重庆菜园坝长江大桥缆索吊机
重庆主城各大桥
重庆主城各大桥重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。
总长600.56米，宽21.5米。
桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。
三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。
牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。
2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200米左右，被称为“姊妹桥”。
同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。
渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。
为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。
复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。
重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。
桥型为预应力混凝土连续刚构桥。
全桥长1458.312米，主跨160米，主桥跨径组合：96米+160米+96米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312米。
主桥宽17.5米。
车行道16米，检修道2×0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13米。
桥下通航净高28米，桥面标高220.39米。
总投资10亿元人民币。
1999年12月16日开工，2002年1月11日竣工。
菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。
2003年2月5日正式开工。
菜园坝大桥工程简介
重庆菜园坝长江大桥工程资料一、工程简介一、工程名称重庆菜园坝长江大桥工程二、工程建设必要性及意义2.1建设的必要性重庆市直辖以后，随着国发经济持续健康的发展，主城区道路状况存在以下几个方面的问题：如道路结构的失衡、道路容量不足、交通阻塞点多、主城区中心道路扩容余地不大、缺乏相应配套的道路设施、因道路坡度较大而影响车辆运行的舒适度及安全性、交通流量的运行分配及交通方式单一等。
现有的石板坡长江大桥是连接渝中区、江北区、南岸区的主要交通动脉，设计流量仅为30000辆/日，而目前实测流量为75000辆/日，其服务水平太低，已经成为渝中区和南岸区对外交通的瓶颈。
在菜园坝地区修建一座长江大桥，分担从渝澳大桥至长江大桥以南地区的车流量，彻底解决渝中区、江北区、南岸区、巴南区等区域的交通拥挤问题，并籍此有效地带动沿线地区的经济发展，越加显得迫切和必要。
2.2工程建设的意义该项目作为城市发展所必需的市政工程，属于社会公益性项目，是政府为民办实事的工程之一。
建成后对于实现“半小时主城”目标、改善投资环境、塑造长江上游经济中心城市的形象等有着重大的社会效益和经济效益。
1）改善了城市交通条件。
菜园坝大桥北岸为渝中区的繁华商业区及重要交通枢纽，南岸为我市的经济技术开发区，两岸建成的交通道路网较发达，通过本项目建设，可将两岸路网连为一体，改善了城市的交通条件。
2）本项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区的建设和发展，促进土地资源的开发利用（特别是铜元局片区），带动第二、第三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。
3）项目的建成将使周边居民的生活质量和生活水平得到提高。
4）该项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区以及整个重庆市旅游资源及相关产业的进一步发展。
三、工程简介3.1工程城市交通地位重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。
重庆菜园坝长江大桥缆索吊机
14 缆吊使用和维护
编制了缆吊使用手册和缆吊操作规程，详细 规定了缆索吊机使用过程中的检查内容、检 查周期，检查责任落实到人，制定了详细的 检查记录表格。
4 扣塔塔柱安装
5 缆塔安装
6 塔顶鞍座
7.1 北地锚布置设计图
7.2 北地锚局部构造图
8 天车系统
9 主索及缆风绳锚固
10 热铸锚头
11 缆索吊机拼装步骤
1 主墩、锚碇施工 2 塔架施工并按设计要求挂设临时缆风 3 张拉扣塔缆风，拼装缆塔 4 张拉缆塔缆风，按设计要求设置预偏 5 安装牵引索 6 安装主索 7 安装起重索 8 安装跑车 9 试吊
重庆菜园坝长江大桥缆索ห้องสมุดไป่ตู้机 情况介绍
重庆菜园坝长江大桥总体布置
1 菜园坝长江大桥主桥结构形式
