船舶避碰规则学习体会
中国沿海渔船的避碰心得
中国沿海渔船的避碰心得在中国沿海，渔船是一种常见的船只类型，它们在海上进行渔业作业。
由于海上航行具有一定的危险性，为了确保渔船的安全，渔民们在长期的航行实践中总结出了一些避碰心得。
下面将对中国沿海渔船的避碰心得进行探讨。
一、遵守规则对于任何船只来说，遵守航行规则是最基本的要求。
渔船在海上航行时，应该严格遵守《中华人民共和国海上交通安全法》等相关法规，确保自身和其他船只的安全。
二、保持警觉渔船在海上航行时，应保持警觉，时刻注意周围的船只和海上交通情况。
特别是在繁忙的航道和港口附近，更需要保持高度警惕，避免与其他船只发生碰撞。
三、正确使用航行器材渔船上应配备完善的航行器材，如雷达、GPS等。
渔民们应熟练掌握这些器材的使用方法，及时获取周围船只的信息，以便做出正确的避碰决策。
四、合理规划航线在海上航行时，渔船应根据航行目的和海况合理规划航线。
避开狭窄的航道、浅滩和危险区域，选择安全的航线进行航行。
五、及时发布位置信息渔船应及时发布自身的位置信息，以便其他船只能够根据这些信息进行避碰。
可以通过无线电等通讯设备发布位置信息，提高船只之间的沟通效率。
六、保持适当航速渔船在海上航行时，应根据航行条件和周围船只的情况，合理控制航速。
过高的航速会增加碰撞的风险，而过低的航速则可能影响渔船的作业效率。
七、注意船只灯光信号船只灯光信号是海上交通中重要的沟通方式之一。
渔船应掌握不同类型船只的灯光信号含义，及时判断对方船只的航向和意图，以便做出正确的避碰决策。
八、避免夜间航行夜间航行是一种较为危险的情况，能见度较低，容易发生碰撞事故。
渔船应尽量避免夜间航行，特殊情况下需要航行时，应加强警戒，提高注意力。
九、遵循优先权原则在遇到其他船只时，渔船应遵循优先权原则。
根据《中华人民共和国海上交通安全法》规定，渔船在遇到大型船只、快速船只、特殊用途船只和船队时应主动避让，确保安全航行。
十、保持良好沟通在海上航行时，渔船与其他船只应保持良好的沟通。
船舶驾驶员使用避碰规则的几个要点
船舶驾驶员使用避碰规则的几个要点文/陈天伦船长在担任船长的十几年来，遇到好多次提升驾驶员，或者在更换新船工作的时候，遇到陌生的驾驶员，每次都会有意的和驾驶员探讨船舶避碰的问题，感觉好多驾驶员在使用避碰规则时比较模糊，脑子里面很多东西不是很清晰，甚至快要做船长的一些大副也是，还有的老驾驶员因此还出了好多碰撞事故。
因此非常有必要把避碰规则的有些实用的东西重点讲一下。
首先国际避碰规则以避碰为首要目标，那么怎么来避免碰撞呢？就是说怎么在海上使用和遵守避碰规则呢？第一：船舶航行遇到他船时要判断局面，判断局面需要保持正规瞭望。
现在雷达，AIS，电子海图的使用非常有利于瞭望，但是在使用这些设备的时候还是应该要注意视觉听觉瞭望，设备一定会有设备的局限性，船长和驾驶员不能单一的依赖雷达等助航设备。
另外在雷达上发现的物标应该用视觉在海面上加以确认，在视觉瞭望中发现的物标应该在雷达上跟踪其动态，判断与本船的影响，直到驶过让清为止，这是个良好的船艺，船舶驾驶员应该好好的训练和培养。
第二，采用一切手段瞭望的目的是，判断是否有碰撞危险。
判断船舶有碰撞危险的方法：视觉方位法，雷达电子方位线法，ARPA标绘法等等，这个是驾驶员最基本的素质。
但是在实际航行当中，这个基本素质在很多驾驶员的实际操作中并不是很清晰。
曾经遇到一个船长面试一个新的驾驶员，问驾驶员是否可以走成山头水域，这个问题就相当笼统，不如问这些基本的问题：你作为一个驾驶员知道怎么去判断船舶有碰撞危险吗？判断船舶碰撞危险有几种方法？这样对驾驶员掌握避碰基本要素有清晰的认识。
还有，在判断碰撞危险的时候还有个需要特别注意的问题，就是在方位变化很快貌似没有碰撞危险的情况下也有三个极有可能引起碰撞的情况：1、近距离驶近他船。
2、驶近一首大型船。
3、驶近大型的拖带船队。
第三：判断如果有碰撞危险后，需要及时的采取足够他船察觉的避碰行动。
这个概念的要点就是，采取的行动能够在安全距离上通过，不会导致碰撞危险，也不会导致他船对本船采取行动的误判。
避碰规则学习心得体会
心得体会2013年3月18日，惊闻公司XX轮在宁波出港时与一黄沙船发生碰撞，海务经理朱船长在第一时间发布了《关于加强雾航安全的要求》，要求组织船员学习公司体系文件《船舶雾航安全制度》和《1972年国际海上避碰规则》，4月26日公司向各轮下发了《关于“博多”轮碰撞事故的通报》，要求各轮集体学习避碰规则以及SMS文件相应规定。
我轮船长在两次全体船员收文学习的会议上集体学习了公司的文件精神，会后船长组织驾驶员再次重点学习公司体系文件《船舶雾航安全制度》和《1972年国际海上避碰规则》，要求各驾驶员认真总结经验教训，提高警惕，防微杜渐，任何时候都应谨慎驾驶。
以下是我轮两次学习公司文件要求及船长、各驾驶员在船工作经历的心得体会。
一、熟悉并理解《规则》作为船长及驾驶员必须熟悉《规则》，对规则的理解不仅要知其然还要知其所以然，重在理解《规则》的精神。
