汽车点火开关原理0
汽车点火开关原理0
汽车点火开关原理0当我们将钥匙插入汽车点火开关时，点火开关处于“OFF”位，整个电路处于断开状态。
此时，电瓶的正负极之间没有形成电路，电瓶不会对车辆的电器系统供电，汽车处于停止状态。
当我们将钥匙转到“ON”位时，点火开关的电路开始工作。
此时，点火开关内部的接点会闭合，正极和负极之间会形成电路，电瓶开始为车辆的电器系统供电。
这时，车辆的车灯、仪表盘等电器设备可以正常工作，但发动机仍然没有启动。
接下来，当我们将钥匙进一步转动到“START”位时，点火开关的另一组接点就会闭合，电瓶的电能会流向启动电机。
启动电机是由汽车点火系统中的发动机启动继电器控制的一台电机，它通过转动曲轴来启动发动机。
当启动电机启动发动机之后，我们可以松开钥匙，点火开关会自动回到“ON”位。
这时，点火系统会继续工作，维持发动机的运转。
此外，点火开关还会启动车辆的其他电器设备，比如音响、空调等。
当我们将钥匙转到“ACC”位时，点火开关的电路只会供应低功率的电能，用于启动车辆的辅助设备，比如收音机、车辆信息系统等。
在此位上，发动机并不会启动，也不会供电给车辆的其他电器设备。
综上所述，汽车点火开关的原理主要通过开闭接点来控制汽车电器系统和点火系统的供电和停止。
我们通过插入钥匙并转动来控制汽车的起动和停止。
当点火开关处于不同的位时，电瓶的电能会流向不同的电器设备，使得我们能够方便地控制车辆的运转和各种电器设备的使用。
同时，汽车点火开关还需要具备一些安全措施。
比如，点火开关通常还会判断钥匙是否处于合适的位置，并通过电子技术来检测是否插入了正确的钥匙。
如果钥匙插入不正确，点火开关会保持断开状态，以避免意外的启动操作。
此外，点火开关还会防止点火过程中出现火花，以防止意外的起火危险。
总之，汽车点火开关是控制汽车起动和关断电路的一种关键装置。
它通过开闭接点来控制汽车电器系统和点火系统的供电和停止，使得我们能够方便地控制车辆的运转和各种电器设备的使用。
汽车打火原理
汽车打火原理
汽车打火是指发动机成功启动，开始正常工作的过程。
汽车发动机打火需要以下几个原理配合作用：
1. 确保足够的燃料供应：汽车的燃料系统通过油泵将燃油从燃油箱中抽送到发动机。
在发动机启动之前，燃油系统需要建立足够的压力，并将燃油喷射进入发动机的气缸内，以提供燃烧所需的燃料。
2. 碰撞产生火花：汽车发动机通常使用火花塞来点燃燃油空气混合物。
发动机的正时系统确保在活塞达到压缩行程的正上方，并与火花塞的电极相接触时，点燃发动机内的燃料混合物。
3. 压缩空燃混合物：在发动机的压缩行程中，气缸内活塞定向上移，将燃料空气混合物压缩成高压状态。
这种高压状态使得燃料更容易发生燃烧，从而产生动力。
4. 引擎润滑系统：为了确保发动机能够正常工作，发动机润滑系统会通过油泵将润滑油供应到发动机的各个部件，减少部件之间的摩擦和磨损。
上述原理的协同作用使得汽车的发动机能够启动，开始提供动力。
在发动机成功打火之后，其他系统如冷却系统、充电系统等也将开始正常运作，以保证整个汽车的正常行驶。
汽车点火系统工作原理
汽车点火系统工作原理
汽车点火系统的工作原理是通过电流的流动来产生火花，从而点燃汽车发动机燃烧室中的燃油混合物。
汽车点火系统通常包括点火线圈、分电器、点火开关、点火塞和电源等组件。
当驾驶员转动点火开关时，电源会为点火系统提供电流。
电流首先经过点火线圈，点火线圈是由一对线圈绕组组成，其中一个绕组称为初级绕组，另一个绕组称为次级绕组。
当电流通过初级绕组时，它会产生磁场。
然后，通过点火塞连接到次级绕组的电流会在这个磁场的作用下产生高压电流。
高压电流进入分电器，分电器把它分发给各个缸体的点火塞。
分电器根据发动机的脉冲信号，决定将高压电流传递给哪个点火塞。
这样，每个汽缸的燃油混合物就能够被点燃。
点火塞位于发动机的燃烧室中，它由两个电极组成，通过电极之间的间隙，高压电流会产生火花。
当这个火花经过燃油混合物时，燃气就会被点燃。
这个过程会重复多次，以确保每个汽缸的燃油都能够燃烧。
通过点火系统的工作，汽车发动机就能够顺利运行起来。