A1~A5 A6、A7 A8～A16
P15
P16
P17
A8～A16 A6、A7 A1~A5
P18
P19
P20
2 缆索吊机功能 （之一）：吊装边、侧跨钢梁
2缆索吊机功能（之二）：吊装钢箱拱、吊挂钢箱拱
2 缆索吊机功能（之三）：吊装中跨钢桁梁、吊挂中跨钢箱拱 和钢桁梁，致钢梁合拢并张拉中跨系杆
中铁大桥局集
3 缆索吊机设计概况
3.1 缆索吊机的主要组成为： 塔架结构:扣索塔架和缆索塔架 锚碇 主索系统 缆风系统:扣塔缆风、缆塔缆风 天车系统：跑车及其上下挂架 机电系统：牵引、起重、鞍座及转向滑轮
3 缆索吊机设计概况
3.2 主要设计参数 设计跨度:420m 设计最大吊重420t（含吊具） 扣索塔架高度126m、缆塔高度26m 设计盲区35m 空缆设计垂跨比1/19,最大吊重垂跨比1/13 塔柱横向静空41m 扣塔底部与墩顶固接,缆塔与扣塔间铰接
菜园坝大桥施工方案
表1 施工组织设计的文字说明1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（陈）2、主要工程项目的施工方案、施工方法2.1、概述（陈）2.2、总体施工方案菜园坝大桥主桥1-1标段结构设计较为复杂，安装精度要求高，施工技术难度大，工期紧，现场地形复杂，施工受交通运输、洪水、苏家坝油库拆迁、航运等诸多不利因素的影响，施工组织比较困难。
针对现场条件初步拟订如下总体施工方案：2.2.1、主要施工方法和措施①、19#、20#墩桩基按挖孔桩施工。
②、墩身采用支架翻模施工，用塔吊和汽车吊（或履带吊）做起重设备。
③、横梁、刚构前后悬臂搭设支架现浇，边跨上部钢桁梁搭设支架用缆索吊机在中跨起吊后在支架上安装，为节省措施费用，降低施工成本，现浇支架和钢桁梁安装支架布设时作了通盘考虑，并使二者尽量兼顾。
用联系横梁将支架连成整体，以增强支架整体稳定性，提高支架结构可靠度。
④、17#、18#前悬臂部分施工支架处在主航道中，最枯水位时水深在2.0m以上，此部分拟采用钻孔沉埋钢管桩基础，并在钢管桩河床面以下部分灌注混凝土，河床面以上部分在钢管内灌砂密实。
北滩涂部分支架采用钢筋混凝土扩大基础。
南岸斜坡上的两排支架为防止上覆土层在荷载作用下滑移，采用挖孔嵌岩灌注桩基础，其余覆盖层较厚部分支架采用沉管灌注桩基础，下伏基岩较浅或基岩裸露部分将岩面整平后浇筑钢筋混凝土扩大基础。
用28m跨支架跨越南岸滨江公路。
支架立柱和纵横桁梁均采用万能杆件拼装。
施工完毕后利用上部钢桁梁安装起重设备拆除。
水中墩钢管桩基础由潜水员在河床面处水下割除后拆除。
⑤、拱肋、正交异性桥面板钢桁梁节段加工好后，用驳船运输至施工现场，用最大起重能力为400t的缆索吊吊装，中跨部分直接吊装，边跨部分先起吊后平移至栈桥，然后用安装在支架栈桥上平移系统平移至安装位置从两端向跨中逐段拼装。
施工时先安装边跨钢桁梁，然后安装中跨拱肋，最后安装吊索和中跨钢桁梁。
⑥、缆索吊最大起重能力按400t设计，采用索扣合一的施工方案。
菜园坝长江大桥创三项世界第一
菜园坝长江大桥创三项世界第一核心提示：菜园坝长江大桥将于29日下午通车，主桥全长1866米，为两层设计，上面为双向6车道。
大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。
记者昨日从中铁大桥局获悉，菜园坝长江大桥将于今天下午通车。
这意味着今后驾车从江北、渝中半岛到南坪、巴南，所需时间将大为缩短。
菜园坝长江大桥2003年12月28日动工，起于两路口原富安百货大厦前面的中山三路，经建新坡、菜园坝外滩商城、长滨路及珊瑚公园后跨越长江，最后到达终点大石路立交，路线全长4公里。
其中主桥全长1866米，为两层设计，上面为双向6车道；下面为在建的轻轨3号线通道，是改善主城区南北大通道交通的关键性工程。
中国船级社实业公司菜园坝长江大桥监理项目部总监程志虎昨天告诉记者，菜园坝长江大桥已通过所有验收，验收报告写明大桥总体质量优良。
据测算：以前从菜园坝或两路口到南岸，车程为半小时左右。
菜园坝长江大桥通车后，今后从两路口、菜园坝到南坪西路只需约5分钟。
重庆有“桥都”之称，这是名副其实的。
据介绍，到今年底，重庆建成公路桥梁将达5000多座，其中长江上建成特大桥12座，在建的8座。
而就在昨日，位于三峡库区的涪陵区李渡长江大桥也建成通车。
据涪陵区建委主任曾耀鹏称，李渡长江大桥是一座双塔双索面混凝土梁斜拉桥，全长822米，宽22.5米，双向四车道。
它把涪陵区的李渡、龙桥两个工业园区与涪陵主城连成一体，将促进涪陵新区的开发建设。
另据介绍，涪陵李渡长江大桥通车后，今后主城往返于涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山等地的车辆，将更加快捷。
大桥创下了三项世界第一菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。
此外，该大桥建设采用了缆索吊装系统施工工艺，在国内桥梁建设史上开创了三个第一：塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420吨）。
大跨度公轨桥梁机械化与信息化施工管理
