船模规范
船模大赛竞赛规则（初始版）
船模大赛竞赛规则（初始版）船模大赛竞赛规则1. 任务描述以电动机为动力源，模型船入水后可进行自由行驶，并最终在指定区域到岸。
2. 比赛形式2.1速度类：速度单程速度（现场用绳子拉出起跑线，船身任意位置碰触起跑线开始计时，任意部位碰触水池另一端计时结束）2.2载重类：载重定程（现场用绳子拉出起跑线，船身尾部碰触起跑线开始比赛，任意部位碰触水池另一端比赛结束）2.3 花式类：花式模型（在比赛区域完成花样动作，不拘泥，可随意发挥）2.4 美观类：美观性所有船只均参与评定，西区活动中心展列，路人投票3. 技术要求3.1 必须使用组织方提供的发动机3.2 速度类比赛船只船尺寸不限3.3 载重类比赛船只必须使用所发木板或泡沫板3.4 船模形状外观不限，但鉴于有美观性评比，希望各队船模外观越漂亮越好3.5 所需其他材料可自行购置4. 比赛时间开学第一个周末5. 比赛地点图书馆前水池中6. 比赛次数6.1在比赛时间中试行次数不限，参赛人员在试行前可以声明该次航行为试行，声明试行后的成绩无效6.2 速度类有两次正式比赛机会，取小时间6.3 其余类型正式声明比赛后只有一次机会7. 成绩评定7.1速度类：用时最短者获胜7.2载重类：总重量最大且比赛过程中不出故障者或胜7.3花式类：评委及观众评定，奇葩者获胜7.4美观类：路人评定，美观、漂亮者获胜8. 有下列情况之一者该轮总成绩判为0 分8.1 三次点名不到者8.2 模型在水中解体或脱落零部件者8.3 修改或更换模型主要部件未经审核者8.4 参赛人员在比赛时违反规定者8.5 声明弃权者9. 材料：三合板X1(1m2)、泡沫板(1m2)X1、铁丝(2m)、导线(2m)、发动机X2、螺旋桨X2、（木板粘合剂）说明：1、各参赛队于领取材料后2周内提交制作方案，附草图2、每队交押金50元，赛后返还（不提交作品者不予以返还）3、各队于制作过程中需每十天向主办方提供进展情况，将照片发到邮箱即可。
学校船模细则
船模评分细则
一、船模制作部分共计50分（其中部件制作47分，整体外观3分）。
1、外观分：各部件组装正确、规整、协调，计3分；部件组装正确、规整，计2分；部件组装正确，计1分；其余不计分。
2、粘贴分：在粘贴零件时要求每个零件的大体位置和方向都要对（可以转动的部件及部件组合除外），船模外观部件共计94个，每组装对一个部件计0.5分（位置、方向等没有大的错误）。
二、船模航行部分共计100分（其中以航向分100为名次排列依据，航向分相同时，以时间短的名次排前）
1、比赛中每位参赛选手有二次试航的机会，取二轮中的最好成绩为该选手最终成绩。
2、航向分由三名裁判协商判分（船在航行时靠岸位置的分数）；计时由三位裁判员独立计时取中间值为航行时间。
三、以下情况该轮不计分
1、船在水中打转者；
2、船在航行中掉零件者；
3、船在航行中停航者；
4、不管什么原因船未与比赛水池接触者；
5、船启航后再用手触摸船者。
四、以下情况取消比赛资格
1、私自调换模型船者；
2、自带部件（零件）者；
3、比赛10分钟，三次点名不到者；
4、不服从裁判员和工作人员管理者。
五、其他
1、比赛中发生的偶然事件由裁判员共同协商处理；
2、参赛选手对成绩或排名有异议的，在比赛完成后10分钟内向组委会提出；。
船模说明书
船模说明书一、产品介绍船模是一种精细的模型船艇，通常是按照真实航行的船舶进行复制和缩小。
它们通常是由高质量的材料制成，包括木头、塑料、金属等，以展示真实船只的细节和特点。
这些模型船艇不仅是一种艺术品，也可以作为收藏品展示，或者用于比赛和航模爱好者的娱乐。
二、组装步骤1. 将包装盒打开，将里面的各个组件取出。
请小心处理，避免损坏或丢失任何部件。
2. 检查包装清单，确保您收到了所有的零件。
3. 根据说明书上的图示，逐步组装模型船艇。
每个零件都有专门的编号，以帮助您找到正确的位置。
4. 使用适当的胶水或螺丝将各个组件固定在一起。
请注意使用适量的胶水，避免使用过多或过少。
5. 在组装过程中，小心处理细小的零件，以免丢失或损坏。
三、使用与维护1. 船模是一个不可运行的模型，不能放入水中。
请将其放置在平稳的表面上展示。
2. 避免长时间的阳光暴晒和高温环境，以免损坏模型的外观和质量。
3. 定期清洁模型船艇，以保持其外观的清洁和亮丽。
使用柔软的布或刷子清除灰尘和污渍。
4. 若发现任何部件松动或损坏，请及时修复或更换。
避免使用过量的胶水，以免影响模型的外观和结构。
5. 如果需要，可以使用专门的模型清洁剂进行清洗和保养。
请确保选择适合您所使用材料的清洁剂。
四、注意事项1. 本产品适合14岁以上的人群使用。
对于儿童，请在成人的监护下使用。
2. 请遵守所有的安全指导和警告。
不要将模型船艇当作玩具使用。
3. 避免将船模置于地板或能够被儿童触及的地方，以免造成意外伤害。
4. 不要将模型船艇放置在易燃物品附近，以免发生火灾。
5. 若产品出现任何问题或质量瑕疵，请及时联系销售商解决。
不要私自拆解或修复产品。
五、总结船模是一种精致而迷人的模型艺术品，可以让您近距离欣赏船舶的美丽和精细度。
通过按照说明书上的步骤进行组装和维护，您可以延长模型船艇的寿命，并确保其始终保持良好的外观和质量。
请在使用时注意安全，并遵守所有的注意事项。
船模将成为您的收藏品中的亮点，也会给您带来无尽的乐趣和满足感。
自航模型的制作、调校和竞赛标准
