箱梁徐变观测方案
项目部制梁场沉降变形观测作业指导书
项目部制梁场沉降变形观测作业指导书1.适用范围适用于制梁场生产期间制梁台座、存梁期间存梁台座的沉降观测，预制箱梁梁体徐变变形观测。
2.作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
2.2外业技术准备电子准仪、两米条码尺均经过相关检测部门鉴定合格。
3.技术要求梁场建立独立的水准网，共布设6个工作基点，定期对水准网进行复测，若高差值之差在1mm以内，则认为工作基点稳定。
制存梁台座各设置4个沉降观测点：制梁台座：如连续观测的当次沉降量小于2mm时，可判定其沉降稳定。
以后每台座每生产10片梁进行一次观测。
存梁台座：有相邻两次的沉降量均小于0.5mm，并且不均匀沉降量小于2mm，则判定沉降已稳定。
4.施工程序和工艺流程4.1梁场水准监测网的建立；4.2制、存梁台座沉降观测标的埋设；4.3预制箱梁梁体徐变变形观测标的埋设；4.4生产期间制梁台座的沉降观测；4.5存梁期间存梁台座的沉降观测；4.6预制箱梁梁体徐变变形观测。
5.施工要求5.1施工准备检查工作基点完好情况，定期对水准网进行复测。
5.2施工工艺5.2.1水准点、工作基点和沉降观测点的布设梁场建立独立的水准网，共布设6个工作基点,定期对水准网进行复测，假如高差值之差在1mm 以内，则认为工作基点是稳定的。
5.2.2存梁台座观沉降观测(1)观测点布设在存梁台座设置4个观测点，台座浇筑前预埋直径18钢筋，钢筋外露混凝土面2cm 。
观测点位于横桥向台座中心线，距离存梁台座地基端部10cm 处，见图5-1。
图5-1 存梁台座沉降观测点布设示意图(2)观测周期每个存梁台座在首次存梁前进行观测并记录标高，落梁后立即观测，1h 、2h 各观测一次、第2天观测两次，第3天、第4天、第5天、第6天、第7天各观测一次；之后3天观测一次直至沉降稳定为止。
汇总整理沉降观测记录。
(3)沉降评定相邻两次的沉降量均小于0.5mm ，并且不均匀沉降量小于2mm ，满足设计及施工规范的要求，则判定沉降已稳定，可停止连续观测。
箱梁徐变观测作业指导书1
目录一、工程概况................................ 错误！未定义书签。
二、编制依据及适用范围...................... 错误！未定义书签。
三、观测组织机构及人员设备.................. 错误！未定义书签。
四、观测标志埋设及保护...................... 错误！未定义书签。
五、观测精度要求及测量方法.................. 错误！未定义书签。
六、变形规范及观测周期...................... 错误！未定义书签。
七、观测注意事项 (3)八、梁体徐变计算 (3)九、附表 (4)箱梁徐变观测作业指导书一、工程概况中铁十四局集团第五工程有限公司景县制梁场位于衡水市景县王谦寺镇，景龙公路左侧，总占地面积约为180亩，共有制梁台座9个，存梁台座48个，检测台座1个。
梁场承担预制双线简支整孔箱梁538榀，其中32m箱梁521榀，24m箱梁17榀。
二、编制依据及适用范围1、《国家一、二等水准测量规范》 GB12897-20062、《高速铁路工程测量规范》 TB10601-20093、《工程测量规范》 GB0026-934、石济铁路施工图纸本方案适用于景县制梁场三、观测组织机构及人员设备景县制梁场配备天宝Dini-03电子水准仪一台观测梁体徐变，成立观测小组，设专职测量员两名及负责人一名：四、观测标志埋设及保护根据石济铁路施工设计图纸选用20mm钢筋，顶部磨圆，底部焊接弯钩，在绑扎梁面钢筋时将其焊接在钢筋上，设置六个观测标分别位于两侧支点，1/4腹板处及跨中腹板处，埋设深度不小于0.5m，露出砼面高度部分大约控制在20mm，为不锈钢材料。
五、观测精度要求及测量方法桥梁梁体徐变水准观测路线按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线。
沉降变形观测点的高程中误差要求±0.5mm，相邻沉降观测点的高程中误差±0.3mm。
梁体(连续梁)徐变观测实施方案
新建京沪高速铁路梁体（连续梁）徐变观测实施方案编制:审核:审批:京沪高速铁路二OO八年目录一、总则 (1)1.1、适用范围 (1)1.2、工作依据 (1)二、组织管理 (2)2.1、职责分工 (2)2.2、工作程序 (2)三、通用要求 (3)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (3)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (3)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (5)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (6)四、专业要求 (9)4.1、梁体工程 (9)4.1.1、工程概况 (9)4.1.2、变形控制标准 (9)4.1.3、变形观测方案 (9)4.1.4、观测资料要求 (11)4.1.5、观测频次 (12)4.1.6、沉降评估 (12)4.1.7、其他 (13)五、人员设备及质量保证措施 (14)一、总则为了更好的对京沪高速铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。
1.1、适用范围本方案适用于京沪高速铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
1.2、工作依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；8．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9．京沪高速铁路工程设计文件；10．铁道部有关规定。
11．《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测评估细则》(铁道部总指)二、组织管理2.1、职责分工京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。
