不容忽视的路面结构内部排水
试述市政道路路面结构内部排水
试述市政道路路面结构内部排水【摘要】在进行路基路面排水系统的施工过程中，作为工程管理人员就首选要对排水系统的科学合理性进行检验和核对，保持与工程设计专家的密切沟通交流，在得到许可的时候，可以对设计进行补充和修改，保证排水系统施工的质量和使用效果。
本文将从下面几个方面做出分析。
【关键词】市政道路，路面结构，内部排水一、前言随着经济快速发展，对市政道路的施工建设规模也日益扩大。
在市政道路的建设中，为了有效保证道路质量，做到安全承载，就先要做好给排水工作，并引起高度重视。
在排水的组织过程中，要结合市政道路的等级、降雨强度、地下水、地形、地质、土类、材料来源等情况进行综合考虑分析，合理布局，制定经济合理的工程措施，保证排水的效果和质量。
只有做好了排水工作，才能保证路基的安全稳定，为道路的建设提供保障，才能促进经济水平的提升。
二、市政道路路面结构内部排水的材料组成1、透水材料用于集水沟填料及排水基层和垫层的透水性材料,可采用未经结合料处置的碎石、砾石或矿渣集料,还可以采用由沥青或水泥处置的碎石、砾石集料等.采用沥青或水泥处置开级配集料, 可以提高透水材料的稳定性和强度.试验表明, 经结合料处置后,集料的透水性下降不多;沥青处置后集料的透水性一般要大于水泥处置后的集料.用于集水沟的透水性材料,最大粒径不得大于40 mm,用于排水基层的透水性集料, 最大粒径不得大于25 mm, 采用沥青处置时最大粒径不得大于20 mm. 另外,集料的最大粒径不得超过层厚的2/ 3, 水泥处置时,水泥用量120~ 170 kg/ m3, 水灰比0. 37~ 0. 45; 沥青处置时,沥青用量2. 0% ~ 3. 5% .排水基层或集水沟的孔隙率大约在15% ~ 25%范围以内。
2、集水管和出水管纵向集水管和横向出水管常选用带孔的聚氯乙烯( PVC) 塑料管或水泥砼管, 管子之间采用承口管相联接. 集水管带有三排孔, 沿管周边等间隔布置( 120夹角) , 每排孔沿管长方向等间隔布置, 间距2 cm,每个孔洞面积约30 m㎡集水管管径按设计渗流量由水力计算确定,考虑到养护、清理的方便,管径通常在75~ 150 mm 范围内.横向出水管为不带孔的塑料管,管径与集水管相同,其间距和布置位置由水力计算并考虑邻近地面高程和道路的纵、横断面确定,最大间距不得超过50~ 60 m.3、反滤层和反滤织物为防止水在渗流过程中携带细粒土堵塞透水层或集水沟中的透水材料, 邻近透水层或集水沟的介质中含有细粒土时, 应在其间设反滤层或反滤织物.透水基层下的反滤层可采用未经处置的密级配集料、水泥或沥青处置的密级配混合料组成的下基层或垫层. 反滤织物(土工布)可采用聚酯类、尼龙或聚丙烯材料组成的无纺织物,反滤织物既要具有足够透水能力又能够阻止细粒土随水一起通过,还应具有一定的强度。
路面结构层内部排水及防治
路面结构层内部排水及防治近年来，随着我国经济的高速增长，高速公路的建设也有了迅速发展。
但现有高速公路路基、路面的排水系统，往往只重视把地表水排到公路路界以外，而忽视渗入路面结构层内部水的排出。
现笔者根据工作实践，就进入路面结构层内部的水对路面的影响、如何排出进入路面结构层内部的水及如何阻止水渗入路面结构层内部问题做一些探讨。
一、路面结构层内部滞水对路面的影响沥青商品混凝土是一种多孔介质，本身存在许多孔隙，雨水会通过路面的孔隙、接缝等处下渗至路面结构层内部。
这种内部滞水的危害性是相当大的，当降雨量较大，且填筑路基和路肩的土渗透性较差时，渗入路面的水会长时间积滞在路面结构层内部，这种现象在位于凹形竖曲线底部、低洼河谷地、曲线超高段内侧和立体交叉下穿路段的路面结构中后果尤为严重。
另外这些内部滞水会浸湿路基、路面的各结构层，使沥青商品混凝土路面出现龟裂、唧浆、破碎、凹陷和坑洞等破坏，使水泥商品混凝土路面出现唧泥、脱空、断板、错台和破碎等一系列病害，最终大大降低整个路面结构的使用性能和使用寿命。
二、路面结构内部排水系统的设置设置路面结构层内部排水系统，将积滞在路面结构层内的水分迅速排除到路面和路基以外，不但可以改善路面的使用性能，提高其使用寿命，而且方便养护。
对于交通量大的高速公路来说，采用路面结构内部排水设施所增加的资金投入，可以很快地从使用寿命的增加和养护资金的减少中得到补偿。
笔者认为，排除路面结构层内部水可采取以下三种方法：１．路面边缘排水系统路面边缘排水系统就是在路面边缘的土路肩（有超高的路段在中央分隔带）内设置纵向碎石盲沟，将渗入到路面结构层内的水，通过结构层的连通空隙或某一排水结构层，横向渗流至路面边缘的碎石盲沟，再通过横向排水管将碎石盲沟的水排到路基以外。
因水泥商品混凝土路面存在较多的层间空隙，故本排水系统一般适用于水泥商品混凝土路面。
２．路面排水层排水系统一般沥青路面在基层顶面均设置了下封层，而在整个降雨过程中，渗水是从上向下的，即自由水在表面层完全饱和后，才在重力作用下下渗，待浸润中面层、下面层后，不会继续下渗（假如下封层的质量很好），在水头差的作用下，自由水发生横向渗透。
浅谈校园道路扩建路面内部排水方案
排 水 管 和 横 向 出 水 管 等 由 此 组 成 排 水 基 层 排 水 系 统 。 采 用 透 水
浅 谈 校 园道 路 扩 建 路 面 内部 排 水 方 案
口 华南农业大学 陈蔚华 Nhomakorabea■瞳蠲
高等教育事业不断发展，高校基本建设 日 益加强，校园 环境逐步改善，尤其是有一定历史的高 校，在校园 道