大跨度公轨桥梁机械化与信息化施工管理摘要:目前我国的交通基础建设发展较快,桥梁建设的新技术不断出现,相应的机械化与信息化施工管理技术越加严格。
本文主要讲述大跨度公轨两用桥梁的机械化与信息化施工技术,采用大型缆索吊机施工,确保工程施工经济、合理、安全。
关键词:桥梁施工机械化信息化近十几年来,国民经济迅猛增长,基础建设投资越来越大,特别是西部大开发对工程技术施工提供了极大的挑战。
随着设计理论、建筑材料和施工方法等各方面的突破,现代桥梁工程设计为适应社会的发展,各种新颖的、特大跨径和跨海大桥相继涌现,因此,为实现这些特殊桥梁,桥梁工程机械化施工显得越来越重要,甚至成了工程实现的生命线。
比如东海大桥施工用的专用船造价达1个亿,又如杭州湾跨海大桥施工机械更是起非常重要作用。
本文主要讲述重庆菜园坝长江大桥主桥缆索吊机械化与信息化施工管理情况。
1 机械化施工与管理1.1 工程简介和主要施工机械重庆菜园坝长江大桥主桥[1]是一座公轨两用特大桥,主跨为420m的中承式刚构与提篮式钢箱杆拱、钢桁梁的组合结构。
由于该桥坐落在长江上,而且位于市区,江面与两岸高差较大,因此施难度非常大。
水中基础采用围堰法,桩基采用冲击钻,许多附属性的工程基础也必须采用冲击钻;桥墩最高达近80m,因此每墩配有台重型塔吊,总共塔吊11台;该桥钢箱提篮拱和钢桁梁施工均采用大型缆索吊机节段吊装施工,最大重量约350t。
通过分析计算,南岸主索和缆风在单个锚碇上引起的上拔力约626t、水平推力约988t,北岸主索和缆风在单个锚碇上引起的上拔力约518t、水平推力约935t。
经过选择和设计计算,采用大型机械系统缆索吊施工。
由此可知施工难度极大,机械化施工成了主桥工程施工的一大控制点。
1.2 机械化施工组织与管理机械化施工组织和管理须建立专门机构、安排专职人员负责此事,并对整个过程中碰到的问题及时解决和优化。
它主要包括工程质量、工期、安全性、经济性、周围环境以及相互之间的协调关系,其中的每一项都将影响到工程的经济效益,因此须进行严格控制和管理。
重庆菜园坝长江大桥主桥-优秀PPT文档
二、主桥工程
三、主桥结构设计
1、总体布置图
P15
155.547 P16
200.782
159.522 P17
162.00 P18
203.26 195.330 P19
184.894 P20
三、主桥结构设计
2、Y型刚构结构
三、主桥结构设计
3、钢桁梁结构（单节段）
三、主桥结构设计
4、钢箱拱总体布置
1、Y型刚构悬臂（梁3施）工温难度度变化、支架变形对砼的影响。
在拱节段安装过程中，拱座会与Y构一起产生变位，这样线型控制、扣锚索力量控制要求更加严格。 菜园坝长江大桥的建成，将缓解南岸区至渝中区的道路交通，也将成为重庆市长江上又一新的游景点。 五、施工中的重点和难点
五、施工中的重点和难点
2、钢箱拱吊装、对接安装，受场地、制作条件限制，采用了单榀吊装方案，此
六、结 语
菜园坝长江大桥的建成，将缓解南岸区至渝中区的道路交通，也 将成为重庆市长江上又一新的游景点。该桥的钢箱提篮拱、钢桁梁主 梁结构型式，继其上游的鹅公岩长江大桥的悬索桥结构，下游的石板 坡长江大桥的砼连续刚构结构，又一个新的结构造型。该桥跨度大、 造型独特，在Y型刚构设计、主梁设计和拱与梁结合，以及桥梁美学 处理上的做法，对同类型桥梁精度高，主要在于节段与节段对接同时要对接八个 节点。一方面要求在预拼场对接制作时，要求对接精度高，拆开后变形要小。 特别是跨中整体节段对接，在缆索吊机提吊状态下实现对接，要求更好的辅
助调整措施。
五、施工中的重点和难点
4、缆索吊机设计技术含量高
缆索吊机作为本项目重要的吊装临时设施，功能多，要求高。一方面作 为上部结构安装的起吊设备，有着吊重大，跨度大的特点。同时在安装钢箱 拱时，下塔柱又作为扣锚索的塔架，类似于斜拉桥的塔柱功能。因此，缆索 吊机的安装使用，相当于修建了一座斜拉桥，又拆除了一座斜拉桥。
重庆菜园坝长江大桥4 200 kN缆索吊机设计
重庆菜园坝长江大桥4 200 kN缆索吊机设计
王东辉
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2008(000)009
【摘要】主要阐述重庆菜园坝长江大桥4 200 kN缆索吊机设计过程.主要包括缆索吊机总体设计、缆索系统、缆索吊机塔架和扣索塔架、锚碇、缆风系统、起重牵引系统设计等.
【总页数】5页(P33-37)
【作者】王东辉
【作者单位】中铁大桥局施工设计事业部,武汉,430050
【正文语种】中文
【中图分类】U445.38
【相关文献】
1.重庆菜园坝长江大桥4 200kN缆索起重吊机承重索设计施工 [J], 徐进
2.新建南广铁路西江特大桥4200 kN横移式缆索吊机设计 [J], 王令侠
3.重庆菜园坝长江大桥420t缆索吊机试吊 [J], 叶龙
4.菜园坝长江大桥4 200 kN缆索起重吊机设计与施工 [J], 李军堂;姚发海;王东辉
5.菜园坝长江大桥4200kN缆索起重吊机设计与施工 [J], 李军堂;姚发海;王东辉因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
重庆菜园坝长江大桥
