北京地铁十号线四线明挖区间围护结构选型
北京地铁10号线芍药居站主体结构深基坑开挖及支护技术
（２）纵向分段 沿车站纵轴线方向，第２～４层土方每隔６ ｍ同时 开挖。 （３）纵向拉槽、横向扩边 在每１层每１段的土方施工中，在横断面跨中开 中槽，由车站西区端开始沿纵向挖掘；由中槽向两侧开 挖面进行开挖作业。 ①纵向拉中槽。即在每层开挖工作面始端沿车站 纵向拉坡开挖中槽，中槽位于车站主体结构横断面中 间。中槽的大小首先要满足挖掘机回转弃土的要求， 同时要尽可能多地保留两侧土体，以支撑围护结构，减 小对周边环境的扰动，并满足钢支撑施作要求。中槽 的宽度为１０ ｍ左右。 ②中槽开挖至６ ｍ后，向横向扩边拓展，即由中槽 向两边跨开挖扩边。开挖方式为：由中槽向两边跨横 向挖土（土方开挖尽量对称进行），挖至钻孔桩附近 时，改为人工，以免机械开挖破坏钻孔桩。 ３．３钢围檩和钢支撑架设 ３．３．１ 钢围檩架设 土层开挖至支撑架设设计位置后，安装三角托架， 架设钢围檩。钢围檩与钻孔灌注桩之间预留６０ ｍｍ的 水平通长空隙，其间用Ｃ３０细石混凝土添嵌。见图１。
（１）基坑围护桩测斜，取允许最大位移３０ ｍｍ的 ７０％作为警戒值。
（２）桩的差异隆沉，基坑开挖中引起桩柱的隆沉 不得超过１０ ｍｍ。
（３）支撑轴力，根据设计计算书确定，一般将警戒 值定为８０％的设计允许最大值。
（４）其他部分：对基坑沉降、裂缝发展等光滑的变 化曲线，若有明显的折点变化，应做出报警处理。
盆式挖土周边留置的土坡，其宽度、高度和坡度大 小均应通过稳定验算确定。如留的过小，对围护墙支 撑作用不明显，失去盆式挖土的意义；如坡度太陡则边 坡不稳定，在挖土过程中可能失稳滑动，不但失去对围 护墙的支撑作用，影响施工，而且有损于工程桩的 质量。
两种方法各有利弊，经专家论证并结合现场水文 地质情况，本着确保安全，节约资金的原则，推荐采用 盆式挖土的方案。
车站主体明挖基坑结构施工方案
陶然亭车站主体明挖基坑结构施工方案一、编制依据1）北京地铁四号线05标段土建施工合同;2）北京地铁四号线工程陶然亭车站主体围护结构施工设计图纸；3）现场调查所获得的资料；4）国家相关行业现行的技术规范、验收标准；5）我公司在地铁领域和车站工程中的施工经验;二、工程概况陶然亭车站位于菜市口南大街与陶然亭路、白纸坊路交叉十字路口，呈南北向布置。
车站主体设计为地下二层两跨岛式站台车站。
设计起点为里程K5+411.25，终点里程K5+607.75，车站中心里程K5+490，全长196.5米。
车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站共设四个出入口，两个风道。
车站南、北两端为地下两层明挖结构，中间段为地下一层暗挖结构。
其中南端明挖段长55米，北端明挖段长94米，中间暗挖段长47.5米。
详见“图1 北京地铁四号线5标段陶然亭车站施工总平面图”。
根据设计图纸和场地实际情况，车站主体结构在平面上分成南、北端与主体暗挖三大施工区域。
明挖主体结构由底板、站台板、中板、顶板以及侧墙和柱等构件组成。
详见“图2 陶然亭车站主体明挖段主体结构横断面示意图”。
整个车站明挖主体结构采用顺作法施工，即自底部向顶部施工，其主体结构砼的施工程序为：底部结构→边墙、柱→中板→顶板。
三、总体施工方案概述南、北明挖基坑主体结构施工时，总体上分五步完成整个一环结构施工。
如下图所示：3.1围护边桩及桩间支护施工根据桩身穿过地层和地下水情况，经技术、经济、环境保护等综合比较，决定选择旋挖钻机进行钻孔灌注施工。
考虑到北端基坑比南端基坑工程量大，北端基坑采用2台旋挖钻机，南端基坑采用1台旋挖钻机。
采用间隔跳2根作法施工围护边桩，桩顶设钢筋砼冠梁。
桩间采用10cm厚网喷砼支护，随土方开挖，自上而下施工。
3.2.2 土方开挖施工南北基坑土方开挖主要采用挖掘机开挖，分别用3台反铲分别在三层台阶上接力开挖，后期少量土方采用垂直方式提升。
南端基坑由北向南开挖，北端基坑由南向北施工。
北京地铁十号线18标(四处)
成府路站为双层岛式车站，站两端为明挖双层、双跨框架结构， 中段（北京大学东门）以单层双跨双拱结构暗挖通过。车站起讫里 程K22+157.916～K22+412.416，站中心里程K22+278.716，站长 254.5m（南段明挖104m，中间暗挖33.20m，北段明挖117.3m） 。明挖一般段总宽19.15m(南)、18.9m（北），中间暗挖段宽 21.50m。车站顶板覆土厚度两端明挖双层段为2.81m～4.65m，暗 挖段为7.9m。 车站主体外包尺寸： 南端双层明挖段：104×19.15×18.49m 北端双层明挖段：117.3×18.9×17.79m
3 (一)
19S10 48.80 1 2 3 3
1 3
2 2
2
3
3 (一)
3 4 4 4 6
1
1
3 4
2
(一) 1
1
2
4 4 4
3 2 3
4 6 6
4
2
2
4 6
1
3
4 6 6
1
3
(二)
6 6 6
6
1 (二)
2
6 6
1 2
6
3 1
6 6 6
2 1 2
2
6 6 6 6 6 6 6 6 7 7
2 1 1
6 6
三、地质情况
一、工程概述：
北京地铁四号线工程正线全长28.165km，共设23座地下车站，1 座地面车站。线路南起丰台区马家楼，北至海淀区龙背村，线路 穿越丰台、宣武、西城和海淀四个行政区。沿线经过马家堡、角 门和西庄等大型居住开发区，菜市口、宣武门、西单、西四和新 街口等繁华商业区，西直门、动物园和一亩园等综合交通枢纽， 中关村科技园海淀园中心区，圆明园、颐和园风景旅游区等。
荷载-结构模型和地层结构模型计算实例：北京地铁十号线八达岭高速站明挖、暗挖结构设计
1.3 结构统一技术要求1.3.1.地下铁道结构中主要构件的设计使用年限为100年，主要构件是指结构的主体结构（梁、板、墙、柱）及基础结构。
