梁体徐变观测应用案例

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梁体(连续梁)徐变观测实施方案

梁体(连续梁)徐变观测实施方案新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标大川屯3#特大桥40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案编制:审核:审批:中铁大桥局新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区2013年06月目录一、总则 01.1、适用范围 01.2、工作依据 0二、组织管理 (1)2.1、职责分工 (1)2.2、工作程序 (1)三、通用要求 (2)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (2)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (2)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (4)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (5)四、专业要求 (8)4.1、梁体工程 (8)4.1.1、工程概况 (8)4.1.2、变形控制标准 (8)4.1.3、变形观测方案 (8)4.1.4、观测资料要求 (10)4.1.5、观测频次 (11)4.1.6、沉降评估 (11)4.1.7、其他 (12)五、人员设备及质量保证措施 (13)一、总则为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。

1.1、适用范围本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。

1.2、工作依据1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；8．《客运专线有砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9．吉图珲客运专线工程设计文件；10．铁道部有关规定。

高速铁路桥梁梁体徐变的观测与计算

高速铁路桥梁梁体徐变的观测与计算
高速铁路桥梁梁体的徐变观测和计算是为了预测和评估桥梁使用过程中的变形情况和安全状态。

徐变是指由于荷载作用引起的材料的变形现象，包括弹性徐变和塑性徐变。

观测徐变通常使用测量仪器，如应变计和位移仪器。

通过布设在桥梁梁体上的应变计，可以测量到不同部位的应变情况，从而间接估计梁体的变形情况。

位移仪器可以直接测量桥梁梁体的位移情况。

计算徐变一般采用数值计算方法，如有限元法。

有限元法将桥梁梁体分割成许多小的单元，每个单元的变形情况都可以通过计算来得到，然后将所有单元的变形情况组合起来得到整体的徐变情况。

在进行徐变观测和计算时，还需要考虑到桥梁梁体的材料特性、荷载情况和边界条件等因素的影响。

此外，对于长期使用的桥梁，还需要考虑到时间效应，即随着时间的推移，桥梁材料的徐变情况可能会发生变化。

通过观测和计算桥梁梁体的徐变，可以评估桥梁结构的安全性，并及时采取必要的维修和加固措施，保证高速铁路桥梁的正常运行和使用。

箱梁徐变上拱度的观测

箱梁徐变上拱度的观测对时速可达到350公里的高速铁路因言，高平顺性是行车安全的必要因素，而沉降观测工作则是确保线路的平顺性。

既评估是否满足铺设无碴轨道的重要基础工作。

在沉降观测工作中预制箱梁的徐变上拱观测有别于墩台、路基的沉降观测。

梁体不是固定不动的，而是分为架设前和架设后两个位置，架设前也不能确定位置是一成不变的。

就拿我们梁厂来说由于叠梁的要求，这存放位置就有所变化。

而上拱数值既张拉前测得的初始反拱数据为基本数据，减去每次测得的中心支点高差便可得出该次测量的上拱数值。

所以我们采用的是无后视法观测，其要求如下：1．对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，徐变上拱观测可每30孔选择1孔进行，梁体变形观测点应设置在支点和跨中截面，每孔梁的测点数量应不少于6个。

如下图所示：2. 观测时间及频次要求：梁体徐变上拱观测需在梁体施工完成后开始布置测点，并在张拉预应力前进行首次观测，各阶段观测频次要满足下表要求。

梁体测量间隔表3．根据《客专无碴轨道铺设条件评估技术指南》中对预应力混凝土桥梁上部结构的变形规定：终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍；扣除各项弹性变形，终张拉60天后，L≤50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm，L＞50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于L／7000或14mm，不能满足上述要求时，应根据梁体变形的实测结果，确定梁体的实际弹性变形及徐变系数，并估算无碴轨道的铺设时间。

根据我厂按要求选择观测的箱梁的实测数据看，均符合要求。

结束语：预应力混凝土梁徐变上拱的控制是为了保证高速铁路线路的高平顺性、旅客的高舒适度及高速列车的行车安全，而影响徐变上拱度的离散性因素很多，如混凝土的配置，预应力张拉、原材料的性能稳定、施工振捣质量等等，我们务必严格控制影响其变换的各个因素，以确保箱梁的收缩徐变上拱量不超标，消除直接对高速运行的列车带来不利的安全影响因素。