箱梁徐变上拱度的观测
箱梁徐变上拱度的观测对时速可达到350公里的高速铁路因言，高平顺性是行车安全的必要因素，而沉降观测工作则是确保线路的平顺性。
既评估是否满足铺设无碴轨道的重要基础工作。
在沉降观测工作中预制箱梁的徐变上拱观测有别于墩台、路基的沉降观测。
梁体不是固定不动的，而是分为架设前和架设后两个位置，架设前也不能确定位置是一成不变的。
就拿我们梁厂来说由于叠梁的要求，这存放位置就有所变化。
而上拱数值既张拉前测得的初始反拱数据为基本数据，减去每次测得的中心支点高差便可得出该次测量的上拱数值。
所以我们采用的是无后视法观测，其要求如下：1．对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，徐变上拱观测可每30孔选择1孔进行，梁体变形观测点应设置在支点和跨中截面，每孔梁的测点数量应不少于6个。
如下图所示：2. 观测时间及频次要求：梁体徐变上拱观测需在梁体施工完成后开始布置测点，并在张拉预应力前进行首次观测，各阶段观测频次要满足下表要求。
梁体测量间隔表3．根据《客专无碴轨道铺设条件评估技术指南》中对预应力混凝土桥梁上部结构的变形规定：终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍；扣除各项弹性变形，终张拉60天后，L≤50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm，L＞50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于L／7000或14mm，不能满足上述要求时，应根据梁体变形的实测结果，确定梁体的实际弹性变形及徐变系数，并估算无碴轨道的铺设时间。
根据我厂按要求选择观测的箱梁的实测数据看，均符合要求。
结束语：预应力混凝土梁徐变上拱的控制是为了保证高速铁路线路的高平顺性、旅客的高舒适度及高速列车的行车安全，而影响徐变上拱度的离散性因素很多，如混凝土的配置，预应力张拉、原材料的性能稳定、施工振捣质量等等，我们务必严格控制影响其变换的各个因素，以确保箱梁的收缩徐变上拱量不超标，消除直接对高速运行的列车带来不利的安全影响因素。
高速铁路简支箱梁徐变上拱控制和观测技术
徐 变上拱控 进行了 控 制和徐 变观测方法进行了总结 ， 为后期 无砟轨 道施工
提供依据
１ １ ６ ０ ３ ３
控制持荷 时间， 避 免因超 张 拉， 超持 荷对徐变造 成增长 。
４ ． 箱梁 徐 变 的观 测 方法
制方 法可 以满 足施工需要 。 选用强度等 级为４ ２ ． ５ 的普 通硅酸盐 水泥 。 ３ ． ２ 骨料 Ｎ ｅ ｖ ｉ ｌ ｌ ｅ Ａ． Ｍ． 通过 试验 发现骨 料的弹性 模量 越大 ， 骨 料含 量越
高， 混 凝 土 的徐变 就 越 小。 箱粱 施 工时应 选用 弹性 模量 较高 的碎 石 和 适宜的级 配。 ３ ． ３ 水灰 比 在单 位体积 混凝 土 的水 泥用量相 同时 ， 水灰 比越 大则 收缩 越 大。 当含水量 不变时， 单位体 积混凝 土的水 泥用量 愈大则收 缩愈大 。 在 其它
程以 至整个服务期 ， 终张 ６ Ｏ 天 内的徐变变 型量在５ — ７ 毫米， 平均 为６ ． ３ 毫 米左右 ， 变异系数 为０ ． ２ ２ ． 终 张后 ｌ ５ 天内发 展较快可完 成６ Ｏ 天徐变 量 的 ８ ０ ％， 到３ ０ 天达 ￣ Ｕ ９ ０ ％， 此后 速度越 来越慢 。 徐变观测数 据表 明， 上拱控
１ ． 引言 ６ 个。 观测 采用 电子水 准仪 天宝ｄ ｉ ｎ ｉ ０ ３ ， 按 照二等水准 观测 标 准进 行观 无砟桥 梁在 列车 活载作用下 的弹性 变形以 及长 期 横载作用 下的徐 测 ， 参与观测 的人员必须经 过培训才 能上 岗， 并 固定 观测人 员和观 测的 为了将 观测 中的系统误 差减 到最小 ， 达 到提 高精度 的 目的， 变 上拱 直接 影 响轨 道结 构 的受力平 顺和 行车安全 。 在不计 墩台基 础不 仪器设备。
预应力混凝土箱梁徐变观测方案
预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、引言预应力混凝土箱梁是一种广泛应用于桥梁工程的重要结构形式。
然而，在长期使用过程中，受荷载、环境因素等影响，箱梁的混凝土会发生徐变现象，导致结构性能发生变化。
为了确保桥梁的安全运行，对预应力混凝土箱梁的徐变进行观测显得尤为重要。
本文将介绍一种实用的预应力混凝土箱梁徐变观测方案。
二、观测方案目的1、监测预应力混凝土箱梁在施工过程中的徐变变化情况，为施工质量控制提供依据。
2、通过对运营期预应力混凝土箱梁的徐变进行长期观测，掌握桥梁结构性能的变化趋势，为桥梁维护和安全评估提供数据支持。
三、观测方案实施步骤1、准备工作：在观测前，应收集相关的设计文件、施工记录和环境条件等资料，了解桥梁的基本情况。
同时，根据桥梁的实际情况，确定观测点位和观测频率。
2、观测点布设：在预应力混凝土箱梁的关键部位（如跨中、支点等）设置观测点，利用测量仪器（如全站仪、水准仪等）进行初始高程测量。
每个观测点应进行编号并记录相关信息。
3、施工期观测：在箱梁施工过程中，对各个观测点进行定期测量，记录各阶段徐变变化情况。
根据施工进度和实际需要，可适当调整观测频率。
4、运营期观测：桥梁投入使用后，按预定频率进行长期观测。
根据实际情况，可与施工单位或运营管理部门合作，定期对观测数据进行整理和分析。
5、数据处理与分析：对收集到的观测数据进行处理和分析，提取关键指标（如挠度、曲率等），评估预应力混凝土箱梁的徐变状况及其对结构性能的影响。
结合设计值和其他实测数据，判断桥梁的整体性能及安全性。
6、结果反馈与调整：将观测结果及时反馈给相关单位和专业技术人员，以便对桥梁进行针对性的维护和加固。
同时，根据观测数据的分析结果，对原设计进行评估和优化，提高桥梁的设计质量和施工水平。
四、注意事项1、观测点的布设应考虑桥梁的结构特点和实际施工情况，确保观测数据的准确性和可靠性。
