薄壁台桥梁的改造设计
扶壁台、薄壁台及肋板台在桥梁设计中的应用
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2018-01-08作者简介：贾永昌（1986—），男，工程师，主要从事公路桥梁设计、检测工作。
扶壁台、薄壁台及肋板台在桥梁设计中的应用贾永昌（河北锐安公路工程养护咨询有限公司，河北石家庄050011）摘要：对薄壁台、肋板台及扶壁台在桥梁改造设计中的应用进行逐一分析，包括基本特征、施工工艺、主要构件受力状况等，指出当前桥梁改造设计技术丰富多样，对于桥梁的功能要求也越来越多，采用何种技术来设计改造桥梁还要因地制宜，审时度势，选择技术合理、施工更为经济的桥台类型。
关键词：桥梁；薄壁台；肋板台；扶壁台；受力分析中图分类号：U443.21文献标识码：B0引言目前城乡公路桥梁在设计建设过程中多采用分离式桥梁结构，它相比于传统公路通道桥梁整体更加美观，能够满足净空需求，且考虑到桥梁在设计过程中要解决高填深挖问题，所以伴随桥台台身的逐渐增高和台后土压力逐渐加大，就必须对传统轻型桥梁进行改造，对其桥梁下部结构桥台进行重新选型。
从技术角度来看，目前对桥梁桥台选型的要求更高，而传统薄壁台、肋板台和现如今的扶壁台都是可选择的桥台类型。
1薄壁台在桥梁改造设计中的应用目前某些分离式立交桥梁在设计过程中会采用简支先张法预应力混凝土空心板，而其下部位置则会采用薄壁台作为桩基础。
采用薄壁台作为桩基础的原因在于希望解决原桥装摩擦桩桩长较短（长度仅为10m ）、水平变位偏大且原桩承载力不足的问题，所以综合考虑选择了薄壁台，而分离式立交桥梁的薄壁台桩基础设计方案则主要有两种。
（1）加宽改造桥梁、增加桥梁跨数可以考虑将原立交桥上下部结构全部拆除，完全不采用原桥梁桩基结构，而为桥梁增加两跨上部结构，并配合肋板桥台，设置台前溜坡。
如此设计会大幅增加桥梁改造造价，而且施工周期也会有所增加。
但从桥梁安全改造角度而言确实能起到一定优化效果。
（2）采用双排桩薄壁台方案双排桩薄壁台方案就是将原桥梁中的上下部均拆除，仅仅利用到原桥梁设计中的桩基础，配合桥台后增加设置双排桩薄壁台来实现桥梁改造，增加桥台高度。
桥梁薄壁空心墩施工方案(二)2024
桥梁薄壁空心墩施工方案（二）引言概述:本文旨在介绍桥梁薄壁空心墩的施工方案，为确保施工质量和工期的同时，提供了一种有效的解决方案。
本文将分为五个大点来阐述施工方案的具体内容。
正文:一、选择适当的施工设备1.选择适合的振捣设备，确保墩体的混凝土浇筑均匀紧实。
2.选用能够满足薄壁空心墩尺寸要求的模板，确保墩体的准确成型。
3.使用适当的拆模设备，确保薄壁墩体在拆模后的稳定性。
二、合理安排施工流程1.制订详细的薄壁空心墩施工方案，包括具体施工步骤、时间安排以及人员配置。
2.优化施工流程，合理安排各项工序的顺序，减少工期并提高施工效率。
3.在施工过程中严格按照施工方案和安全规范进行操作，确保施工质量和人员安全。
三、加强施工质量控制1.严格控制混凝土的配合比，确保混凝土的强度和耐久性。
2.加强对薄壁空心墩模板的安装和检查，确保墩体的准确成型。
3.采取适当的检测手段，监测施工过程中的质量指标，及时发现并解决问题。
四、加强安全措施1.设立施工现场的安全警示标志，明确施工区域和危险区域。
2.培训施工人员的安全意识，确保他们熟悉并严格遵守安全操作规程。
3.进行定期的施工现场安全检查，及时消除安全隐患。
五、应对突发情况和问题1.制定应急预案，以应对施工过程中可能出现的突发情况。
2.建立快速响应机制，及时处理施工过程中出现的问题，避免对施工进度造成影响。
总结:通过合理选择施工设备，安排施工流程，加强质量控制和安全措施，并应对突发情况和问题，我们可以确保桥梁薄壁空心墩的施工方案的顺利实施。
这些措施的实施将提高施工效率、保证施工质量、确保人员安全，并最终实现工程建设目标。
钢筋混凝土薄壁桥台设计方案计算与应用
钢筋混凝土薄壁桥台设计计算与应用【摘要】：随着交通运输业的高速发展,高速公路建设日益广泛,桥梁在高速公路中占有很重要作用。
在跨越设计流量不大,或是立交桥通道等小跨径桥梁中,薄壁式墩台有其较大的优越性:薄壁桥台受力合理,工程数量少。
可以满足各种地基承载力要求,且施工中基坑开挖土方量少。
跨越能力较大,不受放坡限制,节约孔径,充分利用桥下净跨。
而且桥型轻巧美观,易于施工等特点。
本文主要对薄壁桥台进行了计算,具体计算实例为扩大基础薄壁台。
扩大基础薄壁桥台受力主要特点: 1、利用上部构造及下部构造的支撑梁作为桥台的支撑,以防止桥台向跨中移动。
2、整个构造物(扩大基础薄壁桥台)为四铰刚构系统。
3、台身按上下铰接支撑的简支竖梁承受水平力和竖向力。
扩大基础薄壁桥台具体从以下几个方面进行计算: 台在侧向土压力作用下台身作为竖梁进行截面强度计算在桥台作为竖梁计算时,首先,最不利布载方式为:将荷载布置在台背的路堤填土破坏棱体上,车辆荷载和填土对台身产生土压力,桥台在土压力作用下产生弯矩、剪力,以及桥梁验算截面以上上部构造和桥台自重产生的支反力,在最不利荷载组合下,验算截面强度,包括偏心受压强度计算、受弯截面强度验算。
其次,验算稳定性,验算偏心受压弯曲平面内的纵向稳定、验算中心受压非弯曲平面内的纵向稳定。
第三,进行配筋验算,将桥台作为受弯构件,承受上部台身的恒载及活载,还承受台背土压力产生的弯矩,在最不利荷载组合下,验算台身底部截面强度。
台在竖向荷载作用下横桥向作为一根弹性地基短梁进行截面强度验 WP=64 算。
薄壁桥台长度L,在L 时,把桥台当支承在弹性地基的短梁计算。
首先,验算地基的短梁条件,计算各种荷载作用时引起的弯矩。
其次,进行内力组合。
第三,在最不利荷载组合下,验算台身横向截面强度。
基础底面最大压应力验算桥台的基底应力为桥台重力引起的应力和桥跨结构、车辆荷载引起的压应力之和,计算得压应力之和不得超过地基土的容许承载力。
薄壁桥台施工方案
薄壁桥台施工方案1. 引言薄壁桥台是一种常见的桥梁结构形式，它具有重量轻、刚性好、抗震性能强等优点，因此在桥梁工程中得到广泛应用。
本文将详细介绍薄壁桥台的施工方案。
2. 施工准备2.1 施工前的勘察和设计在施工前，需要进行薄壁桥台的勘察和设计工作。
勘察工作包括地质勘察、水文勘察和地形勘察等，以获取工程所在地的相关信息。
设计工作包括结构设计和施工工艺设计，确保薄壁桥台的稳定性和安全性。
2.2 施工材料和设备的准备薄壁桥台的施工过程需要使用一些材料和设备，包括混凝土、钢筋、脚手架、起重机械等。
施工前需要准备足够的材料和设备，并对其进行检查和试验，确保其符合施工要求。
2.3 施工组织设计在施工前需要对施工过程进行组织设计，确定施工的时间计划、施工队伍的培训和配备、施工现场的布置等。
施工组织设计的目的是提高施工效率，确保施工质量。
3. 施工工艺3.1 基础工程施工薄壁桥台的施工首先需要进行基础工程的施工。
基础工程包括桥台底座的挖掘、桩基的施工等。
在施工过程中，需要注意挖掘和浇筑的水平度，以确保薄壁桥台的稳定性。