鄂州制梁场箱梁徐变观测方案

目录一、工程概况二、测量组织机构三、执行标准和规范及依据四、徐变测量工作基本要求五、测量工作具体要求六、徐变观测技术要求七、观测技术要求八、数据管理九、附表一、工程概况鄂州制梁场位于湖北省鄂州市新庙工贸园区，供梁区段为DK44+532.95～DK77+376.205段9座特大桥、2座大桥和6座中桥的箱梁预制施工，共586孔箱梁，先黄石后武汉架设。

按照规范及要求，对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，每30孔选择1孔设置沉降标，进行徐变观测，并对收集的测量数据进行录入、整理，报评估单位进行评估。

二、测量组织机构1、梁场预制梁徐变观测派专人负责，建立以总工为技术负责人梁体徐变观测组织机构。

梁场徐变观测组织机构图见下图1:鄂州制梁场台座沉降观测组织机构图图1总工王克明工程科长汪意测量负责人：袁安森测量员：许广海2、鄂州制梁场主要测量人员名单鄂州制梁场主要测量人员名单序号姓名性别职务学历专业工作年限1 王克明男总工大专土木工程132 汪意男工程科长本科土木工程73 袁安森男测量负责人大专交通土建94 许广海男测量工程师本科工程测绘 5三、执行标准和规范及依据1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设{2006}189号）2、《精密工程测量规范》（GB/TB5314-94）3、《国家一、二等水准测量规范》4、《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）四、徐变观测工作基本要求1、徐变观测基准点设定为梁体徐变监测点1号点，位于支座位置上，设定为相对高程10.0m。

2、每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正。

3、每次徐变变形观测时应符合：（1）严格按照水准测量规范的要求施测。

首次（即零周期）观测应在终张拉前进行，经严密平差处理后的高程值，作为变形量初始值。

（2）参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。

（3）为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水准尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测，实行“六固定”即“固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”，以提高观测数据的准确性。

哈密梁场(雁不拉特大桥D1K1360+970~中桥ⅡDK1470+558)的徐变变形观测工作报告

兰新铁路第二双线(新疆段)LXTJ四标哈密梁场【雁不拉特大桥D1K1360+970~中桥ⅡDK1470+558】区段梁体徐变变形观测评估申请报告中铁四局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部二○一三年一月三十日致：四川西南交大铁道发展有限公司我项目部所属单位中铁四局集团兰新铁路第二双线LXTJ四标哈密梁场(雁不拉特大桥D1K1360+970~中桥ⅡDK1470+558)区段已于二零一二年十月完成制梁施工任务，并按要求进行了不少于3个月的梁体徐变观测。

为进行后续工程的施工工作，我项目部提交了《哈密梁场【雁不拉特大桥D1K1360+970~中桥ⅡDK1470+558】区段梁体徐变变形观测工作报告》（附后）。

我项目部对上述报告进行了认真审查，认为满足《兰新铁路第二双线铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》以及相关评估实施细则的要求，同意上报上述段落的梁体徐变变形观测的评估数据。

这里，特向贵公司提出该段梁体徐变变形观测的评估申请。

申请单位：中铁四局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部项目部负责人：二○一三年一月三十日兰新铁路第二双线(新疆段)LXTJ四标哈密梁场【雁不拉特大桥D1K1360+970~中桥ⅡDK1470+558】区段梁体徐变变形观测评估申请材料中铁四局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部二○一三年一月三十日兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ四标哈密梁场【雁不拉特大桥D1K1360+970~中桥ⅡDK1470+558】区段梁体徐变变形观测工作报告编制：审核：批准：中铁四局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部二O一三年一月三十日目录哈密梁场【雁不拉特大桥D1K1360+970~中桥ⅡDK1470+558】区段梁体徐变变形观测………………………………………………….错误！未定义书签。

1概述 (4)1.1工程概况 (4)1.2地质情况 .............................................. 错误！未定义书签。

预应力混凝土箱梁徐变观测方案

预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、引言预应力混凝土箱梁是一种广泛应用于桥梁工程的重要结构形式。