相应结构可靠度理论的设计基准期均采用50年。
取1.1；1.3.2.地下铁道结构中永久构件的安全等级为一级，相应的结构构件重要性系数γ取0.9；在人防荷载或地震荷载临时构件的安全等级为三级，相应的结构构件重要性系数γ组合下，相应的结构构件重要性系数γ取1.0。
1.3.3. 地下铁道结构的地震作用按8度设防，地下结构框架柱的抗震等级暂按三级，梁、板、墙等构件暂按四级。
待“北京地铁十号线场地地震安全评估报告”完成后，依其为设计依据。
1.3.4.地下结构中露天或与无侵蚀性的水或土壤直接接触的迎土面混凝土构件的环境类别为二类，非迎土面及内部混凝土构件的环境类别为一类，两者均视为一般环境条件。
1.3.5. 结构构件在永久荷载和基本荷载组合作用下，应按荷载短期效应组合并考虑长期效应组合的影响进行结构构件裂缝验算。
二类环境混凝土构件的裂缝宽度（迎土面）应不大于0.2mm，一类环境（非迎土面及内部混凝土构件）混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm，混凝土管片内外侧的裂缝宽度应不大于0.2mm。
当计及地震、人防或其他偶然荷载作用时，可不验算结构的裂缝宽度。
1.3.6. 地下铁道结构中主要构件的耐火等级为一级。
1.3.7. 在规定的设防部位，地下结构按5级人防的抗力标准进行验算。
1.3.8.当地下结构处于有侵蚀地段时，应采取抗侵蚀措施，混凝土抗侵蚀系数不得低于0.8。
2.工程概况八达岭高速站结构设计形式为两端明挖、中间暗挖车站，其中两端明挖部分为地下双层三跨岛式车站，车站中部过健德桥部分采用分离暗挖单洞通过，车站主体、风道基坑围护结构均采用钻孔灌注桩，基坑内设置横向钢支撑，出入口明挖部分采用型钢围檩，内设钢支撑，车站主体、风道、出入口的明挖部分采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，东北、西北两出入口跨路部分采用暗挖法施工。
北京地铁10号线北土城站——安贞门站区间明挖段提前进暗挖隧道施工技术
施工技术 ・
北京地铁 １ ０号线北土城站～安 贞门站 区问 明挖段提前进 暗挖隧 道施工技术
杜 华 林 ，石 家 志 ，祝 明 洪
（ 中铁 隧 道集 团 有 限 公 司 ，洛 阳 ４ １０ ） ７ ０９
摘
要 ： 城 市 地 铁 暗挖 隧 道 的 施 工 中 ， 常 要 借 助 明 挖 车 站 在 经
１． ４ ３ １ ９ｍ。基 坑南 侧 、 侧 和 北 侧 部分 采 用 桩锚 支 护 西 体系 ， 护 结 构 采 用 ４ ０ ｍ 的 钻 孔 灌 注 桩 ， 距 围 ， ０ｍ ８ 间 １０ ｍ， 锚 体 系 由三层 锚 杆及 钢 腰梁 组 成 ， 桩一 ４ ０ｍ 拉 一 成后 ， 对钢 管柱 顶 高程 、 距 及 垂 直 度进 行 复核 ， 满 柱 均 足 设计 要求 。该 站 钢管柱 安装 方法 简单 可行 ， 成本 低 ， 为类似 工程 提供 了借 鉴 和参考 。主要体 会如 下 。 （ ） 下 层 导 洞 内必 须采 用 闭 合 的 同 一 导 线 网 ， １上
参 考文 献 ：
［ ］ 彭 泽 瑞 ． 京 地 铁 复 一 线 土 建 工 程 施 工 技 术 ［ ． 京 ： 国 科 １ 北 八 Ｍ］ 北 中
学 技 术 出版 社 ，９０ １９ ． ２ ９ ３
施工技术 ・
・
杜华林， 石家志， 祝明洪一北京地铁 ｌ 号线北土城站一安贞门站区间明挖段提前进暗挖隧道施工技术 ０ 构 。明暗挖 同步施 工示 意见 图 ３ 。
奥 支 联 络 线 ） 线 全 长 ８ ３ ７ １ｍ， 络 左 线 全 长 正 ６ ． １ 联 ８ ９ ８ ５ｍ， ６ 区间 明挖段 外全 部 为 暗挖 隧 道 ， ８ ． ０ 除 １ｍ 共
收 稿 日期 ：０ ８—０ 一ｌ ２０ ８ Ｏ 作 者 简 介 ： 华 林 （９ ７ ） 男 ， 程 师 ，０ １年 毕 业 于 石 家 庄 铁 道 学 杜 １７ ～ ， 工 ２０ 院土 木 工 程 专 业 ， 学 学 士 。 工
北京地铁车站明挖法施工
北京地铁车站明挖法施工摘要：本文以北京地铁十号线二期成寿寺站明挖施工为例，筒述明挖地铁车站施工工艺。
同时，本文论述了全钢大模板单侧支模技术，在地铁外墙施工积累了一定的经验,为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了一些有益的探索。
关键词：北京地铁；明挖法；单侧支模；支撑计算1、工程概况成寿寺站为地下二层双柱三垮箱型框架结构，岛式车站，明挖顺做法施工。
车站位于规划石榴庄路下，长度204.8m，宽度20.9m，站台有效长度113m，站台宽度为12m，总建筑面积11456m2，主体建筑面积为8695m2。
土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。
车站及区间隧道穿越地层主要为粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、砂卵层。
潜水含水层为粉细砂④3层。
该层地下水以大气降水入渗补给方式为主，主要以人工开采方式排泄，地下水流向自西向东偏北，具体为：上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）。
2、基坑开挖及支护施工方法基坑围护结构采用φ800@1400mm钻孔灌注桩+桩间网喷混凝土方案，围护桩锚固长度为5m，其中盾构井范围围护桩加密、加深，间距变为1200mm，锚固长度变为7m。
基坑内侧横向设置三道钢管支撑，钢支撑采用t=12，φ630的钢管。
第一道钢支撑设在围护桩顶部的冠梁位置，钢支撑水平间距 6.0m；第二道、第三道钢支撑分别设在现况地面下8m和13m位置，钢支撑水平间距3.0m。
基坑标准段内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。