2、在施工过程中，应对观测人员进行专业培训和技术交底，确保观测工作的顺利进行。
梁体徐变观测
一徐变观测1 质量标准⑴观测精度±1mm，读数取位至0.01mm，高程中误差±1.0mm，相邻点高程误差±0.5mm。
⑵观测点的布置和埋设徐变上拱变形观测点设置在箱梁四个支点和跨中截面两侧腹板梁顶处，每孔梁的测点数设置6个，具体布置位置如图2徐变上拱观测点平面布置示意图所示。
图2 徐变上拱观测点平面布置示意图变形观测点观测标采用Φ20mm的不锈钢棒，钢棒露出外面部分需要磨圆处理，设置位置参考见图3。
图3 徐变观测标示意图⑶箱梁徐变观测频次见表12表12 箱梁徐变观测频次表注：架桥机（运梁车）通过时观测要求：每1次/1天，连续2次；其后每1次/3天，连续3次，以后1次/1周。
2 检查方法由测量人员成立专门徐变观测班组，经培训考核合格后，按照观测频率进行测量。
观测仪器应采用DS05或DS1型电子水准仪，仪器在使用前均需经专业计量检定单位进行检定，检定合格后方可使用。
每次测量均采用此套仪器，采用定人定机观测。
对于每孔箱梁可以将梁部某一个观测点设置为基准点，然后假设该点的标高为0.00mm，以此计算其它五个点的相对标高并计算箱梁的徐变上拱变形量。
每孔箱梁采用两站观测，即每次测量时仪器架设两次，仪器架设位置分别在箱梁桥面中心线的L/4和L3/4处，一次测量1、2、3号点，一次测量5、6号点，均以跨中4号点为工作基点。
3 注意事项每套移动模架施工的梁前6孔进行重点观测，以验证预设攻读的精度。
验证达到设计要求后，可每10孔选择1空设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。
水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线。
箱梁徐变观测方案
中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁徐变观测方案（中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标朝阳梁场）编制：审核：批准：中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区经理部2014年7月中铁五局（集团）京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁预制徐变上拱观测方案目录1工程概况 (1)2编制依据及适用范围 (2)3观测组织机构及人员设备 (2)4观测元件的埋设及保护 (3)5观测精度要求及测量方法 (4)6变形规定及观测周期 (4)7观测注意事项： (5)8梁体徐变计算 (5)9预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (6)1工程概况朝阳梁场位于辽宁省朝阳市双塔区桃花吐镇境内的京沈铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京沈铁路客运专线正线里程DK432+739，通过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京沈铁路客运专线辽宁段TJ-6标段DK414+525～DK453+803段654榀箱梁（其中32m箱梁621榀，24m箱梁33榀）供梁任务。
朝阳梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299榀（最大运距18.17Km）；2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279榀（最大运距21.10Km）。
根据朝阳梁场总体规划，朝阳梁场采用横列式布置，通过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式内模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初张拉完成后采用1台900t搬梁机出梁，箱梁架设采用2台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。
朝阳梁场共设置制梁台座12个（其中32m箱梁台座10个，32m箱梁与24m箱梁共用台座2个），月最大生产能力72榀；设置双层存梁台座60个（其中32m箱梁存梁台座51个，32m箱梁与24m箱梁共用存梁台座6个，32m箱梁发梁台座2个，32m箱梁与24m箱梁共用发梁台座1个，发梁区外的存梁台座均具备静载试验条件），最大存梁能力120榀；配置外模12套（其中32m箱梁外模10套，32m 箱梁与24m箱梁共用外模2套），液压内模6套（其中32m箱梁内模5套，32m箱梁与24m箱梁共用内模1套）；设置钢筋绑扎胎具6套（其中32m箱梁钢筋整体绑扎胎具4个，32m箱梁与24m箱梁共用钢筋整体绑扎胎具2个），钢筋加工车间2个（单个面积5292平米），受用地限制，混凝土搅拌站设置于梁场生产区往线路小里程端约200m处，设搅拌楼4座，配置HZS120搅拌机4台。
箱梁徐变观测实施细则
徐变观测实施细则中铁大桥局集团第六工程有限公司长沙暮云制梁场目录1总则 (3)2观测组织机构及人员设备 (4)3梁体徐变观测观测元件的埋设原则及保护 (4)4测量工作及人员素质基本要求 (6)5观测技术要求 (7)6徐变观测方法 (9)7简支梁梁体变形观测标编号及标识 (10)8徐变观测注意事项 (11)9数据处理 (11)1.总则1.1本细则适用于沪昆客专（湖南段）中铁大桥局集团第六工程有限公司长沙暮云制梁场线下工程施工期及正式验收通过前的箱梁徐变观测技术要求，未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。
1.2沉降变形观测数据采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，能全面反真实映工程实际状况。