《规则》规定：能见度小于5海里时《规则》第十九条开始适用，公司体系文件中《船舶雾航安全制度》第4.3.3要求：当能见度3-5海里时即认为是能见度不良，应处于雾航的戒备状态，当能见度小于3海里时即认为是严重能见度不良，值班驾驶员应立即叫船长上驾驶台。
《规则》第十九条第二款规定：每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。
所谓安全航速，并不是一个确定数值，而是结合当时能见度、通航密度、船舶操纵性能等并能采取适当而有效的避碰行动在适合当时环境的情况的距离内把船停住的速度。
能见度不良时驾驶员应首先利用AIS、雷达、ARPA等助航仪器对船舶周围环境充分了解，同时也应清醒地认识到助航仪器的局限性，因此不应当根据不充分的雷达观测信息作出推断。
其次，应对船舶的操纵性能包括船舶的回旋性能、航向稳定性能和停船性能有所了解，以便采取适当而有效的行动。
规则第十九条第四款的“两个避免”：（1）处对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向（2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向是能见度不良行动规则的精髓所在，因此，无论来船在本船的右正横前还是左正横前以及在正前方本船均应向右转向避让，对右正横或右正横以后的来船应采取向左转向避让，对左正横或左正横以后的来船应采取向右转向避让。
航海前辈总结的避碰经验13条
航海前辈总结的避碰经验13条1、保持正规瞭望航行值班期间要始终保持正规瞭望，利用雷达、AIS、VTS、VHF等一切有效手段保持连续戒备状态，进行连续、不间断、系统、全方位的系统观测；但是雷达不能取代视觉瞭望，因为眼睛比雷达快。
碰撞事故往往由于疏忽了望，甚至不少船碰撞了渔船还不知道，而渔船也不知道跟哪条船碰撞了。
“疏忽”，其实就是缺少航海责任心！要清楚瞭望达到正规瞭望的标准：能见度良好时在6海里之前，能见度不良时在10-12海里，充分估计来船碰撞危险。
很多驾驶员未能认识到船舶驾驶盲区，未能发现进入本船驾驶盲区的渔船。
渔船船型小，在大风浪条件下不易被发现，木质船雷达回波不明显，不易被商船发现。
没有舵工，驾驶员中断瞭望，紧急处理局面，十分危险。
2、正确判断碰撞危险要全面判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险，这是瞭望的目的！要牢记：一次错误的判断很可能就是生与死的抉择！要判明来船的种类及其动态，核查本船号灯号型是否正常；判明本船与来船的碰撞可能性、DCPA与TCPA；获得来船运动要素、两船相互位置、会遇时间、地点；判断会遇情况、碰撞可能性；判断来船的动向及其可能采取的避让措施；分析、估计来船的处境、避让意图，是否急需我船协同避让。
良好天气时，要频繁测定驶近船舶的精确罗经方位，及早发现碰撞危险；同时要切记：有时方位变化明显，但碰撞危险依然存在！只要有可能，应进行雷达操练！要特别警惕渔船盲目抢过船头，特别是进入本船驾驶盲区后，不清楚渔船的动态及位置，容易发生事故。
能见度不良时，要遵守避碰规则，鸣雾号、使用安全航速、主机处于随时可操状态，布置正规瞭望，显示航行灯操作和使用雷达保持连续系统观测。
下列情形认为存在碰撞危险的：1.来船的罗经方位没有明显变化，存在碰撞危险。
2.即使来船的罗经方位有明显变化，也可能存在碰撞危险：（1）在较远距离，来船一连串航速或航向小变动；（2）驶进一艘很大的船或拖带船组时；（3）近距离驶进他船时。
老船长避碰经验分享
老船长避碰经验分享展开全文2019年3月12日8时44分，香港南丫岛锚地以南水域，发生撞船事故，一艘油轮与渔船发生碰撞，导致渔船沉没。
2019年3月12日1时09分，浙江岱山县一艘渔船在返航时与大型货船发生碰撞，渔船沉没，船上14人落水，2人救起， 12人失联。
2019年2月28日1时30分，在浙江舟山近海，两条16万载重吨油轮发生碰撞，虽未造成人员伤亡，但两条油轮的外板及肋骨均多处大面积严重受损，同时由于两条油轮均载有大量的货油，因此对环境造成了重大威胁。
2019年2月23日13时40分，一条渔船在海上作业期间被一货轮撞沉，两名船员跳船，立即被同编组渔船救起，其余5名船员失联。
2019年1月12日13时00分，在上海港，两条货轮发生了撞船事件，其中一条严重受损，另一条被撞后沉没。
茫茫大海上，“你走你的阳关道，我过我的独木桥”，为何会频频发生不愉快的碰撞行为呢？通过分析这些事故案例，原因基本归结为以下8点：1. 驾驶台值班人员缺乏情景意识，过度依赖航行设备，例如：ARPA和ECDIS;2.因人为因素，未正确遵守避碰规；3. 当出现复杂局面和/或有疑惑时，未及时呼叫船长上驾驶台；4. 未做到谨慎驾驶并采用安全航速，复杂水域未备车航行；5. 不了解渔船的航行习惯及作业方式，不熟悉渔船的号灯及号型；6.安全意识薄弱，疏忽瞭望；7. 航行设备使用不当，导致对局面造成错误评估、判断；8. 计划航线设计不合理，未经过全部驾驶员认真审核就仓促执行。