点火系统的可靠性和效率对于发动机的性能和燃油消耗都有着重要影响。
点火系统的工作原理
点火系统的工作原理
点火系统主要是通过产生高压电弧来点燃气体混合物，使发动机正常运转。
其工作原理包括以下几个步骤：
1. 电源供给：点火系统需要接收电源供给以产生高能电弧。
在大多数汽车中，点火系统通过车辆的电瓶供电。
2. 点火线圈产生高压：点火线圈是点火系统中的关键组件，用于将电池供应的低电压转换为高电压。
点火线圈包括初级绕组和次级绕组。
当通过初级绕组的电流稳定时，它会产生磁场。
3. 点火触发器：点火触发器是控制点火系统的开关，当发动机的活塞到达上止点时，触发器会断开或闭合电路。
这将导致点火线圈中的磁场崩溃，从而在次级绕组中产生高电压。
4. 高压电弧产生：高电压经过次级绕组，并通过分电器分配到各个火花塞上。
当高电压接触到火花塞的中心电极时，会产生电弧。
这个电弧产生了足够的热能来点燃气体混合物。
5. 气体点燃：电弧引燃了气体混合物，并开始燃烧过程。
燃烧产生的能量推动活塞，驱动发动机正常运转。
总的来说，点火系统通过将低电压转换为高电压，并产生高压电弧来点燃气体混合物，使发动机顺利启动和运转。
简述汽车点火电路的工作原理(一)
简述汽车点火电路的工作原理(一)汽车点火电路的工作原理汽车点火电路是引发发动机燃烧所必需的重要部分。
它通过控制点火线圈产生高压电火花，从而点燃混合气体。
在本文中，我们将从浅入深地介绍汽车点火电路的工作原理。
1. 介绍汽车点火电路包括点火开关、点火线圈、点火塞和相关的连接线路等组成部分。
当点火开关打开时，电路中的电能会通过点火线圈转换为高压电能，然后传输到点火塞，以产生电火花。
2. 点火开关点火开关是一种电气开关，通常包括启动位置、点火位置和关闭位置。
当将点火开关从关闭位置转到点火位置时，电路将闭合，电流开始流动。
3. 点火线圈点火线圈是汽车点火电路中的核心组件。
它是一个由许多匝数的长线绕成的电感线圈。
当电流通过线圈时，线圈产生磁场，当电流被中断时，磁场会产生电磁感应，从而导致产生更高的电压。
4. 点火塞点火塞是连接点火线圈和汽车发动机的组件。
它包含中心电极、侧电极、绝缘垫和金属外壳。
点火塞中的电火花将在燃烧室中点燃混合气体，使发动机工作。
5. 工作过程当点火开关置于点火位置时，电流流经点火线圈，通过磁感应产生较高的电压。
这个电压会被传送到点火塞，点火塞内部的电极间距会产生电火花。
电火花将点燃混合气体，引发发动机的燃烧过程。
6. 系统保护汽车点火电路通常还包括一些保护装置，以确保系统的安全和可靠性。
例如，点火开关上可能会添加一个启动保护开关，以防止在发动机启动时触发点火。
结论汽车点火电路是汽车发动机正常工作所必需的关键部分。
通过点火开关控制电流的流动，点火线圈将低电压转换为高电压，点火塞通过电火花引发燃烧过程。
保护装置可以确保系统的安全可靠性。
理解汽车点火电路的工作原理对于汽车维护和故障排除非常重要。
汽车点火电路的工作原理1. 介绍汽车点火电路是引发发动机燃烧所必需的重要部分。
它通过控制点火线圈产生高压电火花，从而点燃混合气体。
在本文中，我们将从浅入深地介绍汽车点火电路的工作原理。
2. 点火开关•点火开关是一种电气开关，通常包括启动位置、点火位置和关闭位置。
汽车点火开关结构及电路原理
点火开关介绍
点火开关是汽车上将蓄电池电 源分为不同档位的总控制开关
产品结构图： 锁体总成
点火开关 总成
微动开关 安装螺栓
安装支座
锁体总成爆炸图：
盖板
锁舌复位弹簧
传动杆
锁舌滑块 锁舌滑块
锁体
锁体总成结构图 （锁体隐藏后）：
各零件工作原理：
传动杆：
1、通过点火锁芯传递操作扭矩，通过转动带动 点火开关触片，实现不同的档位功能； 2、传动杆转动时带动锁舌滑块往上运动，带动 锁舌缩进锁体内，方向盘解锁。
锁舌滑块：
传动杆转动时带动锁舌滑块往复运动，带动锁 舌缩进和伸出锁体，方向盘解锁或闭锁。
锁舌：
固定在锁舌滑块上，缩进和伸出锁体，方向盘 解锁或闭锁
锁舌复位弹簧：
给锁舌闭锁复位提供弹力
盖板：
固定弹簧，内部结构防护
点火总成结构图:
点火总成原理：
