对活塞裙面横向型线“椭圆”名称的商榷

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高强化柴油机活塞裙部型线对拉缸的影响

高强化柴油机活塞裙部型线对拉缸的影响刘涛;张希卫;熊培友【摘要】针对某欧Ⅵ柴油机活塞高温拉缸试验过程中出现的拉缸问题,检查活塞拉缸的部位以及未拉缸活塞的裙部磨损情况,分析确定活塞裙部型线设计不合理是导致拉缸的主要原因;设计活塞裙部型线椭圆的多种方案,应用活塞组件动力学分析软件进行对比优化,以最大侧向力和摩擦损耗为主要评价指标,提出相应的优化思路,得出该活塞裙部最佳型面结构,解决了高温拉缸试验中的拉缸问题;研究型线结构对活塞与缸套接触以及对活塞二阶运动的影响规律,为活塞外圆型线椭圆设计提供了理论和工程基础.【期刊名称】《内燃机与动力装置》【年(卷),期】2018(035)002【总页数】5页(P85-89)【关键词】高温拉缸;二阶运动;型线椭圆动力学分析【作者】刘涛;张希卫;熊培友【作者单位】滨州渤海活塞有限公司技术中心,山东滨州256602;滨州渤海活塞有限公司技术中心,山东滨州256602;滨州渤海活塞有限公司技术中心,山东滨州256602【正文语种】中文【中图分类】TK423.33随着排放标准的不断提高，为了满足排放标准提升所要求的严苛条件，现代柴油发动机技术持续改进和提升，这意味着发动机正在向高负荷、高功率、高强化方向发展。

活塞作为发动机的“心脏”，直接与燃气接触，不但承受热负荷，还承受机械负荷，在发动机运行过程中，始终处在冷热循环、热机应力交变的一个工作过程中，不但要满足使用寿命要求，还要满足发动机运行要求的各项性能指标。

发动机强化程度提高以后，活塞不但要承受更高的机械负荷，还要承受更高的热负荷，在两者的共同作用下，活塞会产生较大变形，设计时不但要重点设计活塞的结构，还要考虑活塞的微观设计，如活塞型线、销孔型线等。

变形大会导致活塞裙部与缸套之间的接触区域不合理，破坏缸套与活塞之间的润滑状况，严重时可能导致拉缸。

另外，外圆型线结构设计的好坏对机油耗、漏气量也有一定影响。

所以活塞裙部的型线设计尤为重要，合理的型线能够保证活塞与缸套在工作状态下保持合理的接触区域和比压，始终处于一个流体动力润滑和平稳运动的状态，进而有效降低活塞对缸套的敲击，改善发动机的噪音-振动-不平顺性(noise,vibration,harshness,NVH)。

活塞裙部外圆表面微观结构对其使用性能的影响

缸壁。活塞裙部外圆与缸套内壁组成一对摩擦副，
１引言
活塞作为发动机的心脏部件，质量的优劣其对其使用性能有非常重要的影响。话塞本体的每
摩擦面之间要求摩擦系数低，能够维持一层润且滑润膜，减少机械摩擦损失并防止活塞拉缸。以
摘要：综合国内外活塞裙部外圆的表现微观结构，探讨活塞裙部外圆表面微观结构对其使用性能的影响，改进活塞裙部外圆表面微观结构的设计，改善活塞裙部的润滑状况，高活塞：瓦楞形刀纹；润滑油膜；机械摩擦；外圆加工中图分类号：Ｋ０文献标识码：文章编号：６１１２０）１０４２Ｔ４３Ａ１７一：（０２Ｏ —０３ —０（）活塞所接受热量的一部分经裙部传给３将
部分在发动机中有着不同的作用，今仅就活塞裙部外圆表面微观结构对其使用性能的影响粗略
一
地作探讨。
２裙部的作用
活塞裙部外圆在发动机缸套中的主要作用
有：
（）１承受曲柄连杆机构的侧推力；（）２引导活塞沿缸壁作往复滑移运动；
一
油膜。从活塞技术发展来看，活塞裙部有越来越短
的趋势。这是为了减少活塞与缸套的摩擦面积，从而降低机械摩擦损失和单位燃油耗。如Ｂｒｏｏｇ
—
Ｈ公司曾为ＢａＭＷ２０升６缸发动机开发了．种轻型三环制ｘ型活塞。该活塞最显著的优