原因也知道了，重点是如何避免这些类似的船舶碰撞事故呢？重点来啦~1. 船长需在船进行包括避碰规则在内的关于安全航行的培训，以加强航行当值人员的安全意识，确保正规了望在任何时间段都能得以维持。
2. 船长和轮机长应根据当时的航行条件，并依据公司体系文件的规定安排适合当时环境条件的驾驶台和机舱值班团队。
3. 船长应督促船上进行BRM/BTM的训练，以增强驾驶台团队的情景意识，使驾驶台资源得到更合理利用及保证沟通的有效性。
浅谈对避碰规则“安全航速”的理解
浅谈对避碰规则“安全航速”的理解船舶在航行途中，没有使用“安全航速”是造成碰撞事故的主要原因之一。
根据统计，绝大多数没有使用“安全航速”的主要原因是船员没有深刻理解避碰规则中有关“安全航速”的涵义。
“规则”第六条：每一船舶在任何时候均应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。
1 在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点1.1 对所有船舶(1)能见度情况；(2)通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度；(3)船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和旋回性能；(4)夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；(5)风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；(6)吃水与可用水深的关系。
1.2 对备有雷达的船舶，还须考虑(1)雷达设备的特性、效率和局限性；(2)所选用的雷达距离标尺带来的任何限制；(3)海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；(4)在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性；(5)雷达探测到的船舶数目、位置和动态；(6)当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出的更确切的估计。
本条规定的用词以及它与其他条文的相对关系都清楚表明，船舶在任何能见度情况下都要以保持安全航速为先决条件。
当然，在能见度不良的情况下，通常需要用缓速行驶，同时能见度情况在决定安全航速时被列为在所有考虑的诸因素中第一位。
然而，在能见度不受限制时，也不应当就认为在任何环境中用全速行驶都是正当的，对本条规定中的一些特别的“词”或“句”，我们必须予以正确的理解。
2 关于对本条规定中“每一船舶”的理解:在任何时候，使用安全航速行驶的要求适用于每一船舶。
这点对于在能见度良好情况中享有高度权利的吃水受限的船舶和某些操纵能力受到限制的船舶也许具有特殊意义。
当这些船舶附近有其他船舶时，就不能认为因为自己无能力为他船让路，而保持用高速行驶也是正当的。
内河船舶避碰规则
内河船舶避碰规则嘿，各位船友们！今天咱们来唠唠内河船舶避碰规则这档子事儿。
这可不是啥干巴巴的条文，这里面可有着大学问呢，关乎着咱们在水上的安全和顺畅航行。
就说我上次跑船那回吧，那真是给我上了一课。
我开着我的小船，慢悠悠地在河道上晃悠。
那天天气还不错，阳光照在河面上，波光粼粼的，看着可舒坦了。
我一边哼着小曲儿，一边瞅着两岸的风景，有钓鱼的人，还有在岸边洗衣服的大妈。
可没一会儿，麻烦就来了。
我远远地瞧见前面有一艘大船，那家伙，就像一座小山似的朝我这边挪过来。
我一开始还没太当回事儿，寻思着咱各走各的道呗。
可越靠近越觉得不对劲，那大船好像没怎么避让我的意思啊！我心里就有点慌了，赶紧拿起望远镜瞅。
这一瞅可把我吓一跳，那大船的船头直愣愣地朝着我的方向，感觉就像一头没睡醒的大怪兽，横冲直撞的。
这时候我就想起了内河船舶避碰规则。
就像在学校里老师教的那些保命法则一样，可不能含糊。
规则里说啊，像我们这种小船得给大船让道，可这大船也不能太任性啊，也得有个瞭望的动作，得注意周围的小船。
可这大船好像压根没把我这小不点儿放在眼里。
我赶紧调整航向，往右边靠。
那操作可紧张了，手心全是汗，就怕一个不小心和大船来个亲密接触。
我一边转舵，一边骂骂咧咧的，“这开大船的咋回事儿啊，眼瞎啦？”旁边的船员也紧张得不行，都在喊着“慢点慢点”。
好在最后有惊无险，我的小船和大船擦身而过。
我当时那个心跳啊，就像打鼓似的，好久才平静下来。
通过这事儿我就明白了，内河船舶避碰规则那是得刻在咱们船员的骨子里。
咱们在水上跑，就像在马路上开车一样，得有个规矩。
比如说，遇见对向来船的时候，得早点互相打信号，就像咱们在路上闪灯示意一样。
要是都不吭声，闷着头往前冲，那不就乱套啦？还有啊，在一些狭窄的河道或者交叉水域，更得小心。
得提前判断谁先走，谁得等，可不能抢道。
这可不是争强好胜的时候，一不小心，那就是船毁人亡啊！而且啊，晚上跑船的时候，那些灯光信号可重要了。
别小看那些一闪一闪的灯，那可都是有含义的。