1、通过传动杆传递的扭矩，转动点火转子，固定在点火转子上的触片转动与底座上的 不同的导电片接触，实现车上电源的切换：OFF、ACC、ON、START
3.铜锡合金（锡青铜）
具有高的耐磨性、机械性能，以及良好的耐蚀性。锡青铜带材经过热稳定 处理后，具有良好的弹性，在开关上可用做弹性接触片、导电片等,同时也是 开关插针的常用材料。棒材在开关上的应用如：组合开关上的喇叭触头等。 常用牌号：QSn6.5-0.1
4.铜铍合金（铍青铜）
该材料是在铜基材中加入了铍元素,经过高温回火后具有很高的强度、弹性、 屈服极限和疲劳极限，此外具有高的导电性、导热性、硬度、耐磨性和蠕变 抗力，是一种性能非常优良的合金，在开关电器上使用十分广泛，一般需要 经过酸洗或镀银。
电源开关爆炸图:
传统点火系统工作原理汽车电气
传统点火系统工作原理 - 汽车电气在传统点火系统中，蓄电池或发电机供应12V低电压，经点火线圈和断电器转变为高电压，再经配电器分送到各缸火花塞，使电极间产生电火花。
发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。
断电器凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开，因此传统点火系统的工作原理可分为触点闭合，初级电流增长；触点打开，次级绕组产生高压；火花塞电极间火花放电三个阶段进行分析。
传统点火系统的工作原理如图4—3所示。
1、触点闭合，初级电流增长的过程点火系统的初级电路包括蓄电池、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、分电器的断电触点及电容器。
初级电路等效电路如图4—4所示。
触点闭合时，初级电流由蓄电池附加电阻Rf流过点火线圈初级绕组N1，初级电流按指数规律增长，并渐渐趋于极限值UB/R，初级电流波形如图4—5(a)所示。
对汽车上的点火线圈而言，在触点闭合后约20ms，初级电流就接近于其极限值。
初级电流增长时，不仅在初级绕组中产生自感电势，同时在次级绕组中也会感出电势，约为1.5—2 kV，不能击穿火花塞间隙，次级电压波形如图4—5(b)所示。
2、触点打开，次级绕组产生高压的过程触点闭合后，初级电流按指数规律增长，当闭合时间为tb、i1增长到Ip时，触点被凸轮顶开，Ip称为初级断电电流。
触点打开后，初级电流Ip快速降到零，磁通也随之快速削减，如图4—5(a)所示。
此时，在初级绕组和次级绕组中都产生感应电动势，初级绕组匝数少，产生200～300V的自感电势，次级绕组由于匝数多，产生高达15～20kV的互感电势U2，如图4—5(b)所示。
触点打开后，初级电路由L、R、C组成振荡回路，产生衰减振荡。
在次级绕组中的感应电动势也发生相应的变化。
假如次级电压值不能击穿火花塞间隙，则U2将按图4—5(b)中虚线变化，在几次振荡之后消逝。
假如U2升到Uj时火花塞间隙被击穿，则电压的变化如图4—5(b)实线所示，Uj称为击穿电压。
点火开关知识点总结图解
点火开关知识点总结图解一、点火开关的作用点火开关是汽车电路系统中的一个重要部件，其主要作用是控制点火系统和启动系统的电路，起到打开和关闭电路的作用。
它通过控制点火系统中的高压线圈和点火模块，使得发动机能正常工作；同时也控制着启动马达和点火塞的电路，实现发动机的启动。
二、点火开关的结构1. 外壳：通常是由塑料或者金属材料制成，具有一定的防水、防尘、防震的功能，能够长期安全可靠地工作。
2. 开关柄：有时被称为操作杆，是点火开关的手柄部分，可以通过转动或者按压来实现开关的功能。
3. 接线端子：点火开关上有多个接线端子，用来连接电路中的各个部件。
通常包括电源、点火、启动、发动机控制单元等接线端子。
4. 内部结构：点火开关内部包括了一系列的电气部件，如电阻器、继电器、接触器等，通过这些电气部件来实现开关的功能。
三、点火开关的工作原理1. 关闭状态：当点火开关处于关闭状态时，电路中的点火系统和启动系统处于断开状态，发动机无法正常工作。