活塞裙部中凸变椭圆异型面车削加工

活塞裙部中凸变椭圆异型面车削加工1 前言活塞是发动机的一个重要组成元件，质量的好坏直接影响到发动机的性能。

其外形对系统的燃油经济性、可靠性、寿命、排放及噪声等指标有很大的影响。

考虑到发动机运行时由燃气压力、汽缸压力造成的活塞变形以及活塞本身的热变形等影响因素，目前活塞裙部广泛采用的是中凸变椭圆型面。

这种型面具有如下特点：横截面为椭圆或类椭圆，且其椭圆度沿活塞轴向变化(图1a)；纵截面的型线为一条中部外凸的曲线(图1b)。

活塞设计成这样的外形，可以将活塞工作时由热膨胀等因素产生的变形沿活塞销轴方向扩展，使得裙部横截面变成近似圆形，从而在活塞工作时可以获得更宽、更均匀的承载面，同时还使得活塞的裙部与汽缸壁更好地贴合，减小了配缸气隙，有利于降低活塞裙部比压，减小活塞对汽缸壁的冲击，降低发动机运行时的噪声。

另外中凸的裙部与汽缸壁之间的楔形油隙又可以起改善润滑的作用，并且可以提高活塞的对中性，这就大大地减小了零件的磨损，提高了活塞的工作性能和使用寿命。

目前，中凸变椭圆型面已经作为一种公认的活塞裙部优良型面而被广泛采用。

这种复杂型面的车削加工，现有的加工方式主要有硬靠模法和软靠模法(数控加工法)两种。

硬靠模加工就是活塞与活塞形状相同的母靠模同轴装上机床主轴，然后利用仿形装置制造出与母靠模相同形状的活塞。

这种加工的方式具有加工稳定性好的特点，不便之处在于靠模制造困难、加工周期长、成本昂贵。

同时，机械结构动特性使得机床主轴转速受到限制，对活塞生产效率的提高有较大的影响。

软靠模加工是根据活塞的型面进行编程，并以所编制的程序作为靠模，采用计算机控制刀具的高频微位移进给机构来进行活塞的加工。

这种加工方式对活塞的改型有较大的柔性。

目前，国内依靠软靠模加工的执行机构还普遍存在着线性和动特性较差、受突加负载的影响较大等问题，不能很好地保证加工精度。

本文对表面成型采用分解设计的方法，将中凸变椭圆异型面的加工分解成几组运动的合成。

汽车构造考试试题及答案含8套试卷题

《汽车构造》自测题（一）一、填空题（每空0.5分，共30分）1.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大部分。

2.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、做功（膨胀）和排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。

3.机体组包括气缸体、气缸盖、气缸套、曲轴箱、气缸垫、油底壳等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。

4.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反（同、反）。

5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为燃烧上限。

6.汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵前汽油中的杂质和水分，从而保证汽油泵和化油器的正常工作。

7.废气涡轮增压器主要由涡轮机、压气机两部分组成。

8.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式燃烧室，其活塞顶面凹坑呈ω型、球型等；分开式燃烧室，包括预燃室和涡流室燃烧室。

9. 针阀和针阀体是喷油器的主要部件，二者合称为针阀偶件。

10.目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。

11.现代汽车发动机多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。

12.曲轴箱的通风方式有自然通风和强制通风两种方式。

13.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

14.汽车行驶系由车架、车桥、车轮、悬架四部分组成。

15.转向桥由前轴、转向节、主销和轮毂等主要部分组成。

16.汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统，即行动制动和驻车制动。

二、判断题（正确打√、错误打×,每题0.5分，共7分）1.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