路 和 配 套 设 施 的 建 设 急 需 扩 大 和 完 善 。 在 节 约 型 校 园建 设 下 讨 论 新 、 旧校 道 的 结 合 ，在 自然 灾 害 频 频 来 袭 的 危 机 下 讨 论 校 道 扩 建 中 内 部 排 水 系 统 的 布 设 十 分 重 要 。 结 合 多 雨 的特 点 ，叙 述 路 面 内部 排 水 的 种 类和 特 点 ， 以期 对 校 园 道
处 积聚 的 自由水排 出路 面 结构 。
２。 两 种 排 水 系 统 的 设 计 要 点 ３
２ ３ １ 水 基 层 排 水 系统 ． ．排
（ １）集 水 沟 内侧边 缘应 与路 肩 内侧 边缘 平 齐 。 （ ２）对 于 沥青 混凝 土 路面 ，透 水基 层 可采 用 大空 隙 沥青 处 治 碎 石或 水 泥 处 治碎 石 作 为 透水 性 材 料 ，对 于 水 泥 混凝 土 路 面 ．透 水 基层 应采 用 大空 隙水 泥处 治 碎石 作 为透 水性 材料 。
路 扩 建 中排 水 问题 提 供 选 择 。
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校 园道路扩建 ；路 面 水；方案 排
短 ．透 水 性材 料 中渗 流 的速 率 快 ．排 水 基 层设 在 面 层 下 作 为 路
第五章路面结构排水
第五章路面结构排水路面结构排水是指在道路建设中，通过在路面结构中设置合理的排水设施，将道路表面积水有效地排除，保持道路的平整和安全性。
正确的路面结构排水对于道路的使用寿命和交通安全至关重要。
正确的路面结构排水可以防止道路因积水而受到损坏，同时也能降低驾驶人员的行车困难。
在路面结构中，排水的主要方式有以下几种：第一种是自然排水方式。
通过合理设计道路的纵、横坡度，将道路表面的积水引导至路缘或者边沟中，自然排水。
这种方式主要适用于平坦的城市道路或者低交通量乡村道路。
第二种是开挖排水方式。
当道路纵坡不足以将积水自然排走时，需要通过挖掘排水渠或者排水沟来排水。
这种方式主要适用于陡坡或者交通量较高的道路，它能更快地将道路表面的积水排除。
第三种是雨季排水设施。
在雨季来临前，通过设置井盖和排水管道来收集和排走积水。
这种方式主要适用于多雨地区或者长时间暴雨的地区，能有效地防止道路因积水而损坏。
在路面结构排水的设计中，还需考虑排水系统的可靠性和经济性。
排水设施的设计应保证其能够正常运行，并且在可能发生洪水等极端天气情况下仍可正常排水。
同时，其建设成本也应适中，避免造成不必要的浪费。
在实际施工过程中，还需注意以下几点：首先，要根据不同的道路类型和实际情况，选择合适的排水方式和设施。
不同道路的交通量和地理条件不同，需要采取不同的排水措施来保证道路畅通和安全。
其次，要合理设置排水设施的位置和间距。
排水设施的位置应根据道路纵、横坡度和道路表面的积水情况来确定，以保证积水能够迅速排走。
此外，还需要合理选择排水设施的材料和规格。
排水设施应具有良好的抗压性和防水性能，并且能够适应不同环境条件下的使用。
最后，要定期进行排水设施的维护和清理。
定期排查排水设施是否正常运行，及时清理排水设施中的杂物和淤泥，以保证其正常工作效果。
综上所述，路面结构排水是保证道路畅通和安全的重要环节。
在道路建设中，要根据实际情况选择合适的排水方式和设施，并进行合理的设置和维护，以确保道路的正常使用。
路面结构内部排水分析
路面结构内部排水分析摘要：本文分析了路面内部积水的表现特征，提出了路面内部排水设施方案。
关键词：路面结构；内部排水；材料组成；Abstract: This paper analyzes the features of internal water, puts forward the pavement internal drainage scheme.Key Words: pavement structure; Internal drainage; Material composition;公路与城市道路路面是在路基表面上用各种不同材料或混合料分层铺筑而成的一种层状结构物。
它的功能不仅是提供汽车在道路上能全天候地行驶,而且要保证汽车以一定速度,安全、舒适而经济地运行。
所以要求路面在地域气候条件下,具有足够的稳定性。
而往往造成路面不稳定的主要因素就是路面结构的渗水。
路面上的汇水大部分通过路表面的纵横向坡度,沿边坡、急流槽、中央分隔带的浅跌沟、渗水井、纵横向排水管等,排到路基之外。
但是总有相当一部分会沿路面接缝和裂缝的缝隙、路面混合料的孔隙、路面和路肩的接缝以及无铺筑的路肩渗入路面结构内。
在地下水位高时,地下水会通过毛吸渗流进人路面结构下部;在季节性冰冻地区,积聚在路床上部的自由水会进入路面结构下部。
当路面为透水性体系时,可通过向路基和两侧路肩结构渗流而逐渐排走,当路面为非透水性体系时,进人路面结构的这部分自由水向外渗流的速度很慢,整个路面结构或部分结构层便类似于被封闭在水槽中。
如果不采取措施会永远存留在路面结构内。
一、路面内部积水的表现特征路面结构内的水,会浸湿各结构层材料和土基,使其强度下降,变形增加,从而使路面结构的承载力降低;而积滞在空隙内的自由水,在行车荷载的作用下,形成高孔隙水压力和高流速水流,冲刷层面材料,并从缝隙处向外“唧泥” ,使沥青面层出现剥落、松散和坑槽,水泥混凝土面层出现错台、板底脱空和断裂等病害。
公路路面内部排水设计构架
公路路面内部排水设计构架摘要：本文简单分析了公路路面内部排水设计要求，阐述了路面内部积滞水的途径，针对公路路面内部排水设计展开了深入的研究分析，发表了一些建议看法，希望可以对公路路面内部排水设计起到一定的参考和帮助，提高公路路面内部排水设计有效性，取得理想排水效果，使公路行车安全和使用寿命得到保证。
