巴拿马运河
巴拿马运河过船原理
巴拿马运河过船原理巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的重要航道，它的运行原理是通过船舶利用水位差和船闸的工作原理，实现船只的顺利通过。
下面将详细介绍巴拿马运河过船的原理。
巴拿马运河是一条人工运河，全长约80公里。
为了克服大西洋和太平洋之间的海拔差异，巴拿马运河采用了闸室系统。
闸室是一种大型的水利工程设施，由一系列的闸门和水泵组成。
船只通过这些闸室逐级升降，以适应不同水位的变化。
在巴拿马运河的船闸系统中，主要包括三个部分：船闸、填水和排水系统。
船只进入船闸，船闸门关闭后，开始进行填水操作。
填水是通过水泵将水从高处的水池引入船闸中，使水位逐渐上升。
填水的过程中，船只随着水位的上升逐渐升高，直到与下一级船闸的水位相等。
当船只进入下一级船闸后，船闸门关闭，开始排水操作。
排水是通过排水泵将船闸中的水抽出，使水位逐渐下降。
排水的过程中，船只随着水位的下降逐渐降低，直到与下一级船闸的水位相等。
如此循环往复，船只逐级通过船闸，最终完成对巴拿马运河的穿越。
巴拿马运河的过船原理基于阿基米德原理。
根据阿基米德原理，浸入液体中的物体所受的浮力等于其排开的液体的重量。
在过船的过程中，船只通过船闸的填水和排水操作，改变了船闸内的水位，从而产生了浮力，使船只能够顺利通过。
除了船闸系统，巴拿马运河还配备了导航系统和辅助设施，以确保船只的安全通行。
导航系统包括灯塔、导航标志和雷达等设备，用于指引船只的航行方向。
辅助设施包括拖船和锚泊区，用于帮助船只在运河中航行和停靠。
巴拿马运河的过船原理使得船只能够快速、安全地穿越大西洋和太平洋之间的水域。
通过船闸的填水和排水操作，船只可以顺利适应不同水位的变化，保证航行的顺利进行。
这一运行原理的成功应用，使得巴拿马运河成为了世界上最重要的航道之一，为国际贸易和航运提供了极大的便利。
巴拿马运河过船的原理是通过船闸的填水和排水操作，利用阿基米德原理产生的浮力，使船只能够顺利通过不同水位的船闸。
这一运行原理的应用使得巴拿马运河成为了一条重要的国际航道，对于促进全球贸易和航运发挥着重要作用。
中国和巴拿马的运河建设有何异同？
中国和巴拿马的运河建设有何异同？近年来，世界各国对于运河建设日益关注，毕竟它不仅使贸易更加便捷，也提高了物资流通速度。
中国和巴拿马都有着知名的运河——中国的京杭大运河和巴拿马的巴拿马运河。
两个国家在运河建设上有哪些异同呢？下面就让我们来一探究竟。
一、建设规模中国的京杭大运河全长1794千米，横跨江苏、浙江、安徽三省，历经五千多年的兴衰历史，被誉为世界第一大运河。
它起自北京，止于杭州，穿行于中国东部平原地带，几乎贯穿了中国的中部地区，绵延数百公里。
京杭大运河是中国古代水利工程的代表之一，形成了巨大而复杂的运输体系，成为中国经济的重要支撑。
而巴拿马运河则是一项国际工程，长约80千米，于1914年建成。
它位于巴拿马地峡上，连接太平洋和大西洋，是商船从一个海洋穿过到另一个海洋的必经之路。
近年来，巴拿马还推出了运河的扩建计划，这意味着它将继续保持世界上最先进的运河之一的地位。
二、建设历史与巴拿马运河相比，京杭大运河的历史悠久得多。
自500年前开始修建，一直到隋朝和唐朝时期才正式建成。
它曾经是中国古代的钟灵毓秀，不仅承载了大量的商业贸易，也推动了中国文化的传播。
到了近现代，虽然受到了铁路、公路等运输方式的冲击，但京杭大运河仍然是一个重要的古代文化遗址，被列入了世界文化遗产名录。
而巴拿马运河则可以称为20世纪最伟大的工程之一。
它的建设历史不长，但却成为了人类历史上重要的一笔财富。
建设者不仅克服了复杂的地形，还创新性地采用了水闸技术，这一技术后来奠定了现代水利工程的基础。
在当时，巴拿马运河是一项令人望而生畏的工程，但随着时间的推移，它成为了世界上最具有战略意义的运输通道之一。
三、经济和地缘利益无论是京杭大运河还是巴拿马运河，它们都在构建着各自国家的经济和地缘利益。
对于中国而言，京杭大运河不仅是一项流域性工程，也是中国现代化大建设的重要组成部分。
它可以更加便利地实现海陆联运，将中国东部的货物运输到西部、中部、北部、南部等地区。
巴拿马运河
《海约翰－埃尔兰条约》遭到哥伦比亚否决后，美国转而策动巴拿马独立，这样在夺取运河的开凿权时，就 不必再与讨厌的哥伦比亚国会打交道了。长期以来，巴拿马就存在独立倾向，1821年，当巴拿马最终脱离西班牙 独立时，不情愿地与委内瑞拉、厄瓜多尔一起成为了大哥伦比亚联邦共和国的一员，然而，巴拿马的上流阶层对 于这个纯粹由玻利瓦尔的个人魅力拼凑起来的联邦国家缺乏认同感，为此，波哥大的中央政府不得不多次用武力 镇压巴拿马的独立运动，其结果是增加了仇视和膈膜。
1838年，一家法国公司曾派人对巴拿马地峡进行了勘测，卒因得不到政府的支持而作罢。1843年，新格拉 纳达政府照会英、法、美、荷、西班牙等国，提议由它们合建巴拿马运河，并由各国共同保证运河未来的中立地 位，但除美国以外，各国均未予理睬。
