驾驶室内饰装配密封工艺规范(试行)
驾驶室密封性试验标准
驾驶室密封性试验标准
国际标准分类中，密封性试验涉及到农业机械、工具和设备、电子电信设备用机电元件、商用车辆、起重设备、管道部件和管道、建筑物中的设施、道路车辆内燃机、变压器、电抗器、电感器、建筑构件、道路车辆装置、光纤通信、金属材料试验、半导体分立器件、钢铁产品、铺地非织物、核能工程、内燃机、真空技术、纺织产品、密封件、密封装置、橡胶和塑料制品、通风机、风扇、空调器、航空航天用电气设备和系统、阀门、消防、建筑工业、防护设备、环境试验、辐射防护、铁路工程材料和零件、无损检测、货物调运、电线和电缆、试验条件和规程综合。
在中国标准分类中，密封性试验涉及到拖拉机、石棉材料、连接器、基础标准与通用方法、、、、供水、排水器材设备、机体与运动件、管路附件、塑料型材、合成树脂、塑料基础标准与通用方法、金属设备与工艺管道安装工程、变压器、建筑构造与装饰工程、建材产品综合、承载系统、光通信设备、金属无损检验方法、半导体分立器件综合、屋面、铺面防水与防潮材料、核反应堆与核电厂核岛设备、建筑给水、排水工程、内燃机与附属装置、真空技术与设备、建筑暖通、空调器材设备、基础标准与通用方法、客车、火工产品、紧固件、密封与密封装置、发动机、起重机械、基础标准与通用方法、钢管、铸铁管、压缩机、风机、润滑件、密封件、联接件、核电厂核岛、电子元器件、紧固件、电子元件综合、阀门、电子技术专用材料、消防设备与器材、基础标准与通用方法、橡胶密封件、劳动防护用品、灌溉排水与水土保持工程、航空与航天用非金属材料、核设施的辐射安全、铁路车辆综合、载货汽车、型钢、异型钢、工程防火、计量综合、建筑卫生陶瓷、基础标准与通用方法、带绝缘层电线、电缆及其附件、颜料、油、
气集输设备。
可靠性试验标准
5 试验
5.1每2000km进行样车续驶里程测试，做好记录，试验里程计入一般公路。试验方法按GB/T18386-2005规定。记录如附录D；
5.2试验中应全程开启大灯（白天远光，晚上近光）。
5.3每100km，进行倒车行驶200m，车速不超过10km/h。
5.4每班试验开始时应对功能按键及车门发盖进行操作，操作要求见附录A。
异响渗油功能失效左前门右前门左后门右后门后背门机舱盖隔音棉贴合不紧卡口脱落变型破裂左前翼子板变型间隙一致性间隙大小面差干涉生锈开裂右前翼子板xxxxxxxxx左侧翼子板安装梁开裂生锈右侧翼子板安装梁开裂生锈左前轮苞开裂生锈异响漏水右前轮苞开裂生锈异响漏水机舱上横梁松动安装位置偏差开裂生锈异响左侧纵梁开裂生锈右侧纵梁开裂生锈左后轮苞开裂生锈异响漏水右后轮苞开裂生锈异响漏水各部位密封胶脱落开裂前保险杠面差间隙一致性间隙大小干涉后保险杠面差间隙一致性间隙大小干涉顶盖下沉变型异响驾驶室前围板异响开裂漏水驾驶室后围板异响开裂导水槽生锈开裂异响空位不准导水槽盖板间隙面差翘起干涉松动密封条四门两盖污染钣金密封不良褶皱掉渣变型备胎固定牢靠后背箱进水电器附件仪表指针松动不回位漏光松旷异响卡屏功能异常组合开关干涉卡滞掉漆功能失效松旷异响灯光系统功能异常烧蚀进水雾气进灰干涉老化变色脱落间隙室内灯功能异常洗涤系统功能异常异响抖动磕碰喇叭功能失效进水开裂共振安全气囊功能异常报警干涉多功能方向盘控制功能异常按键松旷干涉卡滞掉漆多媒体系统功能异常卡屏花屏黑屏信号异常掉漆卡滞干涉触摸不准反应迟钝松旷空调系统功能异常松旷掉漆卡滞干涉触摸