汽车电子辐射抗扰度替代测试技术
汽车电子防静电测试及解决方案
ESD器件关键参数要求
硅基
高分子材料
普通压敏
LEIDITECH应用实例
• 共模滤波器超高速差动信号线用（HDMI， DVI， DisplayPort， USB3.0等）
特点 ●差模截止频率 > 10 GHz; ●高共模阻带衰减: > 25 dB在700 MHz, > 30 dB在800 MHz ●ESD保护IEC61000-42四级,±15千伏接触 放电; ●低通道输入电容提供 了优越的阻抗匹配性能;
主要放电点：外壳、连接器外壳、指示灯、复位按 钮、拨码开关、电源开关等部位，所以在出现静电问题 时应该针对这些地方进行处理。
外壳无接地设备
对设备外壳的放电
• 对于下图中的情况，设备内电路和金属外壳无电连接， 设备内电路有电缆在远端接地；
处理措施
使其在外部接 地的线和外壳 相连。 和机壳连接
采用双绞线的 方式传输信号。
静电枪
对绝缘外壳的空气放电
L>0.5cm
•
解决此类问题的原则是空间隔离，使设备内部的单板和绝缘外壳 有足够的距离，特别是绝缘外壳孔缝附近的PCB板必须和结构孔 缝保持足够的距离。
金属连接器的外壳接触放电
一、金属外壳不是该连接器内信号线的回流地（如232串口），如下 图，采用的处理方法为：
– 单板上划分出PGND和GND； – 连接器金属外壳接PGND； – PGND通过接地电缆接大地； – PGND和GND无任何连接； – 每根线对PGND接TVS管进行静电脉冲抑制。
端口防护
面板显示屏、键盘ESD问题处理
磁环 显示屏控制线 键盘控制线
显示屏 键盘
主板
贴膜 1、最好且最有效的办法是在键盘、显示屏的表面贴绝缘膜，使静 电在这些部位无法放电。 2、在控制线上加磁环进行静电脉冲抑制。 3、对于有屏蔽金属丝网的显示屏，金属丝网要和结构件良好搭接。
汽车电器辐射抗扰度测试方法及带状线的研制的开题报告
汽车电器辐射抗扰度测试方法及带状线的研制的开题报告一、研究背景随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。
汽车电器系统的功能越来越强大，同时也面临着更加严峻的电磁兼容问题。
在现代汽车中，各种电子设备的密集布局给电磁兼容性带来了新的挑战。
其故障可能导致汽车行驶中的交通安全事故，这对人们的生命财产安全产生了严重的威胁。
因此，电磁兼容性测试越来越受到人们的关注。
二、研究内容本文主要研究汽车电器辐射抗扰度测试方法及带状线的研制。
主要包括以下内容：1.研究车辆电器辐射发射的机理和辐射问题。
2.设计针对车辆电器辐射的抗扰度测试方案。
3.研制用于电器辐射测试的带状线，并对其进行实验验证。
4.对测试方法和带状线进行总结，分析其优缺点及改进方向。
三、研究方法1.文献调研：综合了解国内外汽车电器辐射测试及抗干扰测试的现有方法和设备，分析其研究现状及存在的问题。
2.测试方案设计：根据电器辐射的特点，设计简单、实用的测试方案，包括测试环境和测试设备，以及测试样机和测试指标等。
3.带状线研制：在研究带状线的基础上，设计并制作合适的带状线，以满足测试需要，并对其进行实验验证。
4.数据分析：对实验结果进行统计和分析，评估测试方法的可行性和实用性，并提出改进方案。
四、预期成果1.设计简单、实用的汽车电器辐射抗扰度测试方案。
2.成功研制出用于电器辐射测试的带状线，并对其进行实验验证。
3.测试方法及带状线的优缺点分析，提出改进方向。
五、可行性分析汽车电器辐射抗扰度测试方法及带状线的研制，是当今汽车行业和电子工程领域的热点问题，具有一定的可行性和前景。
本研究旨在提高汽车电子设备的电磁兼容性，减少电器故障带来的安全隐患，有很大的社会意义和经济效益。
汽车emc测试标准
汽车emc测试标准汽车EMC测试标准。
汽车电磁兼容性（EMC）测试是评估汽车电子设备在电磁环境下的性能和稳定性的重要手段。
在现代汽车中，电子设备的数量和复杂性不断增加，因此对其EMC性能的要求也越来越高。
为了确保汽车电子设备在各种电磁环境下能够正常工作且不会相互干扰，制定了一系列的汽车EMC测试标准。
首先，汽车EMC测试标准主要包括对辐射电磁场和传导电磁干扰的测试。
辐射电磁场测试主要是针对汽车电子设备在外部电磁场辐射下的抗干扰能力进行评估，包括对天线、发射器和其他无线电设备的辐射电磁场干扰测试。
而传导电磁干扰测试则是评估汽车电子设备在传导电磁干扰下的抗干扰能力，包括对电源线、信号线和接地系统的传导电磁干扰测试。
其次，汽车EMC测试标准还包括对不同频率范围和不同工作状态下的测试要求。
由于汽车电子设备在不同频率范围下会受到不同类型的电磁干扰，因此需要对其在不同频率范围下的抗干扰能力进行测试。
同时，汽车电子设备在不同工作状态下也会表现出不同的电磁干扰特性，因此需要对其在正常工作、启动、关机等不同工作状态下的抗干扰能力进行测试。
此外，汽车EMC测试标准还对测试设备和测试环境提出了一系列要求。