早在1835年，美国即与新格拉纳达就开凿运河一事进行过磋商，当时无果而终，这次新格拉纳达旧事重提， 美国自然乐于接受。1846年12月12日，经过历时一年的谈判，美国与新格拉纳达缔结了《美国、新格拉纳达和 平、友好、航海及通商条约》，也称《彼得拉克－马利亚里诺条约》，条约共36条，有效期为20年，其中第35条 规定美国获得以下权利：
与 此 同 时 ， 深 陷 危 机 的 法 国 运 河 公 司 的 董 事 和 股 东 们 也 为 未 来 感 到 焦 虑 ， 公 司 的 董 事 兼 总 工 程 师 菲 利 普 ·比 诺·瓦里亚为了将公司以合理的价格出售给美国，自愿充当后者与巴拿马独立者之间的联系人，瓦里亚的想法得到 美国律师威廉·纳尔逊·克伦威尔的赞同，后者是公司大股东的代言人。这样，美国、巴拿马独立者和法国运河公 司组成了一个奇怪的利益共同体。当时，由于哥伦比亚政府的固执，美国有一部分人主张在尼加拉瓜开凿运河， 与巴拿马运河竞争，1902年，美国会已准备为开凿尼加拉瓜运河拨款，这是瓦里亚必须要解决的问题。这位能干 的法国工程师决心让美国参议员们改变意见。正巧，加勒比海的一座活火山喷发，轰动世界，瓦里亚灵机一动， 他想起几年前尼加拉瓜曾发行过一张邮票，上面有著名的摩摩通博火山喷发的照片，而这座火山就在尼加拉瓜运 河开凿路线附近，虽说摩摩通博是座死火山，但邮票上印有一缕烟围绕着山顶，恰如活火山那样。瓦里亚设法搞 到了90多枚这样的邮票，把它们分别寄给美国国会的参议员，邮票背后有瓦里亚的亲笔附言：“尼加拉瓜火山活 动......
川教版-历史-九年级下册-《巴拿马运河区》图文
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《巴拿马运河区》图文
巴拿马运河位于巴拿马共和国中部的蜂腰地带，纵贯巴拿马地峡。
全长约81千米，宽152～304米，最高处高出海面25米。
有船闸6座。
运河使太平洋和大西洋沿岸航程缩短1万多千米。
可通5万吨海轮。
通过运河需要8～9个小时，平均每天有40多艘船只通过。
1903年美巴签订《巴美条约》，美国获得开凿运河和“永久使用、占领和控制”运河及运河区的权利。
1904年美国开凿运河，1914年完工，1920年正式开放。
运河区对宽16.1千米，在美国的控制下成为“国中之国”。
60余年间，美国共获利450多亿美元，而巴拿马仅得11亿美元。
巴拿马人民为收回运河及运河区主权进行了长期斗争。
经过谈判，1977年9月巴美双方签署条约，废除旧《巴美条约》，巴拿马逐步收回运河区主权。
至1999年年底，巴拿马已完全收回运河区的主权。
巴拿马运河的各种小知识
巴拿马运河的各种小知识
嘿，今天咱来聊聊那个大名鼎鼎的巴拿马运河呀！
这巴拿马运河那可是相当厉害的存在呢！就好像是一条神奇的水上高速公路，让船只们不用绕大老远的路，直接“嗖”地一下就通过了。
你说这运河咋就这么重要呢？想象一下，那些大船要是没有它，就得绕着南美洲的尖尖跑一大圈，那得多费时间和油啊！有了巴拿马运河，就省事儿多啦，直接抄近道，效率蹭蹭往上涨。
我觉得这巴拿马运河就像是一个厉害的“交通指挥员”。
每天都有那么多船只来来往往，它都能安排得妥妥当当。
大船小船都得听它的指挥，规规矩矩地排队通过。
还有啊，修建这运河可不容易呢！那可是花了好多人力物力，不知道挥洒了多少汗水才建成的。
可以说这是人类智慧的结晶呀！
要是我有艘船，我肯定也想从这巴拿马运河走一走，感受感受那种快捷的感觉。
说不定还能在运河边看到一些有趣的事情，比如说船只不小心撞一块儿啦，或者是船员们在船上搞什么有趣的活动。
这运河周边的风景应该也不错吧！想象一下，蓝色的水面，来来往往
的船只，再加上周围的绿树青山，那画面肯定很美。
要是能在旁边溜达溜达，吹吹小风，看看大船，那得多惬意呀！
总之呢，巴拿马运河就是个超级棒的存在。
它让航运变得更方便，也让我们的世界变得更小。
要是有机会，一定要去亲眼看看，感受一下它的魅力。
说不定还能在那找到一些关于航运的小秘密和有趣的故事呢！哈哈，这就是我对巴拿马运河的一些感受和小见解啦，你们觉得怎么样呢？。
巴拿马运河条约内容
巴拿马运河条约内容
巴拿马运河条约是一项重要的国际协议，旨在管理和运营巴拿马运河。
该条约
于1903年11月18日在巴拿马市签署，由巴拿马共和国和美利坚合众国共同制定。
下面是巴拿马运河条约的内容要点：
1. 独立性保障：根据该条约，美国承认巴拿马共和国的独立，并表示尊重和保
护巴拿马的主权权利。
条约确保了巴拿马独立的地位，以及其在运河地区的政治和经济自主权。
2. 运营权移交：该条约规定了巴拿马运河的运营权移交给巴拿马共和国。
美国
同意将运营权从之前的法国巴拿马运河公司手中转交给巴拿马。
3. 运河区划：条约规定了巴拿马懋办理运河事务的区域，其中包括巴拿马运河
水域以及与运河相关的地区和设施。
该区域应完全属于巴拿马共和国，美国仅保留特定的使用权。
4. 军事干涉协商：该条约规定了美国可在巴拿马运河地区进行军事干涉的情况。
美国可以在巴拿马共和国的请求下派军队维护运河的安全与顺畅运营。