（×）2.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

活塞裙部椭圆变形的原因

活塞裙部椭圆变形的原因全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：活塞裙部椭圆变形是指活塞下部的椭圆形状发生变化的现象。

活塞裙部椭圆变形可能会影响活塞的运转性能，甚至导致活塞与气缸壁之间的间隙不均匀，进而影响发动机的正常工作。

那么，活塞裙部椭圆变形的原因是什么呢？在本文中，我们将针对这一问题展开详细的探讨。

活塞裙部椭圆变形的原因可能与活塞本身的材质和制造工艺有关。

在现代发动机中，活塞通常由高强度铝合金或者硅铝合金等材料制成。

如果活塞的材料强度不足或者制造工艺出现问题，就容易导致活塞裙部在高负荷或高温下发生塑性变形，从而导致椭圆形状的出现。

活塞裙部椭圆变形的原因可能还与活塞与气缸壁之间的磨损状况有关。

当活塞与气缸壁之间的间隙不均匀或者气缸壁表面粗糙度过高时，活塞在运转时会受到额外的摩擦力，导致活塞裙部局部受力过大，从而出现椭圆形状的变化。

活塞裙部椭圆变形的原因还可能与发动机的工作环境和使用方式有关。

如果发动机长时间高负荷运转或者经常发生高速行驶和急停急启动等情况，都会增加活塞裙部的负荷，从而导致椭圆形状的出现。

活塞裙部椭圆变形是一个复杂的问题，可能受多种因素的影响。

为了减少活塞裙部椭圆变形的发生，我们应该选择优质的活塞材料，并采用合理的制造工艺，同时定期检查活塞与气缸壁之间的磨损情况，保持发动机的正常工作环境，避免过度负荷和频繁变速等操作，以延长活塞的使用寿命并确保发动机的稳定性能。

希望通过本文的介绍，读者对活塞裙部椭圆变形的原因有了更深入的了解。

第二篇示例：活塞是一种常见的机械零部件，用于在发动机中将燃料燃烧产生的能量转化为机械能。

活塞在发动机内部上下运动，与气缸壁紧密接触，完成压缩气体、点火、排出废气等过程。

活塞裙部椭圆变形是指活塞裙部的形状发生了椭圆变形，不再保持原本的圆形，这种变形会影响活塞的正常工作，造成发动机性能下降甚至故障。

活塞裙部椭圆变形的原因有多种，主要包括以下几点：一、高温和高压环境造成的热应力在发动机工作过程中，活塞裙部承受着高温和高压环境的影响，这会导致活塞裙部呈现出椭圆形变形。

内燃机活塞裙部二次型线的弹性流体润滑分析

ｆｉｌｍｓｃａｎｃｏｍｅｉｎｔｏｂｅｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｍｕｌｔｉｐｌｅｗｅｄｇｅｓｈａｐｅｓｅｘｉｓｔｉｎｇｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｐｉｓｔｏｎａｎｄｔｈｅｃｙｌｉｎｄｅｒｌｉｎｅｒ．Ｔｈｉｓｉｓｂｅｎｅｆｉ· ｃｉａｌｆｏｒｔｈｅｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｇｕｉｄｅｏｆｔｈｅｐｉｓｔｏｎ．Ｔｈｅｆｒｉｃｔｉｏｎｌｏｓｓｏｆｔｈｅｐｉｓｔｏｎｓｋｉｒｔｃａｎｍｉｎｉｓｈｆｏｒｑｕａｄｒａｔｉｃｓｋｉｒｔｐｒｏ一
２００８年１１月第３３卷第１１期
润滑与密封
ＬＵＢＲＩＣＡＴＩＯＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＧ
ＮＯＶ．２００８Ｖｏｌ＿３３Ｎｏ．１１
内燃机活塞裙部二次型线的弹性流体润滑分析
孟祥慧谢友柏
（上海交通大学机械与动力工程学院上海２００２４０）
内燃机活塞裙部的摩擦学行为对内燃机的运行性能有非常重要的影响。最初Ｈｅｌｄｔ…和Ｂｕｒｒｅｌｌ等曾分别从动力学平衡的方法来研究活塞的敲缸问题，但是由于没有考虑活塞裙部和缸套间的流体动力润滑问题，计算结果与实际情况有较大出入。后来，Ｐａｔｉｒ等 “ 提出了流体动压润滑的平均流量模型。等把活塞受力平衡方程和流体润滑方程结合起来，从而使该领域的研究前进了一大步。ＺｈｕＤ等。考虑了表面粗糙度、活塞裙部型线、热变形和二阶运动，建立了活塞裙部与缸套间的混合润滑模型。Ｋｏｉｚｕｍｉ等学者通过对活塞裙部轮廓线型进行优化，使活塞
ＳｙｓｔｅｍｗｉｔｈＱｕａｄｒａｔｉｃＳｋｉｒｔＰｒｏｆｉｌｅｓ