重庆菜园坝长江大桥一、工程概况菜园坝长江大桥是国内最大的公共交通和城市轻轨两用大桥，属特大公轨两用无推力刚构一系杆拱桥．大桥全长1866m，其中主桥长800m，北引桥长886m，南引桥长180m，主桥420m主跨居世界公轨两用系杆拱桥之首。
主桥设计为两层，上层为双向六车道，下层为轻轨。
主桥主体结构体系包括南北两侧的边跨预应力Y型刚构、中跨320m钢箱提篮拱和800m连续正交异形板组合钢桁梁等子结构，Y型刚构与钢箱拱通过系杆连接成420m跨的系杆拱，正交异形板连续钢桁梁将活载传递到刚构和拱结构之上，形成了多种结构体系的组合，该结构体系在国内系首次采用，结构受力复杂，体系转换频繁。
二、科技创新与新技术应用1、设计：首创刚构一系杆拱组合结构体系。
这一开拓性刚构一系杆拱组合结构体系最大限度地利用了混凝土具有耐久、抗压、经济以及钢具有轻质、高强的特性，是“经济一美观”的理念与“安全一实用”原则统一的实现。
2、施工：(1)首次采用大型结构智能化主动控制体系。
采用了分次张拉的施工工艺，实现系杆拱桥系杆索的可视、可检、可调、可换，确保大桥重要构件的耐久性。
(2)国内首创的斜拉扣挂法进行钢箱提篮拱单榀节段安装新技术。
解决了钢拱肋节段空间对接、特殊条件下双榀安装受预拼场地限制，运输受通航条件限制等难题，实现了三维立体拱肋的高精度安装定位和合龙。
(3)首次应用钢桁梁整体节段架设方法。
实现了钢桁梁制造、组拼工厂化，运输、吊装整体化的施工工艺。
(4)预应力混凝土Y型刚构为三维空间非对称变截面薄壁箱形结构．采用支架法悬臂现浇施工技术、悬臂现浇节段吊挂施工和底模侧模一体化整体模板拖拉技术．成功地解决了特殊预应力混凝土Y型刚构施工的难题。
(5)研发的缆吊系统，其塔高152m，起吊高度达202m，跨度420m，缆索承受集中荷载达420t，规模和起吊能力居全国之最。
提出了多跨缆索吊机承重索的非线性数值计算方法，改善了主索非线性控制技术。
中国十大知名新建桥梁
东海大桥――中国第一座外海跨海大桥
东海大桥起始于上海南汇区 芦潮港，南跨杭州湾北部海 域，直达浙江嵊泗县小洋山 岛。全长32.5公里的东海大 桥是上海国际航运中心―― 洋山深水港工程的一个组成 部分，被上海市政府列为 “一号工程”。东海大桥工 程2002年6月26日正式开工 建设，历经35个月的艰苦施 工，于2005年5月25日实现 结构贯通。东海大桥工程是 我国第一座真正意义上的跨 海大桥。
杭州湾大桥――世界第一跨海大桥
位于江杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾 海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴市海盐郑家 埭，南至宁波市慈溪水路湾，全长36公里，是 世界上最长的跨海大桥。2007年6月26日全桥 贯通，于2008年5月1日正式通车。苏省东部的 南通市和苏州（常熟）市之间
东海大桥――中国第一座外海跨海大桥
重庆菜园坝长江大桥 世界第一座公路轻轨两用城市大桥
重庆菜园坝长江大桥2003年12月28日动工， 起于原富安百货大厦前面的中山三路，经建新 坡、菜园坝外滩商城、长滨路及珊瑚公园后跨 越长江，最后到达终点大石路立交，路线全长 4公里。其中主桥全长1866米，为两层设计， 上面为双向6车道；下面为轻轨3号线通道，是 改善重庆市主城区南北大通道交通的关键性工 程。2007年10月29日正式通车。菜园坝长江 大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420 米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两 用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安 装的大桥。
东海大桥――中国第一座外海跨海大桥
东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，南跨杭州 湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长 32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心―― 洋山深水港工程的一个组成部分，被上海市政 府列为“一号工程”。东海大桥工程2002年6 月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工， 于2005年5月25日实现结构贯通。东海大桥工 程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。
重庆菜园坝长江大桥缆索吊装施工方案
重庆菜园坝长江大桥缆索吊装施工方案1.概述无支架缆索吊装施工技术在我公司已应用数年，并在大量的桥梁建设上成功运用，该技术具有安装精度高、受力明确、便于控制调整、材料设备简朴、节省成本、施工安全快速和可靠性高等一系列优点。
重庆菜园坝长江大桥使用无支架缆索吊装施工方法，可以最大限度地减少长江水对施工的影响，同时上部结构施工时具有快速、高效、安全、经济等优点，应当说是本桥施工的最优方案。