1.3编制依据1)《高速铁路工程测量规范》2)《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形监测评估细则》3)《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形监测评估数据管理》1.4目的与职责为了保证梁场生产箱梁的质量，需对桥梁梁体徐变进行观测，以便准确了解梁体徐变的真实值，掌握梁体徐变的变化趋势与稳定情况。
根据桥梁徐变分析情况及时正确指导箱梁预制生产，特制订本制度。
测量组制订检测细则，负责桥梁料提的徐变观测，数据统计及分析情况。
测量人员在观测过程中要认真、真实的记录原始记录，对数据经整理、汇总、统计分析后及时反馈各相应部门指导生产，确保本梁场箱梁的质量。
2观测组织机构及人员设备配备拓普康DL-101C电子水准仪一台观测梁体徐变，成立观测小组，设专职测量人员2名及负责人1名。
3梁体徐变观测标的埋设原则及保护3.1梁体徐变观测标对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，每30孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。
验证达到设计要求后，可每10孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。
客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算
客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算1. 引言在现代城市化的快速发展下，铁路交通作为重要的交通方式，其建设和维护必不可少。
而在铁路建设中，预制箱梁作为一种重要的构件，在提高施工效率和质量方面具有显著优势。
其中，梁体徐变观测与计算作为预制箱梁施工中的重要一环，对保障梁体的安全和稳定具有重要意义。
2. 预制箱梁梁体徐变观测预制箱梁的梁体徐变是指在受到一定载荷后，由于混凝土的压缩变形和钢筋的应变，使得梁体产生一定变形。
梁体徐变观测是在预制箱梁的施工过程中进行的重要工作，通过对梁体的实时监测和观测，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，有利于保障施工过程中梁体的安全和稳定。
3. 预制箱梁梁体徐变计算除了通过观测来了解梁体的变形情况外，预制箱梁的梁体徐变还需要进行计算。
在徐变计算过程中，需要考虑混凝土的材料特性、预应力筋的作用、支座的变形等多方面因素，以准确地评估梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。
4. 个人观点和理解作为文章写手，我个人认为预制箱梁梁体徐变观测与计算在铁路建设中具有非常重要的意义。
通过及时的观测和准确的计算，可以保障预制箱梁在施工和使用过程中的安全和稳定，为铁路交通的发展提供有力的支持。
随着科技的不断进步，预制箱梁梁体徐变观测与计算技术也在不断创新和完善，为铁路建设带来更多的便利和效益。
5. 总结在铁路交通建设中，预制箱梁作为重要的构件之一，其梁体徐变观测与计算是不可或缺的环节。
通过对梁体的实时监测和准确计算，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。
而随着技术的不断创新，预制箱梁梁体徐变观测与计算技术也在不断提升，为铁路交通的发展注入新的活力。
以上就是对客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算的深入说明，希望能够对您有所帮助。
预制箱梁梁体徐变观测与计算是铁路建设中不可或缺的重要环节。
通过对梁体的实时监测和准确计算，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。
箱梁徐变观测方案
箱梁徐变观测方案中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁徐变观测方案（中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标朝阳梁场）编制：1审核：批准：中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6 标二工区经理部7月文档仅供参考，不当之处，请联系改正目录1 工程概况 (1)2 编制依据及适用范围 (2)3 观测组织机构及人员设备 (2)4 观测元件的埋设及保护 (3)5 观测精度要求及测量方法 (4)6 变形规定及观测周期 (5)7 观测注意事项： (6)8 梁体徐变计算 (6)9 预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (7)1 工程概况朝阳梁场位于辽宁省朝阳市双塔区桃花吐镇境内的京沈铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京沈铁路客运专线正线里程DK432+739,经过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京沈铁路客运专线辽宁段TJ-6标段DK414+525〜DK453+803 段654 榀箱梁（其中32m 箱梁621 榀，24m 箱梁33 榀）供梁任务。
朝阳梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299 榀（最大运距18.17Km）；2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279 榀（最大运距21.10Km ）。
根据朝阳梁场总体规划，朝阳梁场采用横列式布置，经过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式内模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初张拉完成后采用 1 台900t 搬梁机出梁，箱梁架设采用 2 台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。
