国5标准与欧盟法规(欧5)的差异

国5相对于国4的主要修订- I型试验 相对于国4的主要修订I型试验限值 型试验限值
国5相对于国4的主要修订- I型试验 相对于国4的主要修订排放要求与欧5b相同 排放要求与欧 相同
提高了I型试验排放控制要求， 提高了 型试验排放控制要求，对点燃式汽车新增了 型试验排放控制要求 NMHC限值 ； 限值 修订了颗粒物质量测量方法，并增加了粒子数量(PN) 修订了颗粒物质量测量方法，并增加了粒子数量 测量要求 。
国5相对于国4的主要修订-IV型试验 相对于国4的主要修订-IV型试验 IV型试验 型试验
型式核准时需申报碳罐的初始工作能力， 型式核准时需申报碳罐的初始工作能力，并在生产一致性 检查中增加试验要求。 检查中增加试验要求。 试验方法：按照 试验方法：按照HJ/T 390-2007采用丁烷进行碳罐初始工 采用丁烷进行碳罐初始工 作能力试验。 作能力试验。(BWC≥7.0g/100mL)。 。 原因： 原因： 碳罐是控制蒸发排放的核心部件， 碳罐是控制蒸发排放的核心部件，其质量直接影响到蒸发 排放的结果。 排放的结果。 碳罐初始工作能力试验可以快速有效地对碳罐性能做出初 步判定，对企业具有较强的监督作用 。 步判定，
国5相对于国4的主要修订- 基准燃料 相对于国4的主要修订基准燃料的技术要求 基准燃料以我国的目标市售燃料为基础而确定。 基准燃料以我国的目标市售燃料为基础而确定。 国际上制定基准燃料技术要求的基本原则：
基准燃料的品质应该代表市场燃料的平均水平，甚至更差。 基准燃料的品质应该代表市场燃料的平均水平，甚至更差。 如果基准燃料规定的技术指标市售燃料无法达到， 如果基准燃料规定的技术指标市售燃料无法达到，则相当于 放松了对汽车的要求，不利于环境保护。 放松了对汽车的要求，不利于环境保护。 提高燃料品质的应通过提高市售燃料标准达成。 提高燃料品质的应通过提高市售燃料标准达成。
国5相对于国4的主要修订-粒子数量(PN) 相对于国4的主要修订-粒子数量(PN)
粒子数量测量: 粒子数量测量
推荐的粒子取样系统示意图
国5相对于国4的主要修订-粒子数量(PN) 相对于国4的主要修订-粒子数量(PN)
粒子取样系统：由稀释通道内取样探头探针 粒子取样系统：由稀释通道内取样探头探针(PSP)、粒子 、 传输管(PTT)、粒径预分级器 传输管 、粒径预分级器(PCF)和粒子数量浓度测量 和粒子数量浓度测量 (PNC)单元上游的挥发性粒子去除器 单元上游的挥发性粒子去除器(VPR)组成。 组成。 单元上游的挥发性粒子去除器 组成 背景空气：要求增加高效颗粒过滤器 背景空气：要求增加高效颗粒过滤器(HEPA) 计数：计算粒径超过 计数：计算粒径超过23nm的粒子总数 的粒子总数
国5相对于国4的主要修订- 获取信息 相对于国4的主要修订获取汽车OBD和汽车维护修理信息 和汽车维护修理信息 获取汽车
保留国4标准中“获取汽车 信息” 保留国 标准中“获取汽车OBD信息”的要求； 标准中 信息 的要求； 补充HJ 500-2009中“修理信息”的要求； 补充 中 修理信息”的要求； 增附件AC“汽车 汽车OBD信息”的要求，企业进行型式核准时 信息” 增附件 汽车 信息 的要求， 需提交所要求的资料 。 基本形成较为完整的“获取汽车OBD和汽车维护修理信 基本形成较为完整的“获取汽车 和汽车维护修理信 的相关要求。 息”的相关要求。 原因： 原因：相关要求能让所有独立的维修站点都可以获得 OBD汽车的维护修理信息，从而更好地进行维护和修理； 汽车的维护修理信息， 汽车的维护修理信息 从而更好地进行维护和修理； 这样也加大了汽车维修市场的竞争， 这样也加大了汽车维修市场的竞争，让车主可以从多家维 修站点获得优质的维修服务。 修站点获得优质的维修服务。
国5相对于国4的主要修订- V型试验 相对于国4的主要修订V型试验 型试验
