场地 对地基土有其他配套处治措施,则需完成这些措施后再进行土工格栅的施工。 三、土工格栅的铺设 (一)、土工格栅工作机理:土工格栅的抗拉强度大,可增加路堤的稳定性;格栅网眼的存在制约了土的横向移动,形成了良好的嵌锁作用,使土体具有较好的整体抗剪能力;土工格栅有一定的刚度使上面的负荷得到扩散,提高了地基的承载力。 土工格栅的技术要求:土工格栅采用双向拉伸(GSL)土工格栅,抗拉强度≥80KN/m,每延米纵向极限抗拉强度不小于25KN/m,横向极限抗拉强度不小于35KN/m,延伸率不大于13%,断裂(屈服)延伸率≤5%,格栅接点强度不得小于抗拉强度的80%。土工格栅网孔尺寸为30mm×40mm,肋条截面为矩形。 (二)、底层土工格栅铺设 土工格栅按设计拟定的位置在平整的下承层上沿路基纵向在路基范围内全宽铺设。 用竹桩(或木桩)标示出土工格栅铺设的范围,然后进行铺设。铺设要求:土工格栅平整、顺直;两侧宽度与路基同宽。连接方式采用缝接法连接,相邻两幅土工格栅采用交织的高强聚丙烯带进行缝接;或采用搭接的方法;搭接宽度不小于20m,并用“U”形钉予以固定。格栅扭曲、皱折、重叠,则不利于其发挥作用,故铺设时应用手拉直,使格栅平顺均匀,同时注意格栅间的联结。 四、土方填筑 土工格栅铺设完成后,人工铺设上层填料,应及时(48小时内)进行路基填土,尽快完成碾压,避免长期暴晒。然后采用机械运料、整平、碾压。其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物。为了避免运输车辆碾压或调头时对土工格栅造成一定破坏,可采用滚填的方式进行土方填筑。每层填筑应按“先两边,后中间”的原则对称进行,严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上,必须卸在已摊铺完毕的土面上,卸土高度不大于1米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走,只允许沿路堤轴线方向行驶。土方填筑厚度根据土的松铺系数确定为35cm,推土机推平,压路机碾压,土方填筑碾压应符合路基土方压实的规范要求。施工中随时检查土工格栅的质量,发现有折损、刺破、撕裂等损坏时,视程度修补或更换。 五、上层土工格栅铺设 土方填筑碾压合格后,铺设上层土工格栅,铺设要求及连接方式与底层土工格栅铺设要求相同,只是宽度应与填土层顶宽一致。 六、填筑土方 上层土工格栅铺设完成后,应尽快在其上再填筑一层土,以防被破坏或丢失。该层土方严格按照路基土方填筑厚度和碾压要求进行填筑,松铺厚度不应超过30cm,施工工

(完整版)高速公路安全专项施工方案

目录 一、概述 (3) 二、安全目标 (4) 1、编制依据 (4) 2、危险因素及应对措施 (5) 2.1、重大危险源 (5) 2.2、危险性分析 (5) 2.2.1、施工人员的危险性 (6) 2.2.2、施工作业环境的危险性 (6) 2.2.3、施工设备材料的危险性 (6) 2.2.4、施工管理的危险性 (7) 3、危险源防护措施 (7) 三临时工程 (8) 1、施工便道 (8) 2、施工用水 (8) 3、施工用电 (8) 四、桥梁工程 (11) (一)、桥涵模板工程施工安全 (11) 1、模板作业 (11) 2、模板拆除 (11) 3、模板施工安全防护 (12) (二)、桩基施工安全事项 (13) 1、冲击钻孔桩施工 (13) 2、人工挖孔桩施工 (15) (三)、空心薄壁高墩、盖梁安全施工方案 (19) 1、施工方案 (19) 2、桥梁墩台、盖梁施工作业安全措施 (19) (四)、预应力张拉安全施工方案 (21) (五)、预制梁安装作业 (22)