施工程序：施工准备→挖探坑→施做围护桩→施做冠梁→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑。
2.1灌注桩施工要点⑴每棵灌注桩施工工艺分为钻进成孔和灌注成桩两阶段，各棵流水作业。
⑵人工开挖探孔，探明桩位处有无地下物后，开始成孔作业。
⑶桩位适当外放，控制成孔精度，避免孔壁坍塌，确保桩体不侵限。
⑷加强清孔、水下混凝土施工、钢筋笼加工的工序管理，控制沉渣厚度、混凝土保护层厚度，保证桩体质量。
北京地铁10号线西土城站明挖段下穿学知西桥的环境安全专项设计与施工控制技术
北京地铁10号线西土城站明挖段下穿学知西桥的环境安全专项设计与施工控制技术胡友刚;赵克生;刘钢【摘要】介绍北京地铁10号线西土城站西区明挖段近距离穿越学知西桥桥桩的环境安全设计及施工过程中采取的控制措施,主要就环境安全设计原则、控制标准、保护技术措施及施工过程控制的主动与被动控制措施作了介绍,最后结合监控量测的结果,指出本次桥梁保护的环境安全设计措施到位、施工控制得力,地铁成功穿越了学知西桥.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)012【总页数】6页(P28-33)【关键词】地铁车站;环境安全;桥梁保护;施工控制【作者】胡友刚;赵克生;刘钢【作者单位】北京交通大学土木建筑工程学院,北京,100044;北京市轨道交通建设管理有限公司,北京,100037;北京市轨道交通建设管理有限公司,北京,100037;北京市轨道交通建设管理有限公司,北京,100037【正文语种】中文【中图分类】U2311 工程概况1.1 西土城站与学知西桥的结构形式北京地铁10号线西土城站位于学院路与北土城西路交叉路口的南侧，学知桥下。
平行北土城西路布置，呈东西走向。
车站东西两端为明挖三层三跨框架结构，中部为了不影响南北向的学院路交通及其地下管线，采用暗挖法通过，为单层双联拱结构。
车站西区明挖段基坑深度23.09 m(局部25 m)，基坑宽度23.8 m。
基坑围护结构采用钻孔桩+钢管内支撑结构，钢支撑位置与层板高度相适应。
学知西桥位于曲线上，全长275.53 m，为三联预应力梁(TX0～TX3号墩，TX3～TX6号墩，TX6～TX9号墩)，在TX0，TX3，TX6，TX9号墩处设4道桥梁伸缩缝。
预应力混凝土箱梁采用C45混凝土现浇，TX0，TX3，TX6，TX9号墩梁底为F4滑板橡胶支座(40 cm×70cm×6.3 cm)，TX1，TX2，TX4，TX5，TX7，TX8号墩均为墩梁固结。
地铁十号线二期工程03标成宋区间工程围护桩施工方案(可编辑)
地铁十号线二期工程03标成宋区间工程围护桩施工方案地铁十号线二期工程03标成宋区间工程围护桩施工方案编制人: 审核人: 审批人:二期03标项目经理部目录第一章编制依据.31 编制说明 32 编制依据 33 编制范围及编制原则 43.1 编制范围 43.2 编制原则 43.3 编制目标 4第二章工程概况.51 工程概况 51.1 明挖段隧道介绍 51.2 工程地质条件 51.3 地下水概况 62 周围环境及施工条件82.1 周围环境82.2 管线调查情况83 工程特点、 83.1 工程特点83.2 工程重点8第三章基坑围护桩 91 围护桩设计方案 91.1WZ5、WZ6型围护桩 (9)1.2 冠梁101.3 桩面护面101.4桩间土支护 (10)2 主要工程数量 10第四章主要单项工程施工方法及工艺101 围护桩施工101.1 围护桩施工设备 101.2 围护桩施工工艺 111.3 钢筋笼施工151.4 灌注混凝土171.5 冠梁施工 19、安全、质量、文明施工.20第一章编制依据1 编制说明按照北京地铁10号线成宋区间段明挖,围护结构施工图纸及其它相关资料,并根据北京城建建设工程地铁10号线成宋区间03标段明挖项目部对工期、造价、质量、安全、环境保护、文明施工等方面的要求,编制了北京地铁10号线成宋区间03标段里程右K30+579.263右K30+368.883,区间隧道全长210.38m,围护桩施工方案。
2 编制依据⑴工程所在地的地质、水文、气候及地理条件。
2 我单位已掌握的成熟的施工工艺。
3 国家、北京市现行工程领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等,包括:2.1施工规范、规程及验收标准序号规范、规程及验收标准名称编号1 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范GB50307?19992 地铁设计规范GB 50157?20033 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-199920034 轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准(QGD-004-2005)5 轨道交通土建工程施工质量验收统一标准(QGD-005-2005)6 轨道交通隧道工程施工质量验收标准 (QGD-007-2005)7 轨道交通路基工程施工质量验收标准 (QGD-010-2005)8 人防工程施工及验收规范GBJl34?909 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204?200210 建筑基坑支护技术规程 JGJ120?9911 钢筋焊接及验收规程JGJ18?9612 钢筋机械连接通用技术规程JGJ107?200313 建筑钢结构焊接技术规程JGJ81?200214 钢结构工程施工质量验收规范 GB50205?200115 混凝土结构工程施工质量验收规程DBJ01-82-200516 混凝土强度检验评定标准GBJ 107?8717 混凝土质量控制标准GB50164?9218 建筑工程质量检验评定标准GB50210?200119 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299暂行20 钢筋焊接接头试验方法 JGJ/T27?200121 城市快速轨道交通项目建设标准(试行本)22 建筑安装分项工程施工工艺规程DBJ/01?26?200323 建筑机械使用安全技术规程JGJ33?200124 建设工程施工现场安全资料管理规程 DB11/383?200625 建筑施工安全检查标准 JGJ59?993 编制范围及编制原则3.1 编制范围本次编制范围为北京地铁10号线成宋区间明挖段围护桩结构。