船舶避碰实训报告的心得
一、实训背景随着我国航海事业的快速发展，船舶避碰已成为航海人员必须掌握的重要技能。
为提高航海人员的避碰意识和实际操作能力，我校组织了船舶避碰实训活动。
通过本次实训，我对船舶避碰有了更深入的了解，现将实训心得总结如下。
二、实训过程1. 理论学习实训前，我们学习了船舶避碰规则、船舶操纵原理、雷达使用、无线电通信等方面的理论知识。
通过学习，我了解到船舶避碰的基本原则、责任划分、行动规则以及如何正确使用雷达和无线电通信设备。
2. 实操训练实训过程中，我们进行了以下几项实操训练：（1）雷达模拟器操作：在雷达模拟器上模拟不同情况下的船舶避碰，掌握雷达操作技巧，提高对雷达图像的识别能力。
（2）无线电通信练习：进行船舶间的无线电通信练习，熟悉通信用语和操作流程，提高通信能力。
（3）船舶操纵训练：在实船或模拟器上练习船舶的操纵，掌握船舶的转向、制动、加速等操作技巧。
（4）避碰决策训练：根据不同情况下的船舶碰撞风险，进行避碰决策训练，提高避碰能力。
3. 实训总结实训结束后，我们进行了总结交流，分享实训心得。
以下是我总结的几点心得体会：三、实训心得1. 遵守避碰规则是确保航行安全的基础船舶避碰规则是保障船舶航行安全的重要依据，我们必须熟练掌握并严格遵守。
在实训过程中，我深刻体会到遵守避碰规则的重要性，它不仅能降低船舶碰撞风险，还能提高船舶航行效率。
2. 提高雷达操作能力是关键雷达是船舶避碰的重要工具，掌握雷达操作技巧对于确保航行安全至关重要。
通过实训，我学会了如何正确使用雷达，提高了对雷达图像的识别能力，为实际航行提供了有力保障。
3. 良好的沟通能力是避碰成功的关键船舶间的无线电通信对于确保航行安全具有重要意义。
在实训过程中，我意识到良好的沟通能力对于避碰成功至关重要。
我们要熟练掌握通信用语，确保信息传递准确无误。
4. 熟练掌握船舶操纵技巧是基础船舶操纵技巧是航海人员必备的基本功。
在实训过程中，我通过实际操作，掌握了船舶的转向、制动、加速等操作技巧，为实际航行奠定了基础。
船舶避碰规则范文
船舶避碰规则范文
一、船舶避碰规则
1、船舶操纵
（1）对船舶施加足够的操纵力，避免相撞。
（2）船舶靠近前方时，调整船首向量，必要时采取控制反转操纵，以使两船都避免受损。
（3）如果发现船舶正在发生相撞威胁，可以采取快速窜行措施，以尽快解决危机。
2、船舶报警
（1）发现船舶间可能发生相撞，应立即报告当值上级，并有效地采取措施，尽可能避免发生危险情况。
（2）发现船舶间可能发生相撞，应使用报警装置，发出报警信号，以便及时联络其他船员。
（3）发现船舶间可能发生相撞，应立即发出避让信号，告知同方向船舶需要避让。
3、相撞预防
（1）船舶在运行过程中，应给予完善的航行计划，并及时发现其他船舶运行状态，预防相撞发生。
（2）船舶在运行过程中，应及时向同方向船舶传达航行信号，及时发现可能发生相撞的情况，充分发挥船舶的防卫功能。
（3）船舶在运行过程中，应及时开启雷达识别设备，定位船舶运行
状态，及时发现可能发生相撞的情况，避免发生意外。
4、其他
（1）船舶运行过程中，应定期按规定召集船员，开展相撞预防演习，提高全体船员的安全防卫意识。
（2）船舶运行过程中。
船舶避碰规则学习心得体会
船舶避碰规则学习心得体会船舶避碰规则学习心得体会船舶碰撞事故是对海上安全航行的最大威胁，是航运最大的安全隐患，是船舶安全的重中之重，每个驾驶员必须充分认识到它的重要性，不能有丝毫的懈怠。
据有关部门不完全统计世界上83%船舶碰撞事故都是由于人为疏忽造成的，做为船舶驾驶员务必加强对国际避碰规则的学习，强化对驾驶员责任心的培训，树立良好的职业道德典范，确保船舶安全航行在海上能够有效执行。
根据我轮航线的特点结合避碰规则浅谈以下几点学习体会。
"国际海上避碰规则"以下简称"规则"对避免碰撞行动的要求是：为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。
"积极"体现了避让行动的主动性，这是成功避让的基本要求。
驾驶员通过有效瞭望，发现有与他船存在碰撞危险的可能性，就要积极地采取行动，要对两船及周围态势进行准确的把握和分析，精心绘算避让航线，从而确保安全通过。
要调整好雷达的增益、调谐、海浪抑制、雨雪抑制，使之目标回波处于饱满状态。
切不可盲目的相信助航仪器带来的便利，要善于辨别雷达的假回波给避让行动造成的误判，全方位无死角、保持正规有效瞭望，为确保船舶安全航行提供根本保障。
"及早"体现在了避碰行动的及时性，不要等待形成紧迫危险时再行动，这是成功避让的前提。
一、是要及早发现。
在雷达无ARPA功能以及无AIS设备的年代，判断船舶是否存在碰撞危险，主要是通过观察他船的'方位变化情况或人工标绘，花费时间较长，从发现他船至判明存在碰撞局面并开始实施避让行动时，两船之间的距离，大船在6nmine，左右，小船更近，如环境许可，此时实施避让也还为时不晚。
随着科技的发展，雷达具备了ARPA功能，除了一些小吨位的船以外的其他船舶基本都已安装了AIS设备，同时GPS等卫星导航定位精度高，从而使得各船对周围态势的把握即快又准确。