2、安装过程安全措施 (22) (六)、现浇箱梁施工安全 (23) 1、安全施工准备 (23) 2、施工过程安全 (24) (七)、桥面系施工 (26) 五、隧道工程 (26) (一)、洞口、开挖、凿孔及爆破施工 (26) (二)洞内运输安全作业要点 (28) 1、对运输车辆和人员要求 (28) 2、装碴 (28) 3、洞内运输 (28) (三)、支护、衬砌作业中的安全要点 (29) 1、支护 (29) 2、衬砌 (30) 1、供风 (30) (四)、通风、防尘、照明、防火及防辐射施工中的安全要点 (31) 2、通风与防尘 (31) 3、施工照明及用电 (32) 4、辐射预防 (33) (五)、隧道施工的各项安全措施 (33) 六、高边坡开挖及不良地质防护措施 (35) 七、文明施工和安全技术对策 (36) (一)、安全文明施工 (36) 1、现场设置平面布置 (36) 2、材料、设备存放保管 (36) (二)、消防工作 (36) 1、消防器材的日常管理制度 (36) 2、材料仓库防火管理制度 (37) 3、木工作业棚(场)防火管理制度 (37)

高速公路日常养护施工方案

***高速公路养护方案 一、工程概况 1、工程简介 本项目位于***境内,高速公路全长95km,双向四车道,主要工程内容:高速公路路基、路面、涵洞、桥梁、隧道等设施的日常养护及小修保养。 二、机构设置 为“按期、优质、安全、有序”地完成工程养护任务,保持路面、桥梁及其附属设施等处于良好的技术状态,从而保证高速公路、桥梁具有快速、安全、舒适、畅通、经济的使用性能,按照相关要求设立项目经理部,高速公路养护项目经理部应设项目经理、副经理各1人,项目总工程师1名。下设六部二室8个职能部门,工程技术部(3人)、合同部(3人),质检部(3人),财务部(2人),中心试验室(3人,不含试验工),设备材料部(2人)、办公室(2人),安保部(2人),项目部定员23人,项目部下设2个养护工区,工区人数根据现场实际要求决定。 三、日常养护 (一)、日常保养 1、路况检查 人员配备:各工区技术负责人兼职本路段的路况普查员。 路况检查分日常路况巡查、定期普查和特殊检查三种方式。 1)、日常路况巡查

每天对全线路基、路面、桥涵、隧道构造物等进行的巡视检查。日常路况巡查由巡查车每天进行一次,发现问题及时处理。 2)、定期普查 对全线路基、路面、桥涵、隧道构造物设施进行全面、详细的检查。每年进行两次,普查结果录入路面、桥梁管理系统,进行数据更新和技术状况综合评定,提供养护决策依据。 3)、特殊检查 对道路遭受自然灾害(如水毁、干旱、地震、冻胀等)以及交通事故造成损毁的调查,并且做到“见雨上路、见雪上路”。 2、路基的日常养护 人员配备:按照每2公里进行配备一个护路员,遇到抢险工程临时增加抢修人员。 主要包括:路基各部分的日常巡视、定期检查和保养整修,以及小范围路基毁损修复、小范围路基圬工修复。 1).路基各部分经常保持完整,各部分尺寸保持规定的标准要求,不损坏变形,经常处于完好状态; 2).路肩无坑洼、隆起、沉陷、裂缝、缺口,横坡适度,路肩石及缘石边缘顺适,表面平整坚实、整洁,与路面接茬平顺,排水顺畅; 3).边坡稳定、坚固,平顺无冲沟、松散,坡度符合规定; 4).挡土墙、护坡等设施保持完好无损坏,泄水孔无堵塞; 5).做好坍方等病害的预防、治理; 6).及时清理路基红线范围内的杂物,保持路容整洁;

中铁十局-隧道格栅钢架施工技术交底

技术交底书表格编号 1310 项目名称中铁十局静静铁路五标项目经理 部第 1 页 共 9 页 交底编 号 工程名 称 苏坊2号隧道设计文件 图号 12058-施隧-07 施工部 位 格栅钢架 交底人 审核/批 准人 接收人 交底日 期 技术交底内容: 1、技术交底范围; 2、设计情况; 3、开始施工的条件及施工准备工作; 4、施工工艺; 5、保护措施 6、质量标准 7、安全、环保、文明施工等技术措施。

