地铁车站建筑物袖阀管注浆加固施工方案

深圳市城市轨道交通0号线0标工程车站地表袖阀管

注浆施工方案

编制:

项目总工:

项目经理:

中铁0局集团有限公司

深圳市城市轨道交通0号线0标项目经理部

目录

1 编制说明1

1.1 编制依据1

1.2 适用范围1

1.3 编制原则1

2 工程概况2

2.1工程简介2

2.2工程地质情况4

2.3水文地质条件5

2.3.1地表水5

2.3.2地下水类型及补给及排泄5 2.3.3水土腐蚀性评价6

2.3.4地层渗透系数6

3 施工部署7

3.1人力资源配置7

3.2 施工工期7

4 袖阀管注浆施工方案8

4.1 管线探测8

4.2施工工艺流程8

4.2.1场地平整9

4.2.2孔位放样9

4.2.3钻机定位9

4.2.4钻孔10

4.2.5安装袖阀管10

4.2.6封孔11

4.2.7注浆11

4.2.8提管12

4.3注浆加固区域12

4.4施工步骤13

4.5注浆量计算14

4.6施工重难点及对策15 4.6.1孔间串浆15

4.6.2注浆压力长时间不上升15 4.6.3地表隆起15

4.7地下管线保护措施15 4.7.1组织保护措施16

4.7.2制度保护措施17

4.7.3技术保护措施17

4.7.4监控量测18

5 施工质量控制措施18

6 施工注意事项19

7 施工技术保障措施20

8 安全措施21

9 环境保护措施22

10 附件22

车站地表袖阀管注浆施工方案

1 编制说明

1.1 编制依据

（1）本工程相关施工设计图纸、设计交底等资料；

（2）现场踏勘所掌握的环境资料；

（3）车站岩土工程勘察报告；

（4）《深圳市深基坑工程管理规定》；

（5）国家及深圳市现行相关法律、法规；

（6）现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；

（7）主要采用的技术标准、规范、规程如下：

《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)

《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2012)

《深圳地区地基处理技术规范》（SJG04-96）

《深圳市基坑支护技术规范》（SJG05-2011）

《广东省建筑地基基础设计规范》（DBJ-15-31-2003）

《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123-2012）

《地基处理手册》（第三版）

（8）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；

（9）类似工程的施工实践经验。

1.2 适用范围

本施工方案适用于车站周边建筑物地面跟踪注浆加固施工。

1.3 编制原则

（1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持

技术先进性、科学合理性、经济适用性及实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

（2）技术可靠性原则

根据本标段工程特点，依据深圳及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。

（3）经济合理性原则

针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使旋喷桩加固施工达到既经济又优质的目的。

（4）环保原则

施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。施工过程实施ISO14000标准，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。

2 工程概况

2.1工程简介

车站为地下三层双柱三跨岛式车站，主体结构采用现浇整体式框架结构，采用盖挖逆作法施工。附属采用明挖顺做法施工。车站起点里程DK1 4+000,有效站台中心里程DK15+000，车站终点里程DK15+000。车站全长0m，标准段宽21.6m。车站设有两组风亭和A、B、C、D四个出入口（其中B、D出入口预留）。主体围护结构采用1000m厚地下连续墙（工字钢接头）+局部内支撑系统。

车站位于X区车路路中，站址地势较低，地面略有起伏。东南侧为临街商铺（1层，距离主体5.26m）和坂田大酒店（5层，距离A号出入口4.83m）、南侧国惠康百货（4层，距离车站主体8.25m）和坂田邮电所（5层，局部7层距离主体16.20m）；东侧为税务局坂田征收所（5层，距离车站主体7.02m）；北侧为民房（2、3、4、5、6层，距离车站主体2.68

m）；西北侧为中心门诊部（4层，距离C号出入口3.07m，距离主体13. 05m）和天长地久婚纱摄影楼（3层，距离车站主体13.19m）；西侧为龙波通讯等商住（3层，距离车站主体7.98m）和魅族、苹果等商住楼（3层，距离车站主体5.62m）。

由于车站离周边建筑物较近，为了防止施工过程中引起周边地面不均匀沉降，对建筑物造成破坏，故需对离基坑较近的建筑物进行跟踪注浆加固，

图2-1车站总平面布置图

2.2工程地质情况

本站施工范围内覆土地质从上往下依次为素填土、淤泥质粘性土、粉质粘土、局部砾砂层、砾质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩。

图2-2 车站地质典型剖面图

上述地层中砾砂层主要成分为石英、长石，含黏粒，局部成黏土团块，局部含少量圆砾，透水性极强，揭露层厚0.90～5.40m，平均厚度2.41 m，层顶埋深2.70～9.00m，层顶高程61.38～67.52m，层底埋深4.4 0～11.70m，层底高程58.07～65.82m。

砾质粘性土以灰白、褐黄、褐红色为主，可塑～硬塑，由下伏中粗粒花岗岩风化残积而成，含约20%～30%石英颗粒，透水性较强。该层场地内