朝阳梁场共设置制梁台座12 个（其中32m 箱梁台座10 个，32m 箱梁与24m 箱梁共用台座 2 个），月最大生产能力72 榀；设置双层存梁台座60 个（其中32m 箱梁存梁台座51 个，32m 箱梁与24m 箱梁共用存梁台座6 个，32m 箱梁发梁台座2 个，32m 箱梁文档仅供参考，不当之处，请联系改正与24m 箱梁共用发梁台座 1 个，发梁区外的存梁台座均具备静载试验条件），最大存梁能力120 榀；配置外模12 套（其中32m 箱梁外模10 套，32m 箱梁与24m 箱梁共用外模2 套），液压内模6 套（其中32m 箱梁内模5 套，32m 箱梁与24m 箱梁共用内模1 套）；设置钢筋绑扎胎具 6 套（其中32m 箱梁钢筋整体绑扎胎具4个，32m箱梁与24m箱梁共用钢筋整体绑扎胎具2个），钢筋加工车间2 个（单个面积5292 平米），受用地限制，混凝土搅拌站设置于梁场生产区往线路小里程端约200m 处，设搅拌楼 4 座，配置HZS120搅拌机4台。
高速铁路预制箱梁徐变观测方案
预制箱梁徐变观测方案《箱梁徐变观测方案》主要包括下列内容：1 说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)2 人员设备情况 (1)3 观测技术要求与实施方法 (2)3.1测量工作基本要求 (2)3.2桥梁工程沉降变形观测技术要求 (3)3.3观测元件与埋设技术要求 (4)4 资料整理与提交文件的技术要求 (6)4.1数据传输流程 (6)4.2文件管理与格式要求 (6)4.3文件命名规则 (7)4.4数据录入与输出管理 (8)4.5附表录入要求 (11)5 附表 (12)附表1：工程沉降变形观测准备工作检查记录表 (12)附表2：工程沉降变形观测结果评估验收记录表 (13)附表3：电子水准测量记录手簿 (14)附表4：桥梁梁部徐变观测数据录入表 (15)附表5：人员证件及仪器证书 (15)1 说明1.1 编制目的沉降变形的控制是决定高速铁路建设成败的关键因素之一，观测与评估工作是确定变形值的唯一途径，直接决定是否具备无砟轨道铺设条件。
观测数据的真实可靠性与评估工作的科学合理性是观测与评估工作的两个核心环节。
而观测是评估的工作基础，如观测不能真实反映结构物变形情况，则评估工作就是空中楼阁。
因此，观测工作尤其重要。
为了保证路桥梁工按照公司要求对桥梁沉降变形观测系统的实施，在无砟轨道施工前提供合格的监测数据便于对是否具备无砟轨道铺设条件进行正确的评估，在进行变形观测系统实施时，要保证各种元器件按照要求进行埋设并保证功能正常，采集正确的能反应实际情况的沉降数据，因此制定本作业指导书。
1.2 编制依据(1)《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）；(2)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；(3)《铁路工程沉降变形观测与评估技术规程》（QCR 9230-2016）；(4)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；(5)《工程测量规范》（GB50026－2007）；(6)江黑铁路工程设计文件；(7)铁道部有关规定2 人员设备情况梁场配置专业测量人员，成立测量小组，由梁场项目总工程师任组长，技术负责人任副组长；成立测量队，设专职测量队长；按规定观测项目和频率进行全过程记录，并按规定格式和内容提交观测数据，参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。
2024年轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术(三篇)
2024年轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术以津滨轻轨一期工程中高架桥为例，通过支架和地基沉降观测以及混凝土徐变理论分析，为轻轨现浇连续箱梁施工提供预拱数据，从而控制箱梁的沉降及变形，保持箱梁的线形，保证工程质量，并为同类现浇桥梁工程提供有效借鉴。
1、工程概况津滨轻轨工程一期全长45.409km，全线高架桥总长近40km，基本梁型为现浇连续梁。
其中，DK42+533～DK42+758段高架桥，是全线的试验段，为全线的快速施工提供技术积累和支持。
试验段处于滨海地区，为软土地基。
该段桥梁均采用3×25m现浇预应力混凝土连续箱梁，为斜腹板单箱单室箱梁。
顶板宽8.9m，底板宽4.6m，高1.5m，顶板厚25cm，底板厚20cm，跨中标准腹板厚40cm。
由于津滨轻轨工期紧，任务重，结构形式主要为城市高架桥梁，截面为薄壁箱形，主要梁型为3×25m、20+2×25m预应力砼以及3×20m、2×20m普通钢筋砼连续箱梁。
连续箱梁施工支架不可能每联都进行预压，只能通过有选择性的局部支架预压试验作沉降观测，为相似地质段后续连续箱梁施工提供预拱数据，从而简化工序，加快施工进度。
津滨轻轨高架桥设计为整体道床，采用无碴轨道，其高程调节限差仅1cm，因此连续箱梁工后沉降、徐变和变形大小将直接影响着轻轨运营的质量。
如果超限可能导致梁体开裂、钢轨破坏、轨道失稳，因此必须严格控制沉降及徐变变形。
2、沉降观测沉降分前期基础地基沉降和支架沉降及工后箱梁沉降。
采用精密水准仪，在各种工况下对A209～A212（3-25m）预应力钢筋砼连续箱梁观测点进行长期观测，通过模拟加载预压试验取得支架沉降及弹性与非弹性变形的相关数据；通过沉降观测了解桥梁工后沉降，掌握沉降随时间的变化关系，为后续箱梁施工搭设支架提供预拱参数，为桥上承轨台施工提供准确高程。
2.1预压支架沉降观测通过对预应力钢筋砼连续箱梁A209～A212模拟加载预压试验取得支架沉降变形的相关数据。
高标准下桥梁沉降观测、及徐变工法
高速铁路沉降观测及箱梁徐变工法1、前言随着社会的不断进步，物质文明的极大提高及建筑设计施工技术水平的日臻成熟完善，同时，也因土地资源日渐减少与人口增长之间日益突出的矛盾，为了保证建构筑物的正常使用寿命和建（构）筑物的安全性，并为以后的勘察设计施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，建（构）筑物沉降观测的必要性和重要性愈加明显。