一、技术交底范围 本技术交底适用于苏坊2号隧道IV级加强型衬砌 二、设计情况 IV级加强型衬砌设置每品/1.2m的格栅钢架及拱部Φ42超前小导管加强支护,其中超前小导管纵向间距2.4m,环向间距 0.5m,每环17根,每根3.5m。钢架之间用Φ22纵向连接钢筋 焊接在一起,环向间距 1.0m,钢支撑定位筋采用Φ16钢筋L=1000mm,拱部每片4根,墙部每片4根,共31.6KG 三、施工工艺及技术要求 1、钢拱架加工制作 A、工艺流程 钢筋、型钢加工焊接成型验收 B、操作工艺 ①钢筋、型钢加工 施工时根据料表及图纸尺寸(见详细附图)切出所需要钢拱架的钢筋和型钢。根据平台、钢拱架模具调整主筋的钢筋加工形状。 考虑到土体变形、防水层厚度和施工误差,开挖轮廓线边墙及拱顶外扩50mm,底板外扩70mm,钢拱架尺寸可根据现场实际情况进行

微调。 ②焊接成型 钢拱架采用人工集中加工,在加工前先在平整场地上进行1:1放样。放样完成后,按照放样位置打孔,在孔内预埋钢筋,露出地面5~8cm。其允许误差为: (1)沿钢拱架周边轮廓线拼装偏差不应大于±3cm; (2)钢拱架同拱部、边墙、底部各单元钢构件拼装而成,各单元间用螺栓连接孔眼中心间距公差不超过±0.5mm; (3)钢拱架平放时平面翘曲应小于±2cm; (4)其倾斜不大于2度,格栅钢架的任何部位偏离铅垂面不宜大于5cm。 根据图纸要求组装焊接钢拱架各部件,端部型钢必须用连接螺栓与钢板孔紧固,以确保钢拱架各部件的连接孔位的准确。钢拱架各部件在模具内初步焊接固定后,将钢拱架各部分从模具内均匀对称取出,以避免钢拱架扭曲变形。根据焊接要求(钢筋与钢板的焊接采取双面焊,焊接长度为钢板、角铁表面积长或宽为准;焊缝高为0.3d (d为焊接钢筋直径),角钢与角钢之间用M22螺栓连接)焊接成型,焊接时应对称焊接,减少应力变形。 钢拱架加工完成后,需在平整场地上进行拼装,并检查其尺寸是否符合设计要求。对不能满足设计尺寸要求的,重新检查放样尺寸,也可根据需要进行局部调整,调整后应满足尺寸要求。钢拱架加工时应严格按照图纸施工(见详细附图),不得随意改动。