2. 打开状态：当点火开关处于打开状态时，电路中的点火系统和启动系统处于连接状态，发动机可以通过点火塞产生火花来实现燃烧，从而正常工作。
3. 起动状态：在打开状态下，通过按下启动杆，可以使得启动系统中的启动马达开始转动，同时启动系统和点火系统连接正常。
四、点火开关的故障原因和处理方法1. 电路连接故障：由于接线端子接触不良或者线路短路导致，点火开关不能正常工作。
解决方法：检查接线端子，清理连接处，重新接线。
2. 开关损坏：开关柄无法正常操作，导致点火系统和启动系统连接不畅。
解决方法：更换损坏的点火开关。
3. 弹簧失效：点火开关内部弹簧破损或者弹性不足，影响点火开关的正常工作。
解决方法：更换弹簧或整个点火开关。
4. 电气部件损坏：点火开关内部电气部件如电阻器、继电器等损坏，导致点火开关无法正常工作。
解决方法：更换损坏的电气部件或整个点火开关。
五、点火开关的保养与维护1. 定期检查：定期检查点火开关的连接情况，确保接线端子和连接处干净良好，避免接触不良导致故障。
汽车电子点火系统结构与原理
截止，在点火线圈次级绕组中不断产生高压电动势，经配 电器分配到各缸火花塞。
2. 波许BOSCH 有融点电感储能式电子点火系统该点火系统是 德国波许公司生产的一种有触点电感储能式电子点火系统， 其原理电路如图5一3 所示。
• 工作过程如下：当触点K 闭合时，由RI、 R2 组成的偏置电路使三极管V2 的发射结
二、有触点的电容储能式电子点火系统电容储能式电子点火 系统，其高压电火花的原始能量是以电场能的形式储存在 储能电容器中的. 虽然系统中也没有点火线圈，但该系统 中的点火线圈只是在储能电容器放电时起升压作用。有触 点的电容储能式电子点火系统主要由电源、直流升压器、 储能电容器、晶闸管. 触发器、点火线圈、分电器和火花 塞子点火系统用晶体管取代了传统点火系统的 断电器，通过晶体管元件的导通和截止来接通和 切断点火系统的初级电流，因而避免了由机械式 断电器造成的各种缺陷 (1) 采用高能点火线圈，使点火线圈的初级电流增大， 点火能量提高. (2) 晶体管元件的开关速度快，高压电的形成迅速， 受火花塞积碳的影响小。 (3) 起动性能好，起动时能有效地提高点火能量，可 靠地点燃进入气缸的混合气。
第3 代电子点火系统又称为无机械配电器的电 子点火系统，它是在第2 代电子点火系统的基础上， 取消了分火头和分电器盖，直接用几个点火线圈 或二极管分配高压电。
电喷发动机上一般采用第2 代、第3 代电子点 火系统。
£ 5-2 有触点电子点火系统
• 一、有触点电感储能式电子点火系统有触 点电感储能式电子点火系统，是在点火系 统的初级电路中串联了一个高反压大功率 三&管，以替代传统点火系统中的断电器触 点。分电器中的触点则接在晶体管的基极 电路中，以芝制大功率三极管的通断。因 此，经触点的电流很小，不会造成触点的 烧蚀。因为大功率三极莘起到断电器的作 用，所以，经过大功率三极管的初级电流 可以增大，提高了点火能量。
点火系统工作原理
点火系统工作原理
点火系统是汽车发动机中非常重要的一个部分，它的作用是将混合气点燃，使发动机正常工作。
点火系统的工作原理是通过高压电流将火花产生在火花塞上，点燃混合气，从而使发动机正常工作。
点火系统主要由点火线圈、点火开关、火花塞和电池组成。
当点火开关打开时，电池会向点火线圈提供电流，点火线圈会将低电压的电流转换成高电压的电流，然后将高电压的电流传递到火花塞上。
当高压电流通过火花塞时，会产生火花，点燃混合气，从而使发动机正常工作。
点火系统的工作原理可以分为两个阶段：充电阶段和放电阶段。
在充电阶段，点火线圈会将电池提供的低电压电流转换成高电压电流，并将其存储在点火线圈中。
在放电阶段，点火线圈会将存储在其中的高电压电流传递到火花塞上，产生火花，点燃混合气。
点火系统的工作原理非常简单，但是它对于发动机的正常工作非常重要。
如果点火系统出现故障，会导致发动机无法正常工作，甚至无法启动。
因此，我们在日常使用汽车时，需要定期检查点火系统的工作状态，确保其正常工作。
点火系统是汽车发动机中非常重要的一个部分，它的工作原理是通过高压电流将火花产生在火花塞上，点燃混合气，从而使发动机正