船用柴油机缸径之活塞裙变椭圆外圆型线的测绘方法[发明专利]

专利名称：船用柴油机缸径之活塞裙变椭圆外圆型线的测绘方法
专利类型：发明专利
发明人：陈浩安,武刁刁
申请号：CN201310125477.8
申请日：20130412
公开号：CN104101319A
公开日：
20141015
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明涉及一种船用柴油机缸径之活塞裙变椭圆外圆型线的测绘方法，依下述步骤进行：设立极径公式；用三坐标测绘先进的活塞裙的外圆尺寸；对基础数据进行分析修正；变椭圆各点极径值的分析确定；活塞裙各截面长、短轴极径值的计算；活塞裙各截面长、短轴极径平均值的计算；得出标准椭圆方程，并计算各截面各点极径值；各点极径值的正确与否的判断；削边量的确定；削边界限的确定；基准圆的确定；型线绘制原则；最后试制图纸。

本发明提供了一种对先进的活塞裙变椭圆外圆型线进行自动测绘的方法，该方法快捷、精准，节省费用：先进活塞每件5980欧元，折合人民币约为5980×8=47840元，而自制活塞每件19850元，每件节约27990元。

本发明尤其适用于船用柴油机之160-400缸径的活塞裙变椭圆外圆型线的测绘。

申请人：陕西柴油机重工有限公司
地址：713105 陕西省咸阳市兴平市西城区
国籍：CN
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柴油机活塞设计分析及强度校核研究（已处理）

柴油机活塞设计分析及强度校核研究内燃机与配件年第期柴油机活塞设计分析及强度校核研究王凯’周娜’苏铁熊’张俊跃中北大学中国北方发动机研究所摘要伴随着现代柴油机的高强化发展需求,提高最大爆发压力是强化柴油机的一种措施。

随着柴油机的最大爆发压力越来越大.结构要求越紧凑.作为柴油机重要零部件的活塞从结构设计和材料上都有新的发展。

本文对柴油机的活塞从材料、头部、销部、裙部分别进行设计.并对该活塞强度计算验证.从而为强化柴油机活塞部分提供相关理论依据关键词柴油机活塞强度活塞头部活塞裙部活塞销部 :合理的形状和壁厚,质量尽可能小,受热面积小、散引言热好,材料热膨胀系数小、导热性好、比重小,具有活塞是汽车发动机的“心脏”,承受交变的机械良好的减摩性和热强度,质量小的活塞是最佳的设负荷和热负荷,是发动机中工作条件最恶劣的关键计阁。

零部件之一。

活塞的功用是承受气体压力,并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转,活塞顶部还是燃烧柴油机活塞设计室的组成部分。