测试设备需要具备一定的测试精度和可靠性，以确保测试结果的准确性和可重复性。
测试环境需要具备一定的电磁环境特性，以模拟汽车在实际电磁环境下的工作状态，从而对汽车电子设备的EMC性能进行评估。
最后，汽车EMC测试标准还对测试结果的评定和报告提出了一系列要求。
测试结果的评定需要根据相关的标准和规范进行，以确定汽车电子设备是否符合EMC测试标准的要求。
测试报告需要详细记录测试过程、测试结果和评定结论，以便对测试结果进行复核和追溯。
总之，汽车EMC测试标准是评估汽车电子设备在电磁环境下性能和稳定性的重要依据，其制定和执行对于确保汽车电子设备的正常工作和相互兼容具有重要意义。
因此，汽车制造商和相关行业标准化组织需要密切关注汽车EMC测试标准的制定和更新，以确保其与汽车电子设备的发展保持同步，并为汽车电子设备的EMC性能提供可靠的技术支持。
国际主流车厂汽车电子EMC测试比较研究经典干货
ISO 11452-3
BCI
ISO 11452-4
带状线
ISO 11452-5
直接注入 ISO 11452-7
低频磁场 ISO 11452-8
静电放电 ISO 10605
电瞬态传导 ISO 7637-2
150kHz-108MHz 150kHz-1GHz 80MHz-18GHz 10kHz-200MHz 1MHz-400MHz 10kHz-400MHz 250kHz-400MHz 15Hz-30kHz
调制深度80%
DC-10614 (Daimler Chrysler)
➢ 频率范围：1MHz－400MHz ➢ 最大电流：500mA
GMW 3097
➢GMW 3097:2004，覆盖了下列标准：
–GMW12559，GMW12002V，GMW12002R和 GMW3100
直接注入法
250kHz－400MHz
800mm带状线
10kHz－400MHz
连续波EMS系统
➢ 频率范围最大为10kHz－3.2GHz ➢ 低频自由场（10kHz-200MHz）的造价非常昂贵（50V/m
需要3500瓦功放） ➢ 建设：
–低频部分，200MHz（400MHz）以下，选择BCI/带状 线
– 就是说，EUT的壳体和导线长度小于18cm（7.5cm）时，EUT不会接收 空间的10kHz-80MHz（200MHz）的信号。
低频自由场系统
➢ EUT对自由场的80MHz以下频率敏感的原因，可以分 为三种可能性：
–壳体和/或电源线长度大于18cm，EUT外壳接地，就可以 由BCI对电源线/地线注入射频信号完成测试。
– 壳体或者导线总长为1/2波长时成为最佳天线； – 导线总长为1/4波长且在导线一端辐射，成为单极天线； – 导线总长<1/20波长，确保不会成为天线。 – 波长λ＝300/f(MHz)，因此
国际主流车厂汽车电子EMC测试比较研究
德系 (大众)
GMW3097
S3.3.1 530KHz1.583GHz@ 1m/0.75m
TL 965
70KHz2.5GHz@1m
日系 (日产)
28401NDS02 S6.7 EQ/MR01 0.1MHz-2GHz@1m
传导发射CE
CISPR 25
GMW3097 S3.3.2 0.53-1.71MHz
需要3500瓦功放） 建设：
–低频部分，200MHz（400MHz）以下，选择BCI/带状 线
–200MHz（400MHz）以上，选择自由场 –如果不准备建暗室，可以使用带状线做EMI/EMS
低频自由场系统
低频部分自由场测试：50V/m（10kHz－80MHz）系统的建设 成本>200万人民币（不含税）。
电流探头
RSU-M3
前面板
LISN Probe
LISN Antenna Probe
后面板
ON OFF
Preamp
RSU-M325
Receiver
LISN
Probe
Antenna
DC12V
CISPR 25传导测试
测试电源线上的传导发射
EMI接收机
电源线干扰测试
信号线干扰测试
CISPR 25传导测试
汽车电子零部件 EMC测试标准及测试技术
测试标准 测试环境
EMI测试 ISO 11452 ISO 10605 ISO 7637
汽车电子EMC测试 对暗室体积的要求
CISPR 25规定：
无论是被测物还是测量天线都能保证： a)距离墙或天花板2 m以上；
b)并且距离吸波材料表面1m以上。
ISO 11452-2规定：
汽车电磁兼容解决方案(3篇)
第1篇随着汽车工业的快速发展，汽车电子设备日益增多，电磁兼容性（EMC）问题逐渐成为汽车行业关注的焦点。
电磁兼容性是指电子设备在正常工作状态下，不会对其他电子设备产生干扰，同时也能抵抗外部干扰的能力。
良好的电磁兼容性是保证汽车安全、可靠运行的关键。
本文将针对汽车电磁兼容问题，探讨相应的解决方案。
一、汽车电磁兼容性概述1. 电磁干扰（EMI）与电磁敏感性（EMS）电磁干扰（EMI）是指电子设备在工作过程中产生的电磁能量对其他设备或系统产生干扰的现象。