常工作。
我们需要定期检查点火系统的工作状态，确保其正常工作，以保证汽车的正常使用。
电子点火器的工作原理
电子点火器的工作原理
电子点火器是一种用于汽车发动机点火的设备。
它的工作原理是通过控制电子元件的开关来产生高电压，进而引发火花，点燃混合气体。
电子点火器的主要组成部分包括发电机、触发器、放大器和点火线圈。
发电机是一个转子，通过引擎运转带动转子旋转，并在转子上产生电压。
触发器是一个继电器，通过控制电流开关，来控制点火脉冲的产生和传递。
放大器是一个电子元件，其输入端连接触发器，输出端连接点火线圈。
点火线圈是用来产生高电压的装置。
在工作时，发电机会产生一定的电压转换成电流，通过触发器的控制，将电流传送到放大器，放大器会进一步放大电流。
然后，放大器将高电流通过点火线圈，产生一个大电压脉冲，这个高电压脉冲会经过点火线，引发火花，点燃混合气体，从而启动发动机。
电子点火器相比于传统的机械点火器具有快速、稳定和可靠等优点。
它通过电子元件的精确控制，能够准确地产生点火脉冲，使点火更加精准，提高了发动机的燃烧效率和动力性能。
此外，电子点火器还可以通过电脑系统对点火时机进行精确调节，以适应不同工况需求，提高发动机的性能和可靠性。
汽车启动的工作原理
汽车启动的工作原理
汽车启动是通过一系列机械和电气设备的协同工作实现的。
以下是汽车启动的工作原理：
1. 点火系统：当驾驶员转动钥匙或按下启动按钮时，点火系统开始工作。
点火系统会给每个汽缸的火花塞提供高电压，以产生火花引燃混合气。
在点火系统中，蓄电池会提供电力给点火线圈，点火线圈通过分配电流将电能转换为高压电流。
2. 启动电机：启动电机通过蓄电池提供的电能转换为机械能，驱动发动机的曲轴旋转。
当驾驶员启动汽车时，启动电机会与飞轮接触，启动电机的巧妙设计可以使其提供足够的转矩来旋转发动机。
一旦发动机开始旋转，启动电机就会自动分离。
3. 燃油供给系统：启动时，燃油泵开始工作并将燃油从油箱输送到发动机。
燃油通过燃油滤清器进行过滤，然后进入燃油喷射器。
喷射器会将燃油雾化，并在发动机气缸中与空气混合，以实现燃烧。
4. 空气供给系统：发动机启动需要大量的新鲜空气。
空气经过空气滤清器进行过滤，然后通过节气门进入进气歧管。
在进气歧管中，空气与燃油混合，并发送到每个汽缸的进气道。
5. 电力系统：启动时，电力系统会检查并确保蓄电池的电能足够，以支撑启动电机和其他电气设备的工作。
如果电能不足，可能需要充电或更换蓄电池。
通过这些关键的工作原理，汽车可以顺利启动并正常运行。
不同汽车可能会有细微的差异，但整体的原理大致相同。
点火开关的各个工况
1-转向盘盖 2-转向盘 3-刮水器开关 4-护板 5-点火锁体 6-点火开关 7-转向柱套管 8-接触环 9-弹簧 10-弹簧垫圈 11-转向灯开关
汽车开关装置的认识
多功能 组合开 关及工 作结构 图
汽车开关装置的认识
汽车开关装置的认识
汽车开关图片
空调
系统
开关
电动窗 开关
任务实施
载货解放汽车电源总开 关
汽车开关装置的认识
（2）点火开关 点火开关是汽车电路中最重要的开关，是各条电路分支的控制枢纽。
图 点火开关的结构原理图
A-附件 M、B、C-电刷 L-锁住 OFF-断开 0N-运行 ST-起动 1-刮水器、洗涤器、电动门窗 2-仪表3-起动系、点火控制器 4-点火控制器5-点火线圈、安
12
学习评价
一、判断题 1、电源开关是控制汽车电源系统的总开关。（ ） 2、组合开关控制灯光、雨刮。（ ） 3、点火开关有三个档位。（ ）
13
参考答案
一、判断题 1、T 2T 3、W
14
任务描述
本次任务需要你了解汽车常见开关的种类和名称。
1
学习目标
通过本任务学习，应能：
了解汽车开关的种类； 了解汽车开关的名称和功用；
2
学习重难点
学习重点：
汽车开关的种类
学习难点：
汽车开光的各项功能
3
汽车开关装置的认识
汽车开关装置认识
1、开关装置 开关装置的功能是接通和切断电源与用电设备的连接电路。 （1）电源总开关 电源总开关主要用于切断蓄电池与外电路的连接，以防止 汽车停驶过程中蓄电池经外电路漏电。电源开关主要有闸 刀式和电磁式两种。