在基础工程施工完成后，需要进行薄壁桥台的模板安装。
模板是用来支撑混凝土浇筑的结构，需要按照设计要求进行安装。
在模板安装过程中，需要注意模板的平整度和连接的牢固性。
3.3 钢筋的布置和焊接在模板安装完成后，需要进行钢筋的布置和焊接工作。
钢筋是增加薄壁桥台刚性和抗震性能的重要组成部分。
在钢筋布置和焊接过程中，需要按照设计要求进行，同时要保证钢筋的质量和连接的牢固性。
3.4 混凝土的浇筑和养护在钢筋布置和焊接完成后，需要进行混凝土的浇筑和养护工作。
混凝土是薄壁桥台的主要材料，需要在浇筑后进行养护，以保证其强度和耐久性。
在浇筑和养护过程中，需要按照设计要求进行，同时要注意混凝土的均匀性和密实性。
在混凝土的养护期满后，需要进行薄壁桥台的拆模和修整工作。
拆模是将模板拆除，修整是对薄壁桥台表面进行修复和清理。
拆模和修整工作需要谨慎进行，以保证薄壁桥台的美观和平整度。
公路桥梁薄壁墩无支架翻模施工技术的优化设计
设 系统 的重 要 组成部 分 ， 该技 术 是 薄壁墩 施 工重要 环 节 ， 正是 因为 此技 术 的不 断优 化 ， 才保 证 薄壁 墩施 工过程 的 不断优 化 ， 满足 了市场 经 济的 发展 需要 。与 传统 的 支架施 ３ － ． 比较 ，其具 备 更加优 越 的特 点 ，比如成 本 的节省 性 、施工速 度 快的优 势 ，
现 场取样 检测 。受力 钢筋焊 接应设 置在 内 力 较小 处 ，并 错开 布置 。对 于焊接 接头 ， 在 接头 长度 区段 内 ，同一 断面 内接 头数 量 在 受拉 区不 能大于 ５ ０ ％。 在 混 凝 土 施 工 过 程 中 ，需 注 重 对砼 原 材料 的试配 与设计 ，确保 该施工 环节 的
合格 现象 的避 免 ，促 进结 构尺 寸满 足工程 的需 要 。在模 板加 固的过 程 中需针对 横 向 拉 杆 ，进 行有 效应 用 ，确 保其 安全 系数 的 提升 。在 此过 程 中 ，不需 要进行 脚手 架 的 搭设 ，节 约人 力财力 的 。 １ ． ２ 无 支 架 翻模 法 的应 用 范 围是 比较 广泛 的 ，它应 用于 一系列 的公 路建设 、铁 路建设 、高塔 柱建设 等一 系列 的混凝 土构 筑物 建设 中 。无 支架 翻模 法 的应 用需 要进 行承 载 主体 固定 模板 的有 效选 择 ，以促进 施工 工作 平 台的有效 建立 。这 种方法 的是 非 常有用 的方 法 ，有 利 于实现模 板 的整体 上移 ，有 利于桥 墩环 节 的稳 定开 展 。 翻 模 环 节 的 进 行 ，离 不 开 对 内外 工 作平 台 、塔式起 重机 及其 相关组 合模 板 的 应用 ，以形成成 套模 具 ，有利 于实 际施工 过程 的质 量效率 的提 升 。在 施工 过程 中 ， 需进行 墩 身基顶 的第 一节模 板 的设立 ，在
薄壁轻型桥台施工方案
薄壁轻型桥台施工方案一、施工准备1.1 对施工现场进行详细勘查，了解地质、气候、交通等情况，确保施工环境安全。
1.2 根据设计图纸和施工现场实际情况，编制详细的施工方案，明确施工顺序、技术要求和安全措施。
1.3 准备充足的施工材料和设备，确保施工进度和质量。
二、基础施工2.1 按照设计要求进行基础开挖，确保基坑尺寸准确，基底平整。
2.2 对基础进行必要的处理，如排水、夯实等，确保基础稳固。
2.3 浇筑基础混凝土，确保混凝土质量符合规范要求。
三、钢筋加工与安装3.1 根据设计图纸要求，进行钢筋的切割、弯曲和焊接等加工工作。
3.2 确保钢筋的尺寸、数量、间距等符合设计要求，并按照规范进行安装。
3.3 对钢筋连接部位进行质量检查，确保连接牢固可靠。
四、模板设计与搭设4.1 根据桥台形状和尺寸，设计合适的模板，确保模板的稳定性和刚度。
4.2 搭设模板时，应确保模板的平整度和尺寸精度，防止出现漏浆、错台等现象。
4.3 对模板进行固定和支撑，确保模板在浇筑混凝土过程中不发生变形或位移。
五、混凝土浇筑与养护5.1 浇筑混凝土前，应对模板、钢筋等进行全面检查，确保无误。
5.2 采用合适的浇筑方法和设备，确保混凝土均匀密实地填充到模板中。
5.3 混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，防止混凝土出现干裂、脱落等现象。
六、预应力张拉与锚固6.1 在混凝土达到设计强度后，进行预应力钢束的张拉工作。
6.2 根据设计要求，对钢束进行张拉和锚固，确保张拉力和锚固长度符合设计要求。
6.3 对张拉后的桥台进行全面检查，确保无裂缝、变形等现象。
七、拆模与后期防护7.1 在混凝土达到拆模强度后，拆除模板，并对桥台表面进行清理和修整。
7.2 对桥台进行防水、防腐等后期防护处理，确保桥台的使用寿命和安全性。
八、质量检测与验收8.1 对桥台的各个施工环节进行质量检测，确保施工质量符合规范要求。
8.2 在施工完成后，组织相关部门进行验收，确保桥台的质量和安全性符合设计要求。
薄壁结构的优化设计
薄壁结构的优化设计在建筑设计领域中，薄壁结构是一种重要的设计形式。
它以其轻质、高效的特点广泛应用于各类建筑工程中，如高层建筑、桥梁、车身等。
薄壁结构的优化设计是现代建筑设计中的一项重要任务，能够提高结构的强度和稳定性，实现工程的经济高效运行。
首先，薄壁结构的优化设计需要考虑结构的强度和稳定性。
薄壁结构由于材料较薄，所以在设计中需要更加注重材料的强度。
通过分析结构受力情况，可以确定结构承受荷载的方式和大小，从而优化结构的截面形状和尺寸。
此外，对于薄壁结构来说，稳定性也是一个重要的考虑因素。
通过增加结构的受载能力、降低结构的挠度，可以提高结构的稳定性，避免由于应力过大而导致的失稳现象。
其次，薄壁结构的优化设计需要考虑结构的经济性。
在设计薄壁结构时，需要考虑材料的成本和施工的难易程度。
通过合理设计结构的截面形状和尺寸，可以降低材料的使用量和成本。
同时，在考虑施工难易程度时，可以采用易于施工的结构连接方式和工艺操作，减少施工难度和成本。
这样可以提高结构的经济性，最大限度地发挥结构的使用价值。
另外，薄壁结构的优化设计需要综合考虑结构的可靠性和耐久性。
在设计薄壁结构时，需要考虑结构的使用寿命和抗震性能。
通过合理设计结构的布局和形式，可以提高结构的抗震能力，减轻地震对结构的破坏。
同时，还需要考虑结构的防火性能和耐久性，采用防火材料和耐久性较好的材料，以确保结构的安全可靠。
此外，薄壁结构的优化设计还需要考虑结构的美观性。
在今天建筑设计中，人们越来越重视建筑的外观和美观性。
薄壁结构由于其轻巧的特点，能够实现更加灵活多样的设计形式。
通过合理设计结构的外形和构造细节，可以使得整个建筑更加美观，与周围环境相融合。
综上所述，薄壁结构的优化设计是一项多方面的任务，需要综合考虑结构的强度、稳定性、经济性、可靠性和美观性。
通过科学的分析和设计，可以实现结构的最优化，最大限度地发挥结构的性能和功能。
未来，随着科学技术的不断进步，薄壁结构的优化设计将在建筑设计领域发挥越来越重要的作用。
13米跨桥薄壁桥台桩基计算