建筑变形、沉降观测是建筑施工中十分重要的一项测量工作，它影响到整个建筑的施工质量、施工安全。
许多重大安全质量事故的发生，往往都与建筑变形、沉降有关。
根据规范规定,建筑施工过程必须要进行沉降观测监控,指导合理的施工工序,预防出现不均匀沉降,及时收集沉降资料信息,便于设计部门,分析由于沉降原因产生的裂缝对结构安全和使用功能的影响,并进行技术处理和采取相应的措施2、工法特点1)读数客观。
不存在误差、误记问题，没有人为读数误差。
2)精度高。
视线高和视距读数都是采用大量条码分划图象经处理后取平均得出来的，因此削弱了标尺分划误差的影响。
多数仪器都有进行多次读数取平均的功能，可以削弱外界条件影响。
不熟练的作业人员业也能进行高精度测量。
3)速度快。
由于省去了报数、听记、现场计算的时间以及人为出错的重测数量，测量时间与传统仪器相比可以节省1/3左右4)效率高。
只需调焦和按键就可以自动读数，减轻了劳动强度。
视距还能自动记录，检核，处理并能输入电子计算机进行后处理，可实线内外业一体化。
3、适用范围本工法适用于京沪高铁范围内的所有工程施工过程中的沉降变形观测和箱梁徐变观测。
4、工艺原理严格按照二等水准测量实施及管理。
5、施工工艺流程及操作要点5.1.1 全线点位布置、埋设沉降变形观测测量点分为基准点、工作基点、和沉降变形观测点三类，其布置按下列要求。
1）基准点。
要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，基准点使用全线的基岩点、深埋197水准点CPI、CPII、和二等水准点，增设时按国家二等水准测量的相关要求执行。
梁体徐变观测方案
中铁二十一局津秦铁路客运专线滦县制梁场箱梁梁体徐变观测方案编辑：审核：目录1项目概况 (3)2主要技术依据 (3)3观测要求 (4)3.1观测目的 (4)3.2观测人员 (4)3.3观测方法 (4)4变形观测实施 (4)4.1点好编排及成果表要求 (4)4.2箱梁、连续梁、简支梁编排 (6)4.3观测实施要求 (6)5数据处理 (8)6混凝土箱梁梁体徐变 (8)7附表1 (9)1、工况概况由于混凝土的徐变效应,预应力混凝土简支箱梁桥的梁体在预应力荷载作用下的上拱变形缓慢发展,因而对桥梁设计及施工中的徐变变形分析尤为重要。
如果对于徐变变形的预测不准,在运营阶段梁体徐变变形的发展将会引起桥面的立面线形不平顺,严重影响行车安全和旅客舒适度,甚至将造成梁体上拱度过大而无法使用。
在高速铁路上这种影响显得尤为突出,应予以足够重视。
结合国内外几种规范中徐变系数的计算公式,计算在施工阶段的预应力张拉、落梁和铺轨道板后的荷载作用下梁体的变形,并将其与现场实测的数据比较。
通过现场实测变形与理论分析结果的对比得出,采用我国现行铁路规范的计算值与实测值吻合良好。
2、主要技术依据（1）《客运专线无砟轨道铁路工程暂行规定》（铁建设[2006]189号）；（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；（4）《工程测量规范》（GB50026-93）；（5）《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）；（6）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007/J269-2007）；（7）有关梁体徐变观测系统的设计文件、图纸；（8）招标文件及建设单位其它有关技术文件要求。
3、观测要求3.1观测目的根据津秦公司的要求，以使全线沉降观测及梁体徐变观测工作统一规范化、标准化，确保监测工作及时有效、监测成果真实可靠、客观为目标，为工后沉降预估准备好基础数据资料。
箱梁徐变上拱观测作业
箱梁徐变上拱观测作业指导书一．箱梁徐变上拱观测的重要性对于无碴轨道线路，由于没有道碴来调节轨道的高程，轨道扣件的可调节量很小。
预应力混凝土结构将不可避免地产生不容忽略的徐变变形，如果由于混凝土徐变使得梁部结构徐变拱度超出了无碴轨道高程的可调变拱度太大，也可导致轨道扣件破坏失效。
影响轨道的稳定性。
这些都是影响列车安全运营的巨大隐患。
预应力越大，徐变上拱度也越大。
所以对预应力混凝土的徐变上拱度进行控制是很重要的。
二. 箱梁徐变上拱观测方法1、徐变上拱测点布置所有测试梁均在每孔支座和跨中截面位置沿腹板线桥轴线布设6个测点，大跨度梁还在中孔L／4跨截面加设6个测点，见：测点分布图。
如图所示，、1、2、5、6号点分别位于箱梁两端的支座横桥向中线上，距离防护墙底端10±2cm，3、4号点位于箱梁横桥向中线上，距离防护墙底端10±2cm，1、2、5、6各点距梁端50cm 。
每个点用预埋钢筋标明，预埋钢筋采用直径8mm 圆钢制作长15cm 。
混凝土灌注后，露出桥面1+0.5cm 。
2. 箱梁徐变上拱计算公式箱梁徐变是依赖于荷载且与时间有关的一种非弹性性质的变形。
混凝土徐变是一种非线性行为，影响预应力混凝土桥梁徐变的因素有：有效预加混凝土徐变引起的结构徐变变形计算，因影响因素的复杂性，要精确分析是十分困难的。
采用1978年国际预应力协会(FIP)关于混凝土徐变系数计算公式()[])()()-d(t )(,τββφτβφτβτφf t f f d a t -++=式中[]fcw fc a /)(18.0)(ττβ-=；()fcw fc /τ------砼岭期τ时的强度与最终强度之比；d φ-----滞后弹性模量，取0.4； f φ-----21f f φφ∙为徐塑系数；1f φ-----依周围环境而定的系数，取1.5； 2f φ-----依理论厚度h 0而定的系数，μλ/20Ac h =；λ-----依周围环境而定的系数，取1.5； Ac -----砼截面积；μ-----与大气接触的截面周边长度；)(τβ-t d -----随时间而增长的滞后弹性应变系数；τ,t ----计算徐变系数时的砼龄期、砼加载龄期；3.箱梁徐变上拱观测周期观测周期如下表所示：4.观测精度要求：梁体徐变观测的精度为±1mm，读数取位至0.1mm三、箱梁徐变上拱控制措施无碴梁徐变上拱控制在10mm以内；对混凝土的试验研究指出，预应力混凝土箱梁的最终徐变变形量可达到初始变形量的2-3倍。
