北京现代汽车ix35挂档冲击故障15
换挡冲击问题
自动变速箱换挡冲击过大故障检修2009年01月25日00:00文章主题：自变箱故障故障现象：在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重，在行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
故障原因：导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。
（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
（3）升挡过迟。
汽车维修者之家（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。
（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。
（8）换挡执行元件打滑。
（9）油压电磁阀不工作。
（10）电脑有故障故障检修：由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
（1）检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
（3）检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
（4）做道路试验。
如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
（5）检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
现代自动变速器案例分析
案例十六
O/D离合器和2ND制动器的磨损情况
案例十七
• 故障现象： 车辆挂入R档不加油车不走，加油车走，挂入D档车辆不 加油不走，加油车辆行驶有闯车（一窜一窜的），速度起 来后正常。
• 故障检查：
➢ 经过数据流及油压测试等检查，决定拆卸变速箱。 ➢ 拆卸后发现其2ND制动器的片间隙很小，用手转动其摩擦片和钢
• 故障分析： 由于档位开关调整不当，造成P档时起动电路断路，无法 着车。
• 故障解决： 调整档位开关位置，故障解除。
案例十九
• 故障现象： 车辆在行驶中，当时速达到70KM时自动变速器在2档和4 档之间频繁跳动，车辆感觉有点发耸。
• 故障检查： 用解码仪读取数据流时发现，当发生故障时发动机的转速 突然升高，且节气门开度由22％突然上升至55％，然后再 回落到原值，相应的发动机转速也随之回落，但无故障码 显示。
• 故障检查： 观察解码仪数据流正常；检查电路正常；检查油压正常。
• 故障分析： 基本确定是由于驾驶员的驾驶习惯所致。
• 故障解决： 通过再学习，故障解除。
案例六
• 故障现象： 一辆伊兰特2挡升3挡时冲击，经过电脑自学习后，当时问 题得到了解决。但是几天后同样的问题再次出现。
• 故障检查： 从2ND和OD的控制波形上看，在2挡升3档时原车PCM的 OD控制波形明显提前于2ND的控制波形，而正常车辆的 2ND和OD的控制波形几乎是同步的。
• 故障检查：
➢ 电脑检测无故障代码，各档油压正常，变速器自学习无效果。 ➢ 变速器外部密封良好无进水现象。 ➢ 水箱冷却管有砂眼导致水箱里的水进到变速箱。
• 故障分析： 由于水箱冷却管有砂眼导致水箱里的水进到变速箱，致 使自动变速器油变质，影响了变速器的性能，从而导致 换档冲击。
现代ix35变速箱档位传感器电路故障
现代的ix35配备了最先进的传动系统，依靠各种传感器来确保光滑高效的齿轮改变。
在这些传感器中，齿轮定位传感器在探测当前齿轮和将这些信息传递给车辆的电子控制装置（ECU）方面发挥着至关重要的作用。
然而，与任何电气组件一样，齿轮位置传感器容易发生故障，这会导致各种传输问题。
与齿轮位置传感器相关的一个常见问题是电路断层，它可以中断齿轮位置数据的准确传输到ECU。
发生这种情况时，ECU可能无法确定正确的齿轮位置，导致变化不定的行为，在仪表板上发出警示灯，甚至出现完全的传输故障。
为了诊断和修复齿轮位置传感器电路断层，需要进行全面的故障排除过程。
第一步是对传感器及其相关线路进行彻底的目视检查，以检查任何物理损伤、腐蚀或松散的连接。
在某些情况下，仅仅修复受损的电线或保证松散的连接就可以解决问题。