由于本桥吊装重量以钢桁架梁重量360t进行控制，设计总吊装能力不小于360t。
缆索系统采用Ф70mm密封钢丝绳作为主索，塔架采用钢管拼装，塔顶主索鞍为移动式索鞍。
主索地锚根据两岸地质、地形采用重力式地锚和桩-重力式复合地锚。
钢箱拱肋安装采用钢绞线斜拉扣挂工艺，两岸拱肋对称安装。
2.拱肋安装的技术工艺设计要点（1）拱肋安装前的准备工作①检查构件的几何尺寸、焊接质量、表面防腐及预拼装情况，必须达成设计规定。
②检查按设计或施工方案拟定的起吊和扣挂点结构是否满足规定。
③检查主墩台的断面尺寸、预埋件位置及其他质量评估情况，并复测拱座起拱线处高程、跨距，其允许偏差不得超过有关规定。
④核对安装程序，使安装作业严格按经审核的施工组织设计进行，保证施工有条不紊、安全稳妥地进行。
⑤清除拱肋表面及箱内的杂物，并安装好有关测量和监控标志、仪器。
⑥对安装施工设备系统进行负荷运营实验，保证整个施工系统顺利安全运转。
（2）主拱肋采用无支架缆索吊装、斜拉扣挂悬拼方法施工。
结构件型号、数量等均按有关规定经计算拟定，缆索吊机在吊装前必须按规定进行设备试运转和试吊。
试吊过程必须认真进行施工组织设计，试吊实行过程中，要将各方面的试吊记录认真、准确填写，以备正式吊装时参考使用。
（3）各扣索位置与吊挂的拱肋基本在同一竖直面内，扣塔架上索鞍顶面的高程应高于拱肋扣点高程，还应进行强度和稳定性验算。
（4）拱肋接头采用先栓后焊。
①各段拱肋由扣索悬挂在扣塔架上时，必须设立横向八字缆风，其布置应符合下列规定：拱肋分段悬拼时，宜在每段端头设立风缆，上下游对称两段拱肋接头处应设临时或永久横向联接；风缆应待全孔合拢后，才可对称拆除；在河流中设立风缆时，必须采用可靠的防护措施，防止风缆受到碰撞。
4200kN缆索吊设计施工及工程造价分析
２０ ０７年 ３ 月
铁路工程造价管理
４２ ０ ｋ 缆 索 吊 设 计 施 工 及 工 程 造 价 分 析 ０ Ｎ
彭建伟 李 多修 ， （． Ｉ 中铁 大桥局 集团 重庆 菜 园坝 长江大桥有 限公 司 ，重庆 ４ ０ ２ ； ０ ０ ０ （． ２ 中铁 大桥局 集 团 南京大胜关长 江大桥 工程指挥部 ，江苏 南京 ２ ０ ３ ） １０ ９
二为一的塔结构 ， 扣塔 底部 固结 ， 缆塔绞接于扣塔 顶。缆索 吊中跨 ４０ｍ， 南锚 固跨分别为 ３０ｍ ２ 北、 ６ 和 ２ ８ 设计荷载（ 吊具等 ） ０ Ｎ； ３ ｍ； 含 ４２０ｋ 塔架总高 １２ｍ 扣塔高 １６ｍ， ５ （ ２ 缆塔高 ２ ， ６ｍ） 塔架横桥 向净 距 ４ 从江面起最大起 吊高度约 １０ｍ １ ｍ， ６ 。由锚碇 、 钢管排架、 塔架、 索鞍及其分配梁 、 起重跑车、 绳索系 统（ 主索、 起重索、 牵引索、 缆风索） 及机 电系统等组
×２４ｍ× 单 榀 节段最 大质 量为 ９ ． ． ４ｍ， １６ｔ 。采 用 ４ ２０ｋ ０ Ｎ缆索 吊安装 ， 钢桁梁为整体节段 吊装 ； 钢箱 提篮拱采 用斜 拉扣 挂法施 工 ， 单榀逐 节段 安装 。
地锚 ， 主索与后缆风共用 ， 两岸各 ２ 个共 ４ 个。 （） １ 北锚碇 ： 为主索死 头。单个锚碇承受最 大 上拨 力 ８２０ｋ 最 大水 平 推 力 １ ０ Ｎ， ０ Ｎ， ４８０ｋ 横桥 向 水平力 １００ｋ 布置 ４排 每排 ３根 西１５ｍ×（ ３ Ｎ， ． ７—
ｔ ｅ ｆｓｅ ｉ ｇ ｐ ｌｎ，ａ ｄ ａｓ ｅ ｆｒ ａｙ ｉ ｎ ｘ ｌｒ ｔｏ ｆｔ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｏ ｔｏ ｈ ａ ． ｈ ａ ｔ ｎ ｎ ｙ ｏ ｎ ｌｏ ｐ ｒｏ ｍｓ ａ ａ ｌｓｓａ ｄ ｅ ｐ ｏ ａｉ ｎ ｏ ｈｅ ｅ ｇ ｎ ｅ ｇ ｃ ｓ ｆｔ ｅ ｓ ｍｅ ｎ ｎ ｉ
重庆菜园坝大桥
--重庆菜园坝大桥建设纪实国内第一也是世界第一的重庆菜园坝大桥420吨缆索吊机试吊成功的时刻，我们情不自禁地想起了为攻克菜园坝长江大桥的技术难关和为菜园坝大桥缆索吊机安全度过洪水做出巨大贡献的英雄们。
那是一个英雄的集体，他们之中，有大桥局集团科研、设计、制造、施工方面的老专家和小青年，有总经理和普通职工。
他们攻克了天下第一难的菜园坝大桥技术难关并战胜特大洪水的袭击，用行动绘出一幅大桥人的群英谱。
攻关篇天下第一难菜园坝大桥由菜园坝大桥主桥、北引桥和菜园坝立交桥组成。
大桥全长4公里，主桥为我国第一座特大公路轨道两用Y构系钢拱桥。
钢箱梁上为6车道汽车道，下边为两车道轻轨车道。
大桥主跨420米，两边各有102米、88米的侧跨。
它不仅在国内、国外的同类型桥梁中跨度位居第一，在技术难度上也可算天下第一。
工程界认为组合结构是复杂的。
重庆菜园坝大桥采用三重组合结构。
主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱组合、钢箱拱与钢桁梁组合、钢桁梁又与正交异型板桥面板组合。
通俗地说，就是钢箱拱接在混凝土的Y构斜腿上，钢桁梁挂在钢箱拱上；16米一个节段钢桁梁，在工厂制造时就焊上正交异形板桥面板，每节段重达300多吨。
它还引进了国内从没有过的设计理念：设计只管大桥结构本身的安全，不管施工工艺，不管你能不能做出来。