国际避碰规则范文
国际避碰规则范文
1.避碰的原则：船舶应当采取一切适当的措施，以确保避免与其他船
舶发生碰撞，并避免对人员、船舶和财产造成危险。
2.导航职责：船舶的船长有责任遵守着其他船舶的导航规则，并始终
保持对周围水域的监测。
3.掉头的权利：在海上相遇时，避让规则赋予了一些船舶优先掉头的
权利。
例如，一艘船正行驶在其他船舶的正前方时，该船舶有权保持现有
航向，而其他船舶应该避让。
4.观察和侦测：船舶的船长必须经常观察和侦测周围水域的船舶，以
便及时采取适当的行动。
5.灯光和航标：船舶必须在夜间和可见度低的情况下使用适当的灯光
和航标以及声音信号，以提醒其他船舶自己的位置和意图。
6.溜缆和拖曳：溜缆和拖曳的船舶在海上行驶时，应采取额外的谨慎
和注意，以确保其他船舶的安全通过。
7.独木舟和小船的避碰规则：独木舟和小船应该尽量远离航道，并采
取适当的行动，以确保与其他船舶的安全通行。
8.直行船和转弯船的避碰规则：直行船舶有权保持其航向，而转弯船
舶应采取适当的措施避让。
9.危险警示和进入港口：船舶在进入港口或有限水道时，应格外警惕，并遵守港口管理机构的指示。
这些避碰规则的主要目的是确保船舶之间的安全通行，减少碰撞事故
的发生。
船舶在航行时遵守这些规则非常重要，以免造成人员伤亡和财产
损失。
国际避碰规则的合理遵守不仅是船长和船员的职责，也是保障海上安全的基础。
舰艇操纵与避碰读后感
舰艇操纵与避碰读后感以前我就觉得舰艇在海上航行，那肯定是特别威风的事儿，就像海上的霸主一样。
但读了这本书才知道，这里面的学问可大了去了。
舰艇操纵可不是像开个小汽车那样简单，在陆地上开车，最多就是在马路上躲躲其他车，可舰艇在海上，那是四面八方都得顾着。
就说操纵舰艇这一块吧。
感觉就像是在玩一个超级复杂的大型模拟游戏，只不过这个游戏要是玩砸了，后果可比游戏里的“Game Over”严重多了。
每一个操作指令都得精确到分毫，转向的时候要考虑舰艇的惯性、海流的方向和速度，还有风力的大小和方向。
这就好比你手里拿着一根特别长的绳子，绳子那头拴着一个巨大的铁家伙，你得小心翼翼地让这个铁家伙按照你想要的路线走，稍微用点力大了或者小了，它就可能偏离航线。
我就想啊，那些舰艇驾驶员肯定都是超级有耐心和细心的人，就像那种能把头发丝都能摆弄整齐的强迫症患者，但这种“强迫症”在舰艇操纵上那可是非常必要的。
再说说避碰。
这部分内容让我意识到海上其实是一个很拥挤的“大广场”，各种各样的舰艇就像广场上不同方向行驶的车辆，而且还没有红绿灯。
在海上，你得时刻瞪大眼睛，用各种仪器设备去发现周围的舰艇，判断它们的航行方向和速度。
这时候我就想象自己是舰艇上的瞭望员，眼睛都不敢眨一下，就怕突然冒出来一艘船。
一旦发现有碰撞危险，那可就像热锅上的蚂蚁一样紧张起来了。
要迅速根据各种规则和当时的情况做出决策，是自己转向还是让对方转向，就像是在进行一场海上的外交谈判，只不过这个谈判得在几秒钟内完成。
而且不同类型的舰艇还有不同的避让规则，就像不同身份的人在社交场合有不同的礼仪一样，这可不能乱了套。
书中那些密密麻麻的规则和条例，一开始看的时候感觉就像一团乱麻，什么国际海上避碰规则之类的。
但是越看越觉得这些规则就像海上的交通法规，是保障每一艘舰艇安全的“紧箍咒”。
要是没有这些规则，海上估计就乱成一锅粥了，到处都是撞来撞去的舰艇，那画面简直不敢想象。
读完这本书，我对舰艇操纵员和整个舰艇团队充满了敬意。
船舶在能见度不良时应采取的措施和避碰行动
能见度不良时应采取的措施和避碰行动----百日安全教育活动学习体会在此次百日安全教育活动中,船长组织学习了避碰规则和雾航制度,保证航行安全的相关要求。
使我对规则有了更深刻的理解,同时也认识到船舶航行、特别是能见度不良时航行严格遵守避碰规则以及加强值班的重要性。
下面谈谈船舶在能见度不良时采取的有效措施和避碰行动规则.一。
能见度不良时应采取的措施航行中能见度不良,当视线为2-5海里时,使用安全航速,用一切有效手段保持正规了望,开启VHF守听,启用雷达先期搜索,视线减为小于2海里时,值班驾驶员立即通知船长,并采取如下措施:1、通知机舱将主机做好随时操纵的准备,并根据当时环境采取适合的主机转数。
2、施放国际海上避碰规则第35条规定“能见度不良时使用的信号”,同时守听他船施放的声号,识别他船的行动。
3、将自动舵转换为手操舵,保持2名水手在驾驶台当班,一名操舵,一名协助了望。
视当时情况派出了望人员到船首了望,做好用锚的准备。
4、船长获悉能见度不良时立即到驾驶台组织驾驶员值班工作以及亲自指挥航行。
值班驾驶员应立即将船位,航向,周围的环境和采取的措施报告船长,船长应考虑这些措施的正确性与全面性,特别是航速是否适当。
5、主机备妥后,无论船速降低多少,值班轮机员都应该随时做好全速后退的准备。
轮机长到机舱监督检查值班工作。
6、能见度不良时航行应注意以下事项:a、以适合当时能见度情况和当时环境的安全航速航行,以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住。