预赛排名规则：预赛排名首先看积分（胜1场得3分，平1场 得1分，输1场得0分），积分相同看两轮预赛的净胜球之和， 净胜球多者名次排前；若仍相同则看进球数，进球数多者排前； 若成绩仍并列则在并列两队间加赛一场。预赛前4名进入决赛。 进入决赛阶段后，按照预赛名次的1-4，2-3进行1/2决赛， 确定晋级决赛的2支队伍，被淘汰的2支队伍争夺第3名的。 启航前2名选手站到各自放航台（本队放航台与本队球门在 水池同侧），将2艘快艇放置在水面上，快艇须处于本队半场区 域内且处在发球区外。 裁判员将“足球”投入发球区中心后，比赛正式开始。红 蓝两队可通过碰撞、阻挡、拦截等方式进行比赛；比赛中必须 时刻保证“足球”的“可争抢性” ,出现“死球”状态停止计时 并重新发球。比赛中无点球、无越位。无任何犯规现象比赛将 继续进行。若有明显犯规现象，裁判员可根据犯规情节采用警 告、进球无效、取消比赛资格等形式予以处罚。
四、 “飞鱼”橡筋动力鱼雷模型
拼装说明和模型调试详见பைடு நூலகம்动手做模型》 P41-43 。
关于现场制作比赛： 1、现场制作所用模型由运动员自带但不得拆封。 2、现场制作比赛开始前10分钟进行点名，3次 点名不到者视为弃权。 3、选手自带工具和动力电池，但不允许携带组 装成形的模型及零部件或半成品进场，违者取 消其参赛资格。 4、制作过程中不得交头接耳或接受他人提示和 帮助；不得替他人制作；不得干扰他人或借用 他人的工具和电池，违反上述规定者取消比赛 资格。
“飞鱼”橡筋动力鱼雷模型拼装赛采用计时方法决 定名次，拼装赛为20分钟 。在规定的比赛时间内未完 成制作者或因其他原因被取消现场制作比赛资格者，取 消其参加航行比赛的资格。 “飞鱼”橡筋动力鱼雷模 型拼装赛比赛，自裁判员发出“开始”口令后开始计时， 此时选手方可打开包装，至装配完整且将动力橡筋缠50 圈后能带动螺旋桨空转时举手报告，裁判员终止计时并 检查组装完成的模型，检查内容是：零部件是否安装齐 全、正确；螺旋桨能否灵活运转，如有不合格者，须计 时重装，直至合格时为止。比赛成绩以完成制作所用时 间计算，单位秒，保留小数点一位。如成绩相同，且不 涉及获奖名次者，名次并列；如在获奖名次范围内，加 赛一轮决定名次。
船舶规范和标准了解船舶行业中的规范和标准要求
船舶规范和标准了解船舶行业中的规范和标准要求船舶规范和标准是船舶行业中的重要组成部分，它们对保障船舶安全、保护环境、提高运输效率起着至关重要的作用。
了解和遵守船舶规范和标准，可以帮助船舶从业人员保持良好的工作状态，确保航行安全，并减少意外事件的发生。
本文将介绍船舶规范和标准的相关要求，以及其在船舶行业中的重要意义。
一、船舶规范船舶规范是指船舶设计、建造、维护和操作过程中需要遵守的一系列规则和要求。
这些规范通常由国际组织、政府机构和行业协会等制定和颁布，旨在确保船舶的安全性、可靠性和环保性。
1. 船舶设计规范船舶设计规范包括船舶结构、机电设备、舱室布局等方面的要求。
其中，国际海事组织（IMO）制定的船舶结构规范是全球船级社和造船企业必须遵守的基本规定，它规定了船体强度、稳性、防波性能等重要参数。
此外，船舶设计规范还要求采用可持续发展的原则，包括节能减排、废物处理等方面的要求。
2. 船舶建造规范船舶建造规范主要包括船舶材料的选用、工艺的规定以及验船过程中的技术要求等。
各国的船级社和造船企业都必须根据相关规范进行船舶建造工作，并接受工艺审核和验船检查。
建造规范的遵守可以保证船舶的质量可控，从而提高航行安全性。
3. 船舶维护规范船舶维护规范包括船舶保养、修理和检验等方面的要求。
船舶经过一段时间的运营后，需要进行定期的维护和检修，以确保船舶设备和系统的正常运行。
船舶维护规范可以提高船舶的可用性和可靠性，减少事故的发生。
二、船舶标准要求船舶标准是对船舶相关系统、设备和操作的技术要求的规定。
船舶标准是行业内广泛使用的技术规范，它们的制定和推广对于确保航行安全、提高航运效率具有重要意义。
1. 安全标准船舶安全是船舶行业的首要考虑因素，船舶安全标准要求船舶从业人员必须了解和遵守相关法律法规，掌握安全操作方法，并进行相关培训和考核。
船舶应急装备和消防设施的配置要符合相应的标准，以应对可能发生的紧急情况。
2. 环保标准随着环保意识的提高，船舶行业对船舶排放的要求也越来越严格。
船模比赛实施细则
船模比赛实施细则船模比赛作为校级的正规的比赛，旨在培养创新意识，提高创造能力，为使得比赛科学有效地开展，特作出以下的比赛细则：1、参赛队必须是以团队的形式出现，且人数限制在3—4人，每人只准以一个参赛队成员的身份出现，没有学院和年级的要求。
不符合该要求的视为报名无效。
2、各参赛队负责人（即队长）一旦确定，没有特别的原因不要更换；队长的联系方式改变时及时通知负责本队的干事，方便以后信息的通知。
3、船模制作材料包括（电动机、螺旋桨、导线、胶枪、胶条、KT 板），电动机必须统一购买，其它的材料可以从工大书店购买。
4、船体的要求：（1）必须采用上述规格的电动机。
（2）电压不高于9V 。
（3）船体材料必须是KT 板。
（4）船体的长度必须限制在20.0cm-50.0cm 之内，船体的宽度、吃水深度不作要求。
（5）不得采用遥控等控制装置。
（6）对船模的骨架制作材料不作要求。
凡是有一项违反上述船体要求的取消比赛资格。
5、初赛的航道位于图书馆北面的鱼池里，航道的具体形状如图：6、初赛的最终成绩由各队航行的时间T 、居正数JZS （航行轨道线性参数，在终点一定范围内获得一定的分数，偏离原先轨道的程度越大，分数越低，居正数由到达终点时船的最前部位触及前期设定的居正区域确定，本次比赛将分数设为10、9、8、7、6五个值）、测定的航道长度L0确定。
初赛具体的成绩计算如下：（1）分别算出各队的平均速度V(i ）=L0/T ，保留两位小数，按速度由大到小排序，取前三十。