预应力混凝土箱梁徐变观测方案
预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、工程概述本工程为_____预应力混凝土箱梁桥，桥梁全长_____米，跨径布置为_____。
箱梁采用_____施工方法，混凝土强度等级为_____。
为了确保桥梁结构在施工及运营过程中的安全性和稳定性，需要对预应力混凝土箱梁进行徐变观测。
二、观测目的1、了解箱梁在施工过程中的徐变变形规律，为施工控制提供依据。
2、评估箱梁在运营期间的长期性能，为桥梁的维护和管理提供数据支持。
三、观测内容1、箱梁各节段的竖向变形。
2、箱梁各节段的横向变形。
四、观测点布置1、在箱梁的每个节段的顶板、底板和腹板上分别设置观测点，观测点应布置在截面的关键位置，如跨中、四分点等。
2、观测点采用预埋式钢筋头或特制的观测标，确保观测点的牢固性和稳定性。
五、观测仪器及精度要求1、观测仪器采用高精度水准仪和全站仪。
2、水准仪的精度应不低于_____，全站仪的精度应不低于_____。
六、观测时间及频率1、施工阶段箱梁混凝土浇筑完成后，立即进行初始观测。
在预应力张拉前、后各观测一次。
每施工一个节段观测一次。
桥梁合拢后观测一次。
2、运营阶段桥梁通车后第一个月内，每周观测一次。
通车后第 2 个月至第 6 个月，每两周观测一次。
通车 6 个月后，每月观测一次。
七、观测方法1、竖向变形观测采用水准仪进行观测，观测时应按照二等水准测量的要求进行。
观测路线应形成闭合环，以检验观测数据的准确性。
2、横向变形观测采用全站仪进行观测，通过测量观测点的坐标变化来计算横向变形。
八、数据处理与分析1、每次观测完成后，应及时对观测数据进行整理和计算，得出各观测点的变形值。
2、对观测数据进行回归分析，绘制变形曲线，分析变形规律。
3、将观测数据与理论计算值进行对比，评估桥梁结构的实际性能。
九、质量保证措施1、观测人员应经过专业培训，具备相应的资质和经验。
2、观测仪器应定期进行检定和校准，确保仪器的精度和可靠性。
3、观测过程中应严格按照操作规程进行，确保观测数据的准确性和可靠性。
客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算
客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算在进行客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算时，需要考虑多个因素，包括徐变现象的定义、观测方法、计算方法等。
以下是一个1200字以上的详细分析：一、徐变现象徐变是指物体在一定载荷作用下，随着时间的推移，会发生尺寸变形和应力松弛的现象。
这种现象常见于一些特定材料，如混凝土和钢材等。
在客运专线预制箱梁梁体上，徐变的主要表现为梁体的轴向伸长、梁体截面尺寸变化以及应力的松弛等。
二、徐变观测方法1.传统方法：徐变观测的传统方法是采用直接测量法，通过布设测点，在梁体上测量横向和纵向两个方向上的形变和位移变化。
观测点的布设可以根据梁体的结构和徐变现象来确定。
2.近年来，随着技术的发展，出现了一些新的徐变观测方法。
例如，在测点上布设传感器，通过电子仪器对梁体的变形进行自动化观测和数据采集。
这种方法具有自动化、高精度和实时性强等优点，能够更好地应对工程中的动态变化。
三、徐变计算方法1.基于传统方法的计算：按照传统的直接测量法，可以通过观测数据对徐变进行计算。
具体方法是将观测数据进行处理，得到各个观测点的变形和位移数据，然后进行数据分析和计算，得到徐变量。
2.基于数学模型的计算：近年来，随着计算机技术的发展，出现了一些基于数学模型的徐变计算方法。
这种方法通过建立梁体的数学模型，利用数值计算的方法对徐变进行分析和计算。
这种方法可以更准确地了解徐变的规律和变化趋势，对工程设计和施工有一定的指导意义。
在进行徐变观测和计算时，需要注意以下几点：1.观测点的布设要合理，既要能够准确观测梁体的变形，又要尽量避免对梁体的影响。
2.观测数据的采集要准确可靠，可以使用高精度的测量设备和传感器，减少误差。
3.在进行徐变计算时，要注意数据的处理和分析，尽量排除干扰因素，得到准确的徐变量。
4.对于大跨度或特殊形状的梁体，可以采用有限元等数学模型进行计算，得到更准确的结果。
综上所述，客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算是一个复杂而重要的工作。
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中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区
箱梁徐变观测方案
（中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标朝阳梁场）
编制：
审核：
批准：
中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区经理部
2014年7月
中铁五局（集团）京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁预制徐变上拱观测方案
目录
1工程概况 (1)
2编制依据及适用范围 (2)
3观测组织机构及人员设备 (2)
4观测元件的埋设及保护 (3)
5观测精度要求及测量方法 (4)
6变形规定及观测周期 (4)
7观测注意事项： (5)
8梁体徐变计算 (5)
9预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (6)
1工程概况
朝阳梁场位于辽宁省朝阳市双塔区桃花吐镇境内的京沈铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京沈铁路客运专线正线里程DK432+739，通过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京沈铁路客运专线辽宁段TJ-6标段DK414+525～DK453+803段654榀箱梁（其中32m箱梁621榀，24m箱梁33榀）供梁任务。