关键词：公路路面；内部排水；设计不管是新建路面还是使用中的路面，都会有不同程度的缝隙出现。
新建路面的缝隙以接缝为主，路面表面的雨水等地表水会顺着接缝渗入路面结构内部，老旧道路因为使用时间过长，会出现有裂缝和松散等情况，随着地下水位的升高，地下水会进入路面结构下部，导致路面出现滞水，另外，当道路两边有积水等情况时，水分也会顺着路面深入道路结构内部。
路面结构中的自由水是路面损坏的一项主要原因，路面结构内存在的水分非常容易导致公路内部层面变形，降低混凝土强度材料，严重缩短路面使用寿命。
另外，路面内部空隙中存在的自由水还可能在行车荷载等作用下产生非常大压力，导致沥青面层发生松散和剥落，对道路使用安全产生严重影响和威胁，做好公路路面内部排水设计具有十分重要价值和作用，本文就此展开了研究分析。
1.公路路面内部排水设计要求首先，保证排水系统各设施的排水能力要超过路面内部渗水量，避免公路路面内部出现存水情况。
为了实现对下游蓄水情况的有效避免，还需要保证下游排水设施的排水能力超过上游设施排水能力；其次，在路面结构内渗入水的渗流时间方面，结合地区实际情况，展开针对性的设计，一般区域需要控制在2-4h以内，冰冻区域控制在1h以内，同时将渗入水在路面结构的渗流路径长度控制在45-60m以内；最后，为了使排水设施的工作效率得到保证，还需要确保排水系统管道通畅，避免被路面所冲刷的杂质等堵塞，导致逐渐丧失排水能力。
2.路面内部积滞水的途径公路路面积滞水的出现源头有雨水、地下水、路基两侧积滞水等，这些水分以不同方式进入路面结构内部，这些水分如果未得到及时排除，将非常容易降低路面整体结构强度以及承载力。
不得不说，这次把路基排水讲清楚了
不得不说，这次把路基排水讲清楚了一、路基路面排水设计的一般原则排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济。
一般情况下，地面和地下设置的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过于集中，做到及时分散，就近分流。
沟渠的设置应注意与农田水利相配合，必要时可适当增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。
路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必须合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。
二、地面排水设施常用的路基地面排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池等。
这些排水设备分别设在路基的不同部位，各自的排水功能、布置要求或构造形式，均有差异。
2.1边沟边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
平坦地面填方路段的路旁取土坑，常与路基排水设计综合考虑，使之起到边沟的排水作用。
边沟的排水量不大，一般不需要进行水文和水利计算，依据沿线具体条件，选用标准横断面形式。
边沟仅靠路基，通常不允许其他排水沟渠的水流引入，亦不能与其他人工沟渠合并使用。
边沟不宜过长，尽量使沟内水流就近排至路旁自然水沟或低洼地带，必要时设置涵洞，将边沟水横穿路基从另一侧排出。
边沟的横断面形式有梯形、矩形、三角形及流线型等。
边沟可采用浆砌片石、栽砌卵石和水泥混凝土预制块防护。
砌筑用的砂浆强度，对于高速公路、一级公路采用M7.5，对于其他等级公路采用M5。
边沟出水口附近，水流冲刷比较严重，必须慎重布置和采用相应措施。
由于边沟泄出水流流向路堤坡脚处，两者高差大，必须因地制宜，根据地形与地质等具体条件，将出水口延伸至坡脚以外，以免边沟水冲刷填方坡脚。
沟水流流向桥涵进水口时，为避免边沟流水产生冲刷，应作适当处治。
当边沟水流流至回头曲线处，一般边沟水较满，且流速较大，此时宜顺着边沟方向沿山坡设置引水沟，将水引至路基范围以外的自然沟中，或设急流槽或涵洞等结构物，将水引下山坡或路基另一侧，以免对回头曲线路段冲刷。
公路工程施工排水
公路工程施工排水随着城市化进程的加快和交通基础设施的不断发展，公路建设已成为城市发展的重要组成部分。
而在公路建设过程中，排水工程也是至关重要的一环。
良好的排水系统可以有效地预防路面积水，延长路面使用寿命，减少事故发生，提高交通运输效率，改善道路使用环境。
因此，在公路工程施工中，排水工程是不容忽视的一部分。
一、排水工程的重要性1.1排水工程能保护路基结构在公路工程中，排水工程是保护路基结构的关键。
排水系统的设计合理与否，直接影响路面的使用寿命。
如果排水系统设计不好，导致积水或渗水问题，将加速路基结构的破损，甚至出现塌方和沉降等情况，严重影响道路的安全和通行。
1.2排水工程能提高路面的使用寿命良好的排水系统可以避免路面出现积水现象，防止路面因为积水而受到侵蚀，从而延长路面的使用寿命。
特别是在雨水较多的地区，排水工程更显得尤为重要，有效排水可以减少道路维护次数，减轻维护成本，同时也能提高道路的通行效率。
1.3排水工程能改善道路使用环境排水工程的另一个重要作用是改善道路使用环境。
通过排水系统，可以有效排除道路上的积水，减少路面泥泞、打滑等情况，提高道路的安全性和舒适性。
良好的排水系统还可以减少交通事故的发生，提高道路的交通流畅程度，提升城市的形象。
二、公路工程施工排水2.1排水工程的施工原则在公路工程中，排水工程的施工是非常重要的。
排水工程施工一定要遵循以下原则：(1)综合考虑。
