G204路基拼宽及路面设计专题

根据以上图表可知本项目
左右幅交通量除轻型交通（主
要是摩托车数量）差异性较大 外，其他车辆数量差异较小， 因此设计中考虑左右幅路面结 构层设计采用相同处理方式。 2013年左右幅交通量比较图
设计交通量
预测年份车种构成表
年份 2014 2015 2020 2025 2030 2034 小客 57.40% 59.09% 61.83% 64.12% 67.81% 69.38% 大客 11.67% 10.25% 9.00% 7.85% 6.09% 5.85% 小货 8.23% 7.87% 7.22% 6.63% 6.33% 6.02% 中货 9.25% 9.15% 8.62% 8.26% 7.90% 7.50% 大货 6.94% 6.29% 6.10% 5.98% 5.51% 5.18% 拖挂 7.51% 7.35% 7.23% 7.16% 6.36% 6.07% 客车 总计 69.07% 69.34% 70.83% 71.97% 73.90% 75.23% 货车 总计 31.93% 30.66% 29.17% 28.03% 26.10% 24.77% 汽车 总计 100% 100% 100% 100% 100% 100%
计指标时，设计年限内一个车道上累计当量轴次为1.8×107次。
项目区域地质情况
项目区域地质情况
1、地层及其工程地质特征
拟建工程位于连云港市新浦至灌南段，隶属于海岸沉积平原地貌单元，经人类长期生产 、生活的改造，原始地貌景观多已不存在，拟改扩建道路沿线河流发育。勘探孔孔口高程 2.93～7.52m。
灌南段地质剖面图
老路调查
老路现状
K500 K505
K520 K515
老路技术标准
1、道路等级：二级公路 2、设计荷载：BZZ-100 3、设计时速：80km/h。 4、路基横断面：
序号 1 2 3 4 起讫桩号 K497+700～K508+300 K516+695.66～K533+120 K533+120～K537+097 K537+097～K547+469.818 路段长度(km) 11.1 16.4 4.0 10.4 路面/路基宽度 （m） 14/17 14/17 24/30 12/14 设计时速(km/h) 80 80 80 80 道路等级 二级 二级 二级 二级 备注
26766 14423 12343
30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 2009 2010 2011 2012 7574 8005 8030 8720
26766
从以上图表可知本项目交通量 呈历年增长趋势，随着近年来地方 经济的增长，本项目路段交通量增 长势头迅猛。
16cm 水泥稳定碎石 补强及调拱调坡
2013年维修养护情况
（1）第一段灌云县善后河至灌云县 朱韩村（K497+200～K508+300） （2）第二段与第三段 灌云县元邦村至
灌河大桥（K516+695.66～K547+469.818）
4cmAC-13 6cm AC-20 36cm水泥稳定碎石
大客 （%） 16.51 16.18 13.21 12.32 5.27 4.67 5.97 10.36
特大货 （%） 4.38 4.35 5.44 6.02 7.37 9.29 5.12 6.10
拖挂 （%） 5.21 4.74 4.57 5.22 16.24 13.31 19.67 9.99
自然数 （%） 100 100 100 100 100 100 100 100
层号
2-2
最小值 ～ 最大值 平均值 标准值
项目区域地质情况
灌云北 2-2层淤泥
8.5～12.9m
灌云东 3-1层淤泥-淤泥质粉质粘土
8.3～14.3m
灌南
2-2层淤泥
10.9～12.7m
项目区域地质情况
灌云北段地质剖面图
项目区域地质情况
灌云东段（与S324共线段）地质剖面图
项目区域地质情况
车型分析
五年来自然车辆数车型比例
五年来折算车辆数车型比例
从以上图表分析结果可知，本段道路车型主要以小客车为主，大客车、中货车的数量相对 较多，随着近年来地方经济的增长，大型货车交通量在增长幅度相对较大。
左右幅交通量比较分析
2013年实际调查日交通量（pcu/d）
年度 2013右 2013左 2013全 摩托 5170 2799 7969 小货 485 556 1041 中货 300 395 695 大货 394 354 748 小客 3596 3891 7487 大客 449 491 940 特大货 335 158 493 拖挂 480 607 1087 折算成小客车 14423 12343 26766
2013
交通量变化分析示意图
车型分析
G204车种组成比列表（自然数）
年 份 2009 2010 2011 2012 2013全 2013右 2013左 平均 摩托 （%） 0.76 0.97 0.41 0.07 38.95 46.12 30.26 17.25 拖拉机 （%） 0.00 0.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 小货 （%） 6.86 7.63 5.62 4.59 5.09 4.33 6.01 5.68 中货 （%） 11.03 11.50 11.90 10.83 3.40 2.68 4.27 7.87 大货 （%） 3.39 3.58 3.88 4.13 3.66 3.52 3.83 3.71 小客 （%） 61.24 60.00 64.11 66.56 36.59 32.08 42.06 51.56 大客 （%） 13.73 13.43 10.97 10.29 4.59 4.01 5.31 8.80 特大货 （%） 1.37 1.36 1.70 1.88 2.41 2.99 1.71 1.94 拖挂 （%） 1.62 1.48 1.42 1.63 5.31 4.28 6.56 3.18 自然数 （%） 100 100 100 100 100 100 100 100
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
