第07章车端连接装置

16号车钩缓冲装置主要由下列种零部件组成:16 号车钩组成、16号钩尾框、转动套、16号从板、16 号钩尾销、钩尾销托组成、MT–2型缓冲器。
17号车钩缓冲装置主要由下列5种零部件组成:17 号车钩组成、17号钩尾框、17号从板、17号钩尾 销、MT–2 型缓冲器。
第七章 车端连接装置
第七章 车端连接装置
货车:13号车钩、13A型车钩，16号、17号联锁式 固定和转动车钩 客车:1号车钩、15号车钩、15C型车钩 提高车钩强度的途径
➢ 根据运用要求设计出结构合理、强度更高的新型 车钩。
➢ 保持现有车钩的结构形式，通过改变车钩的材 质或改变热处理工艺。
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2、车钩的组成 车钩及其零件大多由铸钢制成。 车钩分为钩头、钩身、钩尾。钩头与钩舌通过钩
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车钩的三态作用 闭锁位置:车辆连挂后，两个车钩必须处于闭
锁位置，保证车辆正常连挂。 开锁位置:两连挂的车辆要分开时，必须有一
个车钩处于开锁位置。 全开位置:两车辆连挂之前，必须有一个车钩
处于全开位置，从而达到自动连挂。
第七章 车端连接装置
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速度。 ➢ 灵活安全地通过曲线。 ➢ 方便的连挂和解钩(三态作用) 。 ➢ 保持一定的车钩高。 ➢ 具备防止因振动自动脱钩的防跳功能。
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第一节 车钩缓冲装置的组成、安装 及车钩的开启方式
一、车钩缓冲装置的组成及功能 1、车钩缓冲装置的组成和功能 组成:车钩、缓冲器、钩尾框、从板座等。 作用:实现车辆之间的连挂，传递牵引力、冲击力。
第七章 车端连接装置
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车端连接装置的作用 车钩的分类
车钩按照牵引连挂装置的连接方式分为: 自动车钩 非自动车钩
自动车钩分为: ➢ 非刚性车钩 ➢ 刚性车钩(密接式车钩)
第七章 车端连接装置
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对车钩缓冲装置的基本要求
➢ 有足够的强度，承受并传递纵向载荷。 ➢ 有足够耐冲击韧性。 ➢ 连挂后尽量小的间隙，不至于产生附加的纵向加
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4、客货车车钩选型
➢ 速度小于120km/h的普通客车采用C级低合金铸 钢的15号车钩
➢ 速度小于160km/h的普通客车采用C级低合金铸 钢的小间隙的15号车钩
➢ 速度大于200km/h的高速客车，应采用密接式 车钩，以最大限度地减小纵向冲动。
➢ 5-6 kt级的重载货物列车，采用C级钢和E级钢 的13(A)号车钩可以满足要求
下作用式:客车因避让折棚和平渡板装置，借助钩头下 部的推顶杆的动作来开启。不如上作用式方便。
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第二节 车钩的类型、组成、作用及材质
主要内容: ➢ 车钩类型 ➢ 车钩的组成 ➢ 车钩的三态作用 ➢ 密接式车钩 ➢ 车钩材质
第七章 车端连接装置
一、常用车钩类型、组成及三态作用 1、车钩的类型
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16、17号车钩翻转原理：
16、17号车钩在大秦线上运用适用于翻车机卸货作 业的不摘钩重载列车，目前安装的 C63A、C76等型运 煤专用敞车上。
16号车钩为联锁式旋转车钩，17号车钩为联锁式固 定车钩，分别安装在车辆的1位、2位端。在运煤单元 列车上，每组连接的2个车钩必须是旋转式和固定式互 相搭配。
➢ 13A型车钩还在钩体的下方焊装了磨耗板减少钩 体的磨耗，延长了钩体的使用寿命。
13A型车钩可与现有的13号车钩互换，并且能 够与13号、16号、17号车钩连挂。
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16、17号车钩缓冲装置组成 16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列
车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可 在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。
当车辆进人翻车机位置时，翻车机带动车辆以车钩 中心线为旋转轴翻转135°–180°，底架连同16号钩 尾框以车钩中心线为转轴，相对于16号钩体旋转，16 号钩体则由于受相邻车辆与其连挂的17号约束而静止 不动。
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被翻转车辆另一端的17号车钩随同底架沿车钩 中心线旋转并带动相邻车辆与其连挂的16号车钩 一起旋转，实现了不摘解车钩就可在翻车机上卸 货的目的，提高了运输效率。
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2、车钩缓冲装置在车辆上的安装及尺寸要求
牵引状态
车钩 钩尾框 前从板座
后从板 缓冲器 前从板 牵引梁。
制动冲击状态
车钩 钩尾框 后从板座
前从板 缓冲器 后从板 牵引梁。
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三、车钩的开启方式和复原装置 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。
上作用式:由设在钩头上部的提升机构开启,大部分 货车为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。
➢ 可以通过司机室远距离控制完成车钩解钩或者通过轨 道侧的手动方式完成。车辆解编后，车钩重新恢复到 待连挂状态。
舌销相连接，并能绕钩舌销转动,钩头内部装有钩锁 铁、钩舌推铁、钩提销（钩推销)等零件。
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第七章 车端连接装置
13A型车钩的结构特点： ➢ 13A型车钩是为了适应我国铁路运输提速、重载
的需要而研制的新型货车车钩，它增加了钩舌、 钩体的强度，提高了钩舌的耐磨性。
➢ 减小了车钩连接轮廓面的间隙，可有效降低列车 的纵向冲动，改善列车的纵向动力学性能，延长 车辆及其零部件的使用寿命。
➢ 更大吨位就要求新型高强度车钩，如16号、17 号车钩
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二、密接式车钩的类型、组成及作用原理 高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲
装置常采用机械、气路、电路均能自动连接的 密接式车钩。 ➢ 降低车辆运行中的纵向冲动 ➢ 提高列车运行的平稳性 ➢ 降低车钩零件的磨耗和噪声
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动车组自动车钩 功能
➢ 两节车体连挂时，只需将其中一辆车开到另一辆车上 即可完成，不需要手动协助。在存在横向和垂向偏移 角度的情况下，仍可以完成车钩的自动连挂。车钩可 使列车通过垂向和横向曲线并允许车辆做旋转运动。
➢ 除了完成机械连挂，还完成电路和空气管路的连接。 车钩钩身带有一个气压控制的缩回装置可以使车钩在 解钩状态下缩回350mm。