CRH3车端连接装置

底板护裙：折棚材料和铝型材。 折棚框：未处理的铝合金。
三 风挡的安装与解挂
风挡的安装 安装之前要确保车端接口处装有单独的螺钉，用以连 接双层波浪式折棚的安装框：并且确保车厢地板有单独的 孔用以安装桥板覆盖和松散部件。 （1） 散件的安装 首先用两个M8沉头螺钉将桥板弹簧安装在车厢接口侧， 并作为连接桥板车厢侧轴承。
• 双层波浪式折棚的最终安装 将两车厢停放到平直轨道上，并将其连挂。将双层波浪式 折棚推向车厢端接口的另一侧，使其与安装框紧密相连。 把双层波浪式折棚从起重机上卸下，将两个位于风挡顶部 的接地电缆安装到车厢端接口处，两个位于安装框折棚地 板覆盖下部的接地母线应安装到车厢端接口处。
• 将连接桥板放置运行状态 把桥板轴承上与连接桥板不相联接的支架 放到前面，并用手柄放低连接桥板至支架 上。
控制与通信连接：控制与通信连接主要包括PIS/UIC总线连接，还 包括MVB或WTB和其它数据电缆的连接。其主要是通过Harting连接 器，采用专用电缆进行数据的传输。连接器分别把高压、中压和低 压相连接，并分别安置在车体结构形成的两个空腔中。由于高压在 一个腔里，中、低压和数据在另一个腔里，因此，能有效地预防电 磁干扰。
过电压限制电阻过桥线
中压供电连接：中压供电连接主要是指从TC车向EC车供辅助用440V 交流电，以及从BC和FC向IC供辅助用440V交流电。其与高压电连接 一样，是通过接线端子排用的专用过桥电缆连接，与高压供电走同 样的位置。
低压供电连接：低压供电连接主要是指直流110V的电池供电连接， 以及控制用直流电供电连接。主直流供电是通过螺接式端子排用的 专用电缆来实现两车之间的电气互连，控制用直流电是通Harting 连接器用专用的电缆进行两车之间的电气互连。
过渡踏板：设在铰接渡板的两端，由一个底板和通过铰链与之弹 性连接的两块底翼板组成。底板用螺丝永久的固定在车上。两块底翼 板自由地平放在车上和渡板上，底板和底翼板是柔性的连接，可以相 互补偿两车在不同的高度上的变化和确保两车和渡板之间的平滑过渡。 防滑层附在底板和底翼板表面。从而可防止旅客通过时滑倒。 二 风挡的主要技术参数 （1）性能参数 双层折棚：尺寸约 2980 mm×1400 mm×850 mm 通过宽度：在平直轨道上约1100 mm，在地板区域缩小至约780 mm。
各种形式的供电连接配置表
连接类型 高压连接 中压连接 低压连接 连接型式 螺旋双绕组连接 端子电缆连接 端子电缆连接 连接器电缆连接 组成 螺旋双绕组电缆 端子、特殊电缆 端子、特殊电缆 Harting连接器、特 殊电缆 Harting连接器、特 殊电缆
控制与通 信连接
螺旋双绕组电缆 实物图：
连接器电缆连接
此外，牵引变压器与牵引变流器、牵引变流器与辅助变流器之 间的过桥线均是用特殊电缆通过螺接式端子进行连接，具体的结构 形式如下图所示。
车间牵引变压器与牵引变流器、牵引变流器与辅助变流器之间高压电缆连接图
从过电压限制电阻器到牵引变流器之间的过桥线不与其它高压 电缆并行，而是单独走一条路径，它骑跨过半永久车钩与邻车相连 接，具体连接及走线路径如下图。
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电气连接
车端电气连接按连接种类可分为： 高、中和低压供电连接 控制和通信连接
按位置又可分为：
相邻两车之间的电气连接
两动车组之间的电气连接
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车端电气连接装置
车端电气连接装置是两车间 电气连接的纽带两车间电气 连接实物图如右图： 根据CRH3动车组的连挂运行 方式的特点，电力连接主要 采用风挡间电缆形式，其主 要的分布情况为：
通过高度：在平直轨道 上约2050 mm。 机械强度：外部压力： + 3800 Pa，内部压力： - 5700 Pa。 气密性要求：压力从4000 Pa降到1000 Pa应大于50秒。 运行温度：正常环境下，运行温度约为-35℃ 至 +80℃。
隔音性能：在实验室进行相似的测试，隔音系数为RW约为38 dB。
• 桥板覆盖的安装 将桥板覆盖的两侧用螺钉安装在车厢上， 在桥板覆盖上贴上防滑条，放下翻板。至 此，风挡即安装完毕。
风挡的解挂
解挂的程序与连挂的程序相反。其大体步骤如下：
1. 先将桥板覆盖拆下 2. 将连接板竖直放置 3. 解挂双层波浪式折棚 4. 连接桥板的解挂 5. 双层波浪式折棚的解挂 6. 松散部件的解挂
什么是压缩空气
• 压缩空气，即被外力压缩的空气。空气具 有可压缩性，经空气压缩机做机械功使本 身体积缩小、压力提高后的空气叫压缩空 气。压缩空气是一种重要的动力源。与其 它能源比，它具有下列明显的特点：清晰 透明，输送方便，没有特殊的有害性能， 没有起火危险，不怕超负荷，能在许多不 利环境下工作，空气在地面上到处都有， 取之不尽。
全开位置 在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置，才能达到自动 连挂的目的。持续扳动车钩提杆至极限位置，钩舌绕钩舌销转动至完 全打开。车钩处于全开位置
CRH3风挡