活塞在高温、高压、高速、润滑不良柴油机活塞的材料应满足如下要求:重的条件下工作。

活塞直接与高温气体接触,瞬时温度小、导热系数大、线膨胀系数小、机械强度高、减度可达以上,因此,受热严重,而散热条件又磨性好、稳定性好、耐腐蚀性好、易于加工等。

综合很差,所以活塞工作时温度很高,顶部高达加工制造因素选 %的共晶铝硅合金 ,液态模 ,且温度分布很不均匀;活塞顶部承受气体压锻方法制造。

力很大,特别是作功行程压力最大,这就使得活塞表发动机活塞主要尺寸的范围及拟选择值产生冲击,并承受侧压力的作用 ;活塞在气缸内以名称符号相对结构参数值拟取定值很高的速度 ~ /往复运动,且速度在不断地变活塞高度 . ?.化,这就产生了很大的惯性力,使活塞受到很大的压缩高度 . 一 . .附加载荷。

活塞在这种恶劣的条件下工作.会产生裙部高度 . ? .变形并加速磨损,还会产生附加载荷和热应力,同火力岸高 .? . .时受到燃气的化学腐蚀作用。

活塞裙部中凸变椭圆型面在位检测的研究

号的采集。检测系统的工作原理如图Ｉ所示。活塞中凸变椭圆型面是由横向椭圆截面和中凸型
测量基准不汽车零都件制造ＭｕｌｏＰｓａｆｕ０ｔａｎｃｅＭ０ｒａｒｆｒＩ
活塞裙部中凸变椭圆型面在位检测的研究
陈国华
（京化工大学机电工程学院，京１０８）北北００１摘要：出了一种基于ｗｎｏｓ境下的活塞中凸变椭圆型面在位检测的新方法，计了在位检测的软、提ｉｄｗ环设硬件系统。同时，针对活塞裙部型面的特点，改进了原有的误差处理算法，的误差处理方法具有更新强的适用性。经实践表明，系统具有较高的精度和可靠性，有良好的实用价值。该具关键词：位检测在中凸变椭圆型面活塞
ｔｎ，ａｈｅｏｅｉｒｏａｉｌ．Ｔｐｌｃｔｏｈｏｈｔｔｅｍｅｓｅｓｓｅｉｃｕａｅａｄｏｎｄｔｅｎｗｎｓｍｏｅｃｍｐｔｂｅｈｅａｐｉａｉｎｓｗｓｔａｈａｕｒｙｔｍｓａｃｒｔｎ
电路，ＡＤ采集电路进行采样后送人计算机。传感经／
器所在的测试装置装卡在旋转刀架上，方向和Ｚ由
方向伺服电动机驱动刀架带着测试装置移动。活塞的旋转是由交流变频器驱动机床主轴旋转来实现的。主
ＲｓａｃｎＯｎ—ｓｔａｕｅｅｅｒｈｏ — ｉＭｅｓｒｍｅｔｏｉｄｅ —ｂｌｅｒｉｇｅｎｆＭｄｌ — ｕｇｄＶａｙｎＥｌｐｅＰｒｆｅｏｉｔｎＳｋｒｌｓｏｉｆＰｓｏｉｉｌｔ

基于理论分析与经验类比模式的276Q发动机活塞裙部型面设计

Ａｎａｙｉｎｐｒｅｃ —ａｌｇｌｓｓａｄＥｘｅｉｎｅｎａＯｙ
洪超
宋立权
（庆大学）重
［摘要］分析发动机活塞裙部型面设计基本理论的基础上，过经验类比，计了某款２６在通设７Ｑ发动机活塞裙部型面，获得了该裙部型面的参数和数据，经过反复试验后投入实际生产。实践结并果表明，活塞裙部型面设计比较合理，有良好的工作性能，具裙部与汽缸之间贴合较好，无拉缸、敲
洪超
宋立权：于理论分析与经验类比模式的２６基７Ｑ发动机活塞裙部型面设汁
基于理论分析与经验类比模式的２６发动机活塞裙部型面设计７Ｑ
Ｄｅｉｎｏ７ＱＥｇｎｉｏｋｒｒｆｅＢｓｄｏｅＭｏｅｏｈｏｙｓｆ６ｎｉｅＰｓｎＳｉｔｏｌａｅｎｔｄｌｆｅｒｇ２ｔＰｉｈＴ
Ｔｙｒ数展开式。根据活塞ａｌ级ｏ
优化，到发动机燃烧、塞传热、受活润滑受力状态等
因素的限制，程复杂，计结果很难达到所需精过设
度，应用效果不明显。活塞裙部型面设计不合理，容易造成活塞和汽缸套壁面的磨损、塞与汽缸之。延
活塞结构、力、热、动以及润滑状态非常受受运复杂，裙部型面的设计尚无明确规范的理论依据。也无高效可靠的设计手段。裙部型面主要依靠理论计算和解析公式求解，借助有限元法进行设计与并