（2）针对该三十个队伍，求各队比例速度v(i)=∑301)()(i V i V ，比例居正数jzs(i)=∑301)()(i JZS i JZS ，上述各值均保留四位小数。
最后计算各队初赛总成绩z(i)=(v(i)×7+jzs(i)×3)×30，成绩由高到低排列，取前二十入决赛。
7、为使得结果更加精确同时反映各队的真实成绩，各队有两次机会航行，取最好的一次作为最终成绩。
船模规范
（一）怎样看模型的工作图纸我们在制作各种航海模型以前，首先接触到的就是一份模型工作图纸，它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸，同时还可以使我们了解模型的各个零部件的情况。
有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等。
因此，认真地看图纸，搞清各种技术要求，对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的。
下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。
为了看懂模型工作图纸，首先要熟悉图中各种线条的意义。
图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等。
粗实线一般表示物体外表一切可见的轮廓线。
虚线往往表示被遮挡的轮廓线。
细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。
点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线。
另外，在图纸上还常常见到M、Φ和R等字母符号。
M代表比例尺。
如M1：1，表示图中物体的大小与实物一样大。
M1：2，表示图中物体的大小为实物的1/2。
M1：100，表示图中物体的大小为实物的l／100。
不过，要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。
Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号，R代表圆形物体或圆孔半径的符号。
这些符号都写在数字的前面。
长度单位一般用毫米(mm)。
(图96) 舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体型线图和零件图。
有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。
简易和初级的舰船模型图纸，除总布置图和零件图外，也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图，这对初学制作是很有用的。
下面就分别讲一讲：总布置图总布置图又称总图。
主要根据投影的原理，在船舶的俯视图、侧视图、前视和后视图上表示出全船各部分的形状与布置。
它可以便我们了解全船概貌，船体、上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置等。
看图时，应将总图中的侧视图、俯视图(有的还有前视图和后视图)对照来看。
船舶膜厚管理工艺规范
船舶膜厚管理工艺规范前言本规范是根据CB/Z227-86 《船舶涂装膜厚检测方法》中对船舶膜厚管理的有关要求，并结合本公司的实际情况编制而成。
本规范由上海外高桥造船有限公司提出。
本规范由设计部归口。
本规范主要起草（编制）：余风华、周斌标检：戴小虎审核：李兆刚本规范由总工程师南大庆批准。
1 范围本规范规定了船舶的膜厚施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于各类钢质船舶。
海洋构造物亦可参照执行。
2 规范性引用文件CB/Z227-86 船舶涂装膜厚检测方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本规范3.1 膜厚管理船舶的膜厚检测、分析、判别和质量反馈与处理的过程3.2 湿膜厚度涂覆于底面上的湿状涂层的最初厚度。
3.3干膜厚度涂覆在底材上的漆膜在彻底干燥后的测量厚度。
3.4两个百分之九十原则要求90%以上的测量点测得的膜厚值必须达到或超过规定膜厚值，余下不到10%的测量点测得的膜厚值，必须不低于规定膜厚值的90%。
3.5固体含量涂料中的不挥发成份的体积与涂料（没有挥发时）总的体积之比。
3.6理论涂布率固体含量（％）×10＝理论涂布率（平方米/立升）干膜厚度（微米）4 施工前准备4.1 相关技术文件4.2 膜厚检测工具a) 湿膜仪；b) 干膜仪；c) 标准零位板。
5 人员5.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
5.2操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
6 工艺要求6.1膜厚检验时，测膜仪需调零。
6.2 干膜检测必须在涂层完全硬化后进行。
6.3膜厚检验时，测膜仪应与被测表面保持垂直。
6.4膜厚数据应做好记录。
7 工艺过程7.1 定量涂料的控制7.1.1 根据理论涂布量计算出具有一定面积的被涂表面理论上所需的涂料量。
7.1.2 在实际施工中，考虑涂料各种损耗。
计算实际需要量时必须确定合理的损耗系数。
船舶模具
2016/1/4
Presentation
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制作站号样板