然而，条约明确规定，美国只能在巴拿马的请求下行使干涉权利。
5. 运河收入分享：根据条约，巴拿马共和国将从运河收入中获得一部分利润。
该条约确保了巴拿马共和国从运河经济中获得经济效益，并提供巴拿马参与运河管理和运营的机会。
巴拿马运河条约是巴拿马历史上重要的里程碑之一，标志着该国摆脱了过去的
外国控制并获得了自主权。
该条约不仅促进了巴拿马的发展，也对国际贸易和全球航运产生了深远影响。
通过该条约，巴拿马共和国和美利坚合众国共同管理和运营巴拿马运河，使该地区成为重要的国际航运枢纽和贸易通道。
巴拿马运河设计原理
巴拿马运河设计原理
巴拿马运河设计原理是指在建造巴拿马运河时所采用的技术和理念。
巴拿马运河连接了大西洋和太平洋，使得船只可以避免绕过南美洲的艰难航行，从而大大缩短了航程和时间。
巴拿马运河的设计原理主要包括以下几个方面：
1. 利用海拔高度的差异：巴拿马运河通过建造了一系列船闸和水闸，利用大西洋和太平洋之间的高度差，将船只从一个水位高度抬升到另一个水位高度，从而实现跨越地势上的障碍。
2. 解决土壤问题：巴拿马运河所处的地区土壤松软、湿润，容易发生滑坡和泥石流等问题。
为了解决这个问题，设计者采用了大量的措施，如深挖航道、修筑防护墙和排水系统等。
3. 考虑水资源：巴拿马运河所处的地区水资源较为丰富，但也存在着干旱季节。
为了解决这个问题，设计者修建了一系列水库和渠道，以确保航道的水源供应。
4. 考虑船只尺寸：为了适应不同尺寸的船只通行，巴拿马运河设计了多个不同规格的船闸和水闸，以满足各种大小的船只通过。
总的来说，巴拿马运河的设计原理是十分复杂和精密的，其建造历程也是充满波折和挑战的。
但是，巴拿马运河的建成不仅使得航运更加安全和便捷，也推动了全球贸易的发展和繁荣。
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北美洲巴拿马运河的地理特征与运输发展
北美洲巴拿马运河的地理特征与运输发展北美洲巴拿马运河是世界上最重要的航道之一。
它连接着太平洋和大西洋，为全球贸易提供了关键的路线。
然而，这个运河的建设并不容易。
它经历了许多艰辛的时刻，而今天它已成为全球航运业的重要枢纽。
巴拿马运河地理位置独特。
巴拿马运河位于全球南北运输航线的交汇处，地处北美洲和南美洲之间，是连接世界两大洋的重要枢纽。
它穿越了中美洲的巴拿马地峡，终点分别位于太平洋的巴尔博亚和大西洋的科隆。
这一地理位置使得巴拿马运河具有了巨大的战略地位和经济价值。
巴拿马地峡是南北美洲之间最狭窄的地区之一，地貌多山，拥有丰富的水资源。
这些特征为巴拿马运河的建设提供了得天独厚的条件。
然而，由于地形的复杂性和环境的严苛，建设巴拿马运河的任务非常艰巨。
1904年，美国开始了巴拿马运河的建设工程，直到1914年才完工。
在这十年间，巨大的工程挑战浮现。
巴拿马地峡地区的雨林、河流和山脉让工程人员们面临前所未有的困难。
他们不仅需要清除树林，还需要爆破山脉，填平河流。
努力与时间和资源的有限性产生了不断的摩擦。
然而，美国最终克服了困难，完成了这项伟大的工程。
巴拿马运河不仅给巴拿马带来了极大的经济收益，也极大地改变了世界贸易格局。
通航运河前，贸易船只需要绕过南部的好望角，这大大增加了航行距离和时间成本。
然而，巴拿马运河的建成，大大缩短了欧洲和亚洲之间的航行时间。
这使得全球贸易更加便利，推动了全球化的进程。
如今，巴拿马运河已经成为世界上最重要的航道之一。
每年有数千艘船只通过巴拿马运河，运输着海量的货物，为全球贸易流动提供了便捷的通道。
运河的运输能力也在不断提升，巴拿马运河扩建工程于2016年完工，使得更大型的船只可以通过运河。
这将进一步推动全球航运业的发展。
巴拿马运河的地理特征和运输发展密不可分。
其地理位置使得运河具有战略地位和经济价值。
而运河的建设则历经艰辛，但最终实现了连接太平洋和大西洋的壮举。
巴拿马运河的建成改变了世界贸易格局，为全球经济发展做出了巨大贡献。
巴拿马运河通航工作原理
巴拿马运河通航工作原理
巴拿马运河的通航原理是通过利用自然水位差和人工建设的船闸系统，将船只升降至不同水平，在运河内实现船只的顺利通过。
巴拿马运河连接大西洋和太平洋，全长约80公里。
该运河系
统由一系列船闸、人工湖泊以及挖掘的运河组成。
船只进入运河后，首先经过一个入海口，然后通过人工湖泊与船闸相连。
船只在每个船闸中先进入一个巨大的水池，水池中会被注入或排出相应的水量，从而升降船只的水平位置。
当船只进入船闸后，船闸的门会关闭，然后注入或排出水以提高或降低水位，使船只与下一个位置的水平对齐。
一旦水位升高或降低到适当位置，船闸门会打开，船只继续通过。
这个过程会在每个船闸重复进行，直到船只通过全部船闸。
此外，巴拿马运河还利用了自然地势的特点。
运河中心部分通过了高地，而高地具有比周围海平面更高的海拔。
因此，从大西洋到太平洋航行的船只会首先通过一系列船闸，然后到达人工湖泊，通过人工湖泊后进入高地区域。
在高地区域，船只可以利用重力，由高处倾斜海拔自然下降到海平面，然后再通过一系列船闸下降到太平洋。