不准反应迟钝异响异味音响系统功能异常杂音碎音松旷掉漆卡滞电动座椅电动调节记忆加热功能异常干涉掉漆防盗系统功能异常卡滞干涉松旷间隙腐蚀发热报警无信号电动车窗功能异常异响阻尼卡顿间隙腐蚀电动天窗功能异常异响卡滞卡顿阻尼大漏水xxxxxxxxx电动后视镜功能异常抖动异响松旷卡滞干涉360全景倒车雷达功能异常进水雾气进灰松旷误报警usb功能异常松旷换挡杆手柄饰板脱皮卡滞干涉面差胎压监测功能失效误报警无信号安全带预紧功能异常配电盒进水短路松旷接触不良断路油门踏板异响干涉踏板力电子驻车功能异常干涉间隙面差松旷底盘真空泵功能异常噪音损坏真空管漏气干涉磨损真空储能装置漏气传感器异常真空助力器带总泵功能失效液面低制动踏板异响回位不良干涉踏板力手制动驻车系统干涉松动人机减震器螺栓上扭矩柱内饰板上下间隙异响干涉鼓包起皮脱落松旷装配异常四门内饰板把手间隙软异响干涉脱落后背门内饰板装饰板间隙松旷异响干涉面差门槛饰板四门间隙面差松旷脱落变型门槛饰板后背门座椅安装点装饰板脱落松旷干涉后置物盖变形间隙异响干涉顶棚间隙褶皱空位偏差镂空遮阳帘及固定带异响卡顿装配不良尺寸偏差老化变地毯装配褶皱空位偏差安装镂空后背箱内饰件固定脱落变形间隙动力电机电控动力
汽车内饰总装流程及工艺
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总装工艺试题改(带答案)
总装工艺培训试题1、填空题（52分，每空2分）部门：姓名：1-1、所谓装配就是将各种零部件、合件或总成，按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整的产品的生产过程。
1-2、汽车总装配中最常见的是可拆式活动联接和可拆式固定联接。
1-3、使各种原材料、半成品成为产品过程中的手段、方法和和条件被统称为工艺。
1-4、汽车是一种复杂的机电产品，主要由发动机、底盘、车身和电器四大部分构成。
1-5、我公司总装车间的产品为中重型卡车，生产纲领为单班年产2万台；生产节拍5.3分/辆1-6、总装车间长525m，宽64m1-7、进行汽车总装配工艺设计的依据是汽车的产品资料和生产纲领。
1-8、装配工时定额的确定方法分为分析比较法和测量法1-9、按产品在装配过程中是否移动，装配组织形式可分为固定式和流水式两种。
1-10、汽车总装配的特点是联接方式多样、以手工作业为主、大批量生产；2、不定项选择题（共30分，每空3分）2-1、我公司总装线的形式是（ D ）；内饰线的形式是（ C ）A、双链桥架式；B、双链桥架式+地面板式；C、带随行支架的地面板式；D、单链牵引地面轨道小车式+双板带式；E、带随行小车的地面板式+地面单板式2-2、下列不属于总装车间的设备有( B )A、车架打号机B、油压机C、底盘翻转机D、螺栓紧固设备2-3、下列不属于大量生产类型所具有的特点的项是（ B ）A、采用完全互换原则进行装配；B、采用万能设备、工具进行，不需编制工艺文件；C、在同一工位上完成一个或极少数几个固定的工序，工人技术等级要求不高；D、适于组织流水生产，工序时间与生产节奏相符或同步，装配周期短，资金周转快，成本低；2-4、下列不具备流水生产条件的是（ C ）A、足够大的生产纲领，年产5000台以上；B、装配工作能按工位分成各个内容，其时间等于或小于节奏；C、零件不能互换，需要修配；D、零件供应及时，作业计划准确2-5、总装车间检测线检测的项目有：（ ACDEF）A、速度、B、前束、C、侧滑、D、制动、E、转角、F、轴重2-6、总转车间的涂胶设备用于（ C ）A、前挡风玻璃的涂胶B、后挡风玻璃的涂胶C、顶盖饰板的涂胶D、驾驶室底部的涂胶2-7、总装车间采用电动拧紧机的工位有：（ ABCD ）A、前桥分装工位B、后桥分装工位C、转向机分装工位D、总装线车轮装配工位2-8、下列属于可拆式固定联结接的是：（ D ）A、铆接B、焊接C、铰接D、螺纹联结2-9、下列那一项不属于总装车间的任务（ B ）A、驾驶室总成的装配B、车架的铆接C、各种油液的加注D、整车的检测调试3、简答题（共18分，每题6分）3-1、总装车间设有哪几个工段？答、总装车间按工艺要求设有5个工段，分别为：1、总成装配工段2、驾驶室内饰装配工段；3、分总成分装工段；4、整车调试工段；5、整车返修工段3-2、工时定额由哪几部分组成？答：T= t基+ t辅+ t服+ t自（+t准）1、基本工时（t基）2、辅助工时（t辅）3、工作地服务时间（t服）4、自然需要及间断时间（t自）5、准备、结束时间（t准）3-3、什么是强制流水装配，跟自由流水装配现比有什么特点？答、定义：装配的产品在运输带上或有轨台车上靠机械强制作用，连续地或间歇地移动进行装配，即连续流水和间歇流水；特点：具有严格的节奏限制。
汽车内饰装配工艺检验流程
汽车内饰装配工艺检验流程咱先说说装配前的检验。
这就像是给汽车内饰来个“选美”前的初筛。
零件得齐全呀，要是缺个这缺个那的，就像人出门忘带手机一样，那可不行。
比如说座椅的零部件，每个小螺丝、小垫片都得在它该在的地方。
而且零件的外观也很重要哦，不能有划痕或者磕碰。
就像咱买新衣服，要是上面有个破洞，心里肯定不舒坦。
内饰的塑料件不能有变形的情况，要是变形了，装上去就像穿了不合身的衣服，丑丑的。
接着就是装配过程中的检验啦。
工人师傅们就像魔法师，把一个个零件组合在一起。
这时候呢，要检查各个部件的安装位置是不是准确。
比如说仪表盘的安装，角度得合适，不能歪歪扭扭的，要是仪表盘是歪的，就像人脸上的五官长歪了一样滑稽。
还有内饰板的拼接，要严丝合缝，不能有大的缝隙。
不然的话，就像牙缝里塞了东西，看着就难受。
座椅的安装也很关键呢，要牢固稳定，要是坐上去晃晃悠悠的，那可就像坐过山车一样惊险，但这可不是我们想要的刺激呀。
装配完之后的检验也不能马虎。
这是最后的“大检查”啦。
内饰的功能得正常呀，像车内的各种按钮，按下去得有反应，不能像个调皮的小孩子，按了半天没动静。
空调出风口的风量、风向调节要顺畅，要是调节起来卡卡顿顿的，就像喉咙里卡了鱼刺一样难受。
还有车内的灯光系统，不能有不亮或者闪烁的情况，不然晚上开车的时候，车内一闪一闪的，还以为是进了鬼屋呢。
而且整个内饰的颜色搭配也要和谐，不能有很突兀的感觉，就像搭配衣服一样，颜色搭得好才好看。
汽车内饰装配工艺的检验流程就像照顾一个小宝贝，每个环节都要细心对待。
这不仅关系到汽车的美观，更关系到驾驶者和乘客的舒适体验呢。
要是内饰装配不好，开车或者坐车的时候就会各种不舒服，心情也会变得糟糕。
所以呀，这个检验流程可不能偷懒，得仔仔细细地把好每一关。
从另一个角度看，这也是对消费者的负责。
咱们买辆车可不容易，要是内饰装配得乱七八糟的，那不是花了冤枉钱嘛。
对于汽车制造商来说，严格的内饰装配工艺检验流程是保证产品质量的重要手段。