K5+104（1-13米跨）小桥桩长计算书1.单桩桩顶计算最大轴向力桥梁宽度：21.0米荷载等级：公路Ⅰ级车道数：单向、5条台后填土高度：6.5米1.1 上部构造恒载桥面铺装：0.1*(21-0.75-1.5)*(5.02+13+5.02)*23=994 kN护栏：2*5.66*26+6*10=355 kN整体化层：0.1*(21-0.75-0.75)*13.04*26=662 kN搭板：0.3*(21-0.75-1.5)*5*26=732 kN行车道板：(5.048+18*4.179+4.627+19*0.*966)*26=2685 kN调平层：20*0.036*26=19 kN管线：13*0.5=7 kN每座桥台：(994+355+662+732+2685+19+7)/2=2727 kN。
1.2 下部构造恒载支座垫石：20*0.025*26=13 kN耳墙挡块：(2.217+2*0.048)*26= 61 kN桥台台帽：(0.419*0.28+0.8*0.9)*20.99*26=457 kN桥台台身：[0.8*20.99+5*0.3*0.4+(0.3+0.6)*0.3/2]*6.5*26=2963 kN桥台承台：1.2*1.4*20.99*26=663 kN每座桥台：13+61+457+2963+663=4157 kN。
1.3 主动土压力H×B=6.5×21米桥台主动土压力计算（库伦理论）土的内摩擦角： +35°0′0″（填地砂）土的容重： 19 KN/立方米桥台台背倾角： +0°0′0″垂线逆时针旋转角为正桥台计算宽度： 21 米桥台计算高度： 6.5 米填土表面与水平面的夹角： +0°0′0″台（墙）后为正，台（墙）前为负车辆荷载：(B * L0 范围内) 1400 KN（5列重车、双后轴）桥台台背与填土间摩擦角： +17°30′0″主动土压力系数： .246122947024405主动土压力与水平面间夹角：+17°30′0″棱体破坏面与垂线间夹角： +30°15′43.2″破坏棱体长度： 3.792513 米车辆荷载等代均布土层厚度： .9251838 米主动土压力： 2665.103 KN主动土压力的水平分力： 2541.754 KN主动土压力的竖直分力： 801.4119 KN主动土压力的着力点： 2.406724 米，距土层底面0 米，距台（墙）背趾脚台顶主动土压强度： 4.32647 KPa，水平分量： 4.126228 KPa台底主动土压强度： 34.72265 KPa，水平分量： 33.11558 KPa单桩桩顶计算最大轴向力=(2727+4157+802+1715)/5=1881 kN。
简析桥梁薄壁墩台裂缝产生的原因及整治措施
简析桥梁薄壁墩台裂缝产生的原因及整治措施【摘要】裂缝问题是一个较为复杂的问题，最常发生却很难控制。
对其原因进行分析，其产生的原因大多是由于施工季节、施工方法、工程材料以及外界条件等因素的作用。
究其主要原因是由于混凝土墩台内部热涨外部冷缩产生的。
通过对其原因进行分析，运用有效的解决方法，促使裂缝产生得到尽可能的控制，避免裂缝导致安全隐患的产生。
【关键词】桥梁工程；薄壁墩台；裂缝近年来，薄壁墩台的形式在小跨径的公路桥梁、城市道路的通道、高等级公路以及跨线桥中的运用最为常见。
其优点主要包括：便捷、省工以及造型美观等。
当河床较窄时，为了缩短桥长，节约造价，避免台前锥坡对河床造成压缩，可运用于河相邻近的墩台自立的桩基薄壁墩台进行运用，采用支撑梁对墩台下方进行设置，使整个桥梁形成统一的框架结构，将墩台后产生的压力被支撑梁所平衡。
1.薄壁墩台裂缝产生的类型及处理措施1.1施工过程中产生的裂缝1.1.1收缩裂缝的产生在出现养护不合理时，拆模结束后墩台混凝土表面会有裂缝产生，该类裂缝最多是由竖直向的形式。
严格的对施工工艺进行掌握，确保混凝土质地达到均匀状态。
运用有效的防止方法对养护措施进行加强。
其次，还应对新老混凝土接缝位置中的约束影响进行关注，必要时可采用膨胀水泥和接缝混凝土进行配置。
1.1.2温差裂缝的产生重型结构中有一定的厚度存在，水泥凝固时会有水化热发生，表面存在较快散热，使芯部有较高温度产生，体积又较大尺寸时，影响相对较大，导致内部膨胀，表面收缩现象发生，从而到之后不规则裂缝出现。
应该按照施工现场的实际情况，运用有效的处理措施。
例如：混凝土的标号及水泥用量得打尽可能的降低，使其施工要求及设计都能得到满足，避免超强现象发生。
运用较低水化热的水泥，例如矿渣水泥进行施工。
采用塑化剂进行掺入，促使混凝土的和易性得到改善，从而使水泥用量得到一定程度的减少。
拌和水温的降低，例如冰水的掺和，使其内部温度得到一定的吸收及降低。
桥梁薄壁墩施工方案
桥梁薄壁墩施工方案一、方案设计1.确定桥墩的位置和数量：根据桥梁设计要求确定薄壁墩的位置和数量。
2.薄壁墩的结构设计：根据桥梁设计要求和当地的地质条件等因素，确定薄壁墩的结构设计方案，包括结构形式、墩身厚度、钢筋布置等。
3.施工工艺设计：根据桥梁薄壁墩的结构特点，确定施工的工艺流程、各道工序的作业方法、施工顺序和时间节点等。
二、施工准备1.平台搭设：在桥梁两侧搭设施工平台，方便施工人员进行作业。
2.混凝土原材料准备：准备好所需的水泥、砂子、骨料等混凝土原材料，并按照设计配合比进行搅拌。
3.设备准备：准备好所需的施工设备，包括起重机械、混凝土搅拌机、模板等。
4.浇筑准备：在薄壁墩位置安装模板，检查模板的位置和尺寸是否符合要求，确保模板的稳定性。
三、施工过程1.钢筋制作：根据设计要求，将预制的钢筋按照要求进行切割、弯曲和焊接等加工处理。
2.模板安装：根据设计要求，将预制的模板进行安装，并使用螺栓和钢丝固定牢固。
检查模板的位置和尺寸是否符合要求。
3.砼浇筑：将预制好的混凝土用混凝土搅拌机搅拌均匀，然后通过泵车或人工的方式将混凝土倒入薄壁墩的模板中。
在倒入混凝土的过程中，要注意控制浇筑速度和混凝土的均匀性。
4.养护处理：在混凝土浇筑完成后，及时进行养护处理，使用喷淋或其他方式来保持混凝土的湿润，以提高混凝土的强度和耐久性。
四、质量控制1.施工人员：施工人员必须具备相应的岗位资质和技能，严格按照施工方案进行作业，并做好相应的记录和报备工作。
2.材料质量：对原材料进行严格的质量检验，确保水泥、砂子、骨料等的质量符合设计要求。
3.模板质量：对模板的位置、尺寸、稳定性等进行严格检查，确保模板符合设计要求。
4.钢筋质量：对预制的钢筋进行质量检验，确保钢筋的材质、规格和加工质量符合设计要求。
五、施工安全1.确保施工现场的安全：在施工现场设置警示标志和安全隔离带，保证施工现场的安全。
2.安全技术措施：采取必要的安全技术措施，包括使用安全帽、安全带等个人防护装备，设置防护栏杆等安全设施，严格遵守施工规程和安全操作规程。
浅析薄壁桥台的设计与施工要点
浅析薄壁桥台的设计与施工要点张小亭,李海川(内蒙古交通设计研究院有限责任公司,内蒙古呼和浩特 010010)摘 要:简要分析了薄壁桥台的结构特点,介绍了设计计算过程,对薄壁桥台的常见病害及施工过程中应注意的问题进行了分析和探讨。