总的来说，巴拿马运河的通航原理是通过船闸系统和自然地势，将船只逐级升降至不同水平，以保证船只能够顺利通过运河。
关于运河的小故事
关于运河的小故事
世界著名运河包括：苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河、科克运河、伊利运河等。
下面我以巴拿马运河为例，分享一段历史小故事。
巴拿马运河是沟通大西洋和太平洋的重要航道，使两洋沿岸航程缩短1万多公里，在战略上对美国具有重要意义。
巴拿马人民为争取运河的主权进行了长期的斗争，与法国政府签订《巴拿马运河条约》后才取得了运河的永久使用权。
巴拿马原为哥伦比亚的一个省，在巴拿马地峡最窄处开凿了一条连通两洋的运河。
根据1881年9月与法国签订的《巴拿马条约》，哥伦比亚租让巴拿马地区30年，转而由法国开凿运河。
1889年，巴拿马脱离哥伦比亚独立，成立巴拿马共和国。
由于法国政府的支持，巴拿马运河公司与新成立的巴拿马政府签订了新的《巴拿马条约》，使法国控制了整个运河区，并成为运河的主要股东。
然而，巴拿马人民为争取运河的主权进行了长期的斗争。
在斗争中，美国因地理位置、经济利益和战略意义而积极支持巴拿马。
1903年，巴拿马与美国签订了新的条约，规定从运河通行费收入中，巴拿马每年至少获得12万美元的固定年金，运河公司每年上交的利润最高限额为45万美元。
在接下来的谈判中，双方达成了妥协，美国向巴拿马支付1000万美元作为补偿，并承担开凿运河的全部费用。
作为回报，巴拿马将运河两岸各5公里的地区划为运河区，并由美国实行管辖。
最终在1914年8月15日，巴拿马运河正式通航。
虽然巴拿马失去了运河两岸各5公里的地区，但通过运河运输的收入却大大增加了巴拿马的财政收入。
如今，巴拿马运河已经成为世界上最繁忙的航线之一，也是巴拿马经济的重要支柱之一。
关于巴拿马运河和苏伊士运河
关于巴拿马运河和苏伊⼠运河关于巴拿马运河和苏伊⼠运河苏伊⼠运河 - 埃及的黄⾦⽔道所属国家：埃及地理位置：埃及东北部苏伊⼠地峡（沙特阿拉伯半岛和⾮洲之间）沟通的⼤洋：⼤西洋（地中海）和印度洋（红海）可不必绕⾏的地⽅：⾮洲南端的好望⾓苏伊⼠运河全长170多公⾥，河⾯平均宽度为135公尺，平均深度为13公尺。
它连起了红海和地中海，位于埃及境内，是连通欧亚⾮三⼤洲的主要国际海运航道，⼤⼤缩短了东西⽅航程。
与绕道⾮洲好望⾓相⽐，从欧洲⼤西洋沿岸各国到印度洋缩短5500-8009公⾥，是⼀条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14％的海运贸易。
苏伊⼠运河的建造，可追溯到1860年代由苏伊⼠运河联合公司的法国⼯程师建造，1869年完⼯。
总长101哩，横跨了埃及沙漠。
所以刚开始时，运河的拥有权由法国与埃及共有，长达100年，之后再转⼿给埃及政府拥有。
地理位⼦重要的关系，受各国重视。
1875年时，英国政府购买了埃及股份，之后签订合约，1882起英国在运河地区建⽴了海外最⼤的军事基地，驻扎了将近10万军队。
⼆次⼤战后，埃及⼈民坚决要求收回苏伊⼠运河的主权，并为此进⾏了不懈的⽃争。
1954年签订的新合约要求英⽅军队撤离，之后埃及总统便命令埃及军队占领运河。
可是英法两国拒绝接受埃及控制运河。
在埃及将运河收归国有后数⽉，以⾊列、英国与法国在巴黎举⾏秘密会议，当然会议的细节就不得⽽知，于战争后数年才浮上台⾯。
当时三⽅同意以⾊列应当⼊侵，英法则于稍后出⾯⼲预，他们将要求以⾊列与埃及军队同时撤到运河两岸，接着再将英法军队⼊驻赛德港附近的运河区，为所谓的”三剑客⾏动”。
因此⼆年后以⾊列就⼊侵了运河东⽅的⽶特拉隘⼝，截断了埃及与西奈半岛的沟通管道，让以⾊列得以控制半岛。
英法空军其后对埃及发起空袭，空投伞兵和调集海军陆战队登陆塞得港，展开占领运河的地⾯攻击。
埃及军民抗击，最终挫败了三国的武装进攻，英法军队不得不全部撤出埃及，以⾊列随后也被迫撤军。
巴拿马运河原理
巴拿马运河原理
巴拿马运河是世界上最重要的航运通道之一，连接了太平洋和大西洋，极大地促进了国际贸易和航运业的发展。
巴拿马运河的建设和运作涉及到许多复杂的原理和技术，下面我们来详细了解一下巴拿马运河的原理。
首先，巴拿马运河的地理位置决定了它的重要性。
巴拿马地处中美洲地峡，连接了南北美洲两大洲，因此成为了连接太平洋和大西洋的重要通道。
这个地理位置决定了巴拿马运河的战略地位，也决定了它对全球贸易的重要性。
其次，巴拿马运河的水利工程是其运作的关键。
巴拿马运河的水利工程主要包括三个方面，船闸、湖泊和淡水补给系统。
船闸是巴拿马运河的核心设施，它通过调节水位来实现船只的升降，从而使船只能够穿越运河。
湖泊则起到了调节水位和水量的作用，确保了运河水域的稳定性。
而淡水补给系统则保证了运河水域的淡水供应，保障了船只的正常运行。
另外，巴拿马运河的运作原理还涉及到了航道的维护和管理。
巴拿马运河的航道维护需要定期清淤和维修，以确保船只的安全通行。
此外，运河的管理机构需要对船只进行调度和监控，以保证运河的通行效率和安全性。