然而，在长期使用过程中，受荷载、环境因素等影响，箱梁的混凝土会发生徐变现象，导致结构性能发生变化。

为了确保桥梁的安全运行，对预应力混凝土箱梁的徐变进行观测显得尤为重要。

本文将介绍一种实用的预应力混凝土箱梁徐变观测方案。

二、观测方案目的1、监测预应力混凝土箱梁在施工过程中的徐变变化情况，为施工质量控制提供依据。

2、通过对运营期预应力混凝土箱梁的徐变进行长期观测，掌握桥梁结构性能的变化趋势，为桥梁维护和安全评估提供数据支持。

三、观测方案实施步骤1、准备工作：在观测前，应收集相关的设计文件、施工记录和环境条件等资料，了解桥梁的基本情况。

同时，根据桥梁的实际情况，确定观测点位和观测频率。

2、观测点布设：在预应力混凝土箱梁的关键部位（如跨中、支点等）设置观测点，利用测量仪器（如全站仪、水准仪等）进行初始高程测量。

每个观测点应进行编号并记录相关信息。

3、施工期观测：在箱梁施工过程中，对各个观测点进行定期测量，记录各阶段徐变变化情况。

根据施工进度和实际需要，可适当调整观测频率。

4、运营期观测：桥梁投入使用后，按预定频率进行长期观测。

根据实际情况，可与施工单位或运营管理部门合作，定期对观测数据进行整理和分析。

5、数据处理与分析：对收集到的观测数据进行处理和分析，提取关键指标（如挠度、曲率等），评估预应力混凝土箱梁的徐变状况及其对结构性能的影响。

结合设计值和其他实测数据，判断桥梁的整体性能及安全性。

6、结果反馈与调整：将观测结果及时反馈给相关单位和专业技术人员，以便对桥梁进行针对性的维护和加固。

同时，根据观测数据的分析结果，对原设计进行评估和优化，提高桥梁的设计质量和施工水平。

四、注意事项1、观测点的布设应考虑桥梁的结构特点和实际施工情况，确保观测数据的准确性和可靠性。

2、在施工过程中，应对观测人员进行专业培训和技术交底，确保观测工作的顺利进行。

客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算

客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算1. 引言在现代城市化的快速发展下，铁路交通作为重要的交通方式，其建设和维护必不可少。

而在铁路建设中，预制箱梁作为一种重要的构件，在提高施工效率和质量方面具有显著优势。

其中，梁体徐变观测与计算作为预制箱梁施工中的重要一环，对保障梁体的安全和稳定具有重要意义。

2. 预制箱梁梁体徐变观测预制箱梁的梁体徐变是指在受到一定载荷后，由于混凝土的压缩变形和钢筋的应变，使得梁体产生一定变形。

梁体徐变观测是在预制箱梁的施工过程中进行的重要工作，通过对梁体的实时监测和观测，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，有利于保障施工过程中梁体的安全和稳定。

3. 预制箱梁梁体徐变计算除了通过观测来了解梁体的变形情况外，预制箱梁的梁体徐变还需要进行计算。

在徐变计算过程中，需要考虑混凝土的材料特性、预应力筋的作用、支座的变形等多方面因素，以准确地评估梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。

4. 个人观点和理解作为文章写手，我个人认为预制箱梁梁体徐变观测与计算在铁路建设中具有非常重要的意义。

通过及时的观测和准确的计算，可以保障预制箱梁在施工和使用过程中的安全和稳定，为铁路交通的发展提供有力的支持。

随着科技的不断进步，预制箱梁梁体徐变观测与计算技术也在不断创新和完善，为铁路建设带来更多的便利和效益。

5. 总结在铁路交通建设中，预制箱梁作为重要的构件之一，其梁体徐变观测与计算是不可或缺的环节。

通过对梁体的实时监测和准确计算，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。

而随着技术的不断创新，预制箱梁梁体徐变观测与计算技术也在不断提升，为铁路交通的发展注入新的活力。

以上就是对客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算的深入说明，希望能够对您有所帮助。

预制箱梁梁体徐变观测与计算是铁路建设中不可或缺的重要环节。

通过对梁体的实时监测和准确计算，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。

俆变观测方案

白华村特大桥连续梁徐变观测方案1工程概况（DK214+269.98）白华村特大桥起止里程为DK213+789.5～DK214+750.4，全长960.84m。

全桥孔跨布置为20-32m＋1-（40＋64＋40）m连续梁+3-32m+2-24m，桥址于DK214+419.27～DK214+555.27处跨越G205国道，铁路跨越G205国道里程为1476K+600处夹角为30°，设计为1联（40+64+40）米连续梁。