活塞裙部型线研究

活塞裙部型线研究赵伟;苏铁熊【摘要】现代高速、高性能发动机上,活塞裙部是活塞设计中特别重要的部位.裙部形状和表面粗糙度影响着活塞裙部流体动力润滑状态(动态油膜的形成与保持),直接影响到发动机的性能.在了解活塞裙部动力润滑理论及内燃机动力学的基础上,通过调试活塞裙部流体动力润滑计算Fortran源程序检验程序的正确性,并掌握活塞裙部型线设计的基本方法.【期刊名称】《农业装备与车辆工程》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】3页(P21-23)【关键词】活塞;活塞裙部型线;流体动力润滑【作者】赵伟;苏铁熊【作者单位】中北大学,山西,太原,030051;中北大学,山西,太原,030051【正文语种】中文【中图分类】TK413.3+3引言活塞在曲柄连杆机构中工作条件最为恶劣，需承受燃烧气体压力和往复惯性力[1]。

活塞可分为顶部、头部和裙部三部分，而活塞裙部在气缸内起着导向、承受侧推力和传热等作用。

内燃机工作时,燃烧室内的气体压力推动活塞沿缸套轴线方向往复运动,由于裙部型线的作用，使活塞与缸套间形成某一恰当的油隙规律，从而获得较佳的润滑效果及活塞稳定的导向作用，即降低了活塞系统的二阶运动和摩擦功率,提高了内燃机的效率。

良好的裙部结构，可使活塞的摩擦损失减少10%,油耗降低1%[2]。

1 活塞裙的流体动力润滑方程1.1 平均雷诺方程由流体动力润滑理论可知，内燃机活塞裙与气缸壁之间的润滑即为典型的流体动力润滑。

活塞在气缸中的流体润滑状态可用平均雷诺方程来描述[3]：式中øθ、øz——压力流动因子；øs——剪切流动因子；h——平均油膜厚度，mm；Ω——活塞裙部表面瓦楞的高度，mm；p——油膜压力，MPa；μ——润滑油粘度，N·s/mm；R——气缸公称半径，mm/s；W——沿z方向的速度，mm/s；υq——活塞横向速度，mm ／s。

1.2 雷诺方程的边界条件雷诺方程的边界条件见图1,MN为活塞裙部表面的子午线，其上油膜的压力为最大值，故有：计算域的上、下边界为活塞裙部的上、下线在z-θ面上的投影包含活塞销孔在z－θ面上的投影在内的右边界：p=0。

发动机构造套题

发动机构造试卷1一、填空题（12分）1. 发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统等部分组成。

2. 二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转一周，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成进气和压缩行程，由上止点向下止点运行时，完成做功和排气行程。