电磁敏感性（EMS）是指电子设备对电磁干扰的抵抗能力。
汽车电磁兼容性主要涉及EMI和EMS两个方面。
2. 汽车电磁兼容性标准为了规范汽车电磁兼容性，国内外制定了相应的标准，如GB 18655、GB/T 15089、ISO 11452等。
这些标准对汽车电子设备的EMI和EMS提出了具体的要求。
二、汽车电磁兼容性问题分析1. 电子设备增多导致的EMI随着汽车电子设备的增多，如车载娱乐系统、导航系统、车身电子控制单元等，EMI问题日益突出。
这些设备产生的电磁能量在汽车内部形成复杂的电磁场，对其他电子设备产生干扰。
2. 外部电磁干扰对汽车电子设备的影响汽车在行驶过程中，会接触到各种电磁环境，如无线电波、静电场等。
这些外部电磁干扰可能导致汽车电子设备工作异常，甚至损坏。
3. 汽车电子设备之间的相互干扰汽车内部电子设备众多，它们之间存在着复杂的信号传输和交互。
若电磁兼容性设计不当，可能导致设备之间相互干扰，影响汽车的整体性能。
三、汽车电磁兼容解决方案1. 设计阶段（1）合理布局：在汽车设计阶段，应充分考虑电子设备的布局，尽量缩短信号线长度，降低电磁干扰。
（2）隔离设计：对于易产生EMI的电子设备，应采用隔离措施，如光隔离、磁隔离等。
（3）滤波设计：在电子设备输入、输出端加装滤波器，减少EMI的产生。
（4）接地设计：合理设计接地系统，降低电磁干扰。
2. 电磁屏蔽（1）屏蔽材料：采用屏蔽性能好的材料，如金属板、金属网等。
汽车emc测试标准
汽车emc测试标准汽车EMC测试标准。
汽车电磁兼容性（EMC）测试是评估汽车电子系统在电磁环境下的性能和稳定性的重要手段。
随着汽车电子技术的不断发展，汽车上的电子设备越来越多，因此对汽车EMC测试标准的要求也越来越高。
本文将介绍汽车EMC测试标准的相关内容，以便汽车行业从业者更好地了解和应用。
首先，汽车EMC测试标准主要包括哪些内容呢？根据国际电工委员会（IEC）的相关规范，汽车EMC测试标准主要涉及辐射发射、辐射抗扰度、传导发射、传导抗扰度等方面。
其中，辐射发射测试是评估汽车电子设备在工作状态下向外界发射的电磁辐射水平，而辐射抗扰度测试则是评估汽车电子设备在外界电磁辐射环境下的抗扰度能力。
传导发射测试是评估汽车电子设备通过导线或电缆向外界传导的电磁干扰水平，传导抗扰度测试则是评估汽车电子设备在外界传导电磁干扰环境下的抗扰度能力。
其次，汽车EMC测试标准的实施对汽车行业有何影响呢？首先，通过严格的EMC测试可以有效提高汽车电子设备的抗干扰能力，保障汽车电子系统的正常运行。
其次，符合EMC测试标准的汽车产品可以获得相应的认证，提升产品竞争力，获得消费者信赖。
再次，汽车EMC测试标准的实施可以促进汽车行业的技术创新和产业升级，推动汽车电子技术的发展。
因此，汽车行业应当高度重视汽车EMC测试标准的实施，并不断完善相关技术和标准。
最后，如何更好地应用汽车EMC测试标准呢？首先，汽车企业应当加强对EMC测试标准的理解和应用，建立健全的EMC测试体系，确保产品符合相关标准要求。
其次，汽车行业应当加强与EMC测试机构和专业技术人员的合作，共同推动汽车EMC测试技术的研究和应用。
再次，政府部门应当加强对汽车EMC测试标准的监督和管理，维护市场秩序，保障消费者权益。
总之，只有通过全行业的共同努力，才能更好地应用汽车EMC测试标准，推动汽车行业的可持续发展。
综上所述，汽车EMC测试标准是汽车电子技术领域的重要内容，对汽车行业的发展具有重要意义。
汽车电子电磁场抗扰度测试方法及系统研究
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大众公司汽车电子部件电磁兼容(EMC)测试方案
TL82366 对传感器电缆以及信号和控制电缆的抗扰度实验
ISO 11452-4 大电流注入,对信号线、控制线及传感器线设备同 TL82166 部分，不用另购 ISO 7637-3 采用 ISO 7637 配置中的 CDN 5000 即可完成,不需另购其它任何产品
TL82466 静电放电抗扰度实验
在大众汽车标准中采用 IEC 61000-4-2,但针对汽车及车载电子设备有专门标准 ISO10605,因 此为了配合这些标准,选用电阻电容模块：R=330Ω，R=2000Ω；C=150pF，C=300pF 组合结果为:
E-mail:info@
免费服务热线:800 810 7051
另外也应针对标准的要求，完成如下测试: 传导骚扰测试，分别对电源端以及数据和控制线进行骚扰测量： 1) 电源端传导骚扰采用 AN,两个；配合接收机完成测量 2) 信号线传导骚扰采用电流探头:100kHz-30MHz, 30MHz-300MHz，配合接收机完成测量 辐射骚扰测试，应该在半电波暗室(ALSE)中完成，主要使用天线 VUBL9163(20MHz-2GHz) 配合接收机完成测量
最好采用半电波暗
络 TEM 小室整车电波 150kHz-200MHz
室,TEM 小室上限频率只