土工格栅施工工艺

土工格栅施工工艺 1、为了减少填挖交界处的差异沉降,对纵横向填挖交界处的地基进行处理。对填挖交界处挖方路床(80cm)进行超挖回填碾压,并在上路堤顶面和底面设置土工格栅,填方部分路 堤除严格按照《路基填料设计图》中的技术要求处理外,其基底上下路堤压实度相应提高1%,即清表处理后地基为91%,下路堤为94%,上路堤为95%,交界面开挖不小于2米宽 台阶,并设置向内2%横坡。纵向填挖交界处填方一端进行强夯处理,处理范围为2倍填 土高度,对挖方一端10米范围进行超挖回填夯实,并在超挖回填的顶部和底部设置土工格栅,界面两侧不小于5米,对填方部分基底采用换填80厘米8%灰土垫层进行处治。2、 填挖交界处理施工方法及要点 ⑴清除表土:将填方、挖方路段表层不小于30㎝种植土、草皮土、树根和含有腐圬物质 的土清出,集中堆放于弃土场。 ⑵测量放样:按批复的导线点、水准点恢复线路中线,钉出中、边桩,并将边桩外引至用 地红线桩处加以固定,用水准仪测量并计算放出纵、横向下路堤顶、上路堤顶填挖交界线(下层,上层土工格栅中心线),钉桩撒线标记,边线外设桩固定。 ⑶挖台阶:填前碾压前半填半挖沿路线纵向,填方段与挖方段交界沿横向用推土机或挖掘 机开挖宽度不小于2m的台阶,台阶设2%-4%向内倾斜的横坡。 ⑷填前碾压:用≥18T的振动压路机进行碾压,碾压时对交界面(包括台阶)多压两遍, 压实度检测不低于91%。 ⑸80厘米厚8%灰土垫层施工:施工要点同高路堤8%灰土垫层相同。只是压实度检测不 得低于94%。 ⑹填方路基施工:填方路基施工填料与施工方法与3%掺灰路基施工相同。只是压实度检 测不得低于95%。⑺土工格栅铺设 ①底层土工格栅铺设:路基填筑至下路堤顶后,开挖填挖交界挖方段台阶时,开挖宽度不 小于7m,台阶面碾压压实度不小于91%,交界面碾压成型后,人工对土工格栅铺设面进行 清理干净,土工格栅以钉桩标记的交界线为轴线,纵、横向全断面铺设,铺设土工格栅应 均匀、平整,不使其出现扭曲、折皱、重叠,并要注意避免过量拉伸从而避免超过其强度 和变形的极限而产生破坏或撕裂、局部顶破等。 ②上层土工格栅铺设:上层土工格栅铺设位置为上路堤顶面。3%灰土填方路基填筑至上 路堤顶后,与路床处理底标高平齐,人工整理格栅铺设面,铺设方法与底层格栅铺设相同。 ③中间层土工格栅铺设:中间层土工格栅铺设于上路堤填筑层中,上路堤填筑分三层施工,下层填筑层填筑完成后,整理碾压土工格栅铺设面,其摊铺宽度伸入挖方段5m,土工格栅铺设方法底层铺设相同。八土工格栅铺设质量控制要点 ①路基纵向填挖交界处的土工格栅沿路基横向铺设,铺设长度为沿路基横断面方向铺至填 方边坡外30㎝处,待边坡修整时将露出部分剪去。路基横向填挖交界处的土工格栅沿路基纵向铺设,铺设长度为超出半填半挖路基断面30㎝处。②土工格栅,其性能参数均符合 国标的相应要求。 ③两幅土工格栅之间的搭接宽度为30cm,搭接部分采用聚乙烯绳呈“之”字形穿绑。并 采用U型钉将土工格栅固在土中并张紧,间距为1.5m*1.5m。 ④在铺设完成的土工格栅上继续填筑路基时,将拌合好的填料推摊时,应先提铲高推将土 工格栅全部覆盖后再按松铺厚度推摊,辅以人工检清硬质块料,以防土工格栅扭曲、移位。 土工格栅施工工艺 土工格栅施工工艺流程:检测、清理下承层→人工铺设土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊

高速公路隧道专项施工方案(专业版)

隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区,与209国道相邻,交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米,采用小净距(测设线间距:进口中24.87米,出口中16.92米),其中左线起始桩号为K29+730~K30+252,长522米;右线起始桩号为RK29+745~RK30+265,长520米。 设计时速80km/h,采用灯光照明,自然通风,设置1处人行橫通道,属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上,纵坡为-0.360%/850;隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上,纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门,出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主,Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重,节理(裂隙)发育,隧道施工过程中,极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶,因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工(见图2-1施工方案框图)。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则,紧凑施工工序。

图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施,防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定,按照设计要求做好仰坡的开挖,仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段,采用辅助施工方进行超前支护,尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工,洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工,洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖,Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖,先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m,采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼,拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术,以最大限度保护围岩稳定性,减少超挖量,提高初期支护的承载力。初期支护:Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护,Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护,Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺,风钻打眼,人工安装锚杆,小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工,洞内50m或100m设置集水井,抽水机抽水。 采用无轨运输,正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣,人行横道用小型装载机装渣,全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖,一般地段按监测信息尽早衬砌,按仰拱、铺底先行,拱墙紧跟的顺序施工。

