高速铁路设备运用试卷(一)

《高速铁路设备运用》试卷（一）
一、填空题（15*2）
1.高速铁路行车工作必须坚持集中领导、（统一指挥）、逐级负责的原则。

2.通信与信号系统作为整个铁路的“( 大脑与神经 )”，时刻保证着列车系统
的安全和高效地运行。

3.( 铁路线路 )是为了进行铁路运输所修建的固定路线，是机车车辆和列车运
行的基础。

4.( 线间距 )是指相邻两股道线路中心线之间的最短距离。

5.路基基床应由( 基床表层 )和基床底层构成。

6.桥梁由上部结构、( 下部结构 )、支座和附属设施四个部分组成。

7.一般车体客车分为（动力车）和非动力车（拖车）两种，高速客车的动力
车一般也有客室，也要运载旅客，客室部分与拖车完全一样。

8.( 转向架 )是车辆上能相对车体回转的一种走行装置。

9.按照技术作业的不同，铁路车站可分为( 中间站 )、区段站和编组站。

10.( 综合交通枢纽 )是指在综合交通网络节点上形成的客货流转换中心。

11.( 直接供电方式 )是指牵引变电所通过接触网直接向动车组供电，回流经钢轨
及大地直接返回牵引变电所。

12.( 牵引变压器 )是将三相电力系统的电能传输给两个各自带负载的单相牵引
线路。

13.列车运行控制系统一般由车载设备、（地面设备）和地车信息传输通道三
部分组成。

14.。

现在最常见的数字信号是幅度取值只有两种（用0和1代表）的波形，称
为“( 二进制信号)”。

15.( 铁路运输调度通信 )是铁路专用通信的重要组成部分，是直接指挥列车运行
的通信设施，按铁路运输指挥系统分干线、局线、区段三级调度通信体系。

二、判断题（15*2）
1.接触网是铁路运输系统中的基础设施，通过合理地规划线路平、纵断面，并
合理地设计路基、桥隧构筑物和轨道结构，为列车运行提供高平顺性的轨面，保证高速列车安全、平稳和不间断地运行。

(F)
2.跨越山谷的桥梁往往需要建造高桥墩，如果采用重力式桥墩，则墩身的工程
量变得很大，且其自重的增加要求较高的地基承载力。

因此，设计中一般采用重力式桥墩，用以节省材料，减轻自重。

(F)
3.高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化。

(T)
4.绝大多数型号和数量的动车组被用于客运领域，少量动车组被用于货运，还
有极少一部分动车组用于轨道检测等特殊用途。

(T)
5.铁路车站线路分为正线、站线、特殊用途线、段管线和岔线。

(T)
6.轴重是指按车轴形式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对
自身在内的最大总质量。

(T)
7.为了方便对客运和货运车辆的运用与管理，在车辆指定部位涂打的用于标明
车辆配属、车种、车型、用途、编号、主要参数、方向、位置等的文字、数字和符号称为车辆标记。

(T)
8.客车应在车体两端外端墙板的下角或脚蹬外侧板上涂打定位标记，分别表示
一位端和二位端。

采用70号阿拉伯数字“3”和“2”表示。

(F)
9.所谓AT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器（3～4km安装一台）
和回流线。

这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回
流线上的电流与接触网上的电流方向相反，这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。

(F)
10.在既有线上，列车的进、出站和站内的调车工作通常是根据防护每一进路信
号机的显示状态进行的，而被防护的进路又是靠操纵道岔来排列。

(T)
11.系统需求规范主要描述了列车运行控制系统应该具有的功能，包括联锁设备、
列控中心、轨道电路及点式信息设备的基本功能、车载设备的功能、防护功能、记录功能、列车的操作过程等。

(F)
12.400km/h及以上高速、高密度运行情况下，对列车控制信息的实时性要求更
高，车载设备需要连续、实时地接收地面大量的线路参数信息，以保证高速状态下数据的时效性。

(F)
13.信号系统中涉及行车安全设备应符合故障——安全原则，并应达到IEC61508
规定的安全等级6级。

(F)
14.铁路专用通信一般是指专门用于组织、指挥铁路运输及生产的专用通信设备。

(T)
15.凡是与铁路运输有关的一切通信设施，统称为铁路专用通信，其中与行车直
接有关的有调度、站间、站内、区间等4项通信业务。

(T)
三、名词解释题（5*3）
1.高速铁路调度指挥系统
高速铁路调度指挥系统是涉及运输组织、机车车辆、通信信号、供电、安全监控、维护救援、旅客服务等多学科的系统工程。

2.桥梁
桥梁是供铁路、公路、渠道、管线等跨越河、山谷或其他障碍，具有承载能力的架空建筑物。

3.编组站
4.接触网
接触网是沿铁路线上空架设的向动车组供电的特殊形式的输电线路。

5.高速铁路信号与控制系统
高速铁路信号与控制系统是指挥高速列车运行、保证列车安全、提高运输效率的主要技术设备。

四、简答题（3*5）
1. 简述高速铁路客车车内设施
车内空气环境控制系统；高速客车的空气压力波动控制系统；高速客车排污系统。

2.简述编组站的分类
根据编组站在铁路网中的位置、作用和所承担的作业量，可将编组站分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站三种。

3.简介铁路局线调度通信系统
铁路局的干线调度数字交换机用数字中继通道与各铁路站段数字调度交换机（也可利用区段数字调度设备）相连，构成一个星型网络结构的局线调度通信网。

不在站段所在地的局调分机，利用区段数字调度通道或专线延伸至区段站、编组站、中间站。

铁路局的局线调度通信网络，在铁路局汇接中心利用干调
Hi-com372调度交换机或另设数字调度交换机与设在各铁路调度区段的数字专
用通信系统组成。

五、论述题（1*10）
中国高速铁路运输组织
高速铁路运输组织的主要目的是在满足旅客需求的基础上提高铁路固定设备、活动设备和人力资源的使用效率，保持良好的运输秩序和运营效果，具体的运输组织是通过运输计划进行安排。

高速铁路运输计划是高速铁路运营调度系统的一部分，给高速铁路运输组织提供依据，更好的满足旅客的需求，提高铁路设
备的使用效率，促进高速铁路运行质量的提升，决定列车运行质量。

与高速铁路列车运行相关的运输计划主要包括列车运行计划（运行图）、动车组运用计划、乘务员运用计划、车站作业计划，上述四个计划统称为高速铁路综合运输计划。

四个计划既相互独立又相互关联，它们相互配合、相互协调共同完成列车运行组织任务。

在高速铁路运输生产过程中，列车运行是一个复杂的环节，它利用多种铁路技术设备，要求各个部门和工种、各项作业之间相互协调配合，才能保证行车安全和提高运输效率，尤其对于高速铁路列车运输组织，旅客列车开行方案和列车运行图在这方面起到尤为重要的作用。

其中，旅客列车开行方案主要解决列车在开行空间及数量分布方面的问题，列车运行图主要解决列车运行在全天各时段的时间分布方面问题，两者相辅相成，均是列车运输计划的核心组成部分。

由于列车运行过程各环节相互作用与制约，两者编制方案涉及因素很多，因此编制方案的优劣直接影响客运服务质量和铁路经营效益。

在当前客运市场复杂多变的情况下，制定合理的列车开行方案和运行图是旅客运输所面临的急需解决的问题。