暗室
70kHz-2500MHz
有 200MHz
TL82066 ISO7637-2
传导暂态干扰测量暂
最好能够完成 12V，24V，
态干扰抗扰度
42V 供电的测试
TL82166 ISO11452
ISO11452-2
TL82166 射频抗扰度测试
频率 标准 主要 设备
10kHz-400MHz
400MHz-1GHz
ISO 11452.8 磁场抗扰测试
磁场抗扰测量1测试概述汽车零部件受到的磁场干扰可以分为内部干扰源干扰和外部干扰源干扰，内部干扰源包括汽车的电动马达、制动器等；外部干扰源包括功率传输线、充电站等。
此方法是将暴露在干扰磁场中进行测试，其中干扰磁场可以用辐射环产生，辐射环可以用于小DUT或者采用多点放置的方法测试大型DUT。
亥姆霍兹线圈也可以作为一种替代方法产生干扰磁场，这种技术受限于DUT和线圈的尺寸。
1.1测试频段：本测试适用频段为直流15Hz~150KHz。
1.2测试严酷等级推荐的测试严酷定级与频段划分分别见表1（图1）及表2（图2）表1 磁场抗扰测试推荐测试严酷等级（内部场模拟）图1 频率与场强对应曲线（内部场模拟）表2 磁场抗扰测试推荐测试严酷等级（外部场模拟）X –频率/(Hz)Y –磁场强度(A/m)图2 频率与场强对应曲线（外部场模拟）1.3 频率步长1) 测试频点16.67Hz 、50Hz 、60Hz 、150Hz 及180Hz 需要进行测试，推荐的最大频率步长如表3所示。
2) 另外，如果发现DUT 的敏感与之与选定的测试等级非常接近，那么测试频率步长要相应降低以发现最精确的敏感阈值门限。
表3推荐测试频率步长2 测试设备 2.1 总则1) 测试设备需包含：场发生设备：辐射环或亥姆霍兹线圈 磁场强度监控器 低频发生器 低频发生器 电压计 电流监控器 人工网络 2) 场发生器 a) 辐射环[i] 推荐使用MIL STD461F 中的定义（不适用与高等级直流磁场），特性如下：直径：120mm 匝数：20导线：直径接近2mm[ii] 如果场强达到3000A/m ，需要VG95377-13中定义的特制线圈 b) 亥姆霍兹线圈[i] 理想情况下，亥姆霍兹线圈会产生一个均匀的磁场；所以在此测试中也是X –频率/(Hz) Y –磁场强度(A/m)用来将DUT暴露在一个均匀的磁场中看其表现。
[ii]线圈的直径有DUT的尺寸决定，为保证磁场的均匀性，线圈与DUT之间的尺寸需要满足如图3中的关系，其中的均匀磁场区最小尺寸应为300mm*300mm*300mm。
道路车辆 电气电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第4部分：线束激励法-最新国标
道路车辆电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第4部分：线束激励法1范围GB/T33014的本部分规定了乘用车和商用车（不限定车辆动力系统，例如火花点火发动机、柴油发动机、电动机）用电气/电子部件抗扰性的线束激励试验方法及其试验步骤。
大电流注入（BCI）法使用电流探头作为互感器，线束作为次级绕组，将电流注入到导线线束。
管状波耦合器（TWC）法基于定向耦合器原理将电磁波耦合到导线线束。
TWC法适用于汽车零部件在GHz范围（GSM频段、UMTS、ISM2.4GHz）辐射骚扰的抗扰性试验。
该方法最适用于小尺寸（相对于波长）和带屏蔽的被测装置（DUT），因为这些情况下主要耦合途径是线束。
本部分中所述的电磁骚扰仅限于连续窄带电磁场。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T33014.1道路车辆电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第1部分：一般规定和术语3术语和定义GB/T33014.1界定的术语和定义适用于本文件。
4试验条件BCI法和TWC法的适用频率范围是互感器（电流探头或管状波耦合器）特性的直接函数，可能需要使用不止一种类型的互感器。
对于汽车电子系统试验，典型的适用频率范围如下：——BCI法：100kHz～400MHz；——TWC法：400MHz～3GHz。
用户应指定试验频率范围内的试验严酷等级，推荐的试验严酷等级参见附录D。
下列标准试验条件应符合GB/T33014.1的规定：——试验温度；——试验电压；——调制方式；——驻留时间；——频率步长；——试验严酷等级的定义；——试验信号质量。
5试验地点试验应在屏蔽室内进行。
6试验仪器6.1BCI试验法6.1.1概述大电流注入法是使用电流注入探头将骚扰信号直接耦合到线束上进行抗扰度试验的一种方法。
汽车电子辐射抗干扰测试(ISO 11452-2)介绍
汽车电子辐射抗干扰测试（ISO 11452-2）介绍2009-07-30 14:20:48 栏目：通讯专栏前言根据不同的车厂、国家的要求，针对汽车电子产品的辐射抗干扰测试的差异性是很大的，主要集中在测试频段、干扰强度以及天线的切换频率等等。