连续梁全长145.5m，计算跨度为40m+64m+40m，箱梁顶建筑总宽12.28m，底宽6.7m。

中支点处截面梁高梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高 3.05m，梁底下缘按二次抛物线y=0.0045245x2变化，边支座中心线至梁端0.75m。

连续梁下面G205国道沥青路面宽为12m，桥下净高大于10m。

连续梁施工方法：采用支架现浇法施工。

纵向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为1860Mpa的高强低松弛钢绞线,公称直径15.2mm，其技术条件符合GB/T5224-2003标准。

纵向预应力筋分为12-7φ5mm、18-7φ5mm两种。

锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具采用M15-12、M15-18二种，管道采用金属波纹管，直径φ90mm、φ100mm两种，连接器采用ML15-15型，张拉采用YDC3500型千斤顶。

横向预应力采用4-7φ5mm预应力筋。

横向预应力体系采用BM15-4及BM15-4（P）锚具及锚固体系，张拉采用YCQ25型千斤顶，采用内径70×19mm扁形金属波纹管。

竖向预应力筋采用直径25mm的精扎螺纹钢，型号PS830，极限强度fpk=830Mpa，屈服强度σ0.2=785Mpa，伸长率σs≥7%，10h松驰率＜1.5%，锚固采用JLM-25型锚具，张拉采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。

连续梁位于直线段，纵向坡度为4.2‰。

梁体连续梁徐变观测实施方案

新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标大川屯3#特大桥40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案编制:审核:审批:中铁大桥局新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区2013年06月目录一、总则 (1)1.1、适用范围 (1)1.2、工作依据 (1)二、组织管理 (2)2.1、职责分工 (2)2.2、工作程序 (2)三、通用要求 (3)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (3)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (3)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (5)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (5)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (6)四、专业要求 (9)4.1、梁体工程 (9)4.1.1、工程概况 (9)4.1.2、变形控制标准 (9)4.1.3、变形观测方案 (9)4.1.4、观测资料要求 (11)4.1.5、观测频次 (12)4.1.6、沉降评估 (12)4.1.7、其他 (13)五、人员设备及质量保证措施 (14)一、总则为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。

1.1、适用范围本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。

高速铁路连续梁徐变观测标技术交底(定稿)

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技术交底
工程项目名称施工合同段
施工单位
单位工程施工部位
交底日期交底地点
梁体徐变观测标的埋设
1徐变观测标的埋设
1）、埋设要求：徐变观测标埋设在距离梁边1.8m处（即泄水孔位置），外露梁体表面20mm。

2)、埋设责任人：交底架子队长，埋设人由架子队队长安排，如未埋设后果由架子队队长承担,埋设标志由精测队提供专用观测标。

2 观测点布置
连续梁上的观测标，根据不同跨度，分别在支点、边跨1/4跨、中跨跨中设置，3跨连续梁共14个观测标，3跨以上连续梁中跨布置点相同，参照本文示意图。

交底接受人交底人审核人
备注：。

梁体徐变观测方案

中铁二十一局津秦铁路客运专线滦县制梁场箱梁梁体徐变观测方案编辑：审核：目录1项目概况 (3)2主要技术依据 (3)3观测要求 (4)3.1观测目的 (4)3.2观测人员 (4)3.3观测方法 (4)4变形观测实施 (4)4.1点好编排及成果表要求 (4)4.2箱梁、连续梁、简支梁编排 (6)4.3观测实施要求 (6)5数据处理 (8)6混凝土箱梁梁体徐变 (8)7附表1 (9)1、工况概况由于混凝土的徐变效应,预应力混凝土简支箱梁桥的梁体在预应力荷载作用下的上拱变形缓慢发展,因而对桥梁设计及施工中的徐变变形分析尤为重要。

如果对于徐变变形的预测不准,在运营阶段梁体徐变变形的发展将会引起桥面的立面线形不平顺,严重影响行车安全和旅客舒适度,甚至将造成梁体上拱度过大而无法使用。

在高速铁路上这种影响显得尤为突出,应予以足够重视。

结合国内外几种规范中徐变系数的计算公式,计算在施工阶段的预应力张拉、落梁和铺轨道板后的荷载作用下梁体的变形,并将其与现场实测的数据比较。

通过现场实测变形与理论分析结果的对比得出,采用我国现行铁路规范的计算值与实测值吻合良好。

2、主要技术依据（1）《客运专线无砟轨道铁路工程暂行规定》（铁建设[2006]189号）；（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；（4）《工程测量规范》（GB50026-93）；（5）《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）；（6）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007/J269-2007）；（7）有关梁体徐变观测系统的设计文件、图纸；（8）招标文件及建设单位其它有关技术文件要求。