[北京]地铁隧道明挖段主体结构防水施工方案
![[北京]地铁隧道明挖段主体结构防水施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/6f0eca01bcd126fff7050ba1.png)
目录一、编制依据 (1)1.1施工图纸 (1)1.2主要规程、规范 (1)二、工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.3工程的重点、难点 (2)2.4施工组织机构 (2)三、施工准备 (3)3.1技术准备 (3)3.2材料准备 (4)3.3机具准备 (4)3.4试验、检验工作（防水材料抽样复验表） (4)四、施工布署 (1)4.1施工步序安排 (1)4.2施工进度安排 (1)4.3劳动力组织和职责分工 (1)五、主要施工方法 (2)5.1防水结构图及施工顺序 (2)5.2 结构自防水 (2)5.2.1原材料及配合比 (2)5.2.2防水混凝土的拌和与运输 (2)5.2.3防水混凝土浇筑 (3)5.2.4质量检查 (4)5.3 底板、侧墙SBS防水卷材施工 (4)5.3.1基面处理要求 (4)5.3.2防水层铺设顺序及方法 (5)5.3.3细部做法 (6)5.3.4施工注意事项 (8)5.4 顶板聚氨酯涂膜防水层施工 (9)5.4.1防水层施工工艺流程及方法 (9)5.4.2基层处理要求 (9)5.4.3防水层施工顺序及方法 (9)5.4.4细部做法 (10)5.4.5施工注意事项 (10)5.5 顶板与侧墙防水层过渡做法 (11)5.6 结构施工缝防水构造 (11)5.6.1纵向水平施工缝防水构造 (11)5.6.2环向施工缝 (12)5.6.3施工缝止水条大样图 (14)5.6.4施工技术要求 (15)5.6.5施工注意事项 (18)5.7 结构变形缝防水 (18)5.7.1变形缝防水做法 (19)5.7.2变形缝的防水细部构造 (19)5.7.3变形缝的防水施工技术要求 (23)5.9 结构甩槎做法 (25)5.10结构与矿山法结构接口防水构造 (27)5.11后浇带防水构造 (30)5.12接地电极防水处理 (30)六、质量保证措施 (31)6.1防水混凝土施工的质量要求 (31)6.2 SBS卷材施工的质量要求 (31)6.3 聚氨酯涂膜防水层施工的质量要求 (32)七、成品保护 (32)7.1 防水混凝土的成品保护 (32)7.2 卷材和涂膜防水层的成品保护 (33)八、安全保证措施 (33)8.1施工现场防水作业安全技术措施 (33)8.2高处施工作业的安全技术措施 (33)九、文明施工及环境保护措施 (34)明挖段防水施工方案一、编制依据1.1施工图纸1、北京市轨道交通地铁工程施工图设计主体结构设计图。
北京地铁十号线某标工程总体施工方案
第5章施工总平面布臵5.1 工程用地范围及施工场地布臵依据设计文件和前述施工工区划分，施工场地严格按照设计图纸提供围档分别设臵，其中车辆段出入线设计图纸未提供围档位臵，根据现场踏勘情况及设计线路走向，合理布臵围档。
本标段围档总计面积56806平方米，现分述如下：1、Ⅰ工区起点～万柳站区间均采用明挖顺做法施工，依据设计图纸，本明挖区间围档面积共为6116平方米。
详见图5-1 Ⅰ工区施工场地平面布臵图。
2、Ⅱ工区万柳车站主要为明挖车站，施工围档面积19592 平方米,南侧两个出入口及过街通道在主体结构施工基本完工后施作。
详见“图5-2 Ⅱ工区施工场地平面布臵图”。
3、Ⅲ工区主要负责万柳站～苏州街站明挖区间及车辆出入线喇叭口段的施工，施工围档面积5122平方米。
详见“图5-3 Ⅲ工区施工场地平面布臵图”。
4、Ⅳ工区主要负责万柳车辆段出入线明挖部分及倒车线的施工。
设计未提供施工围挡，根据施工组织需要及现场踏勘情况，依据合理、节约的原则，确定施工面积为22756平方米。
综合考虑周边道路情况及场地情况，项目经理部设于Ⅳ工区。
详见图5-4 Ⅳ工区施工场地平面布臵图。
5、Ⅴ工区主要负责万柳站～苏州街站暗挖区间及万柳车辆段出入线右线暗挖段的施工，施工围挡面积3220平方米。
为便于车辆出入线暗挖段的施工，在明暗挖接口处，先行施工一节段明挖结构，顶板暂不施做，在该段明挖结构上设井架提升系统，作为施工工作井，负责车辆段出入线右线暗挖施工的出碴及进料运输工作。
详见图5-5Ⅴ工区施工场地平面布臵图。
5.2 主要临时设施5.2.1 施工围挡根据北京市市容的要求，并便于对本工程施工现场进行管理，本标段的施工场地均实行封闭式管理，施工场地围挡砌24cm厚砖墙，高2m，墙面用水泥砂浆抹面并按业主要求布臵颜色和图案。
附属工程施工场地采用硬式围挡，围挡板统一采用宽1m、高2m波纹板，板下砌50cm高“24”砖墙，波纹板的颜色保持与周围环境协调一致。
北京地铁明挖基坑围护结构盾构接收施工工法