本文主要根据ISO 11452-2来介绍辐射抗干扰测试的基本条件以及一下要求。
标准名称ISO 11452-2: Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 2: Absorber-lined shielded enclosure测试目的该测试目的是检验设备对【80MHz – 1 GHz】频带电磁场的抗干扰性能。
测试条件●λ测试温度：(23 ± 5) °C.●λ电源电压：(13,5 ± 0,5) V for 12 V●λ调制：a). 未调制正弦波信号（可使用范围：0.01 MHz to 18 GHz）b). 1KHz, 80%调制的AM（振幅调制）信号（可使用范围：0.01 MHz to 800MHz）c). ton = 577 μs 和period = 4 600 μs的PM（相位调制）信号（可使用范围：800 MHz to 18 GHz）●λ滞留时间（Dwell time）: 不小于1s ●λ频率步长：●λ测试严酷等级●λ频率范围●λ测试距离（天线到EUT的距离）：1mλ测试设备要求●λ供电电压和电池●λ EUT正常运转所需要的设备●λ真是的（传感器，触发器）或者模拟的EUT环境●λ 50mm的绝缘支撑●λ距水平地面高度为90±10 cm，0.5mm厚的铜板或镀锌钢板，并附有间距为30cm 的接地铜条●λ符合CISPR标准的LISN（对于远端接地，需要两套LISN）●λ信号发生器和功率放大器●λ 50欧姆的耦合器●λ功率表●λ天线：双锥天线（80MHz – 400MHz）对数和周期天线（400MHz – 1GHz）喇叭天线（1GHz – 18GHz）●λ电波暗室测试布置●λ测试设置------双锥天线测试设置------对数周期天线测试设置------喇叭天线测试结果性能判据●λ Class A: EUT功能或性能一直保持正常，无任何异常现象●λ Class B: 所有功能或性能在干扰状态下，一个或者多个功能或者性能偏移指定的容差，但所有功能或性能在干扰移除以后能恢复到规定的容差限值以内。
基于ISO11452—5的汽车电子带状线法
质 量 技 术 监 督 研 究
Ｑ ａ ｉ ｙ ｎ Ｔ ｃ ｎｉ ａ１ ｕ ｒ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｈ ｕ ｌ ｔ ａ ｄ ｅ ｈ ｃ Ｓ ｐｅ ｖｉ ｏ Ｒ ｓ ａ ｃ Ｓ
ＮＯ．１ ２０ｌ ． ３ Ｇｅ ｒａ１ ｎｅ Ｎｏ ５ ．２
图３带状 线法测 试系统
３号发 生器 产生射 频信 号 ，先通 过 射频 功率 放大 器放 大 ，然后 再通 过定 向耦合 器输 入带 状线 的馈 入端 ，从 而产 生需 要 的场强 。本 系统 由 Ｇ Ｉ 总线连接德 国Ｒ Ｓ ＰＢ ／ 公司的Ｓ Ｂ ０ Ａ 号发生器 、 Ｍ １０ 信 美 国Ａ 公司 的 １ ０ ｌ ０ Ｂ 频功 率放 大器 、美 国 Ｒ ０Ｗ ００射 Ａ ｉｅｔ ｇ ｎ 射频 功率计和美 国Ａ 公 司的场 强探头等硬 ｌ Ｒ 件设备 。利用射频功率计 的在线控制 ，利用Ｇ Ｉ 总 ＰＢ 线进 行数 据通 信 ，利用 计算 机 的控制模 块调 整射
图４ 带状 线配置 图 （ 单位 ：ｍｍ ）
４ １ 场 强 的校 准 ．
带 状线 法采 用 的校准 方法 为替 代法 ，即通 过
场 强探 头 的监 测 设备 来 调 整 带 状 线 的馈 入 净 功 率 。试验 时 ，将校 准好 的净 功率输 入 带状线 ，从
奢功率计 １ ｏ功奉计蕺 １ 控制电 １ 麓 １ Ｒ 螬攘 ２
基 于 Ｉ １ ２ 的 汽 车 电 子 带 状 线 法 ０ １ ５ —５ ｓ ４
魏桂 珠
（ 福建省产品质量检验研究院，福建 福州 ３ ００ ） ５０ ２
摘要 ：根据 ＩＯ ｌ４２５ Ｓ １５— 的标准要 求 ，阐述 了汽 车 电子 辐射抗 扰度方 法之一 — — 带状线法 的原理 ，通过搭 建带 状 线法 测试 系统 ，详细 分析 了带状 线测 试方 法 ，可供 实验室 和相 关产 品的供 需双方 参考 。 关键词 ：ＩＯ １４２ ５ Ｓ １５— ，带 状线
汽车电子组件电磁辐射抗扰性实验方案研究
一
一
七 孑
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摘 要 ： 介 绍 了 车 载 电 子 产 品 和 国 内外 汽 车 电 子 组 件 电磁 辐 射 抗 扰 性 标 准
T 国 外 l S 0 1 1 4 5 2 和 我 国 G B ， 1 7 6 1 9 汽 车 电子 组 件 电磁 抗 扰 性 标 准 为 基 础
相 关 标 准研 究
2 1 lS O 1 1 4 5 2
．
0 25
．
～
400
电源 ( W )
系 列标 准
注
：
不可 受外界影 响