3、观测要求3.1观测目的根据津秦公司的要求，以使全线沉降观测及梁体徐变观测工作统一规范化、标准化，确保监测工作及时有效、监测成果真实可靠、客观为目标，为工后沉降预估准备好基础数据资料。

箱梁徐变上拱观测作业

箱梁徐变上拱观测作业指导书一．箱梁徐变上拱观测的重要性对于无碴轨道线路，由于没有道碴来调节轨道的高程，轨道扣件的可调节量很小。

预应力混凝土结构将不可避免地产生不容忽略的徐变变形，如果由于混凝土徐变使得梁部结构徐变拱度超出了无碴轨道高程的可调变拱度太大，也可导致轨道扣件破坏失效。

影响轨道的稳定性。

这些都是影响列车安全运营的巨大隐患。

预应力越大，徐变上拱度也越大。

所以对预应力混凝土的徐变上拱度进行控制是很重要的。

二. 箱梁徐变上拱观测方法1、徐变上拱测点布置所有测试梁均在每孔支座和跨中截面位置沿腹板线桥轴线布设6个测点，大跨度梁还在中孔L／4跨截面加设6个测点，见：测点分布图。

如图所示，、1、2、5、6号点分别位于箱梁两端的支座横桥向中线上，距离防护墙底端10±2cm，3、4号点位于箱梁横桥向中线上，距离防护墙底端10±2cm，1、2、5、6各点距梁端50cm 。

每个点用预埋钢筋标明，预埋钢筋采用直径8mm 圆钢制作长15cm 。

混凝土灌注后，露出桥面1+0.5cm 。

2. 箱梁徐变上拱计算公式箱梁徐变是依赖于荷载且与时间有关的一种非弹性性质的变形。

混凝土徐变是一种非线性行为，影响预应力混凝土桥梁徐变的因素有：有效预加混凝土徐变引起的结构徐变变形计算，因影响因素的复杂性，要精确分析是十分困难的。

采用1978年国际预应力协会(FIP)关于混凝土徐变系数计算公式()[])()()-d(t )(,τββφτβφτβτφf t f f d a t -++=式中[]fcw fc a /)(18.0)(ττβ-=；()fcw fc /τ------砼岭期τ时的强度与最终强度之比；d φ-----滞后弹性模量，取0.4； f φ-----21f f φφ∙为徐塑系数；1f φ-----依周围环境而定的系数，取1.5； 2f φ-----依理论厚度h 0而定的系数，μλ/20Ac h =；λ-----依周围环境而定的系数，取1.5； Ac -----砼截面积；μ-----与大气接触的截面周边长度；)(τβ-t d -----随时间而增长的滞后弹性应变系数；τ,t ----计算徐变系数时的砼龄期、砼加载龄期；3.箱梁徐变上拱观测周期观测周期如下表所示：4.观测精度要求：梁体徐变观测的精度为±1mm，读数取位至0.1mm三、箱梁徐变上拱控制措施无碴梁徐变上拱控制在10mm以内；对混凝土的试验研究指出，预应力混凝土箱梁的最终徐变变形量可达到初始变形量的2-3倍。