3. 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、和连杆等组成。

4. V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为 5。

5. 由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和齿形带传动等三种。

6. 汽油的使用性能指标主要包括抗爆性、蒸发性和腐蚀性。

7. 汽油机电控系统由电控单元、传感器和执行器三部分组成。

8. 国产A型泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和泵体等四个部分构成。

9. 水冷式发动机冷却强度调节装置主要有百叶窗、节温器和散热器等。

10. 在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用压力润滑。

11．蓄电池点火系是借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电的。

12．发电机的电压调节器的作用是当发动机转速变化时，使发电机的电压保持稳定。

二、选择题（17分）1. BJ1061型汽车属于（C）。

A．客车B．轿车C．货车D．越野汽车2. 6135Q柴油机的缸径是（D）。

A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm3. 活塞由上止点运动到下止点,活塞顶部所扫过的容积是指：（A）A．气缸工作容积B．燃烧室容积C．气缸最大容积D．内燃机排量4. 四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（C）。

A．60°B．90°C．120°D．180°5. 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（A）。

A．α+δB．β+γC．α+γD．β+δ6. 曲轴与凸轮轴之间的传动比为（A）。

A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:17. 过量空气系数小于1的混合气为（A）混合气。

用两种仪器测量比较活塞裙部纵向型线

用两种仪器测量比较活塞裙部纵向型线
谢燕生
【期刊名称】《内燃机配件》
【年(卷),期】1992(000)004
【摘要】1引言近几年来,国内外活塞产品随着发动机的改进而不断更新换代,活塞结构也由圆锥椭圆结构向中凸变椭圆结构发展,其优点是减少活塞运动的摩擦损耗、降低噪声,节约油耗、提高活塞的使用寿命。

这种活塞的机加工需要较高的工艺与
先进的专用机床。

检测需要精密的测量仪器。

目前我国大多数活塞生产厂家用来检测活塞裙部纵向型线的仪器有:万能测长仪,西安红旗机械厂生产的微机电感式活塞
中凸变椭圆测量仪,以及进口多功能圆度仪,三座标测量仪等,这些仪器都各有所长,也有一定的测量范围局限性。

而要达到精密测量、真实地反映机加工后的活塞裙部型线,及型线的变化规律,采用两种仪器测量比较,测量误差更清楚。

本文以万能测长仪,进口多功能圆度仪为例,浅谈用两种仪器测量活塞裙部纵向型线的优缺点以及在使
用过程中的一些体会,以供同行参考。

【总页数】5页(P48-52)
【作者】谢燕生
【作者单位】福建省建瓯活塞厂
【正文语种】中文
【中图分类】TK406
【相关文献】
1.基于BP网络的活塞裙部纵向型线的拟合 [J], 李敏通;杨青;赵友亮
2.活塞裙部纵向型线的拟合 [J], 李敏通;杨青
3.四冲程发动机活塞裙部纵向型线的设计 [J], 张钟;刘序
4.关于活塞裙部型线及垂直度测量的探讨 [J], 胡仙园
5.活塞裙部型线的测量及回归方法 [J], 陈伟
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活塞裙部椭圆变形的原因

活塞裙部椭圆变形的原因
活塞裙部椭圆变形的原因可以从多个角度来分析。

首先，活塞
裙部椭圆变形可能是由于材料疲劳引起的。

在发动机工作过程中，
活塞裙部承受着来自爆燃压力和摩擦力的巨大压力，长时间的工作
会导致金属疲劳，从而引起形变。

其次，不正确的安装和使用也可
能是原因之一。

如果活塞安装不当或者发动机工作条件不理想，如
润滑不良、温度过高等，都会导致活塞裙部受到过大的压力和热量，从而造成变形。

此外，活塞裙部椭圆变形还可能与制造工艺和材料
选择有关，如果制造工艺不合理或者材料质量不过关，也会导致活
塞裙部变形。

因此，要解决活塞裙部椭圆变形问题，需要从材料选择、设计工艺、安装使用等多个方面进行综合分析和改进。

同时，
定期检查和维护发动机，确保其工作在理想的条件下，也是预防活
塞裙部椭圆变形的重要措施。

发动机装配类主管及工程师

基层生产管理人员学习评估考试—专业知识题库发动机装配类.主管与工程师题库代码：22C 版本号：2.0题库整理: 韦凯，梁士明等一、判断题（共60道）1、氧传感器用来检测尾气中的含氧量，其损坏后，发动机将无法工作。