如果没有发现可见的问题，下一步是使用多米仪进行一系列的电测试，以评价传感器的电阻，电压输出，以及信号连续性。
这些测试可以帮助识别传感器或线缆带内的任何内部断层，从而能够进行有针对性的维修或更换。
在最近我们汽车修理店的一起案件中，一个客户带回了他们的x35，并抱怨轮班时间过长和延误，并伴有信号警示灯的照明。
进行诊断后，我们发现了齿轮位置传感器中的一个电路断层，这导致齿轮位置读数不准确，发送到ECU。
通过仔细追踪传感器的电线，并进行系统的电阻测试，我们得以确定一个损坏的电线段，阻碍传感器的信号传输。
在修复受损的电线后，我们重新测试了齿轮位置传感器，并证实它现在正在向ECU发送准确的数据。
客户报告传输问题已完全解决，警示灯关了。
现代ix35的齿轮定位传感器的电路断层会导致重大的传动问题，但用方法的诊断和维修方法可以有效地解决这个问题。
通过进行目视检查，进行电测试，并利用诊断工具，汽车技术人员可以识别和纠正齿轮位置传感器电路断层，最终恢复了对ix35所有者的平滑可靠的传输操作。
北京现代车型故障3例
得密封性能增强。
拆卸发动机做进一步检查，发现1缸排气门密封不良（图1）。
为了防止返修，还要找到气门损坏的真正原因。
拆卸燃油箱，检查油品质量，发现油中杂质较多（图2），看来这才是导致气门损坏的真正原因。
图1 排气门失效图2 燃油出现问题图3 发动机熔丝的位置图4 受损的线束兰特1.6轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程13万km。
用户反映车辆在行驶中突然熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现无法通信，但其他控制单元正常，且没有故障码。
试车发现该车起动机运转有力，但就是无法起动。
拆卸火花塞，将火花塞插入点火线圈进行试火，发现无高压火。
进一步图6 数据及继电器排查发电机线束时发现，有一处由于托底造成线束受损（图5）。
故障排除：修复车身受损部位及线束，试车确认故障排除。
故障3关键词：继电器故障现象：一辆2009年产北京现代途胜2.0运动型多功能车，行驶里程12万km。
用户反映该车发动机故障灯亮，变速器换挡冲击严重。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现没有任何故障码，断电复位后试车，故障不再出现，于是交车。
第2天用户反映故障重现。
车辆进厂后，维修人员根据故障灯的控制原理，分析认为有可能是变速器控制单元内有故障。
检测变速器控制单元，发现故障码P0885—变速器继电器工作异常。
查看变速器控制单元的数据流发现，电源电压在异常波动（图6），用手指敲击继电器时发现电压为0 V，此时继电器不再吸合了，车辆换挡冲击重现出现。
故障排除：更换继电器，故障排除。
现除了火花塞有点烧蚀外，并没有发现其他异常现象。
尝试将故障车辆的４个点火线圈和火花塞全部与公司的试驾车调换，交付用户使用，结果3个多月，用户户反映故障再没有出现。
公司的试乘试驾车使用了故障车辆的点火线圈和火花塞后，也一直没发生限速模式的故障。
一个多月后出现发动机抖动的现象，检查为4缸缺火，后更换该缸点火线圈电磁波干扰问题也越来越多，经常会产生无故障码和伪故障码等疑难杂症，很大程度上增加了维修难度。
汽车自动变速器换挡冲击故障维修方案
汽车自动变速器换挡冲击故障维修方案1. 引言汽车自动变速器的换挡冲击问题一直是车主们头痛的难题。
当汽车在换挡时出现冲击感，不仅影响了行驶舒适性，还可能对车辆的机械部件造成损坏。
针对这一问题，本文将从深度和广度兼具的角度为您探讨汽车自动变速器换挡冲击故障的维修方案。
2. 深入分析换挡冲击的原因在谈论维修方案之前，我们首先需要深入分析换挡冲击的根本原因。
换挡冲击通常是由变速器内部零部件磨损、液压系统故障或者控制系统失效等引起的。
对于不同原因造成的换挡冲击，维修方案也有所不同。
3. 换挡冲击维修方案3.1 变速器内部零部件磨损引起的换挡冲击当汽车自动变速器内部零部件磨损严重时，会导致换挡时齿轮间的摩擦增大，进而产生换挡冲击。
针对这种情况，建议车主进行定期的变速器油更换和内部零部件检查，以及在必要时更换磨损严重的零部件。
3.2 液压系统故障引起的换挡冲击液压系统是保证变速器正常换挡的关键，若该系统出现故障，将会导致换挡冲击的发生。
在这种情况下，需要对液压系统进行彻底的检查和维修，确保液压压力的稳定和工作正常。