国 际 标 准 中相 关标 准 为 IS O
1 1 4 5 2 系列
Du T
d e v ic e
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t es t
：
被 测 电子 电 器 组 件
g n e t ic
～
该 标 准 规 定 了 机 动 车 电子 电器 组 件
(E S A ) 对 电 磁 辐 射 的 抗 扰 性 限 值 和 测 量
G B ／ 17 6 19 19 9 8 T
．
备注
方法
频率 范 围 承 受时 间
Es A
10 0 0 M H z 1
4
个频 率 点
≥2S
。状态ຫໍສະໝຸດ 正常工 作电源 要 求
通过
一
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道 《 路车辆 用 窄带 发射的
．
TEM t
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『 】 ：
横 电磁 波 室
。
加
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肝 盯 Y
2 2 G B ， 7 6 1 9 标准 111
车载通信终端电磁辐射抗扰（ALSE）的测试研究与实现
DCWTechnology Study技术研究0 引言随着现代汽车工业的进步和竞争，电子技术在汽车产业中应用广泛。
电子零部件的大量应用提高了汽车的安全性能，但也带来了电磁干扰的风险，影响汽车上的敏感设备工作，从而影响驾驶安全。
车载通信终端T-BOX 的电磁兼容性是汽车电子认证项目中的重要组成部分，主要测试内容是在半电波暗室中模拟汽车上其他电子设备产生辐射发射，试验验证T-BOX 在此电磁环境下工作状态是否能符合国际电磁兼容性标准以及企业的相关标准，进一步确保T-BOX 的使用安全性。
1 当今汽车电子发展的现状和背景随着汽车工业的快速发展，汽车上的电子零部件占总成本的三成以上。
在这些电子零部件中，汽车的电磁兼容性问题至关重要，这对汽车电子设备的可靠性和用户的人身安全都产生了重大影响。
因此，全球许多国家都非常注重汽车电子设备的电磁兼容性测试，特别是电磁辐射抗扰测试。
目前，世界上普遍采用的标准汽车电子设备电磁辐射抗扰测试方法包括半波暗室法、横电磁波小室法、大电流注入法和带状线法等[1][2]。
本文使用半电波暗室法对车载通信终端的电磁兼容性中的辐射抗扰性能进行研究，以保障车载通信终端在车内严峻的电磁环境下能够正常工作。
2 现如今国内外研究现状我国汽车电磁兼容性标准制定工作起步较晚，目前仍处于初期阶段。
汽车电磁兼容标准通常有国际标准、国家标准和企业标准三种类型[3]。
汽车的电磁干扰测试是我国汽车电磁兼容技术研究工作的开始。
从20世纪80年代开始，由于汽车的安全性越来越受到人们的重视，我国开始对汽车的电磁抗干扰进行车载通信终端电磁辐射抗扰（ALSE）的测试研究与实现原 觉，刘 建，何 莹（国家无线电监测中心检测中心，北京 100041）摘要：文章主要研究车载通信终端（T-BOX）电磁兼容性测试技术中的电磁辐射抗扰测试，简述了电磁兼容性、车载通信终端、半电波暗室等相关知识。
重点介绍了在半电波暗室中通过使用发射天线对T-BOX发射干扰信号，验证T-BOX在各个频率干扰下是否能够正常工作，能否满足相关厂家的等级要求和国家的相关法规标准要求。
辐射抗扰度测试
4.辐射敏感度的测量
1）用GTEM小室的测量 优点：1.场强远大于天线的场强，价格低廉。用较小的 功率放大器可以产生很强的电场。 2.不需要天线，方便自动测试，减少了测试时 间，降低了对试验人员的技术要求。
4.辐射敏感度的测量
1.电场辐射敏感度测量 （1）测量设备 信号发生器；功率放大器；场探头；场强监视器；计算 机；测试软件；GTEM小室等 （2）电场敏感度测量方法 测量仪器的配置如图
辐射抗扰度测试
指导老师：陈洁 作者：胡力元11721297 时间：2011年12月16号
主要内容
1.抗扰度测量 2.抗扰度试验准则和一般测量方法 3.电磁兼容测试场地 4.辐射敏感度的测量 5.辐射抗扰度测试实质 6.测试案例分析 7.参考文献
1.抗扰度测量
抗扰度是指装置、设备或系统面临电磁骚扰不降低运行 的能力。 设备的抗扰度测试又称为设备的敏感度测试（EMS）， 目的是测试设备承受各种电磁骚扰的能力。当设备由于 受到骚扰影响而性能下降时其性能判据可分为4级。
3.电磁兼容测试场地
4.横电磁波室（TEM Cell） 1974年 新型标准电磁场装置 美国国家标准局（NBS），克兰福尔德（M.L.Cranford） 本质：扩展的同轴传输线，在其内部可以传输均匀的横 电磁波以模拟自由空间的平面波。 TEM Cell的截面：矩形或正方形 外表导电性能良好的金属板构成的封闭体 电子设备电场辐射敏感度试验的理想装置（射频连续 波敏感度试验；脉冲波的敏感度试验）