朝阳梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299榀（最大运距18.17Km）；2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279榀（最大运距21.10Km）。
根据朝阳梁场总体规划，朝阳梁场采用横列式布置，通过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式内模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初张拉完成后采用1台900t搬梁机出梁，箱梁架设采用2台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。
朝阳梁场共设置制梁台座12个（其中32m箱梁台座10个，32m箱梁与24m箱梁共用台座2个），月最大生产能力72榀；设置双层存梁台座60个（其中32m箱梁存梁台座51个，32m箱梁与24m箱梁共用存梁台座6个，32m箱梁发梁台座2个，32m箱梁与24m箱梁共用发梁台座1个，发梁区外的存梁台座均具备静载试验条件），最大存梁能力120榀；配置外模12套（其中32m箱梁外模10套，32m 箱梁与24m箱梁共用外模2套），液压内模6套（其中32m箱梁内模
5套，32m箱梁与24m箱梁共用内模1套）；设置钢筋绑扎胎具6套（其中32m箱梁钢筋整体绑扎胎具4个，32m箱梁与24m箱梁共用钢筋整体绑扎胎具2个），钢筋加工车间2个（单个面积5292平米），受用地限制，混凝土搅拌站设置于梁场生产区往线路小里程端约200m处，设搅拌楼4座，配置HZS120搅拌机4台。
2编制依据及适用范围
1、主要技术依据
1、《高速铁路工程测量规范》TB 10601-2009；
2．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；
3．《京沈客运专线铁路线下工程沉降与变形观测及评估实施细则》；
4．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 5．京沈铁路客专工程设计文件；
3观测组织机构及人员设备
3.2 加强组织领导，建立健全质量管理制度，明确责任分工
为了加强对监测工作的领导和协调，保证监测工作的顺利开展，工区成立徐变上拱变形监测组。
组长：李知国
副组长：高天霄
成员：王刚、叶昊
监测组职责：
1、协调、监督、指导箱梁徐变上拱变形观测工作；
2、设置徐变上拱变形监测点，进行观测，并及时采集、观测数据并提交观
测数据和相关资料；并对观测数据的真实、可靠性负责；
3、负责观测设施的保护，确保施工过程不受扰动和破坏；
4、负责梁场观测人员的培训工作。
3.2主要仪器配置表（按一个监测组配置）
序号仪器名称规格型号单位数量备注
1 水准仪Dini03 台 1
2 铟钢尺3m 把 2
3 电脑台 1
4 钢卷尺50m 把 2
5 钢卷尺5m 把 2
6 遮阳伞把 2
7 计算器台 1
4观测元件的埋设及保护
选择Φ20mm钢筋，顶部磨园，底部焊接弯钩，在帮扎梁面钢筋时将其焊接在钢筋上，设置6个观测标，分别位于两侧支点腹板处及跨中腹板处，埋设深度不小于0.3m，露出砼面的部分大约控制在
3mm，并做好顶面防锈处理。
元件埋设好后不得破坏，在施工过程中不得碰闯，吊装过程中必须有专人看管。
5观测精度要求及测量方法
桥梁梁部徐变水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线。
沉降变形点的高程中误差±0.5mm ，相邻沉降变形点的高程中误差±0.3mm 。
沉降观测点位布设及水准路线观测示意图如下图所示,其中测点1，2，3，4构成第一个闭合环，测点3，4，5，6构成第二个闭合环，将仪器架设在闭合环的环中，仪器操作选择单点测量，由于数据不多可选择手工记录和计算。
梁体徐变沉降变形的观测精度为±1mm ，读数读取至0.01mm 。
6变形规定及观测周期
6.1终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不易大于设计值的1.05倍；扣除各项弹性变形、终张拉60天后，L ≤50m 梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm ，不能满足上述要求时，应根据梁体变形的结果，确定梁体的实际弹性变形及徐变系数，重新估算无砟轨道的铺设时间。
6.2对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力砼预制梁，每30孔选择一孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。
梁体观测点
观测方向
6.3观测频次
7观测注意事项：
(1) 观测人员要明确职责，指定专人做好连续观测，观测员请假前应做好观测交接工作。
(2) 观测人员作好观测记录，填好观测记录表格，观测日期等齐全。
(3) 实行“五固定”即“固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”，以提高观测数据的准确性。
(4) 观测人员将签字齐全的观测数据记录表整理存档。
(5) 观测人员必须经过培训才能上岗。
8梁体徐变计算
对于梁体的徐变变形观测，每孔梁支点之间的梁体徐变变形应以
两支点的连线为基准线进行观测计算，由于下部结构沉降变形的影响，该基准线的位置会发生变化，梁体观测点至该基准线的垂直距离利用几何方法计算取得，垂直距离差值就是梁体徐变变形量。
由于在对梁体徐变观测时采用了两个观测环线，其中3、4号点为两个环线的公共点，在计算徐变时须利用3、4号点将两个环线的观测数据归化到一个平面进行计算。
9预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表
桥梁梁部徐变观测汇总表
施工标段：施工单位：
桥梁名称：桥梁起始里程：
填表：复核：技术负责人：监理签字：年月日。