全带报警灯 6-点火 线圈 7-空调系统、转向信号灯 8-交流发动机报警灯
汽车电子点火系统原理
无触点电子点火系1.霍尔式。
(1)结构：此系统由电源、点火开关、电子点火模块、高能点火线圈、霍尔式分电器总成、火花塞等部件组成。
(2)组成部件(霍尔信号发生器)。
包括：霍尔点火信号传感器，真空离心点火提前装置，配电器。
(3)系统工作原理“接通点火开关ON档或ST档，发动机曲轴带分电器轴转动时，信号传感器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙，当转子叶片进入气隙时，霍尔信号传感器输出11.1V~11.4V的高电位，高电位信号通过电子点火模块中的集成电路导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁芯储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件间隙时，霍尔信号传感器输出0.3V~0.4V的低电位，低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管截止初级电流。
骤然消失使次级感应出大于20000V高压电，配电器将高压电按点火顺序准时地送给各工作缸火花塞跳头。
(4)霍尔效应原理。
当电流I通过放在磁场中的半导体基片且电流方向与磁场方向相垂直时，垂直与电流与磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个与电流和磁通密度成正比的电压。
2.磁脉冲传感器。
(1)结构：永久磁铁、转子和线圈组成。
(2)系统工作原理：当转子旋转时，由于转子轮齿与托架间隙不断发生变化，通过线圈的磁通量也不断变化，即转子的轮齿接近托架时间隙变的越来越小磁通量响应增加，转子的轮齿转离托架时，间隙变的越来越大，磁通量相应减小，如此在电磁线圈内感应出感应电动势，即输出信号。
(3)系统应用：广泛应用与汽车无触电点火系统及电控系统。
3.光电式传感器(1)结构：发光二极管，光敏二极管，光栅盘，控制电路。
(2)原理：利用光敏二极管和光电效应原理，通过其导通与截止来控制电子电路产生电压脉冲信号，当有光线照射到光敏二极管上时，光敏二极管导通，没有光线照射时二极管截止。
(3)应用于曲轴位置传感器。
晶体管点火装置的检修汽车晶体管点火装置可靠性较好，一般不需经常维修。
如果发动机不能发动，怀疑是晶体管点火装置有问题，可从分电器盖上拔出中央高压线，使其距离气缸体5~7mm，然后观察跳火情况。
《大众汽车点火电路》课件
点火电路故障排查
故障分类及现象
故障排查的关键在于了解故 障分类及可能出现的各种现 象，这部分内容将会详细介 绍。
常见故障及解决方法
根据故障分类，我们总结了 一些常见的点火电路故障及 排查方法。
注意事项
故障排查比较重要的一点是 注意安全，还要注意一些细 节及常见误区等内容。
总结
大众汽车点火电路的结构 及原理
大众汽车点火电路
这是一份关于大众汽车点火电路的PPT课件，结合了结构和原理，重点介绍了 点火开关、点火线圈、火花塞等组成，以及常见故障排查方法。
点火电路组成
点火开关
点火开关是点火电路主要组成之一，控制着点火系统的工作状态。包括位置及功能、三个档 位的区别、注意事项等内容。
点火线圈
点火线圈也是点火电路中的重要组成部分。这里将介绍其原理及种类、组成结构、常见故障 排查等内容。
火花塞
1
作用及分类
火花塞是汽车引擎中非常重要的一部分，它起到的作用包括点火、燃烧、灭火等。 我们将换周期
为了让火花塞保持最佳状况，需要了解它们的使用原则、更换周期及选用方法等 内容。
3
常见故障及解决方法
火花塞的故障也是汽车维修过程中需要关注的问题，我们将总结一些常见问题及 解决方法。
结构是理解一个系统的基础，这 里会总结大众汽车点火电路的组 成。
点火开关、点火线圈、火 花塞的作用、种类及故障 排查
介绍大众汽车点火电路中的三个
重要组成部分及其作用、种类、