4 制作各站号样板（助骨）： 4 将放好的各站号横剖面线按一定宽度锯割下来，
即成为样板（也称为肋骨），并将其外侧边缘加 工光顺，在一侧用小木方加固，防止走样变形。
4
干燥40-60分钟可以打磨
4 固体份：大于98%
4 闪点（闭口）：32.2℃特点
2016/1/4
Presentation
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工艺要求（批原子灰）
操作步骤
清理
调灰
涂刮
4 将主灰和固化剂按100:1.5～3（重量
4 计）调配均匀（色泽一致），并在凝
4 胶时间内用完（一般原子灰的凝胶时
4 间从5分钟到15分钟不等），气温愈
9
水磨砂纸自 200#起水磨
找出不平整处 再批原子灰
水磨 直到800#
2016/1/4
光洁度处理
喷漆
喷漆
1000#水磨砂 纸砂磨
光照法检查 平整度
Presentation
水磨 1800～2000#
抛光水抛光
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工艺要求（抛光）
4水磨加工完成后可采用 进口1#研磨砂和3#抛光 膏对模面进行研磨、抛 光处理。经反复抛光 后，模具即可达到镜面 效果。
4工艺要求: 1、1#研磨砂需涂抹2-3 次； 2、3#抛光膏需涂抹1-2 次。
2016/1/4
Presentationp来自ge 39工艺要求（水磨）
4 在原始阳模水磨时，可采取 长板条操作法，改单人作业 为2～3人持一块上有水磨砂 纸的长条薄板共同水磨的方 法，此法可使械具表面获得 较好的光顺度。
船模设计大赛材料及规则
一、模型的制作及组装所需工具。
1、尺：用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺。
2、剪刀：用来剪割较薄的材料，如铁皮、纸张、木片等。
3、刀：最普遍的是刻刀（美工刀或裁纸刀），亦可用钢锯条改制刀。
4、钳：作用是坚固及切断，并可用于夹持折弯、切断各种金属件。
5、锯：用工锯在制作模型时使用最多，可锯木材、塑料金属等多种材料。
钢丝锯是锯曲线使用的主要工具。
6、锉：使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状，需用锉来加工。
7、钻：用于通孔的加工。
8、镊子：夹持细小零件、接线头。
9、电烙铁：模型上各种金属部件的结合加工。
是电路接线等必不可少的工具。
搭配焊油及锡焊使用。
10、其它：螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子等等。
二、模型的制作及组装所需材料。
1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料。
（1）桐木以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点。
（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性。
（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件。
（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件。
（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点。
2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点。
（1）薄铁片：用作支架、固定电机等。
（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚。
（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差。
3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同。
（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力。
一般常用电热丝切割。
（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大。
（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎。
110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件4、粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点。
船模设计知识点归纳
船模设计知识点归纳船模设计是一门涉及船舶结构和造型的艺术与科学相结合的领域。
在船模设计中，我们需要掌握一些基本的知识点，以确保模型的准确性和美观性。
本文将对船模设计涉及的主要知识点进行归纳和总结。
一、船体外形设计船体外形设计是船模设计中最基本的部分之一。
在这一步骤中，我们需要确定船体的长度、宽度、高度、曲线等参数，以及船体的细节设计，如窗户、门、舷梯等。
此外，还需要考虑船体的比例，选择合适的缩放比例以保持模型的真实性。
二、船体结构设计船体结构设计是船模设计中的核心内容之一。
在这一步骤中，我们需要确定船体的骨架结构，包括船体的龙骨、横梁、桁架等。
同时，还需要考虑船体的稳定性和强度，确保模型具有良好的航行性能和承载能力。