耐久性里程增加到16万公里。 耐久性里程增加到 万公里。 万公里 增加了整车试验的标准道路循环（ 增加了整车试验的标准道路循环（SRC）和台架试验的 ） 标准台架循环(SBC)。 标准台架循环 。 基本型车需进行16万公里整车耐久性试验 万公里整车耐久性试验。 基本型车需进行 万公里整车耐久性试验。当待型式核 准车型与已进行了整车耐久性试验的车型相比仅后处理 装置超出视同条件时，可进行SBC台架老化试验。 台架老化试验。 装置超出视同条件时，可进行 台架老化试验 增加了后处理装置的贵金属含量及其比例检测要求。 增加了后处理装置的贵金属含量及其比例检测要求。
主要参考： 主要参考：
GB 17930-2011《车用汽油》第V阶段预告要求、 阶段预告要求、 《车用汽油》 阶段预告要求 GB 19147《车用柴油》(征求意见稿 第V阶段预告要求 征求意见稿)第 阶段预告要求 《车用柴油》 征求意见稿 北京市地标第五阶段油品标准草案。 北京市地标第五阶段油品标准草案。
轻型汽车国5排放标准介绍
中国汽车技术研究中心 (CATARC)
2011.8
国5相对于国4的主要修订-适用范围 相对于国4的主要修订适用范围
轻型汽车定义继续沿用GB 18352.3-2005的规定。在制造 的规定。 轻型汽车定义继续沿用 的规定 厂的要求下，基准质量不超过2840 kg的汽车可按国 标准 的汽车可按国5标准 厂的要求下，基准质量不超过 的汽车可按国 型式核准。同时将HEV纳入标准管理范围。 纳入标准管理范围。 型式核准。同时将 纳入标准管理范围 欧1~欧5/6排放法规：对于基准质量不超过 排放法规： 欧 排放法规 对于基准质量不超过2840kg的重型 的重型 M1、M2、N2类汽车，制造厂可申请按轻型车法规认证。 类汽车，制造厂可申请按轻型车法规认证。 基准质量不超过2840kg的重型车，其市场运行环境与轻型 的重型车， 基准质量不超过 的重型车 车使用工况相似， 车使用工况相似，基于轻型车标准进行整车排放测试更能 反映该车的实际排放水平。 反映该车的实际排放水平。
国5相对于国4的主要修订- 在用符合性 相对于国4的主要修订在用符合性检查
在用车符合性检查周期： 在用车符合性检查周期：两次在用车符合性检查的 最大时间周期不应超过18个月 扩展车型为24个月 个月（ 个月） 最大时间周期不应超过 个月（扩展车型为 个月） 按年度注册量规定了抽样组数的要求 每年度销售量（ 每年度销售量（辆） 不超过100,000 不超过 100,001至200,000 至 超过200,000 超过 抽样的组数 1 2 3
来自百度文库
国5相对于国4的主要修订- 生产一致性(COP) 相对于国4的主要修订- 生产一致性(COP) 碳罐：采用丁烷进行初始工作能力试验(BWC) 碳罐：采用丁烷进行初始工作能力试验
若被测的三套碳罐的初始工作能力测量结果均不低于 申报值的0.9倍 且其平均值不低于申报值， 申报值的 倍，且其平均值不低于申报值，则判定碳 罐的生产一致性检查合格。 罐的生产一致性检查合格。 若被测的三套碳罐中有任一套的初始工作能力测量结 果低于申报值的0.9倍 或其平均值低于申报值， 果低于申报值的 倍，或其平均值低于申报值，则判 定碳罐的生产一致性检查不合格。 定碳罐的生产一致性检查不合格。 其他修订：将生产线检查要求修改为抽查，同时删除 其他修订：将生产线检查要求修改为抽查，同时删除F.7 章中的等效试验方法。 章中的等效试验方法。 原因：防止企业提高燃油蒸发系统单向阀压力， 原因：防止企业提高燃油蒸发系统单向阀压力，并使用体 积小容量低的碳罐。 积小容量低的碳罐。
国5相对于国4的主要修订- OBD试验 相对于国4的主要修订- OBD试验 OBD试验 试验
加严了OBD极限值。 极限值。 加严了 极限值 点燃式汽车：增加了催化器对NOx的监测要求。 的监测要求。 点燃式汽车：增加了催化器对 的监测要求 压燃式汽车：增加了EGR、反应剂的监测要求、对DPF除 压燃式汽车：增加了 、反应剂的监测要求、 除 了诊断全部失效或拆除情况外， 了诊断全部失效或拆除情况外， OBD还必须诊断出导致 还必须诊断出导致 排放超过极限值的所有DPF故障。 故障。 排放超过极限值的所有 故障 对两用燃料车的OBD技术要求等进行了修订。 技术要求等进行了修订。 对两用燃料车的 技术要求等进行了修订 增加了OBD系统实际监测频率（IUPR）的要求，国五阶 系统实际监测频率（ 增加了 系统实际监测频率 ）的要求， 段只要求企业需申报IUPR值。 段只要求企业需申报 值