谨慎驾驶,对于避碰危险的估计,如有任何疑虑时,应认为存在这种危险。
b、充分利用助航设备以及各种有效手段保持正规了望,及早作系统,全面的观察检验。
对于他船是否正在形成紧迫局面和(或)存在避碰危险,要根据充分的资料作出正确地判定。
c、在规划航线时,对陆岸,岛屿,险礁等要保持足够的安全距离,并尽可能避开渔船密集的渔区。
d、接近陆岸,岛屿,河口附近或狭窄航道时,勤测水深,充分注意风流对船的作用,注意辨认声号的回声,如对船位准确度无把握,在条件允许时应抛锚或滞航,以待视线转好,避免在狭水道中摸航。
船只避碰标准学习心得体会
船只避碰标准学习心得体会——舰长郑金松船只撞击安全事故是对水上安全性出航的较大威协，是航运业较大的安全风险，是船只安全性的头等大事，每一个司机务必深刻认识到它的必要性，不可以有分毫的松懈。
据相关部门不彻底统计分析全世界83%船只撞击安全事故全是因为人为因素粗心大意导致的，作为船只司机尽量提升对国际性避碰标准的学习培训，加强对司机责任感的学习培训，塑造优良的职业道德规范楷模，保证船只安全性出航在水上可以合理实行。
依据我轮航道的特性融合避碰标准探讨以下几个方面学习心得体会。
"国际性水上避碰标准"下称"标准"对防止撞击行動的规定是：为防止撞击所采用的一切行動，如那时候自然环境批准，该是积极地，并应尽早地开展和留意应用优良的船艺。
"积极主动"展现了避让行動的自觉性，它是取得成功避让的基本上规定。
司机根据合理眺望，发觉有与他船存有撞击风险的概率，就需要积极地付诸行动，要对两船及周边趋势开展精确的掌握和剖析，用心绘算避让航道，进而保证安全根据。
要调节好雷达探测的增益值、自动调谐、大海抑止、雨雪天气抑止，使之总体目标雷达回波处在圆润情况。
切勿盲目跟风的坚信助航仪器设备产生的便捷，要擅于鉴别雷达探测的假雷达回波给避让行動导致的错判，多方位无死角、维持靠谱合理眺望，为保证船只安全性出航给予压根确保。
"尽早"反映在了避碰行動的时效性，不必等候产生急迫风险时再行動，它是取得成功避让的前提条件。
一是要尽早发觉。
在雷达探测无ARPA作用及其无AIS 机器设备的时代，分辨船只是不是存有撞击风险，主要是仔细观察他船的方向转变状况或人力标绘，花费时间较长，从发觉他船至断定存有撞击局势并逐渐执行避让行動时，两船中间的间距，大轮船在6n mine,上下，小帆船更近，如自然环境批准，这时执行避让也还为时未晚。
伴随着科技的发展，雷达探测具有了ARPA作用，除开一些小载货量的船之外的别的船只基本上早已安裝了AIS机器设备，另外GPS等卫星导航系统精度等级高，进而促使各船对周边趋势的掌握即快又精确。
1972年国际海上避碰规则培训心得
1972年国际海上避碰规则培训心得1972年国际海上避碰规则培训心得在船舶航行中，驾驶员的首要职责就是确保航行安全，因此要想成为一名合格的驾驶员，认真学习《1972年国际海上避碰规则》中诉述的避碰方法及指导精神并运用到实际中是非常重要的。
作为一名刚到的三副，船长对我进行了《1972年国际海上避碰规则》的专题培训，使我对避碰规则有了更深的理解，现将本次培训后自己的一些心得体会汇报如下：1、瞭望。
《规则》要求每一船舶船在任何时候都应以视觉、听觉以及适合当时情况的各种有效手段保持正规的瞭望，以便对局面与碰撞危险作出全面正确的判断。
记得自己做三副的第一个班，离泊上海港，船长自引，由于是刚接三副的第一个班，有点紧张，把注意力只放在了听船长的车钟令上，而没有关注到我船外舷的情况，当船首缆绳解掉，船头往外转的时候，大副发现在我船的外舷有一只小驳船，距离我船很近并向下游行驶，如果再晚几分钟发现我轮就会撞上这条小驳船，船长立即采取措施，等小驳船驶过我船以后才离开的码头，避免了我轮撞上小驳船。
船长当时狠狠的批评了我，告诉我三副的职责不仅仅是操车那么简单，更要时刻保持瞭望。
我轮所挂靠的码头很多都紧邻航道，作为一个三副在船长和引航员靠离泊的时候，时刻保持对船舶周围情况的瞭望是非常重要的。
在瞭望时应注意：不要只重视近岸航行、通航密度较大时的瞭望，而放松宽阔海面船只稀少时的瞭望；不要只重视能见度不良时的隙望，而放松了能见度良好时的瞭望；不要一味依赖雷达，而忽视了最直观有效的视觉瞭望，包括望远镜的使用。
2、安全航速。
《规则》要求每一艘船舶在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。
安全航速并没有一个固定的量值。
曾经听一个船长说过有一次他所在的船舶在海上航行能见度不良，周围又有很多渔船和渔网，最后他决定原地抛锚，等待能见度变好再继续航行。
根据当时的环境和情况，不管多慢的速度都不是安全航速。
船舶碰撞培训心得总结报告
船舶碰撞培训心得总结报告引言船舶碰撞是航海中一种严重的事故，可能导致人员伤亡、船只损坏甚至沉没。
为了提高船员的安全意识和应急处理能力，加强船舶碰撞预防工作，我公司组织了一次船舶碰撞培训。
通过此次培训，我对船舶碰撞的预防和应对措施有了更深入的了解，同时也对自己的职责和责任有了更高的认识。