关键词:薄壁桥台;构造特点;设计计算;常见病害;施工要点中图分类号:U44 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2015)17—0101—02每一条公路的修建,特别是高等级公路,小型构造物均较多,分布面较广。
在小跨径桥梁中,不受放坡限制、充分利用桥下空间的薄壁桥台具有其较大的优势,是公路小桥、通道较常用的桥台形式。
薄壁桥台不需台前溜坡,节约孔径,圬工体积较小,受力合理,可以满足各种地基承载力要求,且结构轻巧美观,工程造价较低,易于施工。
1 薄壁桥台的构造特点薄壁桥台适用于小跨径桥梁,桥孔一般不宜多于3孔,根据地基承载力可采用扩大基础或桩基础。
采用扩大基础的轻型桥台单孔跨径一般≤13m,多孔跨径总长一般≤20m;采用桩基础的薄壁桥台单孔跨径一般≤16m,多孔跨径总长一般≤30m。
薄壁桥台上端的台帽与梁板用固定锚栓铰接,下端采用钻孔灌注桩基础,设计原则上是将上部构造作为对桥台的支撑,与桩基础共同抵抗台后土压力,桥台视为一次超静定。
为控制桥台承台变位,在承台之间增设了支撑梁,以增加桥台抵抗水平力的能力。
为保证薄壁桥台的稳定,除桥台牢固地埋入土中外,还必须保证铰接处有可靠的支撑作用,故锚固上部板梁的铰接锚栓直径不应<20m m,且上部构造与台背之间的缝隙需用小石子混凝土填实。
由于受台身变形和抗裂限制,薄壁桥台的高度一般≤6m,台身厚度≥0.6m。
在设计中当桥台较高的情况下,薄壁桥台应根据填土高度加厚台身厚度,以及加强台身横向、竖向间配筋,以防止裂缝产生;桥台桩基受力较大时可采用双排桩基础,采用双排桩基础承台处可不设置支撑梁。
2 薄壁桥台的设计计算2.1 薄壁桥台受力分析薄壁桥台一般比较轻薄,桥台顶部与上部板梁之间设置锚栓连接,下部与桩基础连接,设计计算原则是将上部构造作为对桥台的支撑,桥台视为一次超静定。
桥梁薄壁空心墩施工方案
桥梁薄壁空心墩施工方案在桥梁建设中，薄壁空心墩是一种结构独特、造型美观的墩型，被广泛应用于现代桥梁设计中。
薄壁空心墩具有结构轻盈、节省材料、施工简便等优点，对桥梁的整体性能有着显著的提升作用。
本文将详细介绍桥梁薄壁空心墩的施工方案，以期为桥梁建设提供一定的参考和借鉴。
一、前期准备工作在进行桥梁薄壁空心墩的施工前，首先需要做好充分的前期准备工作。
具体包括以下几个方面：1.确定设计方案：设计方案是桥梁薄壁空心墩施工的基础，需根据实际需求和地理条件做出合理的设计方案。
2.材料准备：根据设计要求，准备好所需的混凝土、钢筋、模板等材料。
3.施工人员培训：组织施工人员进行相关培训，确保他们熟练掌握桥梁薄壁空心墩的施工技术。
4.安全措施：做好安全防护工作，确保施工过程中的安全。
二、施工步骤1. 基础施工（1）桩基础施工：根据设计要求，在桥墩位置进行桩基础的施工，确保桥梁的稳固性。
（2）底板浇筑：在桩基础上浇筑桥梁底板，作为薄壁空心墩的支撑基础。
2. 薄壁空心墩施工（1）模板搭设：根据设计要求，搭设薄壁空心墩的模板，包括侧墙模板、顶板模板等。
（2）钢筋安装：在模板内设置好薄壁空心墩的钢筋，确保墩体的承载能力。
（3）混凝土浇筑：将预制好的混凝土浇入模板内，注意控制浇筑速度和质量。
（4）模板拆除：待混凝土充分凝固后，拆除模板，保护薄壁空心墩的表面光洁度。
3. 后期工作（1）缝隙处理：对薄壁空心墩的缝隙进行处理，确保墩体的整体性能。
（2）防腐处理：对薄壁空心墩进行防腐处理，延长墩体的使用寿命。
三、施工注意事项1.严格按照设计要求施工，确保墩体的结构稳固。
2.注意施工过程中的安全防护措施，保障施工人员的安全。
3.控制混凝土浇筑过程中的温度和湿度，以确保混凝土的质量。
4.注意施工现场的环境保护，做好施工垃圾的清理和处理工作。
通过以上施工方案的实施，可以有效提高桥梁薄壁空心墩的施工效率和质量，为桥梁的安全运行提供有力保障。
简析桥梁薄壁墩台裂缝产生的原因及整治措施
计时． 通常会和 大体 积 的承 台固结 ． 运用大量 钢筋对承 台及墩 台之间
进行 联结 ． 具有较 大的刚度约束 现象 ． 导致墩 台混凝土在变形 的过程 中有较 大应力 产生 ． 该 问题也是导致裂缝 出现 的主要原因
２ ． ２施 工材 料 方 面
当水泥质量无 法满足施工要 求时 ． 混凝土会 有离析 、 翻浆现 象发 生． 骨料 中存在不 迭标 的骨料或有泥土存在 ． 具有较高的墩台身。 当混 凝 土拌合料采用从上往下进行卸落 时， 容易有离散问题形成。 其次 ， 由 于振 捣难度较大 ． 无 法对混凝 土的均匀性进行保 证 ． 导致局部位 置或
１ ． 薄壁墩 台裂缝产 生的类型及处理措施
１ ． １ 施工过程 中产生 的裂缝 １ ． １ ． １ 收缩裂缝的产生 在 出现 养护不合 理时 ．拆模结束 后墩 台混凝 土表面会有裂 缝产 生． 该类裂缝最多是 由竖直 向的形式 。 严格 的对施工工艺进行掌握 ， 确 保混凝土质地达到均匀状态 运用有效 的防止方法对养护措施进行加 强。 其次 ， 还应对新老混凝土接缝位置 中的约束影 响进行关注 ， 必要时 可采用膨胀水泥和接缝混凝土进行配置 １ ． １ ． ２温差裂缝的产生 重型结构 中有一定的厚度存在 ．水泥凝 固时会有水 化热发生 ． 表 面存在较快散热 。 使芯部有较高温度产生 ． 体积又较大 尺寸时 ， 影响相 对较大 ． 导致 内部膨胀 ， 表面收缩现象发生 ， 从而到之后 不规则裂缝 出 现。 应该 按照施 工现场的实际情况 。 运用 有效 的处理措施 。 例如 ： 混凝 土的标号及水泥用量得打尽可能 的降低 ． 使其施工要求及 设计都能得 到满足 ． 避免超强现象发生 。 运用较低水化热 的水泥 ， 例如矿渣水泥进 行施工 采用塑化剂进行掺人 ． 促使混凝土 的和易性得到改善 ． 从而使 水泥用量得到一定程度 的减少 。 拌和水温 的降低 ， 例如冰水 的掺和 ， 使 其 内部温度得到一定 的吸收及降低 大体积混凝土可对 内部水管进行 埋设 ． 例如厚度每隔 ３ ｍ左 右 ． 即可对 直径为 ２ ５ ｍ ｍ ３ ０ ｍ ｍ的黑铁水管 进行埋 设 ． 使其 平面 间距控制 在大约 １ ． ５ ｍ， 当混 凝土浇 筑之后 ． 即可 对循环冷却水进行畅通 。其次 。 路上桥墩应和地面保持接近 。 １ ． １ ． ３ 模板变形的产生 在具有弹性支承 的模板 内对混凝土进行浇注 ． 当地层 出现初凝之 后． 灌注后 的混凝土重 量能够将模板 产生变形 ． 对补凝的地层 混凝土 通过受剪或受拉形成裂缝 特别是 由伸臂托架对模板进 行支承 ， 更应 对计算挠度及采取 的相应 的措施进行关注 ． 应采用拉 条或撑杆对悬臂 进行加 固， 进一步将变形得到减少 。 当具有较大 的重量时 ， 需要对脚手 杆件 中螺栓空隙 的变形进行消除 ． 并实施 吊挂压重 。在对混凝土进行 浇筑 的过程 中 ． 应逐 步将其重量减少 ． 促使湿混 凝土增加 的影 响得到 抵消 ． 从而保持变形量处于不变状态 。 １ ． ２桥梁运营过程 中的裂缝
重庆快速通道大桥工程空心薄壁墩施工方案(附图)