三、船舶系统设计在船模设计中，船舶系统设计是不可或缺的一部分。
这包括动力系统、导航系统、通信系统、供电系统等。
在设计这些系统时，我们需要考虑它们的功能和布局，并与船体结构相协调，以确保系统的有效性和船模的整体一致性。
四、船舶装饰设计船模的装饰设计是为了增加模型的美观性和仿真度。
这包括船体的涂装、船舶的标识、装饰物品的摆放等。
我们需要根据实际船舶的特征和需求，选择合适的材料和工艺，进行装饰设计，使模型更加逼真和精致。
五、船模制作工艺船模的制作工艺对于模型的质量和效果起着重要的作用。
常用的船模制作工艺包括木质船模、塑料船模、金属船模等。
我们需要选择适合的材料和工具，掌握相应的制作技巧和工艺流程，确保模型的制作质量和精度。
六、船模展示和保养完成船模设计和制作后，我们需要进行模型的展示和保养工作。
这包括选择合适的展示方式和场所，保持模型的清洁和无损坏，以延长其使用寿命和观赏价值。
同时，定期进行维护和修复，确保模型的良好状态和外观。
七、船模设计的应用领域船模设计广泛应用于船舶设计、教育、娱乐等领域。
在船舶设计中，船模设计可以作为船舶原型研究和设计验证的重要手段。
在教育领域，船模设计可以作为学生培养动手能力和创造力的有效工具。
船模比赛规则
初一（10）班
初一（11）班
初一（12）班
初二（1）班
初二（2）班
初二（3）班
初二（4）班
初二（5）班
初二（6）班
初二（7）班
初二（8）班
初三（1）班
5、注意事项：
（1）比赛时间定20年月日（星期）如有改变另行通知。
（2）参赛选手请自带拼装时必要的工具，船模由比赛处统一提供。
（3）船模所需的电池、齿轮油等请自带，其它部件必需是大赛处提供的，不得调换。
市第中学教科处
20年月日
市第中学船模比赛规则
1、比赛地点：
2、比赛时间：20年月日（星期）下午校门口集中。
3、比赛器材：本次器材采用最新型导弹驱逐舰“”模型。
4、比赛规则：
参赛班级
外观分（2分）
航向分（3ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ）
速度分（5分）
总分（10分）
初一（1）班
初一（2）班
初一（3）班
初一（4）班
初一（5）班
初一（6）班
初一（7）班
初一（8）班
船体结构规范及标准要求-陈楚明
4、甲板开孔：
a) 共同规范及BV规范要求：主甲板开孔边缘距舷侧外板距离如下图。 (阴影区域避免开孔）
b) 主甲板开孔间距离如下图。
横向距离：
纵向距离：
c) GL规范要求：
5、外板开孔：
a) 禁止开孔范围： 船舯0.5L区域的舭圆弧外板和舷顶列板圆弧形舷缘为禁 止开孔部位，外板开口应避开上层建筑端点。
e)凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开 孔。若要在构件上开设超过规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与有 关专业人员协商开孔位置，并应采取补强措施。
2，CCS规范对开孔的规定
a)防撞舱壁上不准开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口。 b)所有肋板、旁桁材上均应开设人孔，开孔的高度应不大于该处双层底高度 的50%，否则应予加强。各肋板开孔位置在船长方向应尽量按直线排列，便 利人员出入。在肋板的端部和横舱壁处的一个肋距内的旁桁材上不应开人孔 和减轻孔，否则应作有效加强。 c)船中部0.75L区域内，中桁材上不应开人孔或减轻孔，在个别特殊情况下 一定要开孔时，应予以加强。 d)甲板纵桁及强横梁的腹板高度应不小于横梁穿过处的切口高度的1.6倍。 对切口的设计，应使腹板上的应力为最小。甲板纵桁腹板厚度应不小于其高 度的1%加4mm。
7 ，嵌入板尺寸：
8 ，焊缝间距：
CCS焊缝间距要求： GL焊缝间距要求：
三、船体结构用钢力学性能
1 ，机舱逃生通道：
四、规范对通道的要求
1 ，机舱逃生通道：
2 ，普通通道：
五、规范对支柱的要求
Байду номын сангаасCCS规范：
GL规范：
六、规范及标准对船体开孔要求
说明： 由于各个船级社及企业标准对船体开
船模、航模比赛细则
船模、航模比赛细则一、弹射飞机比赛一、拼装资格赛1、中小学组拼装时间均为30分钟，凡是在规定时间内完成拼装的，均有资格参赛，未能完成的，取消比赛资格。
拼装完成时间不作成绩。
2、现场完成的航模作为正式比赛模型，选手拼装完成后坐在原位，举手示意裁判进行编号，不可擅自离开拼装赛场。
未经编号的模型不得参赛。
二、留空时间比赛1、参赛选手检录三次未到，作自动放弃处理。
比赛所用航模须经裁判检查，如发现编号不符或为自带航模的，取消比赛资格。
2、比赛前、中，飞机遭人为或外界因素破损，以致不能参赛，后果自负，不得借用他人模型参赛，并作零分处理。
3、比赛前不安排试飞。
4、选手站在放送点放飞航模，放送方向自选。
5、听裁判口令：“预备。
放”，选手方可放飞航模，否则成绩无效。
6、计时方法，以航模离手时开始计时，到机身任何一点落地为止。
如果飞机着陆在树枝或房顶等，则以此为落点；如果飞机在空中破裂，则以机身落地为准；如果飞机飞出场外，则以看不见为准计时。
7、每位选手有2次比赛机会，取最好成绩为最后成绩。
二、橡筋直升机承重飞行竞赛一、比赛模型自带航模作为比赛模型，赛前必须经过组委会检验、编号，未经编号的模型不得参赛。
除螺旋浆与杆身不得更改，其余均可根据需要进行改装。
二、承重飞行比赛1、参赛选手检录三次未到，作自动放弃处理。