徐变、收缩对结构影响举例

徐变、收缩对结构内力和构件截面应力影响的分析方法有三种，即微分方程求解法、代数方程求解法及有限元逐步分析法。微分方程求解法适合采用F.Dischinger假定的徐变函数式，其余两种方法不受徐变函数形式的限制。
对于结构型式、施工过程复杂的桥梁结构，一般宜采用有限元逐步分析法。
33
3 5 . 6
28
§6.1.4 徐变、收缩对结构影响举例
5 .下承式连续拱梁组合桥
29
§6.1.4 徐变、收缩对结构影响举例
拱肋混凝土截面承担压力百分比
施工方法一施工方法二竣工初竣工三年竣工初竣工三年
4 3 . 8 3 5 . 0 6 7 . 1 5 4 . 2
竣工初预制T梁混凝土应力（t/m2=1/100MPa）
15
§6.1.4 徐变、收缩对结构影响举例
竣工初现浇翼板混凝土应力（t/m2=1/100MPa）
16
§6.1.4 徐变、收缩对结构影响举例
三年后梁变形（m）
17
§6.1.4 徐变、收缩对结构影响举例
三年后预制T梁混凝土应力（t/m2=1/100MPa）
三年后混凝土应力（t/m2=1/100MPa）
8
§6.1.4 徐变、收缩对结构影响举例
2. 后张预应力混凝土简支T梁施加预应力时梁变形（m）
9
§6.1.4 徐变、收缩对结构影响举例
施加预应力时混凝土应力（t/m2=1/100MPa）
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§6.1.4 徐变、收缩对结构影响举例
30天后预制T梁变形（m）
竣工初钢管应力（t/m2=1/100MPa）
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§6.1.4 徐变、收缩对结构影响举例

客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算

工程科技
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客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算
王光全
（中铁二十局集团第四工程有限公司，山东青岛２６６１００）
摘要：随着客运专线建设的飞速发展，高时速运行列车，对线路平顺性要求极其严格。桥梁形式在线路设计中所占比重较大，因此，做好梁体徐变监测工作显得至关重要。结合哈齐客运专线梁体徐变观测工作的进行情况，通过分析梁体徐变的影响因素，阐述其观测方
Ｍ／Ｍ一Ａｅ／ＷＴ
图１３２ｍ、２４ｍ预应力简支箱梁观测标布置
图２３２ｍ、２４ｍ预应力简支箱梁连体徐变路线图
Ｃ
式中Ｍ — —挢梁自重及二期恒载产生的截面弯矩；Ｍ — —桥梁设计活载产生的截面弯矩；Ａ——截面面积；ｅ ——截面的预应力偏心距；ｗ — —截面的下缘弯曲抵抗矩。施工方面主要受混凝土水灰比、水泥标号、水泥用量、骨料持续到无砟轨道铺设完成，在此期间箱梁位置不会一直不变，因的力学特性等因素影响。在满足技术条件的要求的前提下，尽量此，取２，３，４，５，６各点相对于１号的高程来计算，可以保持梁体延长梁体张拉完毕至无砟轨道铺设的时间间隔，也是控制徐变徐变观测的连续性。的一种措施。３梁体徐变计算２梁体徐变观测不难理解，如果假设梁面绝对水平，且各支点沉降均匀稳定，２．１观测标的布置那么１，３两点间的高差ｌ，即为梁体徐变值。诚然，真实情况下不哈齐客专应用最多的是３２ｍ、２４ｍ双线预应力简支箱梁。梁会出现这样的情形。所以要充分考虑各种不均匀沉降对徐变量体徐变每３０榀左右箱梁选择１榀进行观测，每榀被观测箱梁布的影响，同时考虑到通过水准观测所得原始值为相对高程值，计设６个测点，分别布设在大小里程方向支点和跨中截面位置。具算需从相对高程值着手。首先假设，只存在梁体两端的沉降差体布设如图１所示。异，梁体徐变均匀，其他沉降变形也均匀，即１，２，５，６点在一个平观测标布置过程中应注意仔细阅读设计图纸，避免观测标面上，３，４两点所在的直线平行于此平面，且１，２两点高程相同，，６两点高程相同。此时，计算可简化到１，３，５点所在的平面上，的位置与防护墙、轨道板底座等桥面附属结构位置冲突，并应妥５善保护观测标，避免中途破坏，引起观测中断。不妨再假设５点沉降量大于１点，反之亦可，不影响计算结果。２．２观测方法如图３所示，１点高程为Ｈ。，通过观测，平差计算出３，５定高程Ｈ。由此可得出所求的徐变量即为３点到Ａ点的距梁体徐变采用国家二等水准路线的观测方法进行往返观分别为， …Ｒｔ △１Ｃ５相似于Ｒｔ △３ＡＢ，由此可以得到：测。图２中，１，２，４，３四个观测标为第一闭合环，３，４，６，５四个标组离ｌｈ３Ｂ＝ｌ・ＣＯＳ０【成第二闭合环。平差计算过程中，取１号观测标的高程Ｈ作为（１）假定基准高程，可由平差计算得到２，３，４，５，６号观测标的相对高程为Ｈ，｝｛３，Ｈ，Ｈ，。梁体徐变观测从箱梁预制完成开始，一直Ｒｔ △１Ｃ５中ｈ即为梁体两端的沉降差异，通过查阅《高速