培训内容1. 船舶碰撞事故案例分析培训开始，首先介绍了一些真实的船舶碰撞事故案例，详细分析了事故发生的原因，如导航错误、疲劳驾驶等。
通过学习这些案例，我深刻认识到船舶碰撞的严重后果以及可能的原因，进一步增强了遵守规章制度、保持警惕的重要性。
2. 航行规则与船舶碰撞预防在培训中，我们学习了国际航行规则和船舶碰撞事故预防的基本原则。
这些规则包括保持航道通畅、保持安全距离、正确使用灯光信号等。
同时，我们还学习了船舶间的避碰规则，如在交汇处的船舶应该遵守右舷通行规则等。
通过学习这些规则，我明白了船舶碰撞的预防不仅仅是个人意识和技能的问题，更需要全体船员共同遵守和执行。
3. 碰撞事故应急处理在培训中，我们还学习了船舶碰撞事故的应急处理措施。
这些措施包括及时向领导报告、进行紧急措施、提供救助等。
通过模拟演练和案例分析，我对应急处理的重要性有了更深刻的认识。
在实际工作中，我将充分运用学到的应急处理知识，提高自己的应变能力和处理事故的能力。
心得体会通过这次船舶碰撞培训，我深刻认识到船舶碰撞事故的严重性和危害性，也加深了对航行规则的认识。
作为一名船员，我要时刻保持警惕，严格遵守规章制度，保证船舶安全。
此外，我还要不断提高自身的技能水平，增强应急处理能力，做好船舶碰撞事故的预防工作。
在培训中，我还与其他船员进行了深入的讨论和交流，了解了他们的工作经验和心得体会。
通过分享，我们共同进步，相互帮助，形成了良好的学习氛围和团队合作精神。
结束语通过这次船舶碰撞培训，我对船舶碰撞的预防和应对措施有了更深入的了解，同时也对自己的职责和责任有了更高的认识。
船舶在能见度不良时应采取的措施和避碰行动
能见度不良时应采取的措施和避碰行动----百日安全教育活动学习体会在此次百日安全教育活动中,船长组织学习了避碰规则和雾航制度，保证航行安全的相关要求。
使我对规则有了更深刻的理解,同时也认识到船舶航行、特别是能见度不良时航行严格遵守避碰规则以及加强值班的重要性。
下面谈谈船舶在能见度不良时采取的有效措施和避碰行动规则.一。
能见度不良时应采取的措施航行中能见度不良，当视线为2－5海里时，使用安全航速，用一切有效手段保持正规了望，开启VHF守听，启用雷达先期搜索，视线减为小于2海里时，值班驾驶员立即通知船长，并采取如下措施：1、通知机舱将主机做好随时操纵的准备，并根据当时环境采取适合的主机转数。
2、施放国际海上避碰规则第35条规定“能见度不良时使用的信号”，同时守听他船施放的声号，识别他船的行动。
3、将自动舵转换为手操舵，保持2名水手在驾驶台当班，一名操舵，一名协助了望。
视当时情况派出了望人员到船首了望，做好用锚的准备。
4、船长获悉能见度不良时立即到驾驶台组织驾驶员值班工作以及亲自指挥航行。
值班驾驶员应立即将船位，航向，周围的环境和采取的措施报告船长，船长应考虑这些措施的正确性与全面性，特别是航速是否适当。
5、主机备妥后，无论船速降低多少，值班轮机员都应该随时做好全速后退的准备。
轮机长到机舱监督检查值班工作。
6、能见度不良时航行应注意以下事项：a、以适合当时能见度情况和当时环境的安全航速航行，以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住。
谨慎驾驶，对于避碰危险的估计，如有任何疑虑时，应认为存在这种危险。
b、充分利用助航设备以及各种有效手段保持正规了望，及早作系统，全面的观察检验。
对于他船是否正在形成紧迫局面和（或）存在避碰危险，要根据充分的资料作出正确地判定。
c、在规划航线时，对陆岸，岛屿，险礁等要保持足够的安全距离，并尽可能避开渔船密集的渔区。
d、接近陆岸，岛屿，河口附近或狭窄航道时，勤测水深，充分注意风流对船的作用，注意辨认声号的回声，如对船位准确度无把握，在条件允许时应抛锚或滞航，以待视线转好，避免在狭水道中摸航。
船舶操纵与避碰总结
船舶操纵与避碰总结船舶操纵与避碰是指在船舶航行过程中，根据国际海上避碰规则和海洋法律法规，通过正确的操纵方法和应对策略，避免与其他船舶发生碰撞事故。
船舶操纵与避碰是航海员必备的技能，下面是关于船舶操纵与避碰的一些总结。
首先，在船舶操纵方面，船舶的操纵主要通过使用方向舵和推进机械来实现。
方向舵用来改变船舶的前进方向，推进机械则通过控制船舶的推进力来控制船速和停船。
船舶的转向操纵主要有以下几种方式：1.使用方向舵：船舶的方向舵通过操纵杆或者操纵绳来控制，舵角的大小决定了船舶的转向幅度。
操纵时需要考虑船舶的转弯半径和速度，以及当前海况和其他船舶的位置，避免与其他船舶发生碰撞。
2.使用推进机械：通过控制推进机械的推力，可以实现船舶的旋转操纵。
前进推力较大时，船舶会向后方倾斜；后退推力较大时，船舶会向前方倾斜。
因此，在操纵时需要根据船舶的倾斜情况和舵角来判断正确的推力控制方法。
3.使用锚：在紧急情况下，可以使用锚来辅助船舶的操纵。
将锚抛入水中后，船舶会因为锚的系停作用而停下或者减速，可以利用这个时间来进行紧急操纵。
其次，在船舶避碰方面，船舶的避碰是根据国际海上避碰规则规定的。