比赛所用航模须经裁判检查，如发现编号不符或为自带航模的，取消比赛资格。
2、比赛前、中，飞机遭人为或外界因素破损，以致不能参赛，后果自负，不得借用他人模型参赛，并作零分处理。
3、比赛前不安排试飞。
4、选手站在放送点放飞航模。
5、听裁判口令：“预备。
放”，选手方可放飞航模，否则成绩无效。
6、在离地面5米处作标高，以橡筋直升机承重飞跃标高线（以尾部超越标高线为准），凡是飞过标高线的，承重克数大者成绩排列在前。
承重竞赛时，现场有裁判组提供承重物。
承重物标准为2克、2.5克、3克、3.5克、5克、7克、10克，请选手自选一个重量参赛，比赛不安排试飞。
昌吉市科技节航模车模船模竞赛规则
2011年昌吉市科技节航模车模船模竞赛规则（青少年航空航天模型比赛竞赛规则）第一章竞赛总则一、领队和教练负责加强运动队的纪律教育、安全教育、文明行为教育、环境卫生教育，负责本队的训练和竞赛，遵守赛场纪律，遵守竞赛规程、规则，服从竞赛管理人员和裁判员的调度安排。
二、领队和教练应按要求参加竞赛工作会议，可以对规程、规则等事项提出咨询。
遇争议或异议时，按组委会的决议执行。
三、比赛开始前30分钟静场、静空。
同时对无线电遥控发射机实行管制。
参赛选手必须按照裁判委员会规定的时间将发射机送交遥控设备管理处。
点名后，参赛选手凭证件领取发射机，每轮比赛结束后须立即关机交还管理处。
违反上述规定者将被取消比赛资格。
四、在各项比赛中只允许裁判员、有关工作人员、当场比赛的参赛选手和及其助手进入比赛场地。
五、比赛时，经检录处3次检录点名不到者，视作该轮比赛弃权。
参赛队伍不论何种原因耽误比赛责任自负。
六、比赛所用模型均为中国航空运动协会指定的全国青少年竞赛专用器材（非指定模型不得参赛）。
允许对模型进行必要的加强和改动，但模型原部件及材质（包括机翼、尾翼、机身、电机、螺旋桨、起落架、机轮、卡钩、遥控设备等）不得取消和更换（不含柔性翼、箭体尾翼），几何尺寸不允许改变（舵面不在此列）。
七、参加比赛的模型采用自审、集中审核、抽查等方法审核模型，模型审核不合格者取消比赛资格。
取得名次的模型必须进行复审，复审不合格者取消比赛成绩。
八、禁止使用金属螺旋桨。
凡是危及安全、妨碍比赛的模型装置，裁判长有权禁止使用。
九、参赛选手须在模型上标注自己的姓名。
参赛选手的模型不能互相调用。
每轮比赛结束时，参赛选手应在成绩单上签名，否则本轮比赛成绩无效。
十、遇下列情况总裁判长有权决定提前或推迟竞赛：能见度差、变动场地、气象条件改变或其他原因不适合比赛。
十一、各代表队在比赛过程中，如发生下列行为，被视为严重犯规，裁判员有权视其情节给予警告、取消该轮成绩直至取消全部比赛资格的处罚。
具体拟定船模制作的流程及注意事项
具体拟定船模制作的流程及注意事项下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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船模设计知识点归纳总结
船模设计知识点归纳总结船模设计是一项复杂而精确的艺术，涵盖了多个领域的知识和技术。
在船模设计过程中，我们需要考虑船体结构、船舶动力系统、船舶操纵控制以及船舶装备等众多方面。
本文将对船模设计的主要知识点进行归纳总结，旨在帮助读者全面了解船模设计的要点和技巧。
一、船体结构设计1.1 船体类型：船体类型包括单体和整体两种，单体指的是单船船体，而整体是指多船船体结构。
1.2 船体比例：船模设计中常用的船体比例有1:100、1:200和1:300等，根据设计需求选择合适的比例尺寸。
1.3 船体结构组成：船体结构一般由船头、船舷、船底和船尾等部分组成，需要根据实际船舶结构进行设计和模拟。
二、船舶动力系统设计2.1 动力选型：根据船模的用途和规模选择适当的动力系统，常见的动力系统包括电动推进系统、蒸汽动力系统和燃气涡轮动力系统等。
2.2 推进器设计：推进器是船模动力系统的核心，需要根据船舶设计和水动力学原理进行合理设计，以提供足够的推力和操纵性能。
2.3 能源供应：船舶动力系统需要配备合适的能源供应系统，如电池组、燃料电池和太阳能电池等，以保证船模的长时间运行。
三、船舶操纵控制设计3.1 舵机系统：船模的操纵控制主要通过舵机系统实现，舵机需要具备高精度和高响应性能，以确保船模能够准确地执行操纵指令。
3.2 遥控系统：遥控系统是船模操纵的关键，需要选择合适的遥控设备和频率，以确保信号传输的稳定性和可靠性。
3.3 航行稳定性：船模的航行稳定性对于操纵和控制至关重要，需要综合考虑船体结构、重心位置以及浮力分布等因素进行设计和调整。
四、船舶装备设计4.1 通信设备：船模可能需要安装通信设备，如无线电台、雷达和GPS导航等，以确保船模在航行过程中的通信和定位功能。
4.2 功能装置：根据船模的用途和要求，可以安装各种功能装置，如水泵、灭火系统和救生设备等，以提升船模的实用性和安全性。
4.3 船舶外观装饰：船模的外观装饰可以根据个人喜好进行设计，包括船体涂装、舷外设施以及船舶标识等，以增加船模的美观性和辨识度。
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（一）怎样看模型的工作图纸我们在制作各种航海模型以前，首先接触到的就是一份模型工作图纸，它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸，同时还可以使我们了解模型的各个零部件的情况。
有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等。