3.3 控制系统失效引起的换挡冲击汽车自动变速器的控制系统是由传感器、电脑和执行机构组成，一旦其中任何一个部件失效，都有可能导致换挡冲击的发生。
对于控制系统的故障，需要及时进行诊断和更换损坏的部件，以恢复变速器的正常工作。
4. 如何预防换挡冲击在维修方案之外，预防换挡冲击也是至关重要的。
定期做好变速器油的更换和维护保养，保持液压系统的正常工作，以及避免过分猛踩油门或者过分急刹车，都是预防换挡冲击的有效手段。
5. 个人观点作为一名汽车维修技师，我认为汽车自动变速器换挡冲击问题并非难题，只要车主能够注意预防和定期维护保养，再加上及时的故障排查和维修，完全可以避免或者解决这一问题。
6. 总结通过本文的全面评估和维修方案的探讨，相信您对汽车自动变速器换挡冲击问题有了更深入的理解。
在日常生活中，要多加关注汽车的变速器工作情况，及时发现问题并加以解决，才能保证汽车的安全和舒适度。
自动变速器换挡冲击大的故障原因
自动变速器换挡冲击大的故障原因自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它可以根据车速和发动机转速的变化自动调整档位，从而使车辆行驶更加平稳和舒适。
但是，在使用自动变速器的过程中，有时候会出现换挡冲击大的故障，这不仅会影响驾驶体验，还可能对车辆造成损坏。
下面将从多个方面详细介绍自动变速器换挡冲击大的故障原因。
一、自动变速器结构原理在深入探讨自动变速器换挡冲击大的故障原因之前，我们需要先了解一下自动变速器的结构原理。
自动变速器通常由液力偶合器、行星齿轮传动机构、离合器、制动装置、油路系统等部件组成。
其中，液力偶合器是连接发动机和传动系统的重要部件，它可以通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
行星齿轮传动机构则负责实现不同档位之间的切换，离合器和制动装置则用于控制齿轮箱中各个部件之间的运动状态。
二、自动变速器换挡冲击大的表现在日常驾驶中，如果自动变速器出现换挡冲击大的故障，通常会表现为以下几个方面：1. 换挡时车辆抖动明显，尤其是从静止状态启动时更为明显。
2. 换挡时发出异响或刺耳的噪音。
3. 车辆在行驶过程中突然加速或减速，导致行车不稳定。
4. 车辆在行驶过程中发生顿挫或猛烈震动，影响乘坐舒适度。
三、自动变速器换挡冲击大的故障原因1. 液力偶合器故障液力偶合器是自动变速器中一个非常关键的部件，它通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
如果液力偶合器出现故障，就会导致传递到轮胎上的扭矩不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
此外，液力偶合器内部还有一些小齿轮和离合片等部件，如果这些部件出现磨损或损坏，也会影响液力偶合器的工作效果。
2. 离合器和制动装置故障离合器和制动装置是控制自动变速器中各个部件之间的运动状态的关键部件。
如果离合器或制动装置出现故障，就会导致齿轮箱中各个部件之间的运动状态不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
例如，如果离合器片出现磨损或变形，就会导致离合器片与摩擦片之间的配合不良，从而使换挡时发生冲击。
自动变速器换档冲击故障诊断及排除
自动变速器换档冲击故障诊断及排除自动变速器是现代汽车的常见部件之一，具有自主换挡、平顺变速、高效传动、减少负荷等优点，在驾驶中起到了非常重要的作用。
然而，在使用过程中，自动变速器容易发生各种故障，其中最常见的就是换档冲击故障，这种故障会严重影响汽车性能和安全，需要及时诊断和排除。
换档冲击故障主要表现为在换档或者停车启动时，发动机转速的突然变化和车辆的颠簸摆动，可能会伴随有异响和振动，当发生这种情况时，应及时对自动变速器进行检测诊断，并采取相应的措施进行修理。
首先，检查自动变速器液位和液质，如果液位过低或者液质不达标，需要及时添加或更换自动变速器油液。
其次，检查自动变速器油压，如果油压不足，需要清理管路、更换油泵或调整油路。
第三，检查自动变速器的离合器和制动器的工作状况，如果离合器或制动器故障，需要修理或更换。
如果以上几种故障都已经排除，换档冲击故障仍然存在，那么需要进一步对自动变速器控制系统进行检测。
首先需要检查变速器各传感器和执行器是否工作正常，特别是检查变速器控制单元是否存在故障码，如果存在故障码，则需要根据故障码进行排除；如果不存在故障码，需要进一步检测控制单元的供电情况和各信号线的连接情况。