最后，巴拿马运河的原理还包括了船舶设计和航行技术。
由于运河的船闸尺寸有限，船舶需要按照一定的尺寸要求设计，以确保能够顺利通过运河。
同时，航行技术也对船只的安全通行至关重要，船员需要具备丰富的航行经验和技能，以确保船只在狭窄的运河水域内安全航行。
总之，巴拿马运河的原理涉及到了地理、水利工程、航道管理和航行技术等多个方面。
只有这些方面的密切配合和协调，才能保证巴拿马运河的正常运行，为全球贸易和航运业做出贡献。
巴拿马运河
防波堤 在两边海洋的运河入 口航道附近都筑有很长 的防波堤。利蒙湾的东、 西两面都有防波堤；西 面的防波堤保护港口不 受大风(gale)侵袭，而 东面的防波堤则是为了 减少运河航道的淤积。 在太平洋这边，自巴尔 博亚到3座小岛(瑙斯、 佩里科和弗拉明哥)筑 有堤道，使得从巴拿马 城浅水港口流入运河航 道的带有软物质的横流 改变方向。
水闸 运河的水闸靠加通湖、阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖等各湖的重力水流运 作，这些湖的湖水是由查格雷斯河及其他几条河流入的。各水闸的长度、宽度 和深度均一致。每组水闸都是成对的，船只可以双向同时通过。每一座闸门有 两扇，宽20米(65英尺)，厚2米(6.5英尺)，固定在铰链上。门的高度为14～25 米(46～ 82英尺)不等；门扇由安装在闸墙凹处的电动机驱动。门扇的开合则 由坐落在成对船闸闸墙上的控制塔操控，闸室的充水和放水也由控制塔操控。 闸室长300米(1,000英尺)，宽33米(110英尺)，深12米(40英尺)。 稍大的船只须靠运行于闸壁顶部齿轨上的电动机车牵引通过水闸。船只在进 入水闸之前，必须经过一道在入口两壁间拉直的防护链。如果一切进行得恰当 无误，防护链就会落入水道底部的凹槽内。万一船只行驶太快，为安全起见， 防护链就会张紧，于是船只就会撞上防护链。此时，由闸壁上的液压装置控制 的防护链会自动松开，慢慢放出，直到把船只拦截停住。如果船只脱出了牵引 机车的牵引，冲破防护链，越过第一道门，15米(50英尺)外的第二道门就会保 护水闸，阻ຫໍສະໝຸດ 船只进一步向前。巴拿马运河
巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太 平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹 之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由巴拿马拥有和管理，属于 水闸式运河。从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为65千米 （40英里），而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处约 82千米（50英里），宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。
巴拿马运河收费标准
巴拿马运河收费标准巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的重要航道，对全球贸易和航运业具有重要意义。
而对于使用该运河的船舶来说，收费标准是一个关键的问题。
下面我们将对巴拿马运河的收费标准进行详细介绍。
首先，巴拿马运河的收费标准是根据船舶的净吨位来确定的。
净吨位是指船舶的总吨位减去乘员、燃料、淡水和货物的重量。
根据巴拿马运河管理局的规定，净吨位在15,000吨以下的船舶称为小型船舶，而净吨位在15,001吨以上的船舶称为大型船舶。
对于小型船舶来说，其通行费用是根据吨位和航行距离来计算的。
通常情况下，小型船舶的通行费用在1万美元到3万美元之间。
而对于大型船舶来说，其通行费用则更加昂贵，通常在30万美元以上。
此外，巴拿马运河还根据船舶的类型和货物的性质来确定收费标准。
比如，液化天然气(LNG)和液化石油气(LPG)船舶的通行费用会相对较高，因为它们需要更多的安全措施和管理。
而一些特殊类型的船舶，比如军舰和公共服务船舶，可能会享受特殊的优惠政策。
另外，巴拿马运河还实行了季节性的优惠政策。
在一些特定的时间段，比如旺季和淡季，巴拿马运河管理局会对通行费用进行一定的调整，以吸引更多的船舶选择通过运河。
这也为船舶的通行提供了更多的选择和灵活性。
总的来说，巴拿马运河的收费标准是根据船舶的吨位、货物的性质和季节等因素来确定的。
对于船舶来说，选择通过巴拿马运河是一个经济和效率的考量，而收费标准则是其中一个重要的因素。
因此，了解和掌握巴拿马运河的收费标准对航运企业和船舶管理者来说是非常重要的。
希望本文对您了解巴拿马运河的收费标准有所帮助，谢谢阅读！。
巴拿马运河设计原理
巴拿马运河设计原理
巴拿马运河是一项伟大的工程，它连接了大西洋和太平洋，使得船只可以避免绕行整个南美洲而直接穿越中美洲。
运河的设计原理是基于两种主要的水力工程：水坝和船闸。