他们的设计在某种意义上被称为“空中楼阁”。
一是主桥墩上大悬臂的Y构混凝土，呈复杂的空间结构向上向内变截面延伸，混凝土Y构向主跨伸出78米，向外侧伸出102米。
设计要求长100多米，2000多方、重达8000多吨的混凝土Y构斜腿一次灌注。
如果在地面上，这些要求是可行的，可是这是在长江上的百米高空中，要在江面上搭起支撑这些重物的支架，要多少钢材？设计指导意见为8000吨，但要按其设计的满铺支架计算，8000的后边还要加个0。
还不要说长江的航道不能堵塞、阻断。
二是钢箱拱与混凝土的Y构固结，对Y构和钢箱梁精度要求极高，在420米的跨度中，差几毫米就难以合龙，对施工要求极高。
重庆菜园坝长江大桥钢箱提篮拱扣挂法单榀安装施工技术
关 键 词 ： 江 大桥 ； 箱提 篮扣 挂 法 ； 工技 术 长 钢 施 １ 工 程 概况
菜 园坝 大桥工 程 由菜 园坝大 桥正桥 、菜 园坝立交 、苏 家坝立交 、南城隧道 、南城立交 及海铜路改造工程组成 ，路线全 长 ４ ０ ｍ。正 ００ 桥主桥采用 刚构与提篮式钢箱系杆拱 、钢桁梁 的组合结构 。系杆拱 桥主跨 ４ ０ ２ ｍ，对称 布跨 的边跨和侧跨分别 为 １ ２ ０ ｍ及 ８ｍ，主桥 总长 ８ ８０ ０ ｍ。 主பைடு நூலகம்桥 设 六 线 行 车 道 、 双 线 城 市 轻 轨 、 双侧 人行道 。六 车道及 双侧人行 道设 在桥 面 ， 图 １ 双线轻轨设在 主桥桁梁下横梁上 ，构成双层特 大公轨两用桥 。桥型总体布置如图 １ 。 支持 正交异 性桥 面板钢桁 梁 的大桥 主体 结构体系 有三个 子结 构 ：两侧预 应力 刚构 和 ３０ ２ ｍ的钢箱提篮 拱 。 个 相对分 离的子结构 通过 中跨 系杆 索及 刚构系杆索连 接成 ４ ０ ２ ｍ的 系杆拱 。这是重庆菜园坝 长江大桥 主桥不 同于 其它 系杆拱结构体系的重要特点之一。钢桁梁 由拱 内吊杆索及边跨支座传递竖向荷载 ； 桥轴 向的限位 由四个纵 向阻尼限位设 备来实现。 ２钢箱提篮拱结构构 造 本 桥 主拱 结构 为提 篮式 钢箱 拱 ，跨度 ３ ０ ２ ｍ， 图 ３拱肋起 吊过程 示 矢 高约 ５ ． ｍ，主拱肋 内倾 角为 １． 。 拱 箱拱轴线符合设 计要求 ，其余各项 指标 ６４ ４ ０ ７。 ６ 肋箱型截面尺寸为 ２ ｍＸ ４０ ． ． ４ ｍ。板厚在 ２ ～ ０ 均满足设计及规 范要求。预拼合格 后解 ４４ ｍｍ之 间变化 。两片拱肋通 过 ６道钢箱横撑 连 体 ，然后节段分 批运输 ，并要求装船 时 ～——＞ － —一 ∞ 蛙ｓ ｓ 广 二一 ｌａ ０－ 为一体 。上下游拱肋沿着 桥轴立面 内水平线 ， 拱段顺桥向 摆放 ， 缆索吊 机起吊时不需 ① 瘩 ＞ 竺 ！ 分为 ２ 个 节段。其 中包括 ：起拱段 、标准段 要 ３ 将拱肋转向， 后单榀 然 拱肋吊 装对 嚣 （ 分有横 撑及无横撑两类）、合拢段 。 单肋最 接 。运 输到缆 索 吊机下方 定位船 旁后 ， — ｆ 、 ｊ ０ 重节段为 ９ｔ ２。 安装单位随同监理工程师进行验收，所 。 ＜ 。 Ｌ 。 、 ＝ ， 标准段 在桥轴 立面 内水平线 上 的投 影为 谓半跨侧卧式预拼 就是不进行空间模 拟 １ｍ，与吊索的水平布置对应 。节 段内拱轴线 预拼 ，而是将钢箱拱旋 转一定角度 ，将 ６ ， ， Ｊ 『 ＠ 鲫 ｓ０ 札１ 一 一 ～ 。 Ｌ 髓 箍、 Ｉ 由两段直线夹一段弧线组成 。两直线段的交点 空间预拼简化为近似 于平 面预拼 ，降低 ＠ 与吊杆的形 心延伸线相交于一点 。它也是弧线 台座 高度 ， 降低 成本 ，但 要进 行 坐标转 口步 扼 段 的 Ｐ 点 。弧线 段的起弧 半径 为 ５ ｍ Ｉ ０ 。标准 换 ，以保证拱肋在桥梁空 间位置上逼 真 图 ４合拢 步骤示意 图 节段 内设 ３ ５道 横隔板 。纵 向加 劲板肋 在 吊 与成桥状态 ，转换空 间坐标计算较为 复 ～ ３２工厂制 作拱段 Ｓ 、Ｓ９，检 ． １ １ 杆隔板处与其焊接 连接 ，而在普通隔板处则穿 杂。 用船运 ｓ 、ｓ ９钢箱拱 到缆索 吊机底 １ １ 过所设的 “ ” 型口不 与隔板连接 。节段 内双 ｖ 设 计 要求 从 第 二节 段 （ ｓ 和 Ｓ９节 安装 ；单榀吊装 ，临时连接 、 内 即 １ １ 箱 吊杆 吊点以钢箱断 面竖 向中心线为对称线横 向 段）开始 ，每段拱肋下端 与拱脚或 已拼装拱肋 接后 ，缆 吊松钩。挂好扣、锚 索，妄 布置。锚垫板通过承压板 座在内径为 ２ ３ ３ ｍｍ～ 连接 ， 上端 （ 悬臂端）运用扣索扣挂于扣索塔 定缆风绳 。再 另一侧钢箱拱 ，最后安 ２ ５ ｍ 的锚 管上 。管与 隔板 间为半 熔透 等强 架 上 ， ｇｍ 并设 相应 背索。缆 索吊机下塔柱作为扣 之间的临时横撑 。 焊接。 锚 索 塔 柱 ，锚 索 后 端锚 于 Ｐ ９ （ Ｐ ６ 墩 １ 或 １） ３３工 厂制 作拱 段 ｓ ＿ ２、Ｓ ８ １ ，程 在节 段间 主拱箱 板 的 连接 为熔 透 焊接 ， 顶 。所 以安装 扣索前需检查 Ｐ ９ （ Ｐ ６ １ 或 １）墩 用船运 ｓ ，Ｓ ８钢箱拱 到缆索 吊机底 ２ １ 纵向加劲肋 的连接为高强度螺栓栓接。 顶 锚梁 的安装 焊接情 况 ，一定 要满 足设 计要 安装 （ 安装顺序 同 ｓ ） １ ；安装挂扣 、 六 个 箱 型 横 撑 的 外 尺 寸 分 别 为 门 撑 求 。 拉 ，测量检查 合格后锚 固索 Ａ ２、Ｂ２ １ ０ ．ｍ，中间 撑 １ ． ｍ。横 撑与 ． ｍＸ ２４ ６ ． ｍｘ ２０ ４ ３钢箱提篮拱单榀安装施工 整 Ｓ ，Ｓ９ 的扣锚索 ，调整箱拱前 Ｉ １上 拱肋 问设整体节点 ，整体节点与横撑间连接为 钢箱提篮拱总体施工流程说明 ３ ． 厂制 作拱 段 ｓ ４丁 ３、Ｓ ７ １， 全断面熔透焊接 。加劲肋为高强螺栓栓接见图 ３１ ．边跨 、 侧跨 钢桁 梁施工完 成后 ，安装 安装挂 索 、张拉 ，测 量检查合格后 钻