在排除换档冲击故障后，需要对自动变速器进行清洗养护，定期更换油液，保持自动变速器的良好工作状态。
此外，在驾驶时还需注意避免急加速和急刹车，避免出现过度磨损和过载运转导致的故障。
综上所述，换档冲击故障是自动变速器常见故障之一，需要对自动变速器进行全面的检测，在排除各硬件故障后，进行控制单元的检测和排除。
在使用过程中，还需注意对自动变速器进行维护保养，避免过度磨损和过载运转。
自动变速器是一种复杂的机械系统，其中涵盖了多种元件和设备，包括油液、离合器、制动器、传感器和控制单元等。
因此，在诊断和修理自动变速器故障时，需要综合运用各种技术和工具，如机械检修、电子诊断和油液分析等。
以下是对一些可能导致换档冲击故障的原因进行详细分析:1.自动变速器油路堵塞当自动变速器的油路被淤塞、污染或破损时，液压作用失效，导致离合器和制动器无法正常工作，最终会导致换档冲击。
ix35为何加速无力等5页
ix35为何加速无力等检查分析：维修人员试车，发现该车入挡冲击明显，进入行驶状态后变速器失效保护。
检测变速器控制单元，故障码为P0880——输入轴转速信号错误。
测量变速器控制单元电源端的电压，电压正常。
读取变速器温度传感器数据，无法读取。
测量变速器油温传感器的电阻(图1)，电阻值在正常范围内。
检查变速器控制单元与变速器的线路，线路正常。
由此可见，变速器控制单元失效的可能性较大。
对变速器控制单元进行替换试验，故障现象消失，说明确为控制单元失效。
故障排除：更换变速器控制单元，故障排除。
(安阳)雅绅特轿车怠速过高故障现象：一辆2009年产雅绅特轿车，搭载1.4Lα发动机和5挡手动变速器，行驶里程7万km。
用户反映该车在事故修复后，发动机怠速在2000～4000r／min波动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0122——节气门位置传感器信号电压高。
打开点火开关，不起动发动机，读取节气门传感器的数据。
传感器的信号电压为1.2V，节气门开度为16％，学习值为8.4％。
根据数据显示，此时节气门应处于开启状态。
检查节气门拉线，拉线的调整符合规定。
检查节气门位置传感器的安装，发现其固定螺栓被调整过。
松开固定螺栓，将节气门位置传感器的信号电压调整到0.3V。
试车，故障依旧。
由于节气门已正常关闭，所以额外的进气量很有可能来自怠速气道。
观察怠速控制阀的控制信号，其占空比为30％，正常。
拆卸怠速阀检查，发现其内部的阀门卡滞在全开状态(图2)。
由于怠速阀完全失去了对怠速气道的控制，所以怠速高是不可避免的。
故障排除：更换怠速阀，故障排除。
(安阳)途锐安全带提示灯不亮故障现象：一辆2010年产途锐运动型多功能车，搭载3.6L BHK型发动机，行驶里程5万km。
用户反映该车驾驶员安全带指示灯不亮。
检查分析：维修人员读取安全气囊控制单元的数据。
15-3-011组数据中，在驾驶席安全带未系的情况下，其锁扣状态为锁止(图3)，错误。
现代ix35变速箱档位传感器电路故障
现代ix35变速箱档位传感器电路故障现代ix35变速箱是一款先进的自动变速箱系统，它采用了先进的电子控制技术，能够实现快速、平稳的换挡操作，提升了整车的驾驶性能和舒适性。
然而，随着使用时间的增长，变速箱会出现各种各样的故障，其中之一就是档位传感器电路故障。
本文将从多个方面对现代ix35变速箱档位传感器电路故障进行解析，希望能为车主提供一些帮助。
1.变速箱档位传感器的作用变速箱档位传感器是变速箱系统中的重要组成部分，它的作用是用于检测变速箱档位的位置，并将这些信息传输给变速箱控制单元。
变速箱控制单元根据档位传感器的信号，控制液压系统来实现换挡操作。
因此，档位传感器的正常工作对于变速箱的正常运行至关重要。
2.档位传感器电路故障的表现当变速箱档位传感器电路出现故障时，会表现出一系列的异常症状，例如：-变速箱无法自动换挡或换挡迟缓。
-变速箱无法进入特定的档位，例如无法进入倒挡或停车挡。
-变速箱挂入特定档位后，发动机无法启动。
如果出现上述情况，可能是档位传感器电路出现了故障。
3.档位传感器电路故障的原因档位传感器电路故障的原因有很多种，包括但不限于：-电路连接不良或腐蚀。
-传感器元件损坏。
-电源供应不稳定。
-控制单元故障。
当档位传感器电路故障时，需要对相关的电路进行细致的检查和排查，找出具体原因，然后进行修复。