要求样车的选取应能代表不同地区的行驶工况， 要求样车的选取应能代表不同地区的行驶工况，以 增加样车的代表性。 增加样车的代表性。
国5相对于国4的主要修订- 生产一致性(COP) 相对于国4的主要修订- 生产一致性(COP) I型试验： 型试验： 型试验
增加了新的判定方法，增强检查的可操作性： 增加了新的判定方法，增强检查的可操作性： 若三辆车的各种污染物排放结果均不超过限值的1.1倍 若三辆车的各种污染物排放结果均不超过限值的 倍， 且其平均值不超过限值，则判定Ⅰ 且其平均值不超过限值，则判定Ⅰ型试验生产一致性 检查合格。 检查合格。 若三辆车中有任一辆车的某种污染物排放结果超过限 值的1.1倍 或其平均值超过限值，则判定Ⅰ 值的 倍，或其平均值超过限值，则判定Ⅰ型试验生 产一致性检查不合格。 产一致性检查不合格。 取消了渐变系数的规定，若需要磨合则 辆车均需磨合 辆车均需磨合。 取消了渐变系数的规定，若需要磨合则3辆车均需磨合。
国5相对于国4的主要修订- 生产一致性(COP) 相对于国4的主要修订- 生产一致性(COP) 后处理装置：进行贵金属含量及其比例检测 后处理装置：
若被测的三套后处理装置的贵金属含量及其比例均不 低于申报值的0.85倍，且其平均值不低于申报值的 低于申报值的 倍 且其平均值不低于申报值的0.9 则判定后处理装置的生产一致性检查合格。 倍，则判定后处理装置的生产一致性检查合格。 若被测的三套后处理装置中有任一套的贵金属含量及 其比例测量结果低于申报值的0.85倍，或其平均值低于 其比例测量结果低于申报值的 倍 申报值的0.9倍 申报值的 倍，则判定后处理装置的生产一致性检查 不合格。 不合格。
增加了记录CO2排放的要求 排放的要求 增加了记录
型试验的同时可直接测量CO2排放 ； 在I型试验的同时可直接测量 型试验的同时可直接测量 排放 为将来CO2排放的管理打好基础 。 为将来 排放的管理打好基础
国5相对于国4的主要修订- I型试验 相对于国4的主要修订I型试验 型试验
冷却风机的要求: 冷却风机的要求 可采用最高风速为120km/h的风机，使之与 型试验 的风机， 国5可采用最高风速为 可采用最高风速为 的风机 使之与I型试验 运转循环相匹配；取消之前标准中的恒速风机要求。 运转循环相匹配；取消之前标准中的恒速风机要求。 新规定了风机风速的测量方法，该方法已经在GTR 2 新规定了风机风速的测量方法，该方法已经在 法规（ 法规（WMTC）中采用。 ）中采用。 颗粒物质量测量: 颗粒物质量测量 取样探头：具有粒径分级功能； 取样探头：具有粒径分级功能； 滤纸：推荐直径为47mm、Pe(滤纸收集的颗粒物质 滤纸：推荐直径为 、 滤纸收集的颗粒物质 量)≥20µg；进行浮力校正、加强滤纸管理； ；进行浮力校正、加强滤纸管理； 微量天平：应有2µg的准确度和 的准确度和1µg的分辨。国 的分辨。 微量天平：应有 的准确度和 的分辨 4(5µg/1µg)
国5相对于国4的主要修订- 反应剂 相对于国4的主要修订增加了“ 增加了“排气后处理系统使用反应剂的汽车的技 术要求” 术要求”
为了应对国五排放标准，可能采用一些新的排放后处理技 为了应对国五排放标准， 如柴油车所用的SCR（选择性还原催化转化器）系统。 术，如柴油车所用的 （选择性还原催化转化器）系统。 SCR目前采用的还原剂是尿素，为了保证后处理系统的正 目前采用的还原剂是尿素， 目前采用的还原剂是尿素 常使用，需要对车上尿素的存储和使用进行监测。 常使用，需要对车上尿素的存储和使用进行监测。该附录 对装有使用反应剂的排气后处理系统提出了相应的要求。