常见故障排查等。
点火电路故障排查的方法 及注意事项
总结点火电路故障排查的方法及 注意事项，为汽车维修提供参考。
使用点火开关的时候需要注意一些事项，如何避免不必要的故障和损害等。
汽车点火系统的工作原理
汽车点火系统的工作原理
汽车点火系统的工作原理是确保引擎启动和燃烧所需的电火花能够准确地在每个气缸的燃烧室内产生。
点火系统由以下几个主要部件组成：
1. 点火开关：通过控制电流流向点火线圈来操纵点火系统的开关。
2. 点火线圈：将电流从电池转换为高电压电能，以产生足够强的电火花，触发燃烧室内的燃料混合物。
3. 点火线：将高电压电能传输到每个汽缸的火花塞。
4. 火花塞：位于每个汽缸的燃烧室内，通过接收电火花来点燃燃料混合物。
当驾驶员转动钥匙或按下引擎启动按钮时，点火开关会闭合，使电流从电池流向点火线圈。
点火线圈通过一个变压器将电流从低电压（一般为12V）转换为高电压（数千伏）。
高电压电能在点火线的带动下，传输到每个火花塞的中心电极。
车辆的发动机控制单元（ECU）会根据引擎转速、负荷和其他相关传感器的信号，决定何时触发点火系统。
一旦ECU确定适当的时机，它会通过控制点火开关的闭合来引发电流流向点火线圈，这会导致高电压电能通过点火线传输到火花塞。
当电流通过火花塞时，它会在火花塞的电极之间产生电弧，此
电弧被称为电火花。
电火花产生的高温和压力会点燃燃烧室内的燃料与空气混合物，引擎因此启动或保持运行。
总结而言，汽车点火系统的工作原理是使用点火开关和点火线圈将电池提供的低电压转换为火花塞所需的高电压电能，以产生电火花，点燃燃料混合物并引发引擎运行。
汽车点火开关图解 点火开关线路接线图
汽车点火开关图解点火开关线路接线图汽车点火开关对于开车的人来说最熟悉不过了，每次开车都会接触到，但是你知道汽车点火开关构造吗，下面小编就图解告诉大家吧。
点火开关是汽车电路中最重要的开关，主要用来控制点火电路，另外还控制发电机磁场电路、仪表及照明电路、启动继电器电路以及辅助电器电路。
常用的点火开关有三挡位式与四挡位式。
三挡位式点火开关图解三挡位式点火开关具有0、Ⅰ、Ⅱ（或LOCK、ON、START）挡位。
0挡时钥匙可自由插入或拔出，顺时针旋转40°至Ⅰ挡，继续再旋转40°为Ⅱ挡，外力消除后能自动复位到Ⅰ挡。
下图所示为捷达轿车点火开关。
点火开关线路接线图点火开关位于0位置：点火开关处于关闭状态，汽车转向盘被锁死，具有防盗功能，此时电源总线30与P端接通，操作停车灯开关，可使停车灯点亮，与点火开关是否拔下无关，如将点火开关钥匙插入，将使30与SU端接通，蜂鸣器可工作。
点火开关位于Ⅰ位置：启动后，松开点火开关钥匙，点火开关将自动逆时针旋转回到位置Ⅰ，这是工作挡，这时P端无电，而15、X、SU三端通电，15通电使点火系统继续工作，X通电使前照灯、雾灯等工作，以满足夜间行驶的需要。
点火开关位于Ⅱ位置：电源总线30与50、15、SU端接通，使起动机运转，30与15接通使点火系统工作。
因P端断电，停车灯不能工作；因X端断电，前照灯、雾灯等不能工作，这样就将前照灯、雾灯等耗电量大的用电设备关闭，达到卸荷目的，以满足启动时需要瞬间大电流输入起动机的需要，发动机启动后，应立即松开点火开关，使其回到位置Ⅰ，切断起动机的电流，起动机驱动齿轮退回。
四挡位式点火开关图解现代汽车大量采用四挡位式点火开关。
四挡位式点火开关有LOCK、ACC、ON、START（或0、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）四个挡位（下图），在三挡位的基础上增加了一个ACC电气附件元件工作挡，其他不变。
锁车后钥匙会处于LOCK状态，此时钥匙不仅锁住转向盘转轴，同时切断全车电源。
汽车点火工作原理
汽车点火工作原理
汽车点火工作原理是指通过点火系统来产生高压电火花，使混合气体在汽缸内发生燃烧。
汽车点火系统主要由点火线圈、分电器、点火开关、电瓶和火花塞等组成。
首先，当我们转动点火开关时，电流从电瓶流向点火线圈，通过点火线圈的一组初级线圈。
初级线圈通电后会产生一个磁场。