重庆菜园坝长江大桥
第一节重庆菜园坝长江大桥一、简介重庆菜园坝长江大桥地处重庆市主城区，北接渝中区菜园坝和中山三路，南接南岸区南坪地区，是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥。
菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工，在2007年10月29日建成通车。
重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力混凝土Y形刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，为特大公轨两用无推力式钢箱中承系杆拱桥，也是典型的混合式桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。
全桥跨径为88m+102m+420m+102m+88m，总长800m，其主跨跨度居世界系杆拱桥之首。
主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。
六车道及双侧人行道设在上层正交异性板体系桥面，双线轻轨设在下层纵横梁体系，构成双层特大公轨两用桥。
图2 菜园坝长江大桥实景二、设计计术标准与设计荷载菜园坝长江大桥主桥主要设计技术标准如下：（1）设计基准年限：100年；（2）道路等级：I级；（3）行车速度：公路车辆v=60km/h；轨道交通v＇=75km/h；通行能力50000辆/日；（4）桥面宽度：桥面净宽B=2.5+12.25+1.0+12.25+2.5=30.5m；轨道交通下层通行，净宽B＇=8.6m；（5）桥面纵坡、横坡：桥面纵坡O.59％，桥面横坡2％；（6）道路净空高度：>5m；（7）设计洪水频率：l/300：（8）设计通航净空：设计最高通航水位为189.33m；通航净空三峡工程蓄水前不小于385m 三峡工程蓄水后不小于375m；（9)荷载标准：可变荷载：汽车荷载：城A级；轨道交通荷载：跨座式单轨列车352t；人群荷载：2.4kN/m2；设计风速：桥位区地面以上20m高度处，频率1%的10分钟平均风速为26.7m/s；温度效应：桥址处平均温度18.3℃，结构设计合拢温度为18-35 ℃；钢结构体系升温24.2℃，体系降温36.8℃；混凝土结构体系升温10.60℃，体系降温12.6℃；偶然荷载：地震荷载：地震基本烈度为Ⅵ度，结构物按Ⅶ度设防；船舶撞击力：按国家I一(2)级航道进行设计，刚构基础横桥向(顺水流)采用1400KN，顺桥向采用1100KN春播撞击力进行验算。
LZDJ3000缆载吊机操作和维护手册
图 1-6
收线盘结构示意图
7.2 可靠的液压提升千斤顶结构 采用整体式夹片夹持机构，可有效地保证所有夹片的开启/闭合；千斤顶内部采用导管 形式，可避免钢绞线“窝缸”现象的发生。直径为 18mm 的钢绞线的采用，可减少提升钢绞 线的根数。
图 1-7 提升千斤顶结构图
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重庆青草背长江大桥 LZDJ3000 型缆载吊机 第二部分：缆载吊机的安装介绍 1、塔吊法安装缆载吊机的通用步骤 A、改装主塔门架 将主塔门架悬挑，并安装好卷扬起重设备。
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5、主要设计依据和规范 本缆载吊机主要参考标准及规范类型包括： 重庆青草背长江大桥施工设计图、 施工组织 方案；桥梁结构设计施工相关规范；钢结构、液压、电气设计相关规范；原材料及检测相关 规范；机械加工制造及质量检验控制相关规范；预应力产品及施工相关规范；仪器仪表、安 装、验收相关规范；工程、设备、施工安全相关规范等。 