（×）2、装用废气再循环装置（EGR）是为了提高发动机的经济性。

（×）3、采用电控燃油喷射的汽油机，不会发生爆燃。

（×）4、发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高。

( √ )5、气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

( √ )6、某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。

( √ )7、发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。

( √ )8、发动机增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一种方法，从而可以增加发动机功率。

( √)9、汽油喷射式发动机的燃油系统简称汽油喷射系统，它是在恒定的压力下，利用喷油器将一定数量的汽油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃油供给装置。

( √ )10、膜片弹簧离合器在分离时，膜片弹簧会产生反向锥形变形，使压盘与从动盘分离。

( √ )11、发动机保温过程是冷却水在水套和水泵之间循环，称为大循环。

（×）12、发动机温度过低会使各部件配合间隙变大，油耗增加，功率下降。

( √ )13、能够实现逻辑运算的电路称为逻辑门电路，基本的逻辑关系仅有三种，即与、或、非。

( √ )14、当水温过高时，应将汽车开到阴凉的树荫下，立即熄火降温。

( √ )15、油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。

( × )16、蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。

（√）17、车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。

（√）18、活塞在气缸中是作匀速直线往复运动。

（×）19、发动机采用液压挺柱，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙( × )20、表面点火是指凡是不靠火花塞点火而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象。

基于有限元分析的活塞裙部对发动机性能影响的可行性的研究探索

249作者简介：苌悦（1992—　），女，汉族，河南荥阳人。

主要研究方向：热能与动力工程。

汽车行业发展速度越来越快，对环境造成的影响也日益受到人们的重视。

活塞也被具有更高的要求，更好的耐热性能，更高的强度，更耐压，刚度和强度也更高，发动机运转噪声更小，摩擦更少，各个刚与活塞之间更贴合，因此对活塞的设计和制造提出了更高的要求。

另一方面，发动机的技术日新月异，不断进步，活塞的工作条件越来越严格，使得活塞变得尤为重要，尤其是活塞裙部对发动机性能影响越来越多。

一、活塞结构及裙部型面由于活塞的工作条件不好，温度高，散热困难以及润滑不良，在工作过程中会受到与多因素影响。

活塞在工作时，受到各种气体和压力的作用，发生变形，活塞裙部表面也发生了改变。

活塞在如此复杂的工作条件之下，其简单的外形无法满足其工作要求，活塞裙部的设计与工艺就显得尤为重要活塞顶部气环能够同时承受一个燃烧燃料气体的巨大压力,是一个大型内燃机组的油环和一个燃烧室的重要结构组成的一部分,活塞顶部安装加工气环是指从安装活塞顶部到气室油环槽下部两端面之间的部分。

活塞裙的底部装置位于整个活塞的下端头部之下,是一种形式从头部油环槽下端开始面向头部活塞最下端的一个部分,其上方已经打开了一个位于活塞的头部销动底座排气孔。

二、活塞热力状况与裙面影响因素分析活塞的工作环境极其复杂，内部的流体及热力状况变化比较多，而且持续运转，活塞主要能够承受着在高压高温燃烧前后气缸的体力、往复式的惯性驱动力、连续拉杆力、裙部侧面的压力、油膜间的摩擦力和高压燃烧后的气体在低压高温下的高速旋转运动。

燃烧瞬间压力作用于汽缸活塞上的可燃气体瞬间压力往往是非常高。

传动活塞主要是在一个汽缸内以很快的旋转速度运动做为液体往复运动,产生了很大的液体惯性附加力,使得这种活塞能够承受了很大的液体惯性力和附加力的载荷。

汽缸内的液体燃烧室和气体中的压力和由于活塞的连杆往复运动惯性的压力均因此呈现出一种周期性的径向变化,同时,活塞也由于需要同时承担在连杆上运动方向快速倾斜的特定位置上汽缸侧面的压力所因而产生的一种周期性径向冲击。