申报2012年度北京市工法申报资料二地铁明挖基坑围护结构盾构接收施工工法工法内容材料2-1工法内容XX市公路桥梁建设集团有限公司2012年12月i前言 (i)2工法特点 (1)3适用范围 (2)4工艺原理 (2)5施工工艺流程及操作要点 (3)6材料与机具设备 (10)7质量控制 (11)8安全措施 (12)9环保措施 (13)10效益分析 (13)11应用实例 (14)地铁明挖基坑围护结构盾构接收施工工法XX市公路桥梁建设集团有限公司1刖司随着我国盾构法隧道施工技术在地铁建设中的广泛应用，该项施工技术ri益成熟，与此相关的盾构接收技术也在不断的创新和发展。
在地铁建设中大多利用明挖车站端头部分结构作为盾构接收井使用，但由于地铁明挖车站往往位于城市中心区，周边环境殳杂，其进度往往受到地面拆迁、管线改移等诸多不利因素的制约，经常出现车站端头的盾构接收井无法按时提供盾构接收条件。
目前国内地铁进行盾构接收时，常规做法是将车站端头盾构接收井结构施做完成，在顶板和中板上预留盾构吊装口，并在结构强度达到设计要求后尚可进行盾构接收。
随着盾构接收技术的发展，国内也已出现了在车站端头盾构接收井结构完成地下一层结构后提前进行盾构接收的实例。
但在车站端头盾构接收井基坑围护结构完成后即进行盾构接收的实例还较少，采用此方法进行盾构接收，可以避免盾构在军•站端头盾构接收井外女时间停等的情况出现，有利于盾构设备周转使用和隧道贯通，另外，车站端头盾构接收井结构可以一次施做完成，不需要二次封堵预留盾构吊装口，缩短了盾构接收井的施工工期，保证了盾构接收井的自身整体性，有利于提高其结构自身的防水效果。
地铁明挖基坑围护结构盾构接收技术是在原有的盾构接收技术基础匕通过将车站端头盾构接收井处基坑的桩撑体系部分（或全部）变更为桩锚体系，并增加盾构吊拆承台体系发展而来的，采用此项技术可以在满足基坑安全的前提下，完成盾构接收及吊拆工作。
本技术已经在北京地铁10号线二期XXX站工程中使用，取得了良好的应用效果。
北京地铁十号线四线明挖区间围护结构选型
北京地铁十号线四线明挖区间围护结构选型
马秀成
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2012(038)012
【摘要】依托北京地铁十号线二期工程实例,对线路上存在空间交叉关系的四线明挖区间结构的基坑设计进行了介绍,采用钢管内支撑、锚索支护、土钉支护等支护手段,解决了四线区间同时明挖时交叉节点处的基坑处理问题,为今后类似工程基坑设计提供了指导。
【总页数】3页(P99-101)
【作者】马秀成
【作者单位】中铁大桥勘测设计院,湖北武汉430000
【正文语种】中文
【中图分类】TU463
【相关文献】
1.北京地铁十号线起点-潘家园站区间帷幕注浆试验总结 [J], 杨兆仁
2.北京地铁十号线唯一曲线盾构区间双线贯通——住总天盾一号、二号盾构机会师燕莎商城 [J], 陈能诵
3.北京地铁十号线某近接区间隧道的施工数值模拟 [J], 孙春光;欧阳院平
4.北京地铁8号线安—安区间明挖盾构始发井快速提供始发条件技术探讨 [J], 袁创辉;姜娜;李立
5.北京地铁10号线北土城站-安贞门站区间明挖段提前进暗挖隧道施工技术 [J], 杜华林;石家志;祝明洪
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
北京地铁十号线四线明挖区间围护结构选型
可以满足较小的变位 。以控制此数 据为依据 ， 相关基 坑软件 水位一第一 阶段 挖 土 一 施 工钢 管 支 撑 一分 层 开 挖 基坑 至 基 坑 采用
对 基坑围护进行模拟分析 ， 计算得 出本 次围护重力 坝墙 体宽度为 底一钢筋 混凝土 方桩施工 一新建 防汛 墙施 工 一灌浆 回填拆 除钢 ４ ７ｍ， ． 深度为 １ ． 通过计算结果可知 ： ４ ３ｍ， 支撑一拆除原防汛墙 。 围护墙顶 的最大水平位移为 １ ． ｌ ， １７ｎ ｌ小于规定 的开挖深度的 ｎ 本工程采用“ ＭＷ 工法桩 ＋水泥搅拌 桩” 为围护 的主要受 Ｓ 作 ０２ ．％限值 ， １． ｍｌ满足要求 ， 即 ２６ ｉ， ｌ 同时计算轴力为 １５ Ｎ ｍ， ７ ／ 小于 力结构 ， ｋ 同时利用钢 支撑将 围护 体与既 有驳 岸连接 在一起 ， 证 保
第３ ８卷 第 １ ２期 ２０ １２ 年 ４ 月
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣ Ｔ Ｔ ＲＥ ＸＩ ＨＩ ＥＣ Ｕ
山 西 建 筑
Ｖｌ ． ８ Ｎｏ． ２ ０ ３ １ １
Ａｐ ． ２ １ ｒ ０２
・９ ・ ９
文章 编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２ １ —０ ９ ０ １０ － ８ Байду номын сангаас ２ １ ）２ ０ ９ －３
施工工艺 流程 如下 ： 隔插打 Ｈ型钢一钢筋混 凝 土顶 圈梁施 工一 轻型井 点降 水至设 计 其相应的 变形控制技术研 究［ ． 海 ： Ｄ］ 上 同济大学 ，０ ３ ２０ ． 素研 究 ［ ］ 地下空间与工程学报 ，０ ５ ８ ４ ： ２６ ５ Ｊ． ２０ ，（ ）６ ． ． ４ ４ 测量放样 一平整 施工 场地 一搅 拌桩加 固基 坑周 围土 体 一间 ［ ］ 曾 远 ， 志高， ５ 李 王毅 斌． 坑 开挖 对 邻近地铁 车站 影 响 因 基
北京地铁十号线某标工程资源配置施工方案
第7章资源配置7.1 劳动力资源配置计划本标段规模大，投入劳动力多，为便于组织管理，将参与本工程的项目部全体人员分为管理层和作业层，分别组织、统一管理。
其中管理层包括项目班子和安质部、工程部、经财部、设物部、办公室。
作业层按工种组建作业队，各作业队按三班制设三个班；按工区组成施工队工作上统一调度。
本工程一旦中标即被列为我单位重点工程，组织精兵强将按计划到位。
项目部管理人员配备见表7-1。
7.1.1 劳动力计划表劳动力计划见表7-2。
7.1.2 劳动力直方图劳动力直方见图7-1。
7.1.3 节假日期间劳动力保证措施节假日期间，为确保施工生产的正常进行，将采取以下措施：1、主要管理人员和各工种技术骨干原则上节假期间不得离开岗位，如确需离开工作岗位，则应有得力的替代者。