酉阳钟多镇至渤海快速通道工程****大桥空心薄壁墩施工方案编制：聂永进审核：杨万生重庆****有限公司酉阳钟渤快速通道工程项目部二O一O年四月十日目录一、工程概况 (3)二、施工工期和劳动力安排 (3)三、施工工序 (3)四、墩身钢筋制作与绑扎 (4)五、模板 (5)六、墩身混凝土浇筑 (6)七、空心薄壁墩横隔板施工 (7)八、墩顶段施工 (9)九、墩身线形控制 (10)十、空心薄壁墩施工的注意事项 (10)十一、安全施工措施 (11)附件1 (15)****大桥空心薄壁墩施工进度横道图 (15)附件2 (16)劳动力组织计划表 (16)附件3 (17)附件4 (18)一、工程概况****大桥主桥为65m+100m+65m连续刚构桥，引桥为3*30m连续T梁，桥梁分左右幅，左幅桥梁起止桩号为K9+443.000~K9+779.000，全长336m，右幅桥梁起止桩号为K9+447.000~K9+771.000，全长324m。
左右幅桥面宽度均为9.25m。
主桥桥墩为空心薄壁墩，墩身截面尺寸为6.0*5.25m（顺桥向*横桥向），墩壁厚0.6m，左幅墩高均为52m，右幅墩高分别为37m、55m。
左幅引桥墩为双柱式桥墩；右幅引桥的3、4#墩为空心薄壁墩，最高41m，墩身截面尺寸为2.4*5.6m，右幅5#墩为双柱式桥墩。
施工时，各空心薄壁墩均设置塔吊作提升设备，在左幅1#墩右侧设一台QTZ63塔吊，在右幅2#墩左侧设一台QTZ63塔吊，在右幅3#墩左侧设一台QTZ50塔吊一台，本桥共设置3台。
所有材料均需二次转运。
二、施工工期和劳动力安排1、施工工期本工程施工安排工期为6个月，计划开工时间为2010年5月10日，计划完工时间为2010年11月10日（详见施工进度计划横道图）。
2、劳动力配置根据工程进度及工程数量投入相应劳动力,详见后附劳动力组织计划表。
三、施工工序本桥的空心薄壁墩拟采用翻模结合塔吊的方式施工，施工工序如下：内架搭设并安装劲性骨架→第一节段钢筋制作与安装并与劲性骨架临时固定→第一节段内外模安装及加固→第一节段混凝土浇筑→第二节内架升高搭设并安装劲性骨架→第二节段钢筋制作与安装并与劲性骨架临时固定→第二节段内外模安装（安装计4.5m高）及加固→第二节段混凝土浇筑→拆除第一节段模板（计4.5m高）→循环第二节段工序直至墩顶。
某大桥空心薄壁高墩施工技术方案
某大桥空心薄壁高墩施工技术方案一、背景介绍大桥是一座跨越河流的重要交通枢纽，其中的高墩是桥梁结构的重要组成部分。
为了减少墩身的自重，提高桥梁的承载性能，设计采用了空心薄壁结构。
本文将介绍大桥空心薄壁高墩的施工技术方案。
二、施工方案1.材料准备空心薄壁高墩的主要材料是钢筋混凝土。
根据设计要求，选择高质量的水泥、矿粉、石子、填料和外加剂。
同时，根据墩身的高度和块状体积，计算出所需的钢筋数量和尺寸，并进行备料。
2.模板搭设根据设计图纸,搭设适当的模板系统。
由于墩身的空心特性，选用可重复使用的钢模板。
在搭设过程中，要确保模板的垂直度和平面度，以保证墩身的几何尺寸和形状满足设计要求。
3.钢筋绑扎根据设计要求和构造图纸，对模板中的钢筋进行绑扎连接。
在绑扎过程中，要注意保持钢筋的正确位置和间距，以确保墩身的力学性能和承载力。
4.混凝土浇筑混凝土浇筑是整个施工过程的关键环节。
在浇筑过程中，可以采用大型电泵进行输送，并通过振动棒进行密实。
为了保证浇筑的连续性和一致性，可以采用"倒斗法"和"气卅式"浇筑工艺，以减少混凝土的温度和粉尘，同时保证墩身的密实性和牢固性。
5.墩身维护浇筑完成后，要进行墩身的养护工作。
养护时间根据混凝土质量、环境温度和湿度等因素来确定，一般为28天。
在养护期间，要避免外界因素对墩身的影响，如日晒、雨淋和外力冲击等。
6.后期施工墩身养护结束后，进行后期施工。
包括墩帽和护栏的安装，以及墩身防护层的涂覆。
在安装过程中，要注意保持墩帽和护栏的垂直度和平面度，以及墩身防护层的平整度和一致性。
三、安全措施1.建立完善的施工组织管理机构，确保施工过程的顺利进行。
2.配备专业的施工人员，进行专业培训和技能考核。
3.采取必要的安全措施，如安全帽、安全绳和安全网等。
4.检查和测试施工材料的质量，确保施工过程的安全性和稳定性。
5.防止墩身倒塌和坍塌，采取正确的支撑和固定措施。
公路改建工程桥梁空心薄壁墩施工方案[优秀工程案例]
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公路改建工程桥梁空心薄壁墩施工方案编制：审核：审批：施工单位:xx xxxxxxxx日期：二0一三年三月二十七日目录一、编制依据及原则 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 编制原则 (2)1.3 适用范围 (3)二、工程概况 (3)2.1 工程介绍 (3)2.2 主要工程数量 (4)三、施工准备 (4)3.1 管理人员配备 (4)3.2 施工人员及机械 (5)四、墩身施工方案 (6)4.1 施工工艺流程 (6)4.2 施工方法 (6)五、墩身施工注意事项 (10)5.1 中线、水平控制及纠偏 (10)5.2 模板的检查 (10)5.3 墩柱混凝土的浇筑质量 (11)5.4 混凝土表面平整度 (12)六、质量、安全保证措施 (13)6.1 墩身施工质量标准 (13)6.2 质量保证措施 (14)6.3 安全保证体系 (15)6.4 安全保证措施 (16)一、编制依据及原则1.1 编制依据1.1.1业主提供的施工图纸、变更文件及相关设计资料.1.1.2招标文件中业主对各节点工期和总工期的要求.1.1.3国家现行的公路施工技术规范、质量验收标准、安全规范.1.1.4我单位通过对该项目现场和周围环境进行调查后掌握的有关资料.1.1.5我单位类似工程的施工经验和拟投入本项目的施工生产资源.1.1.6国家有关工程建设的政策、法令、法规.1.2 编制原则1.2.1工期安排根据业主对总工期和对本合同段完工时间的要求,考虑雨季对施工生产的影响.各个单项工程以服从合同段整体施工安排为前提,均衡展开施工,用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果,保证合同段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现.1.2.2 施工计划主抓关键工序,组织平行作业、流水作业,科学安排交叉作业,强调专业间的协同配合,避免窝工,杜绝返工,循序渐进,均衡生产.1.2.3 优化配置生产资源,采用新技术、新工艺,工程质量一次合格,确保本合同工程质量达到合格标准.1.2.4 强化现场组织管理、认真分析各工序存在的安全隐患,采用先进的施工工艺和施工方法,确保安全生产.1.2.5 合理安排现场施工设施,尽量减少施工临时用地,做好环境保护和文明施工,创建文明标准化工地.1.3 适用范围本方案适用范围为茨沟大桥1号、 2号、3号、 4号空心薄壁墩施工部分.