在进行排水工程施工时，要全面考虑道路运输量、地质环境、气候条件等因素，合理设计排水系统，确保排水效果。
(2)科学施工。
排水工程的施工要严格按照设计方案进行，采用科学的方法和技术，保证施工质量。
(3)合理施工。
在进行排水工程施工时，要根据具体情况选择合理的施工方法和设备，避免浪费资源，提高施工效率。
(4)安全施工。
在进行排水工程施工时，要始终把安全放在首位，严格执行相关安全操作规程，保证施工现场的安全。
2.2排水工程的施工步骤排水工程的施工一般包括以下步骤：(1)勘察设计。
公路路基排水技术
公路路基排水技术公路路基是公路工程中的重要组成部分，它承担着车辆负荷的传递和分布任务。
而在公路路基的设计和建设中，排水技术起到了至关重要的作用。
本文将详细探讨公路路基排水技术的应用及其关键要点。
一、排水技术的重要性公路路基在使用过程中，会不可避免地面临各种形式的水患，例如雨水、地下水、积水等。
如果不能及时有效地排除这些水，将会对公路路基的稳定性和耐久性产生严重影响。
因此，合理的排水技术是确保公路路基正常使用的关键。
二、路基排水的方式公路路基的排水方式一般可分为内部排水和外部排水两种方式。
1. 内部排水内部排水是通过改善路基本身的排水性能来处理水患问题。
具体措施包括：（1）采用砾石排水层：在路基中设置砾石排水层，以提高路基的排水性能。
（2）应用土工合成材料：如土工织物、土工格室等，来增加路基的抗渗能力。
（3）设置排水管道：在路基中设置排水管道，便于将积水排出。
2. 外部排水外部排水主要通过改善路基周围的排水条件来处理水患问题。
具体措施包括：（1）排水沟设置：在路基两侧或者路基底部设置排水沟，用以收集和排除雨水和地下水。
（2）施工排水：在路基建设过程中，采取适当的施工技术，确保路基自然排水通畅。
三、路基排水技术的关键要点为了确保公路路基的排水效果，以下是几个关键要点需要注意：1. 路基横坡设计：合理的横坡设计能够提高路面的排水效率，将雨水迅速引入排水设施。
2. 排水设施设置：公路路基中应设置合理的排水设施，如雨水集水井、排水沟、排水管道等，以便快速排除积水。
3. 排水沟清理：定期对路基周围的排水沟进行清理维护，确保排水通畅。
4. 施工管理：在路基施工过程中，要注重排水技术的落实。
如合理处理施工现场的雨水、污水，避免对路基造成不良影响。
四、案例分析以下是一些成功应用公路路基排水技术的案例：1. 大桥公路路基排水技术：该项目采用了内部排水和外部排水相结合的方式，通过设置堤坝、砾石排水层和排水沟等设施，成功解决了水患问题。
路面内部排水设置方法
路面内部排水设置方法
路面内部排水是指在道路表面下方设置排水设施，通过排水管道将道路表面的雨水、地下水等排放到排水系统中。
路面内部排水的设置方法包括以下几点：
1.设计排水系统。
在进行路面内部排水的设置前，需要先进行排水系统的设计。
设计中需要考虑道路的坡度、降雨量、排水管道的材料、径线等因素，以确保排水系统的合理性。
2.选择材料。
路面内部排水的材料包括排水管道、排水口等。
需要选择质量好、性能稳定的材料，以确保排水设施的可靠性和长期使用效果。
3.开挖坑槽。
在道路表面下方开挖坑槽，准确测量坑槽的深度和宽度，以确保排水管道的安装质量和排水效果。
4.铺设排水管道。
将排水管道铺设在坑槽中，注意管道的坡度和连接处的密封性。
同时，在道路的低洼处设置排水口，以便将雨水和地下水排放到排水系统中。
5.调试排水系统。
在排水系统安装完成后，需要进行调试测试，以确保排水系统的正常工作和排水效果。
总之，路面内部排水的设置需要科学合理的设计、选择优质材料、准确开挖坑槽、铺设管道和调试测试等工序，以保证道路的排水效果和安全性。
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公路排水设计：路面内部排水
路面内部排水5．1．1 路面内部排水系统可由路面边缘排水系统、排水基层或排水垫层单独或组合构成。
5．1．2 遇有下列情况之一时，宜设置路面内部排水系统：1 年降水量为600mm以上的湿润多雨地区，路床由渗透系数不大于10－4mm/s的细粒土填筑的高速、一级或重要的二级公路。
2 路基两侧有滞水，可能渗入路面结构内。
3 重冰冻地区，路床为粉性土的潮湿路段。
4 现有公路路面改建或路基改善工程，需排除积滞在路面结构内的水。
条文说明路面结构内的积滞水如不能迅速排除，会对路面产生不利影响。
影响路面内自由水积滞及排除的条件包括降水、两侧滞水、路基冻融水和旧路面结构内的滞留水及路基土的透水性等。
据此，对推荐设置路面内部排水系统的条件作出了规定。
5．1．3 路面内部排水设计应符合以下规定：1 路面内部排水系统中各种排水设施的设计排泄量均应不小于路面表面水渗入量的2倍，下游排水设施的泄水能力应超过上游排水设施的泄水能力。
2 排水设施应能避免被渗流从路面结构、路基或路肩中带来的细颗粒堵塞。
3 系统的排水功能不应随时间很快降低。
5．1．4 路表面渗入路面结构的水量大，仅设置路面边缘排水系统难以迅速排除时，可在面层下设置排水基层。
地下水丰富的低填和挖方路段的路基顶面应设置排水垫层。
5．1．5 行车道路面表面水渗入路面结构的量，可按路面类型分别由下列公式计算确定：水泥混凝土路面（5．1．5-1）沥青路面 Q p＝K a B （5．1．5-2）式中：Q p——纵向每延米行车道路面表面水渗入量[m3/（d·m）]；K c——每延米水泥混凝土路面接缝或裂缝的表面水设计渗入率[m3/（d·m）]，可取为0．36m3/（d·m）；K a——每平方米沥青路面的表面水设计渗入率[m3/（d·m2）]，可取为0．15m3/（d·m2）； B——单向坡度路面的宽度（m）；L c——水泥混凝土路面的横缝间距（即板长）（m）；n z——B范围内纵向接缝的条数（包括路面与路肩之间的接缝）；对不设置中央分隔带的双向横坡路段，公路路脊处的接缝（全幅中间接缝）按0．5条计；对设置中央分隔带的非超高路段，路面与中央分隔带间的接缝按1条计； n h——L c范围内横向接缝和裂缝的条数。