3.电磁兼容测试场地
5.吉赫兹横电磁波室（GTEM Cell） 利用TEM Cell的可利用空间与其高端频率反射率成正比 的情况，是一种由TEM Cell与电波暗室混合而成的结构 形式。为避免内部电磁波的反射和谐振，外形上设计成 尖锥形。
含有4g模块的车载ecu emc测试标准
含有4g模块的车载ecu emc测试标准
车载ECU（Electronic Control Unit）EMC（Electromagnetic Compatibility）测试标准是汽车行业中用于评估车载电子控制单元抗干扰能力的标准。
带有4G模块的车载ECU需要符合以下EMC测试标准：
1. 汽车电子电气设备通用技术条件 GB/T 14048.1-201x：该标准用于评估车载设备的抗干扰能力，包括电磁辐射和电磁抗扰能力等。
2. 敏感性性能和抗扰度试验 GB/T 18655-201x：该标准用于评估车载设备在不同频段的电磁环境下的敏感性和抗扰度性能，以确保设备正常工作。
3. 汽车电子设备抗电磁脉冲试验 GB/T 21437-201x：该标准用于评估车载设备在电磁脉冲干扰下的抗干扰能力，包括抗快速瞬变和抗慢速瞬变能力。
4. 汽车电子设备抗静电干扰试验 GB/T 17626.2-201x：该标准用于评估车载设备在静电干扰下的抗扰度性能，以保证设备在静电环境下正常工作。
以上是一些常见的车载ECU EMC测试标准，具体应根据相应的车辆和电子控制单元的要求来进行测试。
测试车载设备电磁抗扰性能的方法及系统[发明专利]
![测试车载设备电磁抗扰性能的方法及系统[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/10c4eb69e53a580217fcfec7.png)
专利名称：测试车载设备电磁抗扰性能的方法及系统专利类型：发明专利
发明人：朱蒙
申请号：CN202010265225.5
申请日：20200407
公开号：CN111398716A
公开日：
20200710
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供一种测试车载设备电磁抗扰性能的方法及系统。
该系统包括：对设置于电磁屏蔽暗室内的所述车载设备的电磁抗扰性能进行检测，所述电磁屏蔽暗室内设置辐照天线和监控设备,所述监控设备与设置于所述电磁屏蔽暗室外的处理设备连接；控制基站发射通讯信号；所述辐照天线发射调制后的电磁干扰信号；所述监控设备获取的所述车载设备在所述电磁干扰信号的干扰下的音频和/或视频监控数据；根据所述音频和/或视频监控数据，对所述车载设备的电磁抗扰性能进行检测。
本发明中，解决了车载电子设备在进行电磁兼容测试的过程中不对通讯模块进行在屏蔽暗室内完成的功能测试，造成了测试状态不完整的问题。
申请人：北京汽车集团越野车有限公司
地址：100130 北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号
国籍：CN
代理机构：北京银龙知识产权代理有限公司
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din en 60512-2-2替代标准
din en 60512-2-2替代标准
DIN EN 60512-2-2是一种欧洲标准，用于评估电子设备的电磁兼容性（EMC）。
该标准涵盖了设备在正常工作条件下产生的电磁干扰以及设备对电磁干扰的抗扰度。
DIN EN 60512-2-2替代了旧的标准DIN VDE 0801-2004，并提供了更严格的要求和测试方法。
DIN EN 60512-2-2的主要目标是确保电子设备在复杂的电磁环境中能够正常工作，同时不会对其他设备产生过多的干扰。
为了实现这一目标，该标准规定了一系列的测试项目，包括辐射发射、抗辐射发射、静电放电抗扰度等。
这些测试项目旨在评估设备在不同频率范围内的电磁性能，以确保其符合相关法规和客户要求。
DIN EN 60512-2-2还规定了设备的安装和维护要求，以确保其在实际应用中能够保持良好的电磁兼容性能。
此外，该标准还提供了一些技术指导，帮助制造商优化产品设计，降低电磁干扰风险。
DIN EN 60512-2-2是一种重要的欧洲标准，为电子设备的电磁兼容性评估提供了全面的指导。
通过遵循这一标准，制造商可以确保其产品在各种应用环境中能够稳定可靠地工作，满足客户的需求和法规要求。