根据规则，遇到其他船舶时，应当进行正确的避碰操作，以避免碰撞事故的发生。
以下是一些避碰规则和操作要点：1.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方舷岸。
即避免与对方航道发生交叉。
2.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方机舱区域。
因为对方机舱区域通常是对方船舶视野盲区，避免靠近可以减少对方的安全隐患。
3.遇到船舶时，应当根据船舶的灯光和声音信号判断对方船舶的意图和行动。
船舶的灯光和声音信号遵循一定的规则，熟悉这些规则可以更好地判断对方船舶的行驶状态。
4.在避碰时，航向选定者让道给正常行驶船。
航向选定者是指船舶在保持其规定航向和航速的情况下，将遵行所规定的法规。
最后，在船舶操纵和避碰中，船舶的航速和海况都是重要的因素。
船舶的航速决定了船舶的转弯半径和停船距离，需要根据实际情况和避碰规则来控制航速。
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船舶避碰规则学习体会
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船舶避碰规则学习体会
——船长郑金松
船舶碰撞事故是对海上安全航行的最大威胁，是航运最大的安全隐患，是船舶安全的重中之重，每个驾驶员必须充分认识到它的重要性，不能有丝毫的懈怠。
据有关部门不完全统计世界上83%船舶碰撞事故都是由于人为疏忽造成的，做为船舶驾驶员务必加强对国际避碰规则的学习，强化对驾驶员责任心的培训，树立良好的职业道德典范，确保船舶安全航行在海上能够有效执行。
根据我轮航线的特点结合避碰规则浅谈以下几点学习体会。
”国际海上避碰规则”以下简称”规则”对避免碰撞行动的要求是：为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，
应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。
”积极”体现了避让行动的主动性，这是成功避让的基本要求。
驾驶员通过有效瞭望，发现有与他船存在碰撞危险的可能性，就要积极地采取行动，要对两船及周围态势进行准确的把握和分析，精心绘算避让航线，从而确保安全通过。
要调整好雷达的增益、调谐、海浪抑制、雨雪抑制，使之目标回波处于饱满状态。
切不可盲目的相信助航仪器带来的便利，要善于辨别雷达的假回波给避让行动造成的误判，全方位无死角、保持正规有效瞭望，为确保船舶安全航行提供根本保障。
”及早”体现在了避碰行动的及时性，不要等待形成紧迫危险时再行动，这是成功避让的前提。
一是要及早发现。
在雷达无ARPA功能以及无AIS设备的年代，判断船舶是否存在碰撞危险，主要是通过观察他船的方位变化情况或人工标绘，花费时间较长，从发现他船至
判明存在碰撞局面并开始实施避让行动时，两船之间的距离，大船在6n mine,左右，小船更近，如环境许可，此时实施避让也还为时不晚。
随着科技的发展，雷达具备了ARPA功能，除了一些小吨位的船以外的其他船舶基本都已安装了AIS设备，同时GPS等卫星导航定位精度高，从而使得各船对周围态势的把握即快又准确。
使用ARPA雷达对目标实施跟踪捕获能在3min之内判别两船间的态势，直接读取AIS信息功能在几秒内获悉他船与本船的CPA、TCPA等相关信息。
基本做到了发现目标更早，判断有无碰撞危险更快，这将为及早采取避让行动提供了更为充裕的时间。
二是要及早沟通，及早了解他船动向，确保本船采取措施的准确性和有效性。
三是要及早避让。
应在当时环境许可的情况下及早避让，使碰撞危险得以提前解除，避免让路船采取行动过晚，以致造成双方紧张。
当然，及早避让也不是匆忙避让，一定要对周围态势进行充分的估计
和精确的绘算后，在实施避让的时候才能做到从容不迫，心中有数。
”良好船艺”体现了驾驶员避让行动和操纵技术上的准确性，这是成功避让的保证。
”良好船艺”是一个驾驶员综合素质的体现，不限于驾驶技能，还应当包括道德修养、心理素质、传统做法等。
驾驶船舶重在安全，能够从容不迫地把握船舶态势能够积极主动地为他船让路，能够尽早地将危险解除，不冒险、不赌气、淡定从容，时刻以安全为重任等都是良好船艺的体现。
近年来，船舶数量在不断的飙升，在中国沿岸的船舶交通流之大为世界之罕见，高速船不断涌现，如果船舶间存在碰撞危险，就应积极地及早地实施避让，以确保船舶航行安全。
相反，如果两船间存在碰撞危险，不是积极地、及早地实施避让，那么在两船接近过程中，就很有可能陷入互不协调或复杂的局面之中，以致碰撞事故最终发生。
随着世界贸易往来频繁，船舶吨位、数量及速
度的不断提升，船舶驾驶面临着更严峻的考验。
驾驶员务必谨慎、沉着、冷静地加强瞭望、判断态势，在存在碰撞危险的时候务必积极地、及早地采取采取，把握好最佳避让时机，牢牢地把安全的主动权握在手里，以确保船舶航行安全。
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