二、工程概况2.1 工程介绍xx大桥中心桩号为k3+233,桥跨组成为(54+3*90+54)米 +(9*30)米=648 米,其中主桥为预应力混凝土连续刚构(联长378米),主墩为薄壁空心墩,墩高38～55米,2、3号墩采用单薄壁空心墩,断面尺寸为6.5×4.4米,壁厚60厘米;1、4号墩采用双薄壁空心墩,断面尺寸为2×6.5×2.19米(双肢间留2厘米缝隙),壁厚50厘米.设计砼强度等级为C40,钢筋全部使用HRB335型钢筋.2.2 主要工程数量xx大桥空心薄壁墩工程数量表三、施工准备3.1 管理人员配备现场管理人员表3.2 施工人员及机械劳动力配置计划施工机械设备配置计划四、墩身施工方案4.1 施工工艺流程桥梁空心墩施工流程图4.2 施工方法4.2.1测量放线根据导线控制点用全站仪精确放出墩身四角角点位置,弹出墨线,作好立模准备工作.4.2.2 钢筋加工及安装钢筋原材料必须有出厂合格证明,并经现场抽样检测合格;钢筋原材运至加工场后,应分类垫高堆放,悬挂原材标识标牌,并用防雨布遮盖,防止锈蚀;钢筋在加工场集中下料,严格按照设计图制作,现场绑扎、连接,钢筋应平直无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲钢筋均应调直.钢筋绑扎前, 将钢筋表面油污、漆皮、鳞锈等清除干净,在承台上搭设绑扎钢筋脚手架,并依图纸设计尺寸分出钢筋间距,依此绑扎钢筋.钢筋与模板之间采用塑料垫块支垫,垫块尺寸应能满足设计保护层要求.薄壁空心墩每节浇注3米,为保证钢筋在大风时不致过分摇摆及钢筋安装时过大的工作量,每节受力主筋的长度控制在 4.5米.设置在同截面主筋的接头位置应相互错开.同截面接头率不超过50%.墩身主筋连接方式采用滚轧直螺纹套筒连接,接头质量必须经试验合格.滚轧直螺纹套筒连接具体施工工艺：螺纹套筒验收→钢筋断料→滚丝→丝头磨平→螺纹环规检验螺纹→套保护套→扭力扳手现场拧合安装→检查接头是否拧合到位.4.2.3 立模为加快施工进度 ,薄壁空心墩采用翻模施工工艺,垂直提升采用吊车配合塔吊.翻转施工的模板由大块组合模板及支架、内外工作平台、塔式起重机、手动葫芦组合而成的成套模具.模板尺寸为3米*3.15米,内模为0.6米*1.5米,并配备1.5米、1米调整节.墩身标准段每次浇筑高度为3米,施工过程中每3米进行翻模安装,后一节模板立在已浇注砼的模板上.施工时第一节模板支立于基顶,第二节模板支立于第一节段模板上.当第二节混凝土强度达到拆模要求时,拆除第一节模板,用塔吊和手动葫芦将其翻升至第二节模板上.此时全部施工荷载由已硬化并具有一定强度的墩身混凝土传至基顶.依此循环,形成钢筋接长绑扎→拆模、清理模板→翻升模板、组拼模板→中线与标高测量→灌注混凝土和养生的循环作业,直至达到设计高度 .具体操如下:①在承台顶放线立第1节模板,浇筑墩底的 1.0米实心段.第1节模板混凝土浇筑后暂不拆卸,绑扎墩身钢筋,然后在第1节模板上安装支立好第2、3节内、外模板,浇筑第2、3节墩身混凝土.混凝土强度达到要求时,拆除第1、2节段模板,利用模板内外固定架和起重机将第2节模板翻升至第4层,依次循环.②模板主要由内外模板、拉杆、内外模板固定架、作业平台组成.内外模板分为标准板、边模板、角模板和调整板 4种.③内外施工平台用内外模板固定架搭设.内侧施工平台是在内模板固定架上设方木,方木上铺木板.外侧施工平台在顶面沿周边设立防护栏杆,栏杆外侧设封闭安全网,施工平台上面铺设5厘米厚木板.④顶部封顶段先翻一节3米标准翻模段,浇注时预埋钢板,用以焊接浇筑墩顶实体段的支架,待混凝土达到设计强度的 90%后,拆除内模,焊接支架,安装实体段底模,浇注剩余1米实体段.4.2.4 混凝土浇注每节墩身模板加固调校完毕经监理检查合格,开始组织灌注砼.该桥墩身混凝土为C40混凝土.砼塌落度控制在16厘米－20厘米.混凝土施工采用拌和站集中拌制,罐车运输至施工现场,混凝土输送泵入模,插入式振捣器振捣.混凝土浇筑前,对模板内的杂物、积水进行清理,对模板、钢筋、冷却管及预埋件位置进行认真检查,确保位置准确.混凝土浇筑的准备过程中,必须对机械设备进行全面检修,对材料准备情况进行核查,对各岗位的人员逐一落实.砼应分层浇筑,每层厚度不大于30厘米.并在前层混凝土初凝之前,将次层混凝土浇筑完毕,保证无层间冷缝发生.砼输送泵管口距砼面不大于2米,混凝土振捣采用直径Φ50米米的插入式振捣器.振捣时插入下层混凝土10厘米左右,使混凝土具有良好的密实度和整体性.振捣中要防止漏振、过振,并不得碰撞钢筋和模板及其它予理件.振捣时应快插慢抽,严格控制振捣时间,避免因振捣不密实出现蜂窝麻面,或因振捣时间过长而出现振捣性离析的情况.以混凝土不再沉陷,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆为振好的标志.为了保证上下浇注段混凝土的良好的结合,待混凝土强度达到2.5米pa后进行人工凿毛.凿毛时必须将混凝土表面的浮浆凿掉,露出石子(凿深1厘米～2 厘米),凿完后先用高压风枪吹掉混凝土残渣,再用高压水冲洗干净.以保证凿毛的混凝土面清洁.4.2.5 拆模及养生砼强度达到拆模要求时,即可拆除模板;模板拆除时施工人员必须佩戴安全帽、安全带;拆模时先外模后内模,拆除过程中安排专人观察模板动向,如出现模板位移则停止施工,重新调整吊机后再行拆除.模板拆除作业时须采取有力措施,以防止模板突然脱落造成人员及机具损伤.模板拆除完毕后,重新对模板进行打磨清理以及涂刷脱模剂处理以备用.砼浇筑6~8小时后,即开始养护.墩身上口采用土工布覆盖洒水,四周采用在墩身上缠绕带有小孔的管道,管道通水喷淋养护;砼养护安排专职人员负责,确保砼面持续湿润,养护时间不低于7天.五、墩身施工注意事项5.1 中线、水平控制及纠偏高墩施工过程中,模板容易产生中线和水平的偏移,必须随时观测,纠偏,保证偏差在允许范围内,每班安排技术员1名,测量工2名,负责测量纠偏及其他工作.在施工过程中,要控制好桥墩中线、垂直度和标高,每一节段模板安装前由测量人员放样,安装后复核.每施工10米用全站仪交汇一次墩中心,校核一次中线点的可靠程度 .每施工10米应对墩身尺寸进行复核, 若有不符合时则应进行调整,并检查模板的尺寸并与实际的数值相比较,找出偏差值及方向,然后用调整收坡的办法进行调整,直至符合设计要求为准,如发现偏差过大时应逐渐调整,不可操之过急,造成墩壁急弯.水平测量是确定墩身高度 ,放置墩身预埋件及控制模板水平的依据.因此应经常进行水平测量来控制标高,减少按模计算作高度标记的积累误差,通常每工班定时进行一次水平测量.5.2 模板的检查5.2.1模板进场后,首先进行模板预拼装,检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度 ;5.2.2钢筋绑扎完毕经检验合格后进行模板的安装.模板安装之前先进行打磨,然后用抹布将模板面擦干净,涂抹脱模剂,涂刷时要轻、薄、均匀,全桥采用同一种脱模剂,以保证混凝土表面颜色一致;5.2.3模板采用吊机吊装,先拼装外模板,然后吊装内模板,最后上拉筋.每节模板安装时,可在两节模板间的缝隙间塞填0.5～1米米厚薄钢板纠偏.