4.诊断与解决方法当变速箱出现档位传感器电路故障时，需要进行以下诊断与解决方法：-使用诊断仪检测变速箱控制单元，确认故障代码。
-检查变速箱档位传感器的电气连接，包括连接头和线束的接触情况。
-使用万用表检测传感器的电阻值，确认传感器是否正常。
-检查变速箱控制单元的电源和接地情况，确认电源是否正常。
-如有必要，更换或维修故障部件。
总之，对于现代ix35变速箱档位传感器电路故障的诊断与解决方法，需要充分的专业知识和经验，建议寻求专业的汽车维修人员进行维修。
5.预防措施为了避免变速箱档位传感器电路故障，我们可以采取以下预防措施：-定期检查变速箱系统，包括传感器的连接情况。
现代伊兰特轿车换挡冲击故障诊断与排除
现代伊兰特轿车换挡冲击故障诊断与排除摘要：本文论述北京现代伊兰特1.8AT版轿车换挡冲击故障的诊断、排除过程及分析思路，重点讲述其检测流程和方法，并对这款车辆自动变速器的维修和检测提出一些建议。
关键词：变速档位油压诊断Abstract: With discussion of the Beijing Hyundai elantra AT version 1.8 car impact shift fault diagnosis, eliminate process and analysis methods, focuses on the test procedure and methods, and the vehicle maintenance and inspection of automatic transmission this articleput forward some Suggestions.Key Words: shifting gear hydraulic diagnosis前言：北京现代伊兰特轿车配置了FA4A42型自动变速器，具有4前进档，幸普森变速结构，操纵简便。
自动变速器一旦出现了故障往往难分清电控故障还是机械故障或液压回路的问题，所以熟悉自动变速器的控制原理，有目的选择测试方法及结果的准确分析尤为关键。
正文：对于有级的自动变速器，其系统工作过程是变速操作信号和表征动力信号、自身状态信号输送至控制电脑，由控制电脑控制执行器（电磁阀），液控阀板产生工作油路油压调节和档位换挡油压等功能，这换挡油压作用对应需求的档位执行器（制动器、离合器），改变机械变速机构齿轮传动组合，使发动机输出动力按既定的传动比进行传动。
从控制原理可知，电控系统、变速机构、液压系统任一方面状态出现异常，都可以导致自动变速器故障。
一、故障现象送修车辆北京现代伊兰特1.8L，，搭载FA4A42型自动变速器，行驶了9万公里，用户反映该车存在换挡冲击现象，在１档升２档时尤为明显。
北京现代索纳塔AT换档冲击故障排除
专业技术论文
课题：北京现代索纳塔AT换档冲击故障排除
关键词：换档冲击占空比控制油压回落活塞碎裂
工作单位：浙江金瑞汽车销售服务有限公司
姓名：许军法
指导教师：杨成明（讲师）
交稿日期：二零一一年五月十九日
摘要
本文主要介绍的是一台北京现代索纳塔自动变速器出现换档冲击的故障排除。通过对现代车自动变速器基本控制原理和换档方式，传动形式的掌握，从而找到了故障冲击的根源。
二、AT控制原理与传动路线：
该故障属于油电路综合疑难杂症。首先查看索纳塔的换档控制方式及其传动路线。
1、换档时机控制：索纳塔AT同其他车系一样，利用节气门位置传感器和车速传感器信号输入作为主要换挡依据来确定换档点。而且该型号的AT还利用了输入轴转速传感器、输出轴转速传感器作为主要修正信号，电脑利用这些主要修正对变速时油压、反馈、锁止，换档进行控制。
5、排除过程
⑴既然故障点已确认，下面按步骤进行一一排除。电脑程序不协调有可能：电脑故障，输入信号有误，可解码、读数据流都正常。不过为了安全起见还是对外部元件进行检测，没有发现异常。由于4S店车系单一，决定先与其他相同车型电脑更换，进行试车，故障依旧。
⑵最后重新对OD档的阀体内部元件进行检查，从油路板中的缓冲钢球到3档换档阀以及OD电磁阀都进行细致检查未发现异常（如发卡及泄漏等）。再检查蓄压器，也没有发现明显的发卡迹象、油封泄漏情形。根据现象初步怀疑是蓄压器材料的原因，加上其成本相对来说比较低，因此对其进行更换处理。电磁阀及阀体也没有发现异常，只好进行清洗处理。经过处理后，也没有发现其它问题，只能装复试车。冷车试车时，读数据流、元件控制电磁阀工作都很正常。原本以为问题已经解决，可经过一段时间的高速行驶之后，又出现了同样的情形，而且看来现象更加明显；只要换入3档就明显感到冲击。看到这样的情形只好重新回公司进行分析。