客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算

客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算在进行客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算时，需要考虑多个因素，包括徐变现象的定义、观测方法、计算方法等。

以下是一个1200字以上的详细分析：一、徐变现象徐变是指物体在一定载荷作用下，随着时间的推移，会发生尺寸变形和应力松弛的现象。

这种现象常见于一些特定材料，如混凝土和钢材等。

在客运专线预制箱梁梁体上，徐变的主要表现为梁体的轴向伸长、梁体截面尺寸变化以及应力的松弛等。

二、徐变观测方法1.传统方法：徐变观测的传统方法是采用直接测量法，通过布设测点，在梁体上测量横向和纵向两个方向上的形变和位移变化。

观测点的布设可以根据梁体的结构和徐变现象来确定。

2.近年来，随着技术的发展，出现了一些新的徐变观测方法。

例如，在测点上布设传感器，通过电子仪器对梁体的变形进行自动化观测和数据采集。

这种方法具有自动化、高精度和实时性强等优点，能够更好地应对工程中的动态变化。

三、徐变计算方法1.基于传统方法的计算：按照传统的直接测量法，可以通过观测数据对徐变进行计算。

具体方法是将观测数据进行处理，得到各个观测点的变形和位移数据，然后进行数据分析和计算，得到徐变量。

2.基于数学模型的计算：近年来，随着计算机技术的发展，出现了一些基于数学模型的徐变计算方法。

这种方法通过建立梁体的数学模型，利用数值计算的方法对徐变进行分析和计算。

这种方法可以更准确地了解徐变的规律和变化趋势，对工程设计和施工有一定的指导意义。

在进行徐变观测和计算时，需要注意以下几点：1.观测点的布设要合理，既要能够准确观测梁体的变形，又要尽量避免对梁体的影响。

2.观测数据的采集要准确可靠，可以使用高精度的测量设备和传感器，减少误差。

3.在进行徐变计算时，要注意数据的处理和分析，尽量排除干扰因素，得到准确的徐变量。

4.对于大跨度或特殊形状的梁体，可以采用有限元等数学模型进行计算，得到更准确的结果。

综上所述，客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算是一个复杂而重要的工作。

预应力混凝土箱梁徐变观测方案

预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、工程概述本次观测的预应力混凝土箱梁为_____项目的重要组成部分。