浅析公路路面内部排水设计
浅析公路路面内部排水设计摘要：由于我国在以往公路建设中往往只重视把地表水排到公路路界以外，而忽视排除由于降水而形成的路面结构内部滞水，在没有进行公路路面内部排水设计的情况下，这种滞留在公路内部的水对公路路面的危害性非常大，是导致我国现有的公路路面早期损坏的重要原因之一。
本文分析了公路路面内部水对路面结构的损坏原因，提出公路内部排水设计的具体要求。
关键字：公路、路面、内部排水设计20世纪80年代中期以前，我国主要以低等级公路建设为主，公路路面内部排水设计往往被忽视。
进入20世纪90年代之后，随着我国国民经济的飞速发展，我国开始大量修筑高等级公路，路面内部水损害的问题日渐突出。
自1996年开始，我国的一些科研机构就开始开展了关于公路路面内部排水设计的研究并且修筑了试验路段，公路路面内部排水设计的理论及实践有了较大的进展。
1路面内部积滞水的危害性路面内部积滞水的源头有许多，其中包括降雨、路基两侧积滞水、路基冻融水及地下水等，这些水分通过各种方式渗进路面结构内部，在没有及时排除这些水分的情况之下，路面结构整体的强度及承载力均会降低。
1.1水泥砼路面水泥砼路面是由一定厚度的水泥砼板所组成的，它具有热胀冷缩的特性。
为了避免水泥砼板受温度影响产生的温度应力过大，进而造成水泥砼板的断裂或拱胀等破坏，水泥砼路面不得不在纵横两个方向设置接缝。
降落在路面表面的水，会通过路面接缝直接下渗到路面结构内部。
在没有进行路面内部排水设计的路段中，这些渗入路面结构的水在没有得到及时排除的情况下，经过车辆荷载的反复作用，路面结构内部会产生很大的水压力，一些细小的粒料或者不稳固的胶结体会随着水的挤出而被带走，进而造成水泥砼板板底被掏空，导致路面出现错台、破碎等病害。
1.2沥青路面沥青路面是用沥青材料做结合料黏结矿料修筑的路面，沥青混合料之间存在空隙，水可以通过空隙渗入路面结构内部。
在行车荷载的作用下，在路面结构内部产生的水压力会使沥青混合料表面的沥青脱离，进而使局部的沥青混合料丧失粘结力，引起沥青路面发生坑洞、剥离、松散等病害。
高速公路沥青路面结构内部排水问题研究
杨 震 宇
（ 义乌 市恒 风路 桥 有 限公 司 ， 浙江 义 乌 ３ ２０ ２ ０ ０）
摘要 ： 文章主要 对 高速 公路 沥青路 面结构 内部 的排 水 问题进 行 了研 究，对公路 排水 问题 进行 了概述 ，设 计 了
路 面结构的 内部排 水 系统 。并探 讨 了路 面结构 内部排水 系统的施 工 问题 。
路 中，不论 是南方 潮湿 多雨地 区 ，还 是北方 半干 旱 地 区，也不 管是 刚性路 面、半 刚性路 面 ，还 是 刚柔 组合 式路面 ，都会 产生 不 同程 度 的水 损坏 ，这说 明 水对 高速 公路 的损 害不可忽视 。
１２ 防止 水 破 坏 的主 要 措施 ．
层 ，然后 在排 水基 层 内横 向渗流 进入 集水沟 或集 水
合 于路面基层 透水性 小的水泥混凝 土路面 。
２ ２ 主 要 技 术 性能 和 指 标 ．
调查分 析发现 ，不论是 水泥 混凝 土路面 ，还 是 沥青 混凝土 路面 ，水损 坏 的主 要 因素是进 入路面 结
构 的水超 过 了路 面结 构 自身 的排水 能力 ，从而 造成 了 自由水在 路 面结构 中 的聚积 ，一般 而 言 ， 自由水 可 以通过 路基下 部和 两侧路肩 铺面 结构渗 流而 慢慢
（ ）在 选 择基 层 材料 时，要 考 虑抗 水侵 蚀 能 力 以 ３ 及水敏 感性 等 因素 ，以防止 自由水 在路面 结构 层 中
积滞 时间过长 。
比较严重 ，特 别是开 裂 、车 辙 、下 沉 、坑 槽等 病害 现 象 时有发 生，这不 仅给社 会带 来 了严 重 的经 济损 失，也 极大 的影响着 交通 安全 。高速 公路病害 大 多 是 由于 承重 结构处 于水饱和 状态 下通 行重载 车辆 引
路面排水 路面边缘排水系统
3 透水性填料
透水性填料宜采用水泥处治开级配碎石，其空隙率宜为15%～20%。 粗集料最大粒径不应大于31.5mm，粒径4.75mm以下的细粒含量不 应超过16%，2.36mm以下的细粒含量不应超过6%。
4 集水沟
集水沟的断面尺寸应根据透水材料的渗透系数和设计泄水能力需要 确定。
集水沟底面的最小宽度 （1）对新建路面，不宜小于30cm； （2）对于旧路面，应能保证排水管两侧各有至少10cm宽的透水填 料。
路面边缘排水 系统透水性填料ຫໍສະໝຸດ 集水沟1 纵向排水管
纵向排水管通常选用聚氯乙烯（PVC）或聚乙烯（PE）塑料管，每 延米排水管的开口总面积不宜小于4200mm2。排水管宜设三排槽口或 孔口，沿管周边等间隔（120°）排列。
2 横向出水管
横向出水管选用不带槽或孔的 聚氯乙烯或聚乙烯塑料管，管径 应不小于纵向排水管管径。出水 管的横向坡度不宜小于5%。出 水管和排水管之间应采用圆弧形 承口管联结，圆弧半径不宜小于 300mm，如图1-15所示。
路面结构内部排水系统的组成
路面结构内部排水系统由路面边缘排水系统、排水基层或排水垫层 单独或组合构成。
2 路面边缘排水系统
路面边缘排水系统组成