2、节前应备足劳力，按施工生产的需要留有一定的余地，防止因作业人员的离开而影响生产。
7.2 主要材料供应计划7.2.1 主要材料计划表见表7-3。
7.2.2 材料采购、供应的质量控制及保证措施1、项目经理部成立物资部，专职从事材料的调查、采购、管理、发放及质量控制及施工周转材料的使用保证。
2、成立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应，任何个人或组织均不得擅自挪用该资金。
3、由有丰富的市场调查、采购、管理、发放的专职人员从事材料的管理及质量控制工作。
4、建立、健全材料的采购程序及质量把关程序，所有进场材料必须质量合格，且各种手续齐全。
5、加强材料的进场试验工作。
每一批材料进场必须由监理工程师检查，并经抽检试验合格，否则不能使用。
6、加强材料的实地考察及市场询价工作，做到货比三家，选择有相应资质，有良好信誉的厂家供应材料，争取以最低的价格买到最好的产品。
7、所有材料的采购必须签定合法的采购合同，材料的质量应具有可追踪性。
8、加强材料的管理工作，材料的库存量合理，确保材料的质量在库存阶段不发生变化，所有已变质达不到设计要求的材料均不能用于本工程，并立即清退出场。
北京地铁10号线芍药居站主体结构深基坑开挖及支护技术
一 开挖第 ３层 土方一 根 据监 测结 果架 设第 ３道 钢支 撑 施加 预应 力一 人工 清底 。
３ ２ 机 械 挖 方 ． （ ） 向分 层 １竖
根据地 质 资料 ， 药 居 站 地层 主 要 由第 四纪 黏 性 芍
文 章 编 号 ：０４—２５ （０ ８ １ 一ｏ ８ Ｏ １０ ９４ ２ ０ ） ２ ｌ９一 ３
１ 概 况
撑作 用不 明显 ， 去盆 式挖 土 的意义 ； 失 如坡 度太 陡则 边 坡不 稳定 ， 挖土 过程 中可 能失 稳滑 动 ， 但失 去对 围 在 不 护墙 的 支 撑 作 用 ， 响 施 工 ， 且 有 损 于 工 程 桩 的 影 而
挖 ； 施 工 技 术
快挖、 运土 的速 度 。
（ ） 式 挖 土 。是 先 开 挖 基 坑 中 间 部 分 的 土 ， ２盆 周 围留 土坡 （ 坡 最 后 挖 除 ） 土 。这 种 挖 土 式 的优 点 是 周
中 图分 类 号 ： ２ ｌ Ｕ ３
文 献 标 识 码 ： Ｂ
边 的土 坡对 围护 墙有 支撑 作用 ， 减少其 变形 ； 点是 可 缺 大量 的土方 不能 直接外 运 ， 须集 中提 升后 装 车外运 。 盆 式挖 土周 边 留置 的土坡 ， 其宽 度 、 高度 和坡度 大 小均 应通 过稳 定 验算 确 定 。如 留 的过 小 ， 围护 墙 支 对
端 盾构 井宽 ２ ． 深 １ ． ７ｍ； 准 段 宽 ２ ． 深 ５ ５ｍ， ８ ０ 标 ０ ９ｍ， １． ３ｍ。主体 土方 挖方 量共７ ５ ６ ２ １ ０ｍ 。 ８ 工 程采 用 明挖法 施 工 ， 车站 主 体 围护 结 构 为 钻 孑 Ｌ 灌 注桩 护壁 ， 随 挖 土 随架 设 钢 支 撑 的 内 支 撑 形 式 。 并
北京地铁10号线知春路站设计与方案优化探讨
北京地铁10号线知春路站设计与方案优化探讨周 磊(铁道第四勘察设计院 武汉 430063)摘 要 针对北京地铁10号线工程知春路站设计,因地制宜地采用明挖结构和喑挖隧道相结合的建筑结构形式,较好地解决了工程施工与城市主干道交通的矛盾。
详细地介绍了车站方案、结构设计等,并提出了优化改进建议。
关键词 车站设计 方案优化 结构设计中图分类号 U45.2 文献标识码 A 文章编号 1009-4539(2007)03-0028-04Research on D esi gn and O pti m a l Project of Zh i chun RoadSt a ti on of Be iji n g M etro L i n e10Zhou L e i(The Fourth Survey&Design I nstitute of China Rail w ay,W uhan430063,China)Abstract The design on Zhichun Road Stati on of Beijing Metr o L ine10adop ts measures of integrating open excavati on and undergr ound excavati on according t o l ocal conditi on,and the contradicti on bet w een constructi on and traffic on the trunk r oad is well s olved.The author intr oduces the stati on scheme,structure design and p r oject constructi on in detail,and p r o2 poses s ome op ti m al advices,which would be useful in future p r ojects.Key words Stati on design;sche me op ti m u m;structure design1 工程概述北京地铁十号线一期(含奥运支线)工程是一条经过海淀、朝阳两个行政区,由城市西北至东南的轨道交通半环线。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
摘
要：依托北京地铁十号线二期工程实例， 对线路上存在空间交叉关系的四线明挖区间结构的基坑设计进行了介绍， 采用钢管