该箱梁采用了先进的预应力技术，跨度为_____，截面形式为_____。

为了确保箱梁在使用过程中的安全性和稳定性，准确掌握其徐变特性至关重要。

二、观测目的1、了解预应力混凝土箱梁在施工过程中和运营阶段的徐变变形规律，为设计和施工提供可靠的数据支持。

2、评估箱梁的长期性能，预测其未来的变形发展趋势，以便及时采取相应的维护和加固措施。

3、验证设计理论和计算方法的准确性，为类似工程的设计和施工积累经验。

三、观测内容1、箱梁的竖向变形观测在箱梁的关键部位（如跨中、1/4 跨、支点等）设置观测点，采用高精度水准仪或全站仪定期测量其竖向位移。

2、箱梁的纵向变形观测沿箱梁的纵向轴线布置观测点，使用全站仪或激光测距仪测量其纵向伸缩量。

3、箱梁的横向变形观测在箱梁的两侧腹板和翼缘板处设置观测点，监测其横向位移。

四、观测点的布置1、观测点的选择应选择在箱梁结构受力较为敏感、变形较为显著的部位，如跨中、支点、变截面处等。

2、观测点的数量根据箱梁的长度、跨度和结构形式，合理确定观测点的数量。

一般来说，跨中应至少设置 3 个观测点，1/4 跨和 3/4 跨处各设置 2 个观测点，支点处设置 2 个观测点。

3、观测点的标识和保护观测点应采用永久性标识，并采取有效的保护措施，防止在施工和运营过程中受到破坏。

五、观测时间和频率1、施工阶段从箱梁混凝土浇筑完成开始，到预应力张拉结束后的一段时间内，观测频率较高，一般为每天 1 次。

在预应力张拉完成后的 1 个月内，每周观测 1 次。

2、运营阶段在箱梁通车后的前 1 年内，每月观测 1 次；第 2 年至第 5 年，每 2 个月观测 1 次；5 年以后，每年观测 1 次。

3、特殊情况如遇地震、洪水等自然灾害或箱梁出现异常变形时，应增加观测次数。

六、观测方法和仪器1、观测方法采用水准测量法或全站仪测量法进行观测。

徐变连续梁算例

后各计算时刻的徐变系数和ANSYS软件徐变参数见表1所示。
徐变系数
表1 徐变系数、老化系数和参数
AE梁
BE梁
老化系数
参数
徐变系老化系
数
数
参数
20 0.365 0.530 52.926 0.688 0.557 99.674 40 0.447 0.537 11.867 0.842 0.569 22.348 60 0.502 0.542 7.975 0.946 0.578 15.022 80 0.544 0.545 6.129 1.025 0.584 11.536 100 0.579 0.548 5.013 1.090 0.589 9.449 120 0.608 0.550 4.254 1.146 0.593 8.000 140 0.634 0.552 3.697 1.194 0.597 6.971 160 0.656 0.554 3.271 1.236 0.600 6.159 180 0.677 0.556 2.930 1.274 0.603 5.522 200 0.695 0.557 2.654 1.309 0.606 5.000 220 0.712 0.559 2.422 1.340 0.608 4.551 240 0.727 0.560 2.226 1.369 0.611 4.203 260 0.741 0.561 2.057 1.396 0.613 3.870 280 0.754 0.562 1.910 1.421 0.615 3.594 300 0.767 0.563 1.781 1.444 0.616 3.362 320 0.778 0.564 1.668 1.466 0.618 3.130 340 0.789 0.565 1.565 1.486 0.619 2.957 360 0.799 0.566 1.474 1.505 0.621 2.768 380 0.809 0.567 1.391 1.523 0.622 2.623 400 0.818 0.567 1.316 1.540 0.624 2.478 420 0.826 0.568 1.249 1.556 0.625 2.348 440 0.835 0.569 1.186 1.572 0.626 2.232 460 0.842 0.569 1.129 1.587 0.627 2.130 480 0.850 0.570 1.075 1.601 0.628 2.029

轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术

轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术姓名：XXX部门：XXX日期：XXX轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术以津滨轻轨一期工程中高架桥为例，通过支架和地基沉降观测以及混凝土徐变理论分析，为轻轨现浇连续箱梁施工提供预拱数据，从而控制箱梁的沉降及变形，保持箱梁的线形，保证工程质量，并为同类现浇桥梁工程提供有效借鉴。

1、工程概况津滨轻轨工程一期全长45.409km，全线高架桥总长近40km，基本梁型为现浇连续梁。

其中，DK42+533～DK42+758段高架桥，是全线的试验段，为全线的快速施工提供技术积累和支持。

试验段处于滨海地区，为软土地基。

该段桥梁均采用3×25m现浇预应力混凝土连续箱梁，为斜腹板单箱单室箱梁。

顶板宽8.9m，底板宽4.6m，高1.5m，顶板厚25cm，底板厚20cm，跨中标准腹板厚40cm。

由于津滨轻轨工期紧，任务重，结构形式主要为城市高架桥梁，截面为薄壁箱形，主要梁型为3×25m、20+2×25m预应力砼以及3×20m、2×20m普通钢筋砼连续箱梁。

连续箱梁施工支架不可能每联都进行预压，只能通过有选择性的局部支架预压试验作沉降观测，为相似地质段后续连续箱梁施工提供预拱数据，从而简化工序，加快施工进度。

津滨轻轨高架桥设计为整体道床，采用无碴轨道，其高程调节限差仅1cm，因此连续箱梁工后沉降、徐变和变形大小将直接影响着轻轨运营的质量。

如果超限可能导致梁体开裂、钢轨破坏、轨道失稳，因此必须严格控制沉降及徐变变形。

2、沉降观测沉降分前期基础地基沉降和支架沉降及工后箱梁沉降。

采用精密水准仪，在各种工况下对A209～A212（3-25m）预应力钢第 2 页共 8 页筋砼连续箱梁观测点进行长期观测，通过模拟加载预压试验取得支架沉降及弹性与非弹性变形的相关数据；通过沉降观测了解桥梁工后沉降，掌握沉降随时间的变化关系，为后续箱梁施工搭设支架提供预拱参数，为桥上承轨台施工提供准确高程。