高速公路工程路基挡土墙工程施工方案

路基挡土墙工程施工方案 1、工程概况 第三标段K39+700~955.162段、K40+742.662~K41+000为路基施工,路基施工区域共512.5米。主要工程量有水泥砂浆砌体1551.64m3,2cm厚M5号号水泥砂浆5951.9㎡,基础开挖方量754.8m3,素土回填量295.98m3,级配碎石260.26m3,M7.5号浆砌片石864.66m3,0.1m厚砂砾267.64m3。 2、编制依据 1、《施工招标第(3)标段招标文件》及补遗文件。 2、《施工招标第(3)标段施工图设计》。 3、天津市公路工程施工标准化技术指南(路基工程) 4、交通部《公路路基施工技术规范》(JTC F10-2006) 5、交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTC F80/1-2004) 6、对施工现场勘察、调查资料,结合我公司多年来积累的成熟技术以及从事同类工程的施工经验。 7、国家、部和天津市现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 3、编制原则 1、认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策,严格执行工程建设程序; 2、严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求,遵循道路施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律; 3、在充分理解招标文件初步设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全,努力缩短工期,降低工程成本; 4、应用先进的管理技术,合理计划,统筹安排,突出重点,控制关键工作,实现均衡生产,连续施工;

5、加强施工管理,确保施工质量,保证现场施工安全、文明施工,保护环境,保证职工身体健康。做到: 1)以ISO9001质量管理体系为标准,保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求; 2)以ISO14001环境管理体系为标准,保证施工过程中各项活动符合国家和天津市有关环保法律、法规要求; 3)以GB/T28001职业健康安全体系为标准,保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求; 4)以天津市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准,组织施工生产,使施工活动与天津市政府、市民要求有机统一起来。 4、施工组织机构 根据施工需要,在路基施工过程中,合理安排施工管理人员,如下: 5 5.1施工技术准备

土工格栅施工方法

三、施工方法 1、土工格栅工作机理: 土工格栅得抗拉强度大,可增加路堤得稳定性;格栅网眼得存在制约了土得横向移动,形成了良好得嵌锁作用,使土体具有较好得整体抗剪能力;土工格栅有一定得刚度使上面得负荷得到扩散,提高了地基得承载力。 2、土工格栅得要求: 土工格栅采用双向拉伸(GSL)土工格栅,极限抗拉强度不小于80KN/m,断裂延伸率≤5%;土工格栅网孔尺寸为30mm×40mm,肋条截面为矩形。 3、铺设准备工作: 1、1 地基处理:首先对下层进行整平、碾压,要求平整度不大于15㎜,压实度达到设计要求,表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。如路堤有其她配套处置措施(普夯、冲击碾压等),则需完成这些措施并整平压实后再进行土工隔栅施工。 1、2 铺设环境:室外气温5℃以上,风力4级以下,无雨、雪。(环境或特殊要求除外)。 4、土工格栅得铺设 4、1、底层土工格栅铺设 用竹桩(或木桩)标示出土工格栅铺设得范围,然后进行铺设. 铺设要求:土工格栅平整、顺直;隔栅得纵横向接缝可采用尼龙绳或

涤纶先缝接或U型钉连接使隔栅连成整体,隔栅相互搭接不小于20cm. 土工格栅铺设完成后,应及时(48小时内)进行路基填土。每层填筑应按“先两边,后中间"得原则对此填筑,严禁先填中部。填料不允许直接卸在土工隔栅上,必须卸在摊铺完毕得土面上。一切机械不得直接在铺好得土工隔栅上行走. 4、2、上层土工格栅铺设 土方填筑碾压合格后,铺设上层土工格栅,铺设要求及连接方式与底层土工格栅铺设要求相同,只就是宽度应与填土层顶宽一致。上层土工格栅铺设完成后,应尽快在其上再填筑一层土,以防被破坏或丢失。该层土方严格按照路基土方填筑厚度与碾压要求进行填筑,松铺厚度不应超过30cm,施工工艺、施工方法按路基土方填筑方案进行施工. 4、3、质量要求 6、施工注意事项 6、1、应使格栅最大强度方向与受最大应力方向一致。 6、2、应尽量避免重车直接在铺好得土工格栅上行驶。 6、3、尽量减少土工格栅得切割量与缝合量,避免浪费. 6、4、寒冷季节施工时,土工格栅变硬,易割手擦膝,要注意

穿越高速公路顶管专项施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工作内容及范围 (1) 四、主要施工准备 (1) 五、施工步骤方法 (4) 六、技术措施 (8) 七、施工质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护措施及文明施工 (11) 十、应急方案 (12) 十一、安全评估分析 (14) 附:顶管平面图及剖面图