锚索支护、 土钉支护等支护手段， 解决了四线区间同时明挖时交叉节点处的基坑处理问题， 为今后类似工程基坑设计提供 内支撑、 。 了指导 关键词：空间交叉， 钢管内支撑， 锚索， 土钉 中图分类号：TU463 随着我国城市建设现代化进程的快速发展 ， 越来越多的城市 已经拥有或正在修建地铁 。根据一条地铁线路功能的要求 ， 土建 除了设置车站和区间外 ， 还需设置车辆段和停车场各一座 。 车辆 段和停车场由出入场线接入地下车站 ， 这样就会形成在同一断面 上为四线区间的结构形式 ， 即两条正线和两条出入场线 。 出入场 可以满足较小的变位。以控制此数据为依据， 采用相关基坑软件 对基坑围护进行模拟分析 ， 计算得出本次围护重力坝墙体宽度为 4． 7 m， 深度为 14． 3 m， 通过计算结果可知： 围护墙顶的最大水平位移为 11． 7 mm， 小于规定的开挖深度的 0． 2% 限值， 即 12． 6 mm， 满足要求， 同时计算轴力为 175 kN / m， 小于 文献标识码：A 而正线采用明挖法、 暗挖法或 线一般情况下均采用明挖法施工 ， 盾构法均可。对于四线均采用明挖法施工的情况 ， 由于线型在空 间上存在交叉关系， 故其围护结构需要采用多种围护方案来处 理。本文依托北京地铁十号线二期工程慈寿寺站 —车道沟站区 间， 介绍了线路在空间交叉情况下围护体系形式及选用 。 水位→第一阶 段 挖 土 → 施 工 钢 管 支 撑 → 分 层 开 挖 基 坑 至 基 坑 底→钢筋混凝土方桩施工 → 新建防汛墙施工 → 灌浆回填拆除钢 支撑→拆除原防汛墙。 “SMW 工法桩 + 水泥搅拌桩 ” 本工程采用 作为围护的主要受 力结构， 同时利用钢支撑将围护体与既有驳岸连接在一起 ， 保证 了整个围护体的刚度， 在施工过程中实测水平变形 为 3 mm ～
表1
钢支撑种类 第一道撑 第二道撑 第三道撑 t = 12 mm， Q235 609 mm， t = 16 mm， Q235 609 mm， t = 16 mm， Q235 609 mm，
C25 素混凝土支撑， 厚度 0.5 m 宽 1 m， 间距 2.5 m 左 线 轨顶 中 标高 线 基坑底面
1． 3
区间结构介绍
本段区间工程全部为地下工程 ， 采用明挖顺作法施工， 线路
图 2 钢管内支撑+锚索围护剖面
5． 177‰， 含有两条正线和两条出入线 ， 正线线路纵坡为 6． 7‰， 出 6． 7‰ ， 27． 97‰ 。 入线线路纵坡为 从车道沟站方向往慈寿寺站方 区间由四线四跨矩形框架结构随着出入线的爬坡逐渐使出入 向， 线结构脱离正线结构， 最终形成两正线为单线单洞矩形框架结 构， 两出入线为双线双跨矩形框架结构 。
Abstract ： Based on actual engineering， through analyzing complicated environment surrounding the foundation pit， the paper adopts SMW method to mixing pile gravity dam enclosure form，discusses foundation enclosure design and construction，and effectively controls foundation displacement value，so as to achieve safe and economic effect． Key words： complex foundation pit，enclosure form，flood control wall，subway
MG1
MG1
钢管内支撑参数设计表
轴力设计值 / kN 153． 5 512． 9 466． 7 预加轴力 / kN 56 188 168
注： 轴力的单位为 kN / m
图 4 钢管内支撑+锚索支护+土钉围护剖面 （ 二）
第 38 卷 第 12 期 2 0 1 2 年 4 月
马秀成： 北京地铁十号线四线明挖区间围护结构选型
MG1 MG2 MG3
出 入 轨顶 线 中 标高 线 左 轨顶 线 标高 中 线
出 入 线 轨顶பைடு நூலகம்中 线 标高 右 线 轨顶 中 标高 线 基坑底面
MG1 MG2 MG3
1． 2
工程地质水文
本工程位于北京平原区永定河冲洪积扇内 ， 沿线地形基本平 。 、 坦 基坑侧壁土层主要为 ① 粉土填土层 ①1 杂填土层， ④1 第四 纪全新世粉质粘土层、 ④2 粉土层、 ④3 粉细砂层， ⑤第四纪晚更新 世的卵石层、 ⑤2 粉细砂层。勘察钻孔最大深度 36 m， 未发现地下 水， 基坑设计中可不考虑地下水的影响 。
主要施工步序： 施工围护桩、 冠梁 → 逐层开挖基坑并及时架 设各道钢支撑→施工底板及防水→拆除第三道撑→施工侧墙和顶 板及防水→逐层回填基坑并拆除第二、 第一道钢支撑→恢复路面。
2 围护结构设计 2 ． 1 基坑支护形式
基坑支护方案的选择， 应根据基坑周边环境、 土层结构、 水文 情况、 基坑形状、 开挖深度、 施工作业设备条件、 安全等级和工期 要求以及技术经济效果等因素加以综合全面地考虑而定 。 本段 基坑开挖深度约为 16． 5 m ～ 18． 9 m， 安全等级为一级， 结合车站 站址环境及周边规划情况 ， 基坑围护结构采用钻孔灌注桩 、 钢管 内支撑与锚索支护相互结合的方式进行支护 。 围护结构形式见 图 1 ～ 图 4。
27 收稿日期：2012-021982）， 作者简介：马秀成（ 男， 助理工程师
· 100·
第 38 卷 第 12 期 2 0 1 2 年 4 月
山
西
建
筑
1 工程概况 1 ． 1 场地位置及环境条件
北京地铁十号线二期工程慈寿寺站 —车道沟站区间， 位于京 密引水渠西岸蓝靛厂南路以西的规划绿地内 ， 区间线路出慈寿寺 站沿蓝靛厂南路西侧绿地向北 ， 经善家坟南路、 五路居中街、 曙光 南街、 彰化路和曙光文化广场到达车道沟站 。