《起重机设计规范》 （GB3811-2008） 《起重机试验规范和程序》 （GB5905-86） 《起重设备安装工程施工及验收规范》 （GB50278-98） 《起重机械安全规程》 （GB6067-85） 《起重机械保护装置安全技术规范》 （GB12602-90） 《通用桥式和门式起重机司机室技术条件》 （GB/T14407-83） 《钢结构设计规范》 （GB50017-2003） 《钢结构工程施工及验收规范》 （GB50205-2001） 《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》 （GB3323－87） 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 （GB11345-89） 《电气装置安装工程施工及验收规范》 （GB5024-GB50259-96） 《液压系统通用技术条件》 （GB3766-83） 《紧固件机械性能》 （GB3098） 《设备涂漆通用技术条件》 （JB/ZS 2.13-94） 《预应力用液压千斤顶》(JG/T5028-93) 《预应力用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2007) 《预应力混凝土用钢绞线》(ASTMA 416-2002) 《钢结构用高强度大六角头螺栓》(GB/T1228-2006) 《钢结构用高强度大六角头螺母》(GB/T1229-2006) 《钢结构用高强度垫圈》(GB/T1230-2006) 《工业自动化仪表盘柜台箱》(GBT7353-1999) 《电气控制设备》 （GB/T3797-2005） 《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194 钢结构安全系数：1.48（无风工作状态） 缆载吊机采用参数为：千斤顶安全系数 1.25 额定工作荷载、钢绞线安全工作荷载设定 为最小破断拉力的 40%。
桩台式锚碇设计优化及应用
依据设计 图纸和施工方案 ，北岸锚碇设在地势 较低 的河床处 ，河床地质约 ８ ｍ深的砂卵石层 ，下
面是 砂质 泥 岩 。南岸 锚碇设 在 河岸 较远 处 ，地势平
力状态及稳定性验算 。
重庆 菜 园坝 长 江大桥 主桥 是 一座 公轨 两用 特 大
１ 概
述
受力要求 （ 主要是水平力 和上拔力 ） ，并结合锚碇 所处 的实际地形地质情况 ，本着安全 、经济的原则
选定 锚碇 的形 式 。
随着大型桥梁工程的 日 益增多，作为主要受力 部分的缆索吊机锚碇 的设计在许多桥梁施工中应用 越来越广泛。本文主要介绍了重庆菜园坝长江大桥 主桥施工缆索吊机锚碇系统优化设计及应用情况 ，
ｓ ａｃ ｅ ｕｔ ｗｉ ｅ ｖ ｌ ａ ｌ ｈ ｅ ｉ ｆｍａｎ ｂ ｉ ｇ ｃ ｏａ ｅ ｓ ｓ ｍ ｏ ｉ ｌｒｂ ｉ ｇ ｓ ｅ ｒｈ ｒ ｓｌ ｌ ｂ ａｕ ｂｅ ｔ ｔ ｅ ｄ ｓ ｏ ｉ ｒ ｅ ａ ｈ ｒｇ ｙ ｔ ｆｓ ａ ｒ ｅ ． ｓ ｌ ｏ ｎ ｇ ｄ ｎ ｅ ｍｉ ｄ Ｋｅ ｒ ｓ ｎ ｈ ｒ ｅｄ ｓｇ ｙ ｗｏ ｄ ：ａ ｃ ｏ ａ ｅ ｉ ｇ ｎ； ｏ ｔ ｚ ｔ ｎ； ｅ ｒ ｒ ｓ ；ｔｅ Ｗ ｎ ｌｓ ｐｉ ａｉ ｍｉ ｏ ａ ｔ ｐ ｅ ｓ ｈ ｏ ａ ａｙ ｉ ｈ ｓ
锚碇 ，从 而 可 以减 少 圬 ： ，缩小 锚碇 的体 积 。 Ｅ量 ２ ２ 锚碇 设计 要 点及 注意 事项 ．
拱 、钢桁梁的组合结构。该桥钢箱提篮拱和钢桁梁
施工 均 采 用 缆 索 吊机 节 段 吊装 施 工 。根 据 施 工 需 要 ，节 段最 大 重 量 约 ３０ｔ 索 吊设 计 载 重 量 为 ５ ，缆
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6 塔顶鞍座
7.1 北地锚布置设计图
7.2 北地锚局部构造图
8 天车系统
9 主索及缆风绳锚固
10 热铸锚头
11 缆索吊机拼装步骤
1 主墩、锚碇施工 2 塔架施工并按设计要求挂设临时缆风 3 张拉扣塔缆风，拼装缆塔 4 张拉缆塔缆风，按设计要求设置预偏 5 安装牵引索 6 安装主索 7 安装起重索 8 安装跑车 9 试吊
重庆菜园坝长江大桥缆索吊机 情况介绍
重5 A6、A7 A8～A16 A8～A16 A6、A7 A1~A5
P15
P16
P17
P18
P19
P20
2 缆索吊机功能 （之一）：吊装边、侧跨钢梁
2缆索吊机功能（之二）：吊装钢箱拱、吊挂钢箱拱
3 缆索吊机设计概况
3.2 主要设计参数
设计跨度:420m 设计最大吊重420t（含吊具）
扣索塔架高度126m、缆塔高度26m
设计盲区35m 空缆设计垂跨比1/19,最大吊重垂跨比1/13 塔柱横向静空41m 扣塔底部与墩顶固接,缆塔与扣塔间铰接
4 扣塔塔柱安装
5 缆塔安装
14 缆吊使用和维护
编制了缆吊使用手册和缆吊操作规程，详细
规定了缆索吊机使用过程中的检查内容、检 查周期，检查责任落实到人，制定了详细的 检查记录表格。
12 索体安装的主要措施
1 牵引卷扬机和起重卷扬机安装完成并通过
验收 2 用拖轮拖拉导索过江 3 用墩旁塔吊提升导索
13 缆索吊机试吊
1 试吊前的检查签证
2 吊重物的准备：预制混凝土块并准确称重 3 分级加载（0.0、0.5、0.75、1.0、1.1、
1.25P，其中， 1.1P进行动载试验） 4 试验检测和型式试验
2 缆索吊机功能（之三）：吊装中跨钢桁梁、吊挂中跨钢箱拱 和钢桁梁，致钢梁合拢并张拉中跨系杆
中铁大桥局集
3 缆索吊机设计概况
3.1 缆索吊机的主要组成为：
塔架结构:扣索塔架和缆索塔架 锚碇
主索系统
缆风系统:扣塔缆风、缆塔缆风
天车系统：跑车及其上下挂架
机电系统：牵引、起重、鞍座及转向滑轮