路面边缘排水系统应沿路面结构外侧边缘设置，宜由纵向排水管、 横向排水管、透水性填料的集水沟和反滤织物（土工布）等组成，如 图1-14所示。
纵向排水管
横向出水管
路面边缘排水系统
01
02
路面工程 概述
03
04
模块一 路面基本要求 路面分类
路面结构组成
路面排水
路面边缘排水系统
C目 录 ONTENTS 1 路面结构内部排水系统 2 路面边缘排水系统
浅谈路面结构排水
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坡、 排水沟或桥涵与路基交界处的 水管排 出 ；
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图 １设 集水沟和管 的透水基层排 水 系统结 构示意图 １１ 当无 明显的冰冻深度 、 ．２ ． 无地下水 时 ， 如采用 集水 沟式透 水 基层排 水系统 ， 即集水沟底部与底基层或 垫层底部平齐 。当有 明 显 的冰冻深度 ， 或者希望降低地下水位时（ 通常在路堑地段 １应 采 用深集水 沟式透水基层排水系统 ，即集水管底部 深入到土基 中 位 于冰 凉深度或 地下水位 以下 ； ） １集水沟 内侧边缘 应与路肩 内侧
，
，
关 键 词 ： 面 ； 构排 水 ； 路 结 防水 下 封 层
无 论是沥青 路面还是水泥混凝 土路面 ， 一旦有水进 入路 面结 度 ， 不宜小 于 ５ 集水 管和 出水管 之间采用 厕弧形 弯管联结 ； 并 ％， 构 ， 可能引起路 面产生破坏 。 都 ２ 出水管 Ｅ￣Ｎ镀锌铁丝网或格栅罩住 。出水 口下方应铺设混凝 ） ｌ 闲水滞 留在沥青 面层 内， 能使 沥青从集 料表 面剥 落 降低沥 土防溅垫板或对 泄水道坡 面进行浆砌 片石 防护 ， 以防止 冲刷路 基 青混合料 的强度 和模量 ， 从而产生严重 的辙槽 推挤 、 甚至松散等 边 坡和破坏植 物生长 。 ｌ水水 流应 尽可 能排 引至涵 洞成排水 沟 叶 Ｊ 早 期破坏 ， 水通过 沥青面层滞 留在半 刚性 基层 顶面 容易 引起 中。 雨 半 刚性 基层顶面产生 冲刷并有灰浆 被吸附到 面层 表面 使 沥青面 １ 设集水沟和管的透水基层排水系统的组成材料。 ． ３ 设集水沟和
市政道路路面结构内部排水分析
的道路路面施工建材 ，同时及时 、科学、稳定地把 渗入 到市政 除此 以外，待降雨停止 以后 ，如果缺乏一定 、恰 当的水分 道路 路面 的水分在最短 的时 间内排除干净 ，从而在 一定程度上 来补充路面排水 层内部所含有 的水分 ，就会很容 易导致道路路 缩 短 自由水分 处于道路路面结构 内部 的时间长度。在 以上三种 面排水系统的实际潜 水厚度 随着时 间推移不断在缩小 ，而且若 有效降低 水损坏现 象的措施 当中，前两种预防措施 确实能够有 路面 内部的建设材料 长时间浸泡在 自由水及地表水 内，就会使 效地 限制 水损 坏现 象，然而站在经济效益最大化的角度 来看 其 得 自身 的物理化学性质、相关参数性能 、形状特 点都会发生程
由水 分 ； 四 是 在 道 路 路面 结构 内部 的边 缘 集 水 沟 位 置 处 安 装 一 条集水管 ，并且务必要要求其 能够 准确 有效地和 出水管相连 ； 五是安装科学、可靠、高效的出水管 ，尽可能降低水分在道路 路面结构 内部滞留的概率。
建设市政道路路面结构内部的排水系统就务必要认真测量 路 表 水 实 际 的渗 透 量 ，再 依据 路表 水 的渗 透 量 ，行 之 有 效 地 确 定可能渗入到排水系统排水层 面的水含量 ，而后再根据排水层 的水含量大小来科学 、高效、恰当地对 市政道路路面结构 内部 的排水系统落实设计工作，而且排 水系 统的设计工作主要是要 建设人 员清晰地表示 出该道路排水系统实际所要配置 的设施设 备 的基础性参数要求 ，比如集水沟的渗透 性、出水管 的长度与 管道直径等 。而且值得广大市政道路路面建设人 员注 意的一 点 是，因为路面排水层 的厚度 以及各建设材料 的渗透性都是基于 假 设 的 前提 下进 一 步 确 定 的， 为 此 在 确 定 各 设施 设备 的基 础 性 参 数要求 时务必要事先确定 该路面排水层实际的渗透 时间，从
第五章路基路面排水
2.暗沟的布置
（1）当路基范围内遇有个别泉眼，泉水外涌，路线不能绕 避时，为将泉水引至.填方坡脚以外或挖方边沟，加以排除， 可在泉眼与出口之间开挖沟槽，修建暗沟。
（2）市区街道污水管或雨水管，以及公路有中央分隔带时 弯道处的排水设计也可采用暗沟或暗管排除积水。
（2）高速公路或城市道路立交桥下的通道，路线为凹形竖曲 线时，如通道路基下层有良好的渗水性土层，则可于凹形的最 低部位设置渗井，井口宽可取41.5cm，与一般雨水井同，上 盖铁蓖盖板，总宽与通道宽相等，使低洼处积水由渗井排走。
3. 渗井的构造
上部构造为集水结构，下部为排水结构。
上部构造: 渗水井面积的大小，取决于路基表面的流量，一般可采用直径为 0.7m的圆井，或0.6m x0.66m~1.0m x 1.0m的方井。渗水井的顶部四 周(进口部分除外)用粘土筑堤围护。顶上也可加筑混凝土盖，严防渗井淤塞。
（三）渗井
1. （排水）渗井的功能
渗井的作用是将地面水通过竖井，渗入地下排除。
2. 渗井的布置和使用环境 （1）路线穿过雨量稀少地区的村落或集市，路线高度与原地 面相仿，因建筑物障碍不能贯通边沟，而距地面不深处有渗 透性土层，且地下水流向背离路基，地面水流量不大，此时 可以修筑渗水井将边沟水流分散到地面1.5m以下的透水层中， 使之不致影响路基稳定。