北京现代车型常见故障和解决办法
北京现代车型常见故障和解决办法我们每天都在为⼴⼤车主⼩伙伴回答各种⽤车、养车、修车问题，今天我们精选⼀些典型车型典型故障问题给⼤家看看，今天我们就来说说现代车主在使⽤现代车型中遇到的故障问题。
你还有其他汽车问题，可以直接找汽车⼤师微信和汽车⼤师App免费解决。
1.现代名图1.8L智能型，⼤灯开到⾃动状态也就是AUTO时，晚上打开车门⼤灯⾃动点亮，可是⼤家都说汽车启动前最好不要开⼤灯不然会亏电瓶。
我想问⼀下那样对电瓶有坏处吗？真的会亏电吗？汽车⼤师解答：你好，打开车门⼤灯点亮⼗五秒就会⾃动熄灭，⾃动灯光的情况下夜间遥控开锁也是会点亮的，这是属于汽车的回家模式，主要是替车主照明对电瓶⼏乎没有影响，因为只是⼀个短暂的亮起。
2. 14年提的13年款现代朗动领先版，请问我每次停车在松刹车的时候都有响声是不是车刹车有问题？汽车⼤师解答：这并不是什么⼤问题，很多盘式制动的刹车系统都有这种声⾳，特别是刚洗完车或者下⾬天⽐较明显。
因为你在停车踩刹车时，车轮滚动的⼒是靠刹车⽚压紧刹车盘，把⾏驶中的动能转化为热能，来实现让车辆停⽌，这个时候虽说车⼦已经停下来了，但刹车⽚与刹车盘之间的摩擦惯性⼒还没完全消除，所以在松开刹车踏板时，此时由于刹车⽚与刹车盘迅速分离，所以会有声⾳发出来，这也是属于正常现象，不是质量问题或者缺陷类的问题。
3.我的现代朗动15款⾃动档，在⾏驶70码的时候不⼩⼼把档挂到了倒档上，后马上挂到了空档上，⼤概过了5秒左右后我才把档位挂上前进挡，请问这样对车有影响吗？伤害⼤不⼤，就这⼀次！汽车⼤师解答：车主放⼼问题不⼤，因为变速箱都有变矩保护和过载保护，只⼀次没事⽽且时间不长没问题，以后注意就可以了。
4.07款现代伊兰特在启动时，第⼀次觉得不好启动，关掉钥匙门后第⼆次就很容易启动，请问⼤师这是什么问题，个⼈觉得应该不是电瓶问题吧？汽车⼤师解答：其实不是⼤问题像07年的的车，最好启动之前多开⼏次钥匙再启动更容易启动，由于停⼀夜油泵泄压回到油箱⾥，多开⼏次钥匙油泵建⽴基础油压就好了。
北京现代悦动发动机故障灯亮等
故障一点通Service Slants672012/8·汽车维修与保养栏目编辑：王云刚 ******************北京现代悦动发动机故障灯亮故障现象：一辆2010款悦动，行驶里程2.6万km。
用户反映，该车在行驶中发动机故障指示灯点亮，行驶中自动变速器有冲击的现象。
故障诊断与排除：维修人员接车后进行试车，当车速达到80km/h时，转速表已经达到了3000r/min，明显感觉到自动变速器升挡迟缓，同时发动机故障指示灯点亮(北京现代发动机故障指示灯和变速器故障指示灯为一个灯)。
连接诊断仪读取发动机和自动变速器系统的故障，发动机系统正常，自动变速器控制单元存有故障码P0743，含义为DCC电磁阀对地断路。
数据流显示变速器始终锁在三挡。
用诊断仪清除故障代码，故障码不能被清除。
给DCC电磁阀供电，没有工作的声音，给其它4个电磁阀供电都正常工作，判定DCC电磁阀损坏。
由于DCC电磁阀是一个总成不能单独更换，更换DCC电磁阀总成故障排除。
(文/李俊)北京现代悦动发动机故障灯亮故障现象：一辆2010款悦动，在行驶中发动机故障指示灯突然点亮。
故障诊断与排除：使用故障诊断仪进行全车系统扫描，发现发动机控制单元存有故障码P0296，含义为燃油修正稀。
如果B1S1信号相对于B1S2控制器值提前，电脑就会记录P2096。
查看数据流，发现后氧传感器变化缓慢，前氧传感器工作正常。
用燃油压力表检查燃油压力，压力值为2.6bar(1bar=100kPa)，在正常的范围之内。
检查进气系统和排气系统是否存在漏气的现象，没有发现进气和排气系统漏气的现象。
由于后氧传感器信号电压变化缓慢，怀疑后氧传感器和线路有问题，用万用表检查后氧传感器的线路，加热线的电源为12V，电脑至氧传感器的线路正常，没有发现有短路和断路的现象。
又怀疑司机加的汽油太差导致后氧传感器中毒，决定更换后氧传感器。
更换后氧传感器后，清除发动机系统的故障代码。
自动变速器换挡冲击的检修要领
自动变速器换挡冲击的检修要领作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2014年第9期文/重庆谭本宏上海李明诚所谓自动变速器换挡冲击，是指变速杆从P(或N)位进入D(或R)位时，汽车的振动较大；在行驶中，换挡的瞬间车辆明显“发闯”，即前后窜动。