2015年，沿海铁路将分担公 路部分交通流量，计算得出交通 流量向铁路转移1522pcu/d。 2016年以后，随着道路交通流分
2014年 2015年 小客 大客 2020年 小货 2025年 中货 大货 2030年 拖挂 2034年
2、岩土工程地质评价
场地范围内普遍分布的2-1层黏土，具有一定的强度，可作为拟建线路的路基持力层。 场地范围内路基均有软土分布， 2-2层淤泥，呈流塑状，平均天然含水率55.1%，孔隙比 1.553,压缩系数1.32,压缩模量2.12,厚度0.5～19.1m，层顶高程-0.48～3.91m，系区内主要不良 软土层，具低强度、高压缩性特点。 沿线地表为1层填土，具植物根茎，分布较广，需挖除。
4cm SUP-13 5cm AC-16C（热再生 后沥青砼） 基层进行就地冷 再生作为基层
大修养护处理。 改造方案：将老路行车道沥青面层铣刨10cm 厚进行厂拌热再生作为下面层，对基层进行就地 冷再生作为基层，其上加铺沥青封层+5cmAC-16C （热再生后沥青砼）+4cm SUP-13。处理老路硬路 肩病害。
江苏省交通科学研究院股份有限公司
2014年4月
本次汇报内容
1
项目概况 审查意见及执行情况
2
3
外业工作量及标段划分情况 主要技术方案
问题与建议
4
5
项目概况
概述
灌云北段 灌南段 灌云东段
204国道连云港段北起苏鲁界的绣针河大桥北桥头，南接204国道盐城段，老路全长 约149.33km。 本次路基、路面专题设计研究范围为204国道连云港灌云、灌南老路扩建段。
概述
灌云北段，长9.829km
K497+700
K507+529.268
K540+650
K536+720 K516+695.66 K547+469.818
204国道老路扩建段共分为3段：分别为善后河南至伊山镇北段9.829km、灌云城东 至新沂河大桥段20.024km、新沂河大桥至路线终点段6.82km。
G204车种组成比列表（折算数）
年 份 2009 2010 2011 2012 2013全 2013右 2013左 平均
摩托 （%） 0.61 0.78 0.33 0.06 29.77 35.85 22.68 13.54
拖拉机 （%） 0.00 0.05 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01
年度 2009 2010 2011 摩托 47 64 27 拖拉机 0 4 0 小货 427 501 371 中货 686 755 786 大货 211 235 256 小客 3810 3940 4235 大客 854 882 725 特大货 85 89 112 拖挂 101 97 94 折算成小客车 7574 8005 8030
大修养护处理。 沥青混凝土路面改造方案：挖除行车道老 路面层及基层后，重新铺筑36cm水泥稳定碎石基 层及4cm AC～13和6cm AC～20。
近年检测评定结果
1、2013年路面破损状况
担格局的稳定，断面交通量增长
速度将达到7.38%。
预测年份车种构成
设计弯沉值计算
根据《公路沥青路面设计规范》和全线交通量预测结果，经计算： 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为设计指标时，本项目在设计年限内一个车道上累计 当量轴次为1.1×107次，路面设计弯沉Ld=23.4（1/100）mm，以半刚性材料层底拉应力为设
项目区域地质情况
3、不良地质地段及相关物理、力学指标
设计范围内软土主要为2-2层淤泥，呈流塑状，强度低，压缩性高，渗透性小，且一定流 变、触变性，易导致路基沉降和失稳。 软土层主要物理力学性质指标一览表
含 水 率 W % 33.0 ～ 71.8 55.1 56.8 孔 隙 比 e 0.979 ～ 2.081 1.553 1.603 液性 指数 IL 0.98 ～ 2.94 1.41 1.47 压缩 系数 α1-2 MPa-1 0.53 ～2.60 1.32 1.40 压缩 模量 Es MPa 1.13 ～ 3.98 2.12 2.00 快 剪 C kPa 6 ～20.0 11.0 10.2 φ 度 2.9 ～ 9.3 4.6 4.3 固 快 C kPa 8 ～ 14.0 11 9.0 φ 度 8.7 ～ 11.6 9.9 9.0 无侧限 抗压 强度 qu kPa 19.0 ～ 28.0 23.0 灵 敏 度 St 2.7 ～ 4.2 3.2 6
2012
2013全 2013右 2013左
5
7969 5170 2799
0
0 0 0
329
1041 485 556
776
695 300 395
296
748 394 354
4768
7487 3596 3891
737
940 449 491
135
493 335 158
117
1087 480 607
8720
小货 （%） 5.50 6.13 4.50 3.67 3.89 3.36 4.50 4.45
中货 （%） 13.26 13.85 14.32 12.97 3.89 3.12wenku.baidu.com4.80 9.26
大货 （%） 5.44 5.75 6.22 6.60 5.59 5.46 5.74 5.83
小客 （%） 49.10 48.18 51.42 53.15 27.97 24.93 31.52 40.46
老路技术标准 5、路面结构
（1）第一段灌云县善后河至灌云县 朱韩村（K497+200～K508+300） （2）第二段与第三段 灌云县元邦村至 灌河大桥（K516+695.66～K547+469.818）
3.5cmAC-13 5.5cm AC-20
3.5cm AC-13 5.5cm AC-20 ≥ 18cm 水泥 稳定 碎石补强及调拱 调坡 老路水泥砼板块碎石 化处理
概述
技术标准：
（1）公路等级：公路-Ⅰ级； （2）设计荷载：道路：BZZ-100； （3）设计时速：100km/h； （4）路基宽度：26m；
（5）路面类型：沥青混凝土路面； （6）公路自然区划：Ⅱ5区； （7）沥青路面设计基准年限：15年。
交通量情况
现状交通量调查
G204近年来年平均日交通量（pcu/d）