一、编制依据 1.XX(电缆电气)设计图纸; 2.XX(电缆土建)设计图纸; 3.国家现行有关电力法律法规; 4.《建筑施工安全检查标准》; 5. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法; 6.国家电网公司有关文明施工安全标准化现场管理规定; 7.国家电网公司IS09002质量手册、程序控制文件及作业指导书; 8.《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2005; 9.《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98。 二、工程概况 本工程为XX线路工程,建设单位是XX,设计单位是XX,监理单位是XX,施工单位是XX。其施工路径由XX至XX,线路路径总长度XX米,路径坐标点XX 路段需穿过XX高速公路XX处。根据设计要求,线路通过XX高速,考虑安全因素,决定采用顶管穿越高速公路的方法敷设电缆,顶管采用4*MPP-D200*15管、1*MPP-D110*11管,穿越跨度约为140米,深度为12米。 三、工作内容及范围 工作地段为XX高速公路XX两侧30米以外建立工作井,并进行顶管施工。顶管为电力电缆线路保护管,在穿越路段管上距公路砼基12米,管材选用MPP 管,管径MPP-D200、MPP-D110,顶管长度约为140m。 主要工作量: MPP-D200×4+ MPP-D110×1孔每孔长约140m 工作井:5.66m×1.25m×1.60m 一座 接收井:4.617m×1.25m×1.60m 一座 计划工期,从进场日期起30个工日。 四、主要施工准备 1、施工组织与管理 根据本工程的实际情况,我公司成立定向钻穿越施工项目部,负责该工程的施工作业。 工程项目管理组织及岗位责任框图

高速公路路基施工方案

路基工程施工方案 一、方案编制 (一)编制依据 1.晋石高速公路LA1合同段投标文件及合同协议书。 2.晋石高速公路LA1合同段《路基工程设计图纸》。 3.晋石高速公路LA1合同段总体实施性施工组织设计。 4.施工现场踏勘及调查情况。 5.我单位近年来高速公路施工积累的施工经验、科研成果。 6.现场施工机械设备能力及技术装备水平。 7.交通部颁发的《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》等国家现行的有关法规、文件。 (二)编制原则 1.确保工期的原则 根据合同要求的工期编制本工程的施工计划,并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等,确保工期目标的实现。 2.优化施工方案的原则 严格遵照合同协议书中的要求,结合本标段的实际情况,优化施工方案。积极推进技术与管理创新,确保工程质量,确保施工安全,努力降低工程成本。 3.均衡生产,突出重点的原则 根据我标段工程的特点,合理安排工期,搞好工序衔接,在施工组织上优先安排,在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障,采取均衡施工的原则,科学组织施工。 4.统筹兼顾,合理安排的原则 结合施工现场的实际,合理安排施工顺序和施工场地,优化施工方案,正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系,减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响,认真保护当地的自然景观和生态环境,抓好标准化管理,搞好安全文明施工,树立企业良好形象。 5.因地制宜灵活机动的原则

针对本标段的工程特点,从实际出发,采取相应的施工措施,合理组织施工,优化施工队伍的配置,延长工作时间,保持良好的施工状态,临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地,尽量与永久性工程相结合,减少施工投入,尽量兼顾当地群众利益,不占或少占耕地。 6.专业化施工原则 各分项工程均投入专业化队伍施工,以确保工期和质量。 7.确保施工安全的原则 制定切实可行的技术方案和工艺安全措施,定人定岗定职责,确保施工安全和人身安全,做到万无一失。 二、工程概况 本合同段路基里程为LK0+860~LK9+630,总长度为8.845km,本合同段路基填筑最大高度为14.8m,挖方段最大开挖高度为23.8m,填方为151万方,挖方为100万方。 三、人员机械设备准备 主要机械配置详见“进场机械一览表”与“主要施工人员一览表”。 四、施工方案 1.挖方路基 1.1土方路基开挖 A.施工方法 a.恢复定线,放出边线桩,对不同路段采取不同的施工方法。 b.对较短的路堑采用横挖方法,路堑深度不大时,一次挖到设计标高;路堑深度较大时,分成几个台阶进行开挖。 c.对较长的路堑采用纵挖法,其路堑宽度、深度不大时,按横断面全宽纵向分层开挖;对宽度、深度较大的路堑,采用通道式纵挖法开挖。 d.对超长路堑,采用分段纵挖法开挖。

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