（3）暗沟造价一般高于明沟，同时，如果一旦淤塞，疏通 费事，甚至需开挖重建。因此，设计时必须与修建明沟方案 进行经济比较，择优选用。
（4）暗沟沟底纵坡建议不小于1%。如出口处为边沟， 暗沟底应高出边沟最高水位20cm以上，不允许出现倒灌 现象。
（5）采用暗管排水时，管底纵坡建议不小于0.5％，出 口条件同上。
分析路面结构的内部排水设施
Road & Bridge︱154︱2017年7期分析路面结构的内部排水设施袁 驾中国市政工程东北设计研究总院有限公司安徽分公司，安徽 合肥 230000摘要：最近这些所高速公路在我国得到了飞速增长，由于交通量的日益增加，人们对于路基路面强度、稳定性、安全性等均提出了新要求。
但是现阶段高速公路的路基路面排水系统不注重修复因为降水产生的路面裂缝，导致路面结构积水严重，不利于公路稳定建设发展。
为了可以更好适应公路发展，在设计、建设中，需要做好排水的工作，本文就由透水层及边缘排水两方面，对路面结构内部排水的设计方案、水力计算等进行分析。
关键词：路面结构；边缘排水；透水层排水；设施中图分类号：U416.2 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）07-0154-02车载、过量水分影响等，均会让路面材料的耐用度下降，久而久之，在结构内还可能会出现孔隙的水压力，加重公路病害的发生，表现为在连续的强降雨之后，公路路面结果出现严重的坑槽病害。
经过实践证明，合理的排水结构能够在一定程度上延长公路的使用寿命，降低公路建设养护成本费用。
因此本文以实际操作经济为基准，对有关排水方案、材料运用、水力计算等展现细致的分析，希望可以让公路建设的排水工作可以做的更好。
1 路面结构内部排水设施方案 1.1 边缘排水系统设施方案 此方案就是沿着公路的外侧安装排水的设备，如设置集水沟通或是水管。
只要有水分到路面结构内容，其水分可沿着路面结构层空隙、透水层，以横向的方向进入到特殊材料所构成的集水沟通内，再流水有着孔隙的集水管里，隔一定距离后，安排横向的排水管，将水分引出到路基外。
通常，此方案合适基层透水性小的混凝土路面，尤其是运用在改善不良水泥混凝土路面施工的操作当中，简单来说，就是在不影响原路面结构下，对排情况优化、高速，提升路面使用年限。
在新建设路面时集水沟及集水管底面、基层面，两者要保持在同一个水平线上，在进行路面优化时，为可最大限度减少开挖因此在开挖时，集水沟要尽量小，且低面宽度要大于集水管。
路面排水
路面排水设计要点摘要：随着我国经济和社会的高速发展，公路建设也进入了快速发展时期。
然而在车流量及载荷越来越大的情况下，采用传统的路面材料和施工工艺建成的路面在使用中暴露出很多的问题，尤其是在南方多雨地区，道路积水以及路面水损坏现象表现得非常的突出。
这已成为国内以致国外道路建设的一大难点。
因此，传统的沥青混凝土路面在设计和施工工艺上均需要作出改进。
而排水性沥青混凝土路面正是适应了上述需要而发展起来的一种新型的路面结构形式，对于多雨地区尤为适用。
本文对此作了简单的研究。
关键词:排水性沥青混凝土，路面，配合比设计，施工工艺，质量控制1研究背景随着我国经济及社会快速进步，基础设施建设也正以前所未有的速度发展，高速公路建设就是基础建设施建设的重点之一。
截至2005年底，高速公路通车里程已超过4.1万公里。
尽管随着新材料的应用和施工工艺的优化，沥青路面的质量不断提高，但仍有相当部分沥青混凝土路面在使用过程中发生一定程度的损坏现象，特别是由于各种综合因素引起的早期（使用3年左右）破坏，致使公路沥青路面的使用性能与寿命常达不到应有的设计水平，已严重影响了公路交通运输功能的正常发挥，造成巨大的经济损失，同时也在一定程度上制约了我国高速公路事业的发展。
以往路面破坏形式主要表现为车辙、低温开裂和疲劳开裂，而采用了半刚性基层路面结构和对沥青混合料品质得到了有效缓解。
但水损坏的破坏形式则取而代之，成为困扰公我国高速公路发展得新课题。
尤其是在我国南方多雨地区，高速公路在春融季节、梅雨季节及雨季，路面会出现麻面、松散、掉粒乃至坑槽，这种引人注目的早期破坏，是人们始料不及的。
2水损害研究沥青路面的水损坏问题，首先就要涉及到公路的排水系统。
为保证公路路基的稳定、路面的良好使用性能以及行车的安全，公路都会设置完善的排水设施，以排除路界范围内的地表水和地下水。
公路排水一般由路界地表排水、路面内部排水和地下排水三部分组成。
路界地表排水包括路表排水、中央分隔带排水和坡面排水。
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不容忽视的路面结构内部排水
近年来，我国高等级公路建设发展迅速，高等级公路交通量大、车辆轴载重、车速高，对路基路面的强度和稳定性都提出了较高的要求。
但是，现有的路基路面排水系统往往只重视把地表水排到公路路界以外，而不重视排除由于降水而形成的路面结构内部滞水，在没有设置有效的路面结构内部排水系统的情况下，这种内部滞水的危害性是相当大的，是导致我国一部分高等级公路路面早期损坏的重要原因之一。
一、几个典型路段介绍
107国道武胜关至王家湾段19.5公里二级公路， 1991年建成热拌沥青碎石路面，交通量1000～1500次/日，设计使用年限10年，1994年大面积出现龟裂、唧浆、坑槽等损害。
1995年改建成水泥砼路面，设计使用年限为30年，2003年出现大面积唧泥，脱空、断板、错台和破碎病害，现日交通量为2000～2500次/日。
316国道伏水桥至随应桥段，34公里二级公路，1993年建成热拌沥青碎石路面，1997年改造成水泥砼路面，设计使用年限为30年。