MG1 MG2 MG3
出 入 轨顶 线 标高 中 线
出 入 线 轨顶 中 标高 线
MG1 MG2
喷混凝土护顶 左 轨顶 线 标高 中 线 基坑底面 土钉墙面 右 线 轨顶 中 标高 线 基坑底面
MG3
图 3 钢管内支撑+锚索支护+土钉围护剖面 （ 一）
2． 3
钢管内支撑 + 锚索支护
区间里程 K52 + 565． 300 ～ K52 + 800． 000 范围， 结构及围护 5． 177‰， 形式见图 2 ， 正线纵坡为 6． 7‰， 而出入场线以 27． 97‰ 的坡度上行。为了确保结构受力体系明确和防水节点处理问题 ， 将左右正线底板结构拉通 。 对比图 1 ， 本段由于出入场线与正线
第 38 卷 第 12 期 2 0 1 2 年 4 月 文章编号：1009-6825 （ 2012 ） 12-0099-03
SHANXI
山
西
ARCHITECTURE
建
筑
Vol． 38 No． 12 Apr． 2012
· 99·
北京地铁十号线四线明挖区间围护结构选型
马秀成
（ 中铁大桥勘测设计院， 湖北 武汉 430000 ）
表2
钢支撑种类
· 101·
钢管内支撑 + 锚索参数设计表
轴力设计值 / kN 191 水平倾角 20． 0 20． 0 20． 0 钢绞线类型 3 × Φ s15． 2 5 × Φ s15． 2 4 × Φ s15． 2 砂浆 M25 M25 M25 预加轴力 / kN 70 拉力设计值 341 725 533 拉力锁定值 188 383 306
图1
钢管内支撑围护剖面
2． 2
钢管内支撑围护
区间里程 K52 + 800． 000 ～ K53 + 85． 408 范围， 结构及围护形
第一道 钢围檩
出 入 轨顶 线 标高 中 线
出 入 线 轨顶 中 标高 线 喷混凝 土护顶 右 线 中 轨顶 线 标高 土钉墙面 基坑底面
式见图 1 ， 正线和出入场线纵坡均为 6． 7‰， 结构为四线四跨矩形 。 ， 1 000 mm@ 2 000 mm 钻 框架结构 明挖顺作法施工 围护采用 孔灌注桩加三道钢管内支撑体系 ， 具体参数见表 1 。
Construction technology of complicated foundation pit next to important structure
LIU Guoyan
（ Wuhan Bridge Construction Engineering Supervision Co． ，Ltd，Wuhan 430063 ，China）
左 线 轨顶 中 标高 线 出 入 线 轨顶 中 标高 线 出 入 线 中 轨顶 线 标高 基坑底面 右 线 中 轨顶 线 标高
标高逐渐分离， 第二道撑若选用钢支撑则将会与出入场线顶板结 构产生冲突。经综合考虑， 基坑第一道撑采用钢管内支撑， 第二 ～ 第四道撑采用锚杆， 锚杆设置在桩间， 采用一桩一锚的布置形式 ， 具体参数见表 2 。
第一道撑 锚索编号 MG1 MG2 MG3 锚索长度 14． 5 20 16
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
先前规定的 200 kN / m 的限值。墙后地表最大沉降值为 16． 8 mm， 由于沪昆铁路线离开围护墙体的距离在 10 m ～ 15 m 之间， 基坑 10 mm ＜ 12 mm（ 2% H） ， 地面沉降为 5 mm ＜ 12 mm（ 2% H） 。 。 开挖对铁路线的影响较小 6 结语 如果没有前端支撑， 同样搅拌桩宽度为 4． 7 m， 墙体水平位移 本工程场地条件非常恶劣 ， 首先， 基坑两倍开挖深度范围内 将达到 61． 7 mm； 搅拌桩宽度增加至 6． 3 m 时， 墙体水平位移还是 地铁试车线， 属于重点保护对象； 其次， 要同时破 有沪昆铁路线、 前端支撑（ 即使是弱支撑 ） 对于控制围 大于 40． 0 mm。由此可知， 除原防汛墙， 施工新防汛墙以及高架桥承台 ， 施工情况较为复杂； 护墙体水平位移的作用非常明显 。 最后， 基坑内部为小涞港河道 ， 较难设置支撑作用点。 本次施工 除此之外， 基坑围护的所有其他参数均满足规范要求 。 同时 通过改变施工工况， 并把基坑内支撑作用点 综合考虑上述情况， 为了保证围护墙体有更好的整体稳定性 ， 在第一排搅拌桩内插入 较好地控制了基坑的变位值 ， 确 设置在原防汛墙底板上的办法 ， H 型钢， 隔一插一， 顶部用钢筋混凝土顶圈梁连接 。 保了沪昆铁路线和地铁试车线的安全运营 。 同时又能有效地减 5 基坑围护施工 小围护墙体的宽度和深度 ， 从而达到既安全又经济的效果 。 原防汛墙驳岸的稳定对本工程的变位控制非常关键 ， 必须保 证原防汛墙不发生大的位移 ， 所以在项目施工前， 必须对原防汛 可以利用千斤顶等仪器对原防汛 墙的抗侧移能力进行试验分析 ， 墙底板施加推力， 推力大小可取为支撑的计算轴力 ， 并设置观测 观测的结果可以作为施工的依据 ， 为接下来的工作 点进行观察， 提供安全保障。 施工工艺流程如下： 测量放样→平整施工场地 → 搅拌桩加固基坑周围土体 → 间 隔插打 H 型钢→钢筋混凝土顶圈梁施工 → 轻型井点降水至设计 参考文献： ［ 1］ JGJ 12099 ， S］ ． 建筑基坑支护技术规程［ ［ 2］ DBJ 08-6197 ， S］ ． 基坑工程设计规程［ ［ 3］ 龚晓南． 深基坑工程设计施工手册［M］ ． 北京： 中国建筑工 1998． 业出版社， ［ 4］ 王洪新． 基坑施工对紧邻的正在运营的地铁车站的影响及 D］ ． 上海： 同济大学， 2003． 其相应的变形控制技术研究［ ［ 5］ 曾 远， 李志高， 王毅斌． 基坑开挖对邻近地铁车站影响因 J］ ． 地下空间与工程学报， 2005 ， 8 （ 4 ） ： 642-645． 素研究［