因此，认真地看图纸，搞清各种技术要求，对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的。
下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。
为了看懂模型工作图纸，首先要熟悉图中各种线条的意义。
图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等。
粗实线一般表示物体外表一切可见的轮廓线。
虚线往往表示被遮挡的轮廓线。
细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。
点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线。
另外，在图纸上还常常见到M、Φ和R等字母符号。
M代表比例尺。
如M1：1，表示图中物体的大小与实物一样大。
M1：2，表示图中物体的大小为实物的1/2。
M1：100，表示图中物体的大小为实物的l／100。
不过，要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。
Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号，R代表圆形物体或圆孔半径的符号。
这些符号都写在数字的前面。
长度单位一般用毫米(mm)。
(图96) 舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体型线图和零件图。
有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。
简易和初级的舰船模型图纸，除总布置图和零件图外，也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图，这对初学制作是很有用的。
下面就分别讲一讲：总布置图总布置图又称总图。
主要根据投影的原理，在船舶的俯视图、侧视图、前视和后视图上表示出全船各部分的形状与布置。
它可以便我们了解全船概貌，船体、上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置等。
看图时，应将总图中的侧视图、俯视图(有的还有前视图和后视图)对照来看。
同时要参考文字说明，结合平时学习的有关造船、海军及航海等方面的知识，搞清所做模型的基本情况，如名称、用途、有什么特点、船舶的尺度、几个推进器、几个舵以及船上有什么武器装备和各种设施等。
船体型线图我们知道船舶在水中运动，为减小水的阻力，船体一般都做成流线型。
一种能正确表示船的流线型体的特殊图形，就叫船体型线图(简称型线图)。
型线图包括横剖线图、纵剖线图和个宽水线闻。
为理解这三个图形的形成、要首先了解船体的三个主要的剖面，即中横剖面、中纵剖面和基平面。
在船体长度中点垂直船首尾线的横向铅垂平面，叫中横剖面。
通过船首尾端部的纵向船垂平面，叫中纵剖面。
它与中横剖面相互垂直，并把船体分为左、右两个对称部分。
通过船底的水平面叫基平面，它垂直于纵剖面和横剖面。
横剖线图(又称船体体型图) 用平行于中横剖面的一组平面，按相等距离切割船体时，与船体曲面相交的线称横剖线。
将横剖线投影在一个平面上即组成横剖线图。
为了便于区别，一船从船尾至船首(或相反)按顺序编号，我们称之为站号。
有些船体的首、尾线型复杂，往往在船体首、尾每两个横剖而的中间增加—个横剖面，所得的横剖线可编为1/2、 11/2、21/2……等。
因船体左右两部分对称，只要绘制一半即可。
习惯上在横剖线的中纵剖线右面绘出前船体的横剖线，左面绘出后船体的横剖线，可使图形大为简化。
横剖线是制作船体肋板的重要依据，因此又称为肋板线或肋骨线。
纵剖线图用一组平行于中纵剖面且等距的平面切割船体时，得到—组表示船体纵向外形的曲线，称为纵剖线。
因船体左右两部分对称，当把它们投影到一个平面上时，船体左右相应的纵剖线重台。
投影到一起的这组纵剖线组成纵剖线图，纵剖线分别用罗马数字I、II、III等编号。
半宽水线图用平行于基平面且等距的一组平面切割船体时，与流线型船体表面相交所得到的一组曲线，称为水线。
把这组水线投影到基平面上即成水线图。
因船体左右对称，故只需绘出一半即可，所以又称为半宽水线图。
半宽图中的水线要从下至上编出号码。
从半宽图可以较直观地看到船体流线的状况，有的还可从图上看到推进装置的轴线位置。
在制作模型时，有时只有船体横剖线团，即船体肋骨线图，就能制成模型船体。
因此许多模型图纸只绘出总布置图、零件图和船体横剖线图，而将纵剖线图和半宽水线图省略了，初学者在看船体图时，除学习三面投影等基础知识以外，还应了解船体的一些主要名称及意义。
例如：从船首和船尾的两个顶端，分别向船体基线作出两条垂线，这两条垂线间的距离就是船的最大长度，也叫总长。
在设计水线上，船首前缘至尾柱后缘或舵杆中心线间的距离叫垂线间长。
在设计水线处船体两舷表面最宽的距离叫型宽。
在船体中部，从主甲板边线到基线的距离叫型深。
从设计水线到基线的距离叫吃水深度。
从设计水线到主甲板边线的垂直距离是干舷高度。
在纵剖线图上，甲板边线在船首方向的弧形叫首舷弧，在船尾的弧形叫尾舷弧。
横剖线图上每个横剖线甲板的弧形曲线的高度为甲板的梁拱高，通常为船宽的l ／50。
零件图和总布置图、船体型线图一样、都是按三视图投影原理绘制的。
它可以更具体地告诉我们零件的外形与结构。
但一般上面不标尺寸，需制作者按比例实际测量。
有的零件绘制成立体图或组装分解图，对理解和制作较复杂的零部件比较方便。