2001年开始就出现较严重的水损害，随即对21%的板块进行了翻修处治，2002年对其中破损面积较大的8公里地段进行了1～2层水泥稳定粒料和沥青砼的加铺处治。
某市政部门2002年新建一条长15公里的外环公路，公路等级为二级，路面结构为9㎝的沥青砼+34㎝水泥稳定粒料基层+15㎝12%的石灰稳定土底基层。
通车后经过一个雨季，就出现了开裂、唧浆、破碎和坑槽等损坏，通过取样试验和实地观察发现，沥青砼层实际孔隙率达到8%以上，密水性较差，而半刚性基层透水性又差，导致雨水滞留在沥青砼面层与半刚性基层之间，在行车的反复作用下出现早期水损坏。
据不完全统计，湖北省水泥砼路面的设计使用年限一般为20～30年，而实际使用
寿命只有10年左右，有一部分甚至更短；沥青砼路面（含热拌沥青碎石路面）设计使
用年限一般为10～15年，而实际使用寿命只有5～8年，还有极个别甚至第二年就出现大面积损坏。
二、试验路简介
为了探讨水泥砼路面合理结构，笔者于1998年在荷沙线（二级公路）上做了1公里的试验路，在水泥砼板下面，做了各250米长的4种不同的基层结构：第一种是把水泥砼板直接放在半刚性的水泥稳定粒料层上；第二种是在水泥稳定碎石基层和水泥砼板之间做了一层4㎝Ⅰ型沥青砼，孔隙率为4%，防水性较好；第三种是在水泥稳定碎石基层和水泥砼板之间，铺一层12㎝厚级配碎石粒料层，孔隙率为20-22%，透水性好；第四种是在砼板下铺设8㎝厚的多孔隙（孔隙率为18-20%）沥青碎石排水层，一直铺到路基边缘。
经过工后路用效果调查（见表1），发现试验路效果最好的是最后一种，主要原因是水渗入后能及时排出，对半刚性基层不会形成水冲刷；其次是普通的级配碎石粒料；再次是密实的沥青砼，抗水冲刷能力较强；最差的是直接放在水泥稳定碎石基层上。
试验效果是按照砼板块错台和断板情况来衡量的。
表1 水泥砼路面板块错台与断板调查
道理其实很简单，公路行业有句俗话叫“修路没有巧，只要水排好”。
好比大禹治水，最好的办法不是去堵截，而是疏导排除。
同样的道理，路面结构中治水的最佳方案应该是排水加防水措施综合应用，才能更好地保障路面结构使用的安全性和耐久性。
三、国外有关情况
目前,美国、英国、日本和德国等发达国家在公路排水设计方面积累了大量经验，对路基路面综合排水设计的必要性和重要性有了明确统一的认识。
路面结构内部排水系统已经成为一项常规的措施得到广泛应用。
美国联邦公路局于1973年便组织制订了路
面结构内部排水系统设计指南，该指南中明确规定，除下列情况外，所有重要的路面结构都要设置内部排水系统：①地下水位深，年降水量在200㎜～250㎜以下，无大量融雪或冰进入路面结构；②路基土渗透系数大，无冰冻；③轻交通，标准轴载（80KN）作用次数小于150次/天～200次/天。
如果借用此项规定，我国三级以上的公路均应设置路面结构内部排水系统。
西方一些国家大量的路面损坏状况调查和路面使用经验表明，进入路面结构内的自由水是造成或加速路面损坏的重要原因。
因此，设置路面内部排水系统，将积滞在路面结构内的水分迅速排除到路面和路基结构外，有利于改善路面的使用性能，提高其使用寿命。
国外的一些对比分析和试验路段观结果表明，设排水基层的路面，其使用寿命要比未设的提高30%（沥青砼路面）和50%（水泥砼路面）左右。
采用内部排水设施所增加的资金投入，可以很快从路面使用性能的提高、使用寿命的增加和养护工作费用的减少中得到补偿。
四、国内有关情况
我国的高等级公路建设对路面结构内部排水方面所做的研究工作不多，现行的有关路面设计规范对路面结构内部排水只作了一般性要求，设计往往按经验进行，导致全国的高速公路结构大同小异。
工程实施结果往往出现这样的现象：虽然设计符合规范要求，施工符合设计的要求，但是路面结构早期损坏的情况屡见不鲜。
有公路专家感慨地说：我们只引进了国外先进的设备和材料，而没有引进先进的路面结构设计理念。
就国内已建成通车的高速公路的路用效果来看，京津塘高速公路是比较好的，这条路1992年全线通车，其沥青砼面层厚18～23厘米，下面层为8～11厘米的沥青碎石，孔隙率大于10%，有一定的透水作用。
笔者最近获悉，目前在建的河南省许（昌）平（顶山）南（阳）高速公路沥青砼路面结构作了重大变更，原设计为4㎝抗滑表层+6㎝Ⅰ型中粒式中面层+6㎝Ⅰ型中粒式下面层，经过专家论证后变更为4㎝改性沥青AC-13细粒式表面层+6㎝AC-20Ⅰ型中面层+11㎝沥青碎石（ATPB）排水层（路基全宽）+乳化沥青稀浆封层，为了保持路面设计
标高不变，将基层减了5㎝。
这样的变更设计，较好的体现了路面结构排水加防水的思想，预计可以满足路面防治水损害的需要。
五、几点建议
1、在修订有关公路路面设计规范时，对年降雨量大于250㎜的地区修建二级以上公路时，强调必须进行路面结构内部排水设计。
2 、未经水泥或沥青处治的碎（砾）石集料，在施工时易出现离析，不易压实稳定，并且易在施工机械行驶下出现推移变形，不宜作为排水基层。
推荐使用经水泥或沥青处治的开级配（见表2）碎石集料，其孔隙率宜大于20%。
表2 水泥或沥青处治集料排水基层的集料级配
3、对于多雨地区在建的高速公路，应尽快通过专家论证，完善排水设计，避免有可能造成早期水损害，导致灾难性的后果。
4 、目前我国的热拌沥青混合料设计方法仍为马歇尔法，在实践中存在许多缺陷，但要摒弃它也非易事，建议对用马歇尔设计法确定的沥青用量加以修正。
比如对于高速公路沥青砼路面来讲，表面层的沥青用量要增加0.3%左右,这对于增加表面层的密水性、耐久性和防止沥青老化有较大作用；中面层和下面层的沥青用量要减少0.3%左右,这对于增加沥青砼路面的抗车辙能力有较大作用。