严重的换挡冲击不仅使车辆在换挡的瞬间发生振动，而且能够听到类似铁锤砸缸的声音。
例如有的轿车在三挡升入四挡时，发动机的转速突然升高至3500r/min左右，而车速反而有下降的趋势。
自动变速器的换挡冲击分为换挡延迟和换挡过快两种情况。
所谓换挡过快，是指由于某种原因，造成变速器没有二挡或者三挡，从一挡直接跳到四挡，降挡时也是从四挡跳回到一挡，这样的汽车无论提速还是降速都会出现明显的冲击现象。
一、常见原因1.发动机的怠速过高，或者节气门拉索、节气门位置传感器调整不当，造成主油路油压过高。
如果汽车起步挂挡冲击，可能是发动机的怠速过高，应当检查节气门拉索是否调整不当。
发动机正常的怠速是600~800r/min。
请注意：发动机的怠速过高，一般不会影响行驶中换挡，也不会导致换挡冲击，只会影响起步挂挡。
2.主油路调压电磁阀存在故障，导致换挡时的油压过高。
该电磁阀是通过控制变速器油油压(作用于离合器或制动器)来控制离合器和制动器工作的。
因此，变速器内部的油压高低对自动变速器换挡品质的影响非常大。
3 .自动变速器的离合器或制动器(见图1)间隙过大。
如果在升挡之前发动机的转速异常升高，造成升挡瞬间产生较大的冲击，说明离合器或者制动器打滑，严重时离合器摩擦片烧蚀，脱落的摩擦材料进入油路，经过变速器油散热器、锁止继动阀和变速器输入轴，再进入变矩器以及控制阀。
4.换挡时，变速器的传动比过大，或者控制的换挡点不正确，即升挡过迟。
5.蓄压器失效。
一辆北京现代伊兰特1.8L轿车，行驶里程60,000km，行驶中1挡升2挡明显冲击。
检查ATF(自动变速器油)，油位和油质无异常；连接故障诊断仪检测，未读到故障码；查看节气门位置传感器的输出电压，为0.4V，正常；进行失速试验，为2000r/min；测量离合器和制动器的工作油压，均在标准范围内；拆下阀体检查，发现LR、UD、2ND及OD等4个蓄压器的活塞很紧，费了很大的力气才取出来(正常情况下用手能够轻松取出)，而且表面已经变色。
伊兰特车起步发冲 换挡冲击
伊兰特车起步发冲换挡冲击
周贵明
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2008(000)009
【摘要】一辆北京现代伊兰特1．8豪华版轿车，采用自动变速器，累计行驶8．7万余km，出现仪表盘上“TCSOFF”灯常亮，而且轿车出现起步发冲，换挡冲击的现象。
【总页数】1页(P27)
【作者】周贵明
【作者单位】湖北欣瑞汽车销售服务有限公司,430021
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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汽车换挡时冲击大故障排除
汽车换挡时冲击大故障排除1、故障现象(1)在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。
(2)行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
2、故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：(1)发动机怠速过高。
(2)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
(3)升挡过迟。
(4)真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
(5)主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
(6)减振器活塞卡住，不能起减振作用。
(7)单向阀钢球漏装，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快。
(8)换挡执行元件打滑。
(9)油压电磁阀不工作。
(10)电脑有故障3、故障诊断与排除由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除;若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理;若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