相邻两块模板间粘贴双面胶带,以防漏浆;5.2.4模板安装完后对模板进行检查,检查模板的接缝、错台及保护层,模板的接缝控制在1米米以内,模板的错台控制在2米米以内;施工中严格控制轴线偏差在10米米以内.如果有不合格的情况,用手拉葫芦和千斤顶进行调整;5.2.5为保证墩身外观质量,在拉杆处的内外模板之间套上25米米PVC 管,以便拉杆抽拔再次利用,拉杆采用Φ20 圆钢或螺纹钢,竖向间距0.5米,横向间距1米;5.2.6为了保证薄壁空心墩的壁厚,模板安装完毕后,在模板上口设置横撑,待混凝土浇注到模板上口时取出.5.3 墩柱混凝土的浇筑质量5.3.1浇注混凝土前,应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,并做好记录,符合设计要求后方可浇注.浇筑过程中设专人检查钢筋和模板的稳固性,如有漏浆变形、移位时应立即处理;5.3.2混凝土所用的水泥,采用符合招标文件规定的水泥品种和强度等级,并必须得到监理工程师的认可.对水泥质量有怀疑或生产时间超过3个月时,应重新取样检验;5.3.3严格控制配合比,确保拌制的混凝土满足混凝土配合比的要求;5.3.4墩柱混凝土浇筑必须连续作业,混凝土的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇注速度的需要,使浇注工作不间断并使混凝土运到浇注地点时仍然保持均匀性和规定的坍落度 .5.3.5墩身顶部实心段浇注时需注意：施工时不宜过快,保证每小时30米3即可,同时应安排专人进行支架监测,如出现异常情况应及时汇报,由现场技术人员确定是否可继续进行混凝土浇注;5.3.6如浇筑过程中下雨,应用防雨布遮盖墩柱上口后方可浇筑混凝土;5.3.7浇筑过程中振捣充分,分层进行振捣,浇筑完毕后进行有效的养护;5.3.8采取有效的温控措施防止混凝土产生裂缝;5.3.9 墩身施工时,应注意监控元件、塔吊附着件及墩顶0号块施工托架预埋钢板等预埋件的安装,并保证位置准确.5.4 混凝土表面平整度墩柱表面平整度控制的方法为：在加工墩柱模板时,严格控制模板面板的平整度 ,对翘曲和局部凹陷的钢板先予以整平和敲打平整后才能投入使用.考虑到模板面积较大 ,钢板拼接缝焊接应加焊马板防止钢板焊接后翘曲,焊接好后先将焊缝处的焊渣敲除干净,然后用砂轮机打磨平整,最后用压板机将钢板整平,检查合格后才能投入使用.墩柱模板加工严格按照设计尺寸进行,拼接缝的加工质量(吻合度 )好坏直接影响到墩柱模板的拼接质量,所以严格控制模板的拼装质量是控制混凝土表面在接缝处不出现错台的必要手段.另外,在拆除墩柱模板的过程中要按照要求进行,不得硬拉猛拽,更不得用撬棍敲或砸混凝土表面,避免人为对混凝土表面造成破坏和模板变形、受损.六、质量、安全保证措施6.1 墩身施工质量标准6.1.1钢筋安装允许偏差应符合下表规定：6.1.2模板安装允许偏差应符合下表规定：6.1.3混凝土墩身允许偏差和检验方法6.2 质量保证措施6.2.1 对本项工程建立完善的质量保证体系.由项目总工全面负责质量,并设立专职质检工程师,对机构配置、物资供应、施工过程等方面严格控制,严格按现行规范及验收评定标准的质量要求施工.6.2.2 开工前,在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上,由项目总工向全体施工人员进行技术交底,讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其他分项工程的关系、施工方法、工艺和注意事项等,要求全体人员明确标准,做到人人心中有数.6.2.3 测量资料必须经复核无误,再报监理工程师审查认可,方可用于施工,并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度 ,测量与施工建立联系制度 ,对监控测量的数据及时反馈到施工方案中,并根据反馈信息及时调整施工方法,确保施工质量.6.2.4 加强技术管理的基础工作,施工中认真执行“三自管理”制度 .“三自管理”即在施工过程中需加强自检、自纠、自控管理制度 ,及时发现问题,及时解决.6.2.5 认真做好各项试验工作,及时提供现场施工的各项技术参数.试验人员要经常深入现场,严格把关,按规范规定的抽检数进行抽样检查,发现问题及时纠正并采取补救措施.每批新材料,都必须认真检验,合格后方可使用.6.3 安全保证体系6.3.1 组织保证为实现安全目标,建立健全项目安全生产保证体系,成立安全工作领导小组.该桥以项目经理为组长,总工负责具体技术方案 ,副经理为副组长,专职安全员及工班长为成员,具体执行实施细则,作业班组为实施主体.6.3.2 思想保证针对本工程的特点,定期进行安全生产教育,培养安全生产必备的基本知识和技能,提高安全意识.制定培训安全教育计划,确定培训内容、工种,按照工班组分批进行培训.有计划地对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核,合格者发上岗证并持证上岗.特种工安全教育、考核、复验,严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5306-85号文执行.经过培训考试合格,获取操作证者方能持证上岗;对已取得上岗证者,要进行登记存盘,按期复审.通过安全教育,增强职工安全意识,树立“安全第一,预防为主”的思想,提高职工遵守安全纪律的自觉性,认真执行安全操作规程.6.3.3 工作保证工程开工前,项目部或作业队技术负责人将工程概况、施工技术措施等情况向全体施工管理人员进行详细交底.施工中应定期进行安全检查,对于检查中发现的问题,根据情况做出处理,现场能解决的马上责成有关人员改正,比较复杂的问题开会研究制定解决的方案 ,并责成现场领工员、施工员现场监督整改.6.3.4 制度保证认真执行国家有关安全生产的法律、法规、文件和管理办法及地方政府有关安全规定,完善各项安全生产管理制度 ,针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度 ,并由各级安全组织督促检查,加以落实.建立安全生产责任制,落实各级管理人员的安全职责.健全安全应急机制,建立项目部的安全突发事件应急工作机制,健全各级安全应急预案,层层落实安全监管责任,迅速、正确、果断应对事故,并及时上报情况,把事故损失和负面影响降到最低程度 .6.4 安全保证措施6.4.1高空作业安全措施①墩身施工前,必须对工班进行安全技术交底.凡患有心脏病、高血压、四肢有残疾等不适宜高处作业的人员,不得从事高架作业.②进入施工现场人员,必须戴安全帽,2米以上高处作业人员必须系安全带,并将安全带系在牢靠的支架上.严止在架面上打闹戏耍、退着行走和跨坐在外护栏上休息,严禁冒险作业.③高空运送材料经过正在作业中的人员时,要及时发出“请注意”“请让一让”的信号.材料要轻搁稳放,不许采用倾倒、猛磕或其它匆忙卸料方式.