一、结构及作用原理 风挡是列车之间的柔性部分,可以吸收车辆之间的所有相对运动的能量并使旅客能 安全容易地通过。同时为了保证客室环境的舒适度及需满足列车的空气动力学及声 学要求。 风挡的设计应遵循以下标准； 1. EN 12663 铁道应用-铁道车辆车体的结构要求。
连接桥板的安装
将带支架的连接桥板安装在双层波浪式折棚已 安装好的车厢侧。
• 将连接桥板总成，即支架下面一侧的开口 销、垫圈和轮子移开。
• 现在将连接桥板用叉车或合适的带支架的起重装置放置在 桥板支架上。锁紧装置一侧安置在车厢另一面已安装好桥 板轴承上，锁紧装置侧支架安置在弹簧上。重新安装锁紧 装置支架总成下的轮子、垫圈和开口销。
高压供电连接
高压连接主要是两个受电弓之间的25KV高压电连接； 其次，就是从主变压器向牵引变流器的供电和牵引变流器向辅助 变流器的供电连接； 此外，还包括从过电压限制电阻到牵引变流器之间的连接。
其中两个受电弓之间的高压连接主要由高压电缆及螺旋形双绕 组电缆组成，配置于TC02、IC03、BC04、FC05、IC06和TC07的车端 及车顶部位，具体的布置如下图所示。(CRH3每辆车的代号：端车 ECOI／08、变压器车TC02／07、中间变流车IC03/06、餐午BC04、 一等车FC05)
2. DIN 5510 铁道车辆的防火保护。
列车风挡主要是由耐压的双层折棚及以旋压方式固定于两节车车端的唇型风挡框上 而组成，其下部空档需用渡板覆盖，在铰接渡板的两端设有防滑保护盖踏板。其主 要组件特点如下：
双层折棚：由两个旋压框、一个中心框（连接框）、内外双层折棚和护裙组成。旋 压框是通过内外风挡的摩擦锁定。旋压框通过车体端墙上的不锈钢螺套，使用不锈 钢螺栓和六角螺母固定在端墙上，使折棚整体嵌入两车之间的通道。
两车间电气连接实物图
25KV高压连接在车顶通过螺旋形双绕组电缆； 牵引供电和辅助供电通过尾端箱电缆连接； 控制与通信连接由专用电缆通过连接器连接。 此外还有一种特殊的过电压限制电阻器与牵引变流器之间的连接需 要同其他电缆连接分开，与半永久车钩伴行，分别从EC01/08， IC03/06传输到BC04和FC05车的过电压限制电阻。
CRH3车端连接装置
• • • • 车钩缓冲装置 风挡 车端电气连接装置 压缩空气连接
CRH3车钩缓冲装置
作用 车钩可实现铁路车辆的自动连挂。一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩 即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度 误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲 线运动及旋转运动。 除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。车钩实现机械连挂后，风管会自动 连接起来。 解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成。解钩和分离后，车钩 会再次进入连挂准备状态。车钩备有气动回缩装置，在车钩解开后使其后移，在连挂 前使其前移。 减震器确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。车钩牵引杆装有由摩擦弹簧组成的 吸能装置。
铰接渡板：铰接渡板由一个支撑框、踏板、弹性框和支架组成。 铰接渡板是通过渡板支架的滑动支撑固定在两车的车端。附在插脚 上的圆辊可以防止两渡板分离。铰接渡板的设计能在三个自由度上 移动。渡板顶端的弹簧可使渡板恢复到初始位置。当铰接渡板放下 时，可允许乘客安全通过。另外，它被设计成一个可以吸收内部相 互运动能量的通道，使得两车之间没有间隙和阻断。 •
然后用四个沉头螺钉将弹簧轴承安装在 车厢接口，并支撑板簧。板簧被夹紧件固 定在板簧座上。
• 双侧折棚的安装
先将双层波浪式折棚安装到车厢端墙接口的一侧。 用起重机或其它合适的起重装置（使用中间框上 顶部的起吊连接片）举起双层波浪式折棚，然后 将其小心运送至车厢处。对正后，用螺钉将其固 定在车厢端侧，最后再将波浪折棚从起重机卸下。
运行周期：测试证明具有较长的运行周期。运行周期约为10到15年。 风挡系统总重 ：约470 kg。
（2）风挡主要各部位材料 旋压框：铝型材，粉末喷涂。 内层和外层折棚：聚酯织物或聚乙烯或两者的复合物。 铰接渡板框架：不锈钢。 踏板单元：带防滑涂层的未处理铝合金。 滑动单元：聚乙烯。
过渡踏板：带防滑层的未处理铝合金。
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CRH3型动车装配三种车钩，分别为； 自动车钩:每节车头（EC01/ECO8）的前舱均有一个左右前车罩和一个 左右自动车钩。 半永久车钩：每辆头车的前端和每辆中间车辆的车端配有半永久性车钩， 其作用为吸收超出规定的分离力（如出现严重冲击和碰撞）时耗散能量，以 保安全。 过度车钩：每个动车组在头等车（FC05）的地板下方位置存放一个备 用紧急救援车钩，用以其他机车牵引/拖拽CRH3车组。
动车组的压缩空气连接
压缩空气连接是动车组制动系统的动力源之一，同时也是其 他一些辅助设备的动力源，它的有无将直接关系到列车运行的安 全距离。压缩空气管路在机械钩头连接完成的同时也连接完毕， 在控制系统的控制下，压缩空气管路阀门被打开，将两动车组的 空气管路连通，完成压缩空气连接功能。