接下来，当点火开关松开并回到ON位置时，由于切断了电流，磁场突然消失。
根据电磁感应定律，磁场消失时会在初级线圈上产生一个高电压。
这时，点火线圈的另一组次级线圈会将初级线圈上的高压电压升高数倍，并通过分电器传送到每个火花塞。
分电器工作时，将高压电压分配给每个火花塞，以确保每个汽缸都能独立点火。
最后，高压电压到达每个火花塞，通过火花塞的电极之间的间隙产生电火花。
电火花能够引燃混合气体，并使其发生爆炸燃烧，从而驱动汽车的运动。
总之，汽车点火工作原理是基于通过点火系统产生高压电火花，来引燃混合气体，从而实现汽缸内的燃烧过程，推动汽车运动。
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汽车点火开关原理
点火开关又称点火锁或电门锁，主要用来控制点火电路，另外还控制发电机磁场电路、起动发动机以及为整车电器系统供电等。
一般都具有拔出时方向盘能自动锁定功能、具有为电控系统提供控制识别信号功能，另外在点火开关内还装有防止重复起动的装置。
（在正常行驶状况下，若误操作将钥匙从位置I转向II，只能稍稍转过一个角度就被卡住，从而使起动机电源无法接通，避免了损坏起动机和发动机飞轮。
凡重新起动发动机前均须先将钥匙恢复至位置，拔出点火钥匙重新插入。
）一般现代汽车点火开关有两种：
一：传统的点火开关
（带锁芯型点火开关）
档位
1 ：起动档。
表示：“START或ST（日产、丰田）、或2档（解放）、或Q 档（跃进）、或D档（富康）、或AV V档（依维柯）”——起动机电机运转。
释放时钥匙会返回ON位置，即为不定位档。
2：工作档。
也叫点火档。
表示：“ON或IG（日产、丰田）、1档（解放）、D档（跃进）、M档（富康）、MAR档（依维柯）”——发动机和所有附件运转。
这是普通驾驶位置。
3 ：附件档。
“ACC档（日产、丰田）、3（解放）、A档（富康）——收音机等附件可以操作，但是发动机停止。
如果钥匙在ACC或LOCK位置时打开驾驶员车门，蜂鸣器将鸣叫，提醒驾驶员取下钥匙。
4 ：锁定档：“LOCK档（日产、丰田）、0档（解放）、S档（跃进）、0档（富康）、STOP档（依维柯）”——发动机停止和方向盘锁定。
只有在此位置才能取下钥匙。
必须插入钥匙将它从ACC扭至LOCK位置。
插入钥匙前必须将选档杆设置在“P”位置。
一旦取下钥匙，发动机停机装置系统将自动设定。
当起动发动机时，钥匙看上去被卡在了LOCK位置。
要将其松开，首先确保钥匙全部插入，然后再慢慢扭动钥匙，同时轻摇方向盘。
5 ：预热档：HEAT档（日产、丰田）、4档（解放）、H档（跃进）。
该档也为不定位当，该档时加热器工作，为发动机预热！注：当钥匙扭向ACC、ON 或START位置时，如果所有仪表的指针轻微移动，不表示故障。
点火开关每个挡位都是递进工的，目的是让电器设备逐个进入工作状态，这样还可以缓解由于瞬间通电造成的汽车电瓶的负担。
如果着车时在其它挡位不做停留，从LOCK 直接进入START的启动状态，会瞬间增加电瓶的负荷，同时由于各电器设备还没有完全进入工作状态，电脑很难正常指挥发动机启动，所以这种操作对电瓶和发动机，都是非常不利的。
经常这样操作会缩短电瓶的使用寿命，会造成发动机启动困难，促使积炭的产生。
正确行为：钥匙插进点火开关后，在每个挡位做瞬间停留大约1、2秒钟，这时能听见电器设备通电的声音然后再进入一下个挡位就可以了。
发动机不运转时，不要将点火开关设置在“ON”位置，以防止蓄电池放电和点火器受损。
捷达汽车常用的点火开关有三档位与四档位式。
三档位式点火开关具有0、I、II(或LOCK、ON、START)档位。
“0”档时钥匙可自由插入或拔出，顺时针旋转40°至I档，继续再旋转40°为II档，外力消除后能自动复位到I档。
如图6—47所示为捷达轿车点火开关工作原理。
(1)点火开关位于0位置
点火开关处于关闭状态，汽车转向盘被锁死，具有防盗功能。
此时电源总线30与P接通，操作停车灯开关，可使停车灯点亮，与点火开关是否拔下无关。
如将点火开关钥匙插入，将使30与SU端接通，蜂鸣器可工作。
(2)点火开关位于I位置。