具体检查诊断与排除步骤如下：(1)检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
(3)检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换;如有松脱，应重新连接。
(4)做道路试验。
如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
(5)检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致;如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
伊兰特车自动变速器换挡冲击
伊兰特车自动变速器换挡冲击
周贵明
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2009(000)004
【摘要】故障现象一辆05款伊兰特轿车，已行驶了约9．6万km，出现起步和换挡都有很严重冲击的现象，而且加速无力，最高车速只能达到80km／h。
【总页数】2页(P21-22)
【作者】周贵明
【作者单位】湖北欣瑞汽车销售服务有限公司,430021
【正文语种】中文
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再次连接上传 感器连接器， 用万用表测量 CHG04连接器 上的9和13号 端子之间的电 阻，结果电阻 显示为正常值 1.582kΩ，符 合传感器本身 的电阻，给传 感器降温，电 阻值变化也平 稳。
Ix35挂档冲击
根据以上测量，判断传感器 本身正常，线束也是正常， 唯一的故障部位就只有传感 器连接器存在接触不良现象， 再加上在没拆油底壳之前测 量的不良变化数据，更进一 步确定连接器由于长期泡在 油中导致接触不良，导导致 挂档冲击的现象出现。
Ix35挂档冲击
Ix35挂档冲击
ix352.0 、AT,行驶 13869km，客户放映 最近有时候从p档挂到 R档或从R档挂到D档 时会出现比较严重的 冲击，并且亮发动机 故障灯。
Ix35挂档冲击
该车第一次进厂时首先对该车 进行故障现象确认，但并无和 客户描述的故障现象，说在换 档时候就会冲击，和亮故障灯。
谢
广东揭阳北京现代特约店 郑惠敏 D2120
该连接器接触不良
Ix35挂档冲击
故障排除方法：把油温传 感器连接器的清洗，并且 压紧连接器簧片，让其接 触良好后故障排除 采用小号一字螺栓刀对故 障插头两边的簧片进行压 紧，并且用清洁剂和小刀 片清洁端子内表面
我们店已经同样的故障 车上用同样的方法修复 了4台车了，回访都正常。
Ix35挂档冲击
谢
Ix35挂档冲击
在故障出现的状态下车 了传感器电阻值，结果 为13.23kΩ，电阻与标 准规格相差太大，有时 候万用表显示阻值是断 路。
由于传感器安装在波箱内 部，所以根据万用表数据 显示，判断油温传感器可 能存在本身断路故障，连 接器连接不良或线路故障
Ix35挂档冲击
拆下波箱油底壳，检查传感 器连接器，连接牢固并无脱 落现象，
用HI-DS对发动机系统进行自诊 断，结果没故障码，进入波箱 系统自诊断，调出历史故障码 p0713,但清除 故障码后再怎么 试车都正常，最后只有让客户 再走走试试看。 第二次到厂是，故障现象就和 客户说的一样了，确实挂档冲 击，亮故障灯。但行驶中并无 明显不良现象，波箱没有锁住4 档，用GDS检查还是故障码 p0713.
Ix35挂档冲击
用GDS查看波箱数据 流，显示油温传感器 一直保持在80℃，明 显波箱已经启动了油 温传感器失效保护。
用GDS清除掉故障码， 再次看数据流，这时数 据流显示油温传感器温 度-34℃
显-34℃
Ix35挂档冲击
根据线路图，在波箱上方我 们找到了连接器CHG04 ， 拔下连接器。
在连接器公端子那边根据电路图 找到了油温传感器的9号端子和 13端子用万用表电阻档测量传感 器电阻值
拔下传感器连接器，用 万用表测量波箱内部的 传感器线束的通断情况， 结果导通良好，晃动线 束也并无不良状况出现， 说明线束良好。
检查该线束正常
Ix35挂档冲击
线束良好，接下来 检查传感器本身电 阻，结果电阻为 1.5kΩ左右，根据 当时温度，该电阻 值符合规格。
检查传之间的电阻 值感器俩端正
Ix35挂档冲击