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系统级辐射敏感度替代测试技术年丰杨彩田吴群150001²ûÊöÁËÌåµçÁ÷×¢Èë·¨ÒÔ¼°Ö±½ÓµçÁ÷×¢È뷨Ϊµ¼µ¯ÎäÆ÷ϵͳ¼¶·øÉäÃô¸Ð¶È²âÊÔ¼¼ÊõÌṩÁËÌæ´ú·½·¨电磁兼容体电流注入法间接电流注入法1RSÃÀ¾ü±ê×¼Mil-STD1541和英国宇航标准DEF-STN59-41,Test Method ACS02中对辐射敏感度测试所做出的规定可描述为以此来测试被测试设备的抗干扰能力配置和方法]1[ÐèÒª¿¼ÂÇÔÚ1GHz频率以下在1GHz以上则有更严格的要求就电磁兼容实验室现状来看但在1GHz频率范围以下加之因而模拟2000V/m的场强非常困难但大体积的导弹系统无法放进GTEM小室解决系统级电磁兼容性测试电流注入法在实现上不可能得到与辐射情况下同样的耦合电流分布因而在系统级辐射敏感度测试方面是一种有效的方法英国等相应研究机构已将电流注入法用于航天飞机根据国外在传统体电流注入法替代测试技术的研究非直接电流注入法在导弹武器系统级辐射敏感度测试的分析2¼¯ÖÐÔÚÓɱíÃæS包围的体积内的表面磁流及表面电荷Schelkunoff从无源空间电场和磁场确定的关系出发场等效原理只是说明了存在一种表面电流分布使其对周围环境的影响能够与某一辐射场源产生的影响等效关系从物理的观点看现以多导体传输线在辐射和电流注入时耦合电流分布的情况为例进行分析导线周围介µ质均匀磁导率为辐射情况分析ω表示该量与频率有关则有H VÓ¦Óõþ¼ÓÔ-ÀíºÍ¸ñÁÖº¯ÊýÀíÂÛ0020200000ˆ0ˆ)sinh()ˆ()sinh(ˆ)cosh(0V L L L e VL H SLγγγγγγγγγ−+−=−0ˆ020200000ˆ0ˆ)sinh()ˆ()sinh(ˆ)cosh(00V e L L L e VL L HSRγγγγγγγγγγ−−++−=式中 ψθγγcos sin ˆ00=P 为一含相位因子的列向量P E V VSL 00cos tan γηθ−= VSL L V SR V e V 0ˆγ−=电流注入情况分析ｂ则在图1中所示的开路等效电压源可以由传输线理论计算得]7[3412¶ÔÓÚ·øÉäµÄÇé¿öÕâÁ½ÖÖÀàÐ͵IJ¨´«²¥³£Êý·Ö±ðΪ0γ和0ˆγ√≈©∠®≈√√ℵ◊∠⊆∝⊗″♦× ™∨如式所示辐射和电流注入将产生不同的耦合电流分布当我们的主要目的是测试被测设备的辐射敏感度时关键是采用电流注入法可以用低指标的测试设备模拟高功率外场辐射对被测设备的影响文献7中对于多导体传输线辐射和注入的等效性证明了采用两个电流注入点在计算机的精确控制下可以实现等效的耦合电流分布ｄ但这种方法目前在实现上存在很大困难导弹武器系统级辐射敏感度替代测试技术英国航空国防研究中心首先提出了用体电流注入法Ｂｕｌｋ Ｃｕｒｒｅｎｔ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ该测试方法采用频谱分析仪控制功率放大器对导弹弹体头部进行射频电流注入Z LL R0Z abcd该测试方法强调使用光纤连接的测试探头对弹体内部耦合场进行测试英国航空国防研究中心针对导弹外形的特殊性特别提出了直接电流注入法Ｄｉｒｅｃｔ Ｃｕｒｒｅｎｔ ＩｎｊｅｃｔｉｏｎICI 用于导弹武器系统级辐射敏感度测试]9[DCI½«±»²âÉ豸ÊÓ×÷ΪͬÖáÏßµÄÄÚµ¼Ìå×÷ΪͬÖáÏßµÄÍâµ¼Ìå¶øµ¼µ¯µÄÁíÒ»¶ËÁ¬½ÓÎüÊÕ¸ºÔضÔÓÚµ¼µ¯Î²ÒíºÍ·¢¶¯»ú½øÆø¿ÚµÄ¼¸ºÎ³ß´ç±»ºöÂÔʱ×öÕâÖÖµÈЧÊǼòµ¥¶ø×ÔÈ»µÄÊÂÇé¶ÔÓÚµ¼µ¯À´½²²»ÔÙÐèÒª¾ßÓкܸߵŦÂʵķŴóÆ÷DCI a间接电流注入法是对直接电流注入法的进一步改进但这时导弹与其他任何物体都是绝缘的由于导弹的头部与尾部在自由场照射时是作为电流节点存在的DCIËùÒÔÓëÖ±½ÓµçÁ÷×¢Èë·¨相比辐射敏感度测试原理图如图3所示辐射敏感度替代测试的可行性从目前国外测试结果表明我们认为在弹体表面已经出现严重的趋肤效应从而使体电流注入法失效对于400MHz 频率以下的系统级辐射敏感度测试因此完全可以通过实测找出自由辐射和体电流注入法的等效差值直接电流注入法在体电流注入法的基础上加了圆筒屏蔽体并可以净化测试环境由于直接电流注入法和间接电流注入法是基于传输线理论发展而来因此将不存在体电流注入法中由于注入电流频率过吸收负载 图2 体电流注入法辐射敏感度测试原理图(a) (b)图3 直接与间接电流注入法辐射敏感性测试原理图(a)直接电流注入法（ｂ） 间接电流注入法 高而导致的严重趋肤效应所导致注入法失效的现象直接电流注入法和间接电流注入法可以达到600MHz以上的频率上限值展开这方面的实验工作将具有实际意义从理论上还首先需要采用FDTD法分别对自由场辐射间接电流注入法在导弹系统敏感度测试中的应用的实际情况进行建模通过仿真结果可以得出导弹弹体为具体的实际测试提供理论指导文献11提出用弹体内部照射的方法来代替外部辐射或电流注入法这种方法有一定的可取性否则有可能造成因过度测试而导致被测设备损坏结束语将体电流注入法DCI间接电流注入法用于系统级电磁辐射敏感度测试方面能够有效地降低测试成本提高测试指标相应的测试标准的制订工作也将不断得到完善提供安全可靠依据因页面限制在此略去。