水坝的作用是使运河水位保持稳定。
巴拿马运河的设计方案中，由于大西洋和太平洋之间的海拔差距较小，因此只需要一座大型水坝即可。
在运河中，这座坝位于加图恩湖中，它的高度为26米，宽度为300米，是世界上最大的混凝土坝之一。
通过这座坝，运河的水位可以控制在一个稳定的高度，以确保船只可以顺利通过。
另一种主要的水力工程是船闸。
船闸的作用是使船只可以通过运河的高峰和低谷。
巴拿马运河中共有三组船闸，每组船闸都由两个巨大的水门和一组水闸组成。
当船只通过船闸时，水门会关闭并抽走水闸中的水，使船只被提升到下一个水平面。
然后，水门会打开，船只继续通过运河。
此外，还有一些辅助设施，如加图恩湖的航道标记和船只通行的规定等。
这些设施和规定共同确保了运河的安全和有效运转。
总之，巴拿马运河的设计原理基于水坝和船闸的水力工程，保证了船只能够顺利通过运河。
这是一项非常精密而伟大的工程，对世界贸易和航运业产生了重大影响。
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巴拿马运河条约内容
巴拿马运河条约内容巴拿马运河条约内容1. 引言：巴拿马运河的开凿是人类历史上的一项伟大工程，它连接了太平洋和大西洋，极大地促进了国际贸易和全球经济的发展。
然而，巴拿马运河的建设并非一帆风顺。
在19世纪末和20世纪初，这一地区的主权和运营权归属问题长期困扰着国际社会。
直到1903年，美国和哥伦比亚政府签署了一项极为重要的条约，这就是我们今天所称的巴拿马运河条约。
2. 巴拿马运河条约的历史背景：19世纪末，巴拿马地区属于哥伦比亚。
然而，在巴拿马的地理位置和潜在经济利益面前，美国开始表现出浓厚的兴趣。
美国政府曾试图通过与哥伦比亚政府达成条约来获取运河建设和管理的权利，但遭到了哥伦比亚政府的拒绝。
这一状况持续了数年，最终导致了巴拿马运河条约的签署。
3. 巴拿马运河条约的主要内容：巴拿马运河条约是在1903年11月18日签署的，共有三个主要条款：a. 哥伦比亚的独立：巴拿马运河条约的第一条规定了哥伦比亚政府需要承认巴拿马的独立。
这一条约为巴拿马获得独立的合法性和主权提供了保证。
b. 美国对巴拿马运河的使用和管理权：巴拿马运河条约的第二条明确规定了美国对巴拿马运河的使用和管理权。
根据该条约，美国可在巴拿马运河区域内行使永久的租赁和管理权，同时享有对运河及其行政区域的所有权和财产权。
c. 美国对巴拿马运河区域的防卫：巴拿马运河条约的第三条规定了美国有权在巴拿马运河及其周边地区进行防御行动，以维护运河的安全并保护美国及其财产的利益。
4. 我对巴拿马运河条约的个人观点和理解：巴拿马运河条约的签署对于巴拿马和美国来说都具有重大意义。
对于巴拿马来说，这是实现国家独立和主权的里程碑。
对于美国来说，这一条约确保了其对巴拿马运河的控制和利益，并巩固了其在国际贸易中的地位。
然而，巴拿马运河条约也引发了一些争议。
有人认为，美国在条约中的优势地位可能导致对巴拿马的掠夺和侵权，剥夺了巴拿马在运河利益中的公平份额。
由于条约的规定，美国在巴拿马运河区域的军事存在引发了国际社会的关注和争议。
巴拿马运河知识点
巴拿马运河知识点巴拿马运河是世界上著名的人工航道之一，位于巴拿马地峡，连接了大西洋和太平洋。
下面将介绍一些关于巴拿马运河的知识点。
一、历史背景巴拿马运河的建设始于19世纪末，旨在缩短大西洋和太平洋之间的航行距离，方便贸易和海运。
最初的建设尝试由法国负责，但因技术困难和疾病问题导致失败。
随后，美国接手了这一项目，在1904年至1914年期间完成了运河的建设工作。
二、地理特点巴拿马运河全长约80千米，宽度约150千米。
它穿越巴拿马地峡，连接了大西洋的加勒比海和太平洋。
运河包括三个主要部分：加勒比海的大西洋入口，运河本体和太平洋的太平洋入口。
为了克服海拔差异，运河采用了闸门和人工湖等工程。
三、运河的运作巴拿马运河采用了水平闸门来提升和降低船只。
当船只进入闸门时，闸门关闭并排水，使船只随着水位上升。
然后，闸门打开，船只继续航行。
运河还设有人工湖，可以调节水位，以确保船只的顺利通过。
四、重要性和影响巴拿马运河的建设和运营对全球贸易和航运产生了巨大影响。
它缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离，节约了时间和成本，促进了全球贸易的发展。
运河也成为了世界上最重要的航运通道之一，每年有数千艘船只通过。
五、运河扩建为了适应更大型的船只和增加运输能力，巴拿马运河于2007年展开了扩建工程。
扩建工程包括建设新的船闸和人工湖，以及扩宽和加深现有的航道。
2016年，巴拿马运河扩建工程完成，并投入使用。
扩建后的运河使更大型的船只能够通过，进一步提升了运河的重要性和影响力。
六、环保措施为了保护巴拿马运河的生态环境和可持续发展，巴拿马运河管理机构采取了一系列环保措施。
例如，运河管理机构致力于保护周边的湿地和野生动物栖息地，确保运河区域的生态平衡。
此外，运河管理机构还实施了水资源管理和垃圾处理措施，以减少对环境的影响。