一些特殊的舰船模型，如气垫船模型、高速水翼艇模型等，还常用剖视图的方法介绍某一部位的内部结构。
气垫船模型的柔式围裙还常用展开图的形式表示。
冲翼船模型的翼型还常用翼型型值表表示。
总之，航海模型的工作图纸种类多，形式也各不相同，可在参加航海模型的制作活动中多识图、多实践，就能较快地提高看图的（二）舰船模型船体的制作好的模型船体，不仅可以增加模型的精美程度，对能在水中航行的模型来说，还能保证其良好的航行性能。
因此，模型的船体应力求制作得线型准确、结构牢固、表面光顺、水密性强。
简易和初级模型的船体，一般结构简单、加工容易。
简易实体船模可用实心木料削制。
纸制船模多用折叠、剪粘的方法制作。
初级模型的船底和船舷比较平直，可用薄木板、薄木片制作。
(图l01)中、高级模型和各种专供比赛的模型，多用构架式方法制作。
有的也用木板层迭削制、实心木料挖凿、塑料注塑以及材脂与玻璃纤维布糊制。
这里重点介绍一下构架式船体及玻璃钢船体的制作方法。
构架式船体的制作方法构架式船体可用木料，也可用金属材料制作。
构架式船体由龙骨、船首住、船尾柱和船壳板组成。
现以木制为例，分述如下。
(图102)龙骨是贯通全船，连接首柱、尾住的纵向构件。
根据船模尺寸的大小，可分别选用截面为5×5～10×10(毫米)的长方形木料制作。
首柱与尾校分别位于船的首、尾端部，下龙骨相接，是支撑船体端部构架的支柱，一般可用与龙骨相同宽度的木板锯制。
有些模型的首部和尾部，还可用整块的实心木料挫削成形，或在首柱 (或尾柱)两侧加粘实心木料再进行切削。
肋骨板是按船体体型因(横剖线图)的横剖线制作的。
它是保证船体线型、支撑龙筋的横向构件，通常用胶合板锯制(图 103)。
龙筋是保持船体体型，连接船体首、尾柱和各个肋板的纵向构件。
龙筋，根据船模尺寸大小，可选用截面为3×3～R×5(毫米)的木条制作。
一艘模型要安装许多根龙筋，才能保证船体线型的准确和良好的强度。
为了镶嵌龙筋，每块肋板都应均匀地锯出龙筋槽，最好使龙筋木条刚好卡入槽内。
划分龙筋槽时，可在船体体型图一侧首端(或尾端)的第一条由甲板至船底基线的肋骨线上，和船中最宽的一条肋骨线上，各划分若干等份并分别连线，连线与每块肋板线的交点就是这块助板龙筋槽的位置。
(图104)制作构架式船体应首先做好构架。
先准备一块大于船长而且平直的木板。
板上划出一条中心线和模型每块肋板的位置线。
模型的船体可以使甲板朝上制作，也可以使甲板朝下制作。
甲板朝下制作时，因许多船模的甲板面从侧面看呈弧状(即有舷弧)，为了保证舷弧的准确，可在每块肋板甲板面的一端加垫不同高度的木块(称为船台杆)。
每个肋板船台杆的高度，可以从模型图纸中侧视图的首尾顶端连线上测得。
固定肋板时，要注意肋板中线与船台板中心线相重合。
为拆起方便，肋板可用小钉临时固定。
制作船体构架顺序是首先安放肋板．再安放船首柱、船尾柱。
有时有先将龙骨与首、尾柱粘接好，再一起与肋板相粘。
下一步是对称地固定龙筋。
粘接的每一步，都可以用直别针、小夹子或细线等进行临时固定。
构架制成后，要用小刀进行总体修接。
船壳板可以用截面为2×10(毫米)的长木片或1. 5毫米厚的木片粘制。
在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。
注意木片不要重叠，接缝要严紧。
接缠处要涂胶水。
船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。
为了提高船体强度和加强水密性．可在船壳板外面用快干胶水、透布油或清漆糊上一层薄纤维布或纱布，待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。
用金属材料制作，方法大致与上相仿。
肋板可用粗铁丝、小型自制的角铁弯制或用金属片剪制。
龙筋可用铁片弯制的角铁、工字铁或型铁焊制。
每块肋板可以钉在木块上或点焊在铁钉上。
各种构架基本完工时，要考虑模型的轴套管、舵轴管、锚链管、舭龙骨以及帆船模型的稳定板等事先安装问题。
有些情况下需将上述部件装好后再安装船壳板。
玻璃钢船体的制作方法玻璃钢的船体，它具有重量轻、水密性强、耐腐蚀和耐震动等特点。
一些持殊的模型船体，如高速内燃机动力的快艇、水翼艇、气垫船和冲翼艇等模型，做成玻璃钢船壳更为适合。
制作玻璃钢的船壳，可用阳模糊制，也可用阴模糊制。
阳模一般用实心木料削制，也可用硬质泡沫塑料、石蜡、水泥或泥土制作。
做阴模，往往需要将船模的木型放在一个容器中(如木箱等)用石膏倒成或在船体木型外面用树脂糊制多层玻璃纤维布而制成。
糊制玻璃钢船壳，一般可以选用o．1毫米左右厚的玻璃纤维布。
6101、F—44等型号环氧树脂或不饱和树脂。
各型号树脂的配制方法，可以参考产品说明书并在教师的指导之下进行。
糊制时，先在模内均匀涂沫脱模剂。
要带上薄橡胶手套。
可将玻璃布用树脂浸透(揉搓)，也可糊一层玻璃布再刷上一层树脂。
不要出现气泡。
根据模型大小，可糊至1. 5～3毫米厚。
如树脂调配准确，一般2小时可开始固化，24小时使可脱模。
较大的船模，在船壳内还要加粘横隔墙、龙骨等，以增加强度。
为了使表面光滑平整，也要有涂刮腻子、打磨和涂漆等工序。
制作玻璃钢船体的原料中，不少是易燃、易爆的化学品，要特别注意防火、防爆。
（三）舰船模型的动力装置可在水中航行的舰船模型，都要安装动力装置。
除帆船模型靠风力航行外．其它的模型中常见的动力装置有橡筋、电动机、蒸汽机和内燃机等。
橡筋束在拉伸和扭转过程中能储备能量，并在它恢复原来状态的过程中释放能量而作功，橡筋动力就是利用这个原理制作的。