④在进行撬、拉、推、拔等操作时,要注意采取正确的姿势,站稳脚跟,或一手把持在稳固的结构或支持物上,以免用力过猛时身体失去平衡或把东西甩出.⑤拆卸脚手板、杆件、模板以及其它较长、较重、有两端联结的部件时,一定要两人或多人一组进行.多人或多组进行拆卸作业时,应加强指挥、并相互询问和协调作业步骤,严格禁止不按程序进行的任意拆卸.拆卸现场作可靠的安全看管,严禁非施工人员进入拆卸作业区内.严禁将拆卸下的杆部件和材料向地面抛掷.⑥遇有大风或大雾、大雨等天气时,应停止高架作业.高空作业区地面要划出禁区,用隔板围起,并挂上“闲人免进”、“禁止通行”等警示牌.夜间作业,必须设置足够的照明设施,否则禁止施工.⑦严禁上下同时垂直作业.若特殊情况必须垂直作业,应在上下两层间设备专用的防护棚或者其他隔离设施.⑧进行高空焊接、氧割作业时,必须事先清除火星飞溅范围内的易燃易爆器.⑨施工现场用电严格按照三相五线制布设电线,做到二级保护,三级控制,一机一箱一闸一漏一锁.6.4.2 起重机安全措施①作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品.吊装区域无闲散人员,障碍以排除.吊索具无缺陷,捆绑正确牢固,被吊物与其他物件无连接.确认安全后方可作业.②大雨、大风、大雾恶劣天气,必须停止吊装作业.严禁在带电的高压线下作业.③在高压线一侧作业时,必须保持下表所列的最小安全距离.④作业时必须执行安全交底,听从统一指挥.⑤使用起重机作业时,必须正确选择吊点位置,合理穿挂索具,试吊.除指挥及挂钩人员外,严禁其他人员进行吊装作业.⑥新起重工具、吊具应按说明书检查,试吊后方可正式使用.⑦长期不用的起重、吊挂机具,必须进行检测、试吊,确认安全后方可使用.⑧钢丝绳、套索等的安全系数不得小于8～10.⑨对于高度较大的塔式起重设备,应有可靠的防雷、避电接地措施.二0一三年三月二十七日。
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［ ８ ］ 刘 志勇． 某立交桥箱梁钢管 支架设计 与施 ： ［ 控制 （ Ｊ ］ ． 辽 宁交通
科技 ， ２ ０ ０ ５ （ １ １ ） ． ［ ９］ 益德清． 扣件式钢管脚手架 与模板支架 的设计 计算 ［ Ｊ ］ ． 浙江建
筑， ２ ０ ０ ２ （ ０ ３ ） ．
［ ７ ］ 王磊 ， 杨 培诚 ， 王佳． Ｍ Ｉ Ｄ Ａ Ｓ ／ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 在钢 管桩 支架设 计 中 的应 用
［ Ｊ ］ ． 交通科技 ， ２ ０ １ ０ （ ｓ １ ）．
【 ５ ］ 陈 建． 门式 钢管 模 板支 架 受力 性 能研 究 ［ Ｊ ］ ． 中 南大 学 ， ２ ０ １ １
ｆ ６ ］ 宋志洪． 贝雷梁钢管 柱支架在 同安 湾大桥 中的应用 ［ Ｊ ］ ． 铁道标
准设 计 ， ２ ０ ０ ８ （ ０ ８ ） ．
Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｄ Ｔｙ ｐ ｅ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ Ｂｅ ａ ｍ ｉ ｎ Ｒｏ ａ ｄ ａ ｎ ｄ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
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１ 加宽处 理方 案的提 出
锦 山分离式 立交 （ 中心 桩号 Ｋ ４ ５＋３ ９ ５ ． ５ ０ ） 原桥
设计 孔径 １ — ２ ０ ｍ， 设 计交 角 １ ０ ８ 。 ， 检测 评 定 为 Ⅱ类
桥， 上部 为简支先 张 法预应 力混凝 土空 心板 ， 下部 为 薄壁台、 桩基础 。
随着我 国 国民经 济 的 发展 ， 许 多现 有道 路 承受 着 交通 量增 长所带 来 的 交 通压 力 ， 不 少 现有 的公 路 需 要进行 加 宽改造 ， 本 文 介 绍 的加 宽 改 造项 目为 锦 山分离 式立 交 ， 位 于赤 峰境 内 ， 是大庆 至广 州高 速公 路赤峰至茅荆坝（ 蒙冀界 ） 段高速公路 的一段 ， 原有
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６ ８・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
薄壁 台桥 梁 的改造 设 计
邓 学 军
（ 辽 宁省交通规划设计院 ， 沈阳 １ １ ０ １ ６ ６ ）
摘
选择 。
要： 通过对一座薄壁 台桥 梁的加 宽改造设计 的介 绍， 阐述 了一种在 公路桥 涵 中较 少采用的双排桩 薄壁 台
［ ４ ］ 臧德胜 ， 李安琴． 钢管混凝 土支架 的工程应用研究 ［ Ｊ ］ ． 岩土工程
学 报， ２ ０ ０ １ （ ０ ３ ） ．
根据现场调查显示 ， 原桥结构存在一定病害 ， 桥 下净高也不足 ， 而且原设计未采用 台前支撑粱 。由
于新路线超高进行了大的调整 ， 纵段也进行了抬高 。 纵断抬高后 ， 桥台处填土高度接近 ７ ． ５ ｍ 。该桥处地 质钻 孔表 明有 粉质粘 土层 ， 且原桥 桩基 为摩擦 桩 ， 桩 长较短 （ １ １ ｍ长） ， 采 用 普 通 的薄 臂 台桩 基 础 ， 则水 平 变位大 ， 原桩 承 载力 不 够 ， 经 综合 考 虑 ， 可 行 设计‘
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的设 计 方 法和 思路 ， 不但 可 减 少 工程 造 价 ， 还 能减 短 工 期 ， 而且也 比较美观 ， 为 此 类 型 桥 梁的 加 宽 改 造 方案 提 供 了
关键词 ： 加宽改造； 双排桩薄壁 台； 桥 台抗震设计
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ ３ 文 献标 识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３～ ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ 一 Ｏ Ｏ ６ ８— ０ ３
锦 山至茅荆坝公路全长 ６ ７ ． Ｏ ｋ ａ， ｒ 按旧规范山岭重丘 区一级 公路标 准 设 计 ， 计 算行 车速 度 ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 路 基 宽度 ２ ０ ｍ， 沥青 混凝 土 高级 路 面 。加 宽后 本 项 目采 用双向四车道高速公路标准 ， 设计速度 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 路 基宽度 ２ ６ ． ０ ｍ， 新设计施工的桥涵设计荷载采用公 路一 Ｉ 级， 利用原桥涵维持原有荷载等级 即汽车 一 超２ ０级 ， 挂 车 一１ ２ ０ 。