七、旅游和观光巴拿马运河也成为了一个著名的旅游景点和观光目的地。
游客可以乘坐游船或观光巴士，沿着运河游览，并欣赏到运河的壮丽景色和历史建筑。
巴拿马运河简介
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深度（吃水）： 在热带淡水中：39.5英尺（12.04米） 运河管理局用Gatun湖的淡水作为参考。水的盐度和温度的影响它的密度， 从而影响船舶的吃水深度。在异常干燥的季节，Gatun湖的水位低的时候， 允许的最大吃水可能会减少。 高限： 从水线到船的最高点：190英尺（57.91米） 该限制也适用于运河南口的巴尔博亚港。例外：在巴尔博亚低水位通过时， 205英尺（62.5米）也可通过。 通常所有的例外都必须在特别申请和调查后批准，并且受到限制。 载重： 巴拿马级的货轮通常可以载重65,000-80,000吨，但由于运河的吃水限度， 其最大载货量将限制在约52,500吨，其余货物将转运。.[1] 有史以来最长的通过巴拿马运河的船舶，是圣胡安勘探者号（the San Juan Prospector，现名Marcona Prospector）矿石散装油船，长973英尺 （296.57米），宽106英尺（32.31米）[2]；最宽的是两艘北卡罗莱纳州级 战舰“北卡罗莱纳”号（BB-55）和华盛顿“号（BB-56），宽108英尺 （32.92米）[3] 。
区域地理南美洲
A、地处赤道附近,受赤道低气压带影响,多上升气流,降 雨丰富; B、平原地形及三面高向东敞开的地形山势，有利于大 西洋水汽的进入； C、水汽进入内陆后，受三面高原、山地的抬升多地形 雨； D、地表水从三面向亚马孙河汇聚。 E、两岸上植被好、覆盖率高。
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五、水文
1.特点：河流多，流量大
7.1 南美洲概述
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一、位置和范围 1.地理位置
半球位置 海陆位置
2.主要国家 赤道穿过的国 家有哪几个?
厄瓜多尔、哥 伦比亚、巴西
巴拿马运河
加勒比海
利马
太 平 圣地亚哥 洋 德雷克海. 峡
巴西利亚 大 西 洋
布宜诺斯艾利斯
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3.经纬度位置 80ºＷ
60ºＷ
40ºＷ
10ºN——54ºS， 80ºW——40ºW
加强因素：陆海因素 湿润性： 70％的地区年降水量在1000㎜以上 成因： 气压带、风带；地形；洋流
东北信风
赤道低压
东南信风
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2、成因 温暖性：冬季温而不冷，夏季暖而不热 成因： 主导因素：纬度位置和大陆轮廓相结合
加强因素：陆海因素
湿润性： 70％的地区年降水量在1000㎜以上 成因： 气压带、风带；地形；洋流
火地岛 德雷克海峡 德雷克海峡，全年风力都 在八级以上。被称为“杀 人的西风带”、“暴风走 廊”、“魔鬼海峡”。
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南美洲
北美洲
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三、地形 识图： 奥西里部诺：科山地平（原安第斯山） 圭东地亚部势那：：高高西原高原平东原低相间排列 亚马孙平原 巴西高原 拉普拉塔平原 巴塔哥尼亚高原 安第斯山脉
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奥里诺科平原 圭亚那高原
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巴拿马运河开闸过船，吸引大批游客观看， 巴拿马运河开闸过船，吸引大批游客观看，成为当 地旅游业亮点。 地旅游业亮点。
闸口为一艘游轮打开，内外水位放平， 闸口为一艘游轮打开，内外水位放平，可以通行
船舶过闸后，再重新关闸蓄水，等待下一次船过开闸。 船舶过闸后，再重新关闸蓄水，等待下一次船过开闸。
建于1913年的船闸，即将经历百年风霜。 建于1913年的船闸，即将经历百年风霜。 1913年的船闸
行驶于美国东西海岸之 间的船只， 间的船只，原先不得不绕道 南美洲的合恩角， 南美洲的合恩角，使用巴拿 马运河后可缩短航程约 15,000公里。 15,000公里。由北美洲的一 公里 侧海岸至另一侧的南美洲港 口也可节省航程多达6,500公 口也可节省航程多达6,500公 6,500 里。航行于欧洲与东亚或澳 大利亚之间的船只经由该运 河也可减少航程3,700公里。 河也可减少航程3,700公里。 3,700公里
中海船舶经过巴拿马运河
运河俯瞰
运河夜景
运河闸口夜景
2008年12月5日，俄罗斯海军“恰巴年科海军上将”号反潜驱逐舰通 过巴拿马运河。唯一一起类似事件发生在１９４４年，正值二战期间， ４艘俄罗斯潜艇穿越了巴拿马运河。
巴拿马运河对世界各地所有船只开放，运河永久中立。 巴拿马运河对世界各地所有船只开放，运河永久中立。
巴拿马运河的两端地势低，中间地势高，落差26米 巴拿马运河的两端地势低，中间地势高，落差26米，每次 26 船舶通过闸口需要的流失2600万加仑（ 12万 2600万加仑 的水， 船舶通过闸口需要的流失2600万加仑（约12万M³）的水，每天一 共要通过35 40首船 大量宝贵的淡水每天白白流进了大海。 35到 首船。 共要通过35到40首船。大量宝贵的淡水每天白白流进了大海。 巴拿马政府也想过取用海水在运河中， 巴拿马政府也想过取用海水在运河中，又怕海水的咸度破 坏了当地热带丛林的生态变化。 坏了当地热带丛林的生态变化。幸好当地热带丛林的多雨气候 维持了运河的运行。 维持了运河的运行。
中美洲航线图
加勒比海地区图
1979年 美国将运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（ 1979年，美国将运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿 马共和国共同组成的一个联合机构），形成如图红色所标示的巴、美共管区。 ），形成如图红色所标示的巴 马共和国共同组成的一个联合机构），形成如图红色所标示的巴、美共管区。 1999年12月31日正午美国将全部控制权交给巴拿马 日正午美国将全部控制权交给巴拿马， 1999年12月31日正午美国将全部控制权交给巴拿马，巴拿马这才成为一 个完整的国家，而运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责， 个完整的国家，而运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只 向巴拿马政府负责。 向巴拿马政府负责。
巴拿马运河船闸
一般跨越大西洋的邮轮， 一般跨越大西洋的邮轮，设计标准都要 参考3个参数， 参考3个参数，首先是高度不能超过纽约韦 拉札诺海峡桥， 拉札诺海峡桥，其次是长度不能超过南安普 顿附近的转向区， 顿附近的转向区，第三是宽度不能超过巴拿 马运河。 马运河。 巴拿马运河通行能力有限，日益拥堵， 巴拿马运河通行能力有限，日益拥堵， 扩建工程于2010年开始。据外媒报。据外媒报道，中国 将成为运河扩建后的最大赢家。 将成为运河扩建后的最大赢家。
船舶从运河驶出， 船舶从运河驶出，准备经过船闸
闸口水位悬殊，船舶完全入闸后，将开闸放水， 闸口水位悬殊，船舶完全入闸后，将开闸放水，使水 位相平，船舶才可顺利通行。 位相平，船舶才可顺利通行。
5000T的集装箱船，缓缓通过船闸。 5000T的集装箱船，缓缓通过船闸。 的集装箱船
水位相平， 水位相平，完全入闸
运河拓宽后将成为在中国驱动下的全球贸易的 主要进出口通道。对中国而言， 主要进出口通道。对中国而言，制成品从中国运 到美国东海岸的成本将大大降低（ 30%）。 到美国东海岸的成本将大大降低（约30%）。 此外，工程完工后， 此外，工程完工后，装载百万桶原油的油轮 将可以通过巴拿马运河， 将可以通过巴拿马运河，使得来自非洲西部的石 油和其他矿产资源可以直接运往中国。 油和其他矿产资源可以直接运往中国。加勒比海 各国也会受益， 各国也会受益，因为在这些货物通过运河运往中 国之前，将使用这些国家作为中转站。 国之前，将使用这些国家作为中转站。 高盛的经济学家甚至认为， 高盛的经济学家甚至认为，随着运河将中国 和巴西市场更直接的联系到一起， 和巴西市场更直接的联系到一起，它将为金砖四 国间的投资发挥枢纽作用。 国间的投资发挥枢纽作用。
巴 拿 马 运 河 （PANAMA CANAL）
巴拿马运河是中美洲狭长地带最窄的部分， 巴拿马运河是中美洲狭长地带最窄的部分，由美国耗费 10年的时间开凿 年的时间开凿， 1914年建成通航 1914年 1979年 年建成通航。 了10年的时间开凿，于1914年建成通航。1914年-1979年， 运河及其两岸5公里都属于美国所有，形成国中国的局面。 运河及其两岸5公里都属于美国所有，形成国中国的局面。
运河水域复杂， 运河水域复杂，每船必须领航
巴拿马运河全长81.3千米，水深13米 15米不等，河宽150米至 巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至 81.3千米 13 米不等 150 304米 整个运河的水位高出两大洋26 26米 设有6座船闸。 304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过 运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。 76000吨级的轮船 运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。