密封件装配工艺规程 文档全文预览
• 6.2 装配密封件时，对石棉绳和毡垫应先
浸透油。
• 6.3 装配后，用手以工况转向转动主轴，
检查是否灵活，进行密封试验，作必要的 调整。
应缠绕上1-2圈聚四氟乙稀密封带，或涂布适 量的螺纹锁固胶，施胶方法详见4.1。
• 5.2法兰连接平面密封装配 • 5.2.1检查法兰密封面装配是否贴合，将接合
面上粘附的杂质和焊渣飞溅清理干净。
• 5.2.2密封垫片不要安置偏斜。
• 5.2.3按设计图或工艺要求，在法兰密封面涂
布适量的厌氧性密封胶，施胶方法详见4.1。
许采用适当方法与温度加热唇形圈后再进 行装配。
• 5.5.5 唇形密封圈重叠使用，装配时应将各
圈之间相互压紧，V形圈开口朝向压力较大 的一側，其它唇形圈密封唇口应朝向相对 运动的表面。
• 5.5.6 油封圈泄漏故障及处理方法（见表3）
பைடு நூலகம்
• 6．装配其它机械密封注意事项 • 6.1 装配端面密封件时，必须使动静环具
属垫片，应注意保证与管道内径同心。
• 3.6窄的金属包芯垫片，应采取措施，如在联
结面上设置凹窝，凹窝中的垫片可避免拧紧时 芯料受压而损坏垫片。
• 5.2 液压胶管总成必须在规定的曲率半径
范围内工作，应避免急转弯，弯曲半径不得 超过最小允许值，最小允许弯曲半径根据不 同胶管规格确定，推荐弯曲半径R≥（9-10） D（D为软管外径）。并且胶管弯曲时应在大 于其直径1.5倍长度的位置开始弯曲,见图2、 图3所示,同时应装有折弯保护。
• 5.4.2装配过程中应防止O形密封圈擦伤、刮伤。
装入的孔口或轴端部应制成15°～30°的导 锥，锥面与孔（轴）面要光滑过渡。
汽车通用密封工艺规范完整
汽车通用密封工艺规范一、技术要求1密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
2密封条工作温度为-40 ℃～80 ℃。
3材料要求3.1 密封条用材料类别应符合表1的规定。
表1 密封条用材料类别4、橡胶密封条胶料性能按此标准执5、外观质量按照以下要求执行密实胶密封条外观质量海绵胶密封条外观质量6、未注公差尺寸的极限偏差6.1密实胶密封条尺寸公差6.1.1密实胶密封条截面尺寸公差密实胶密封条截面尺寸公差按此表进行，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定；密实胶密封条截面尺寸公差（单位：mm）6.1.2密实胶密封条长度尺寸公差实心橡胶密封条长度尺寸公差按此表进行，其中接角、接头产品按L1级。
密实胶密封条长度公差（单位：mm）6.2海绵橡胶密封条尺寸公差6.2.1海绵橡胶密封条截面尺寸公差，安装尺寸按G1执行，非安装尺寸依照G3执行。
海绵橡胶截面尺寸公差（单位：mm）6.2.2海绵橡胶密封条的长度公差，依照G2执行。
海绵橡胶制品长度公差（单位：mm）6.2.3海绵橡胶接角的长度公差。
海绵橡胶接角部分长度公差（单位：mm）6.3海绵类密封条的尼龙扣钉孔距偏差按±1.5mm，排气孔距偏差按±10mm。
6.4密封条冲孔、冲槽、端头冲切尺寸偏差按GB/T 3672.1表7中EC2级的规定。
7、成品性能要求7.1橡胶密封条成品性能橡胶密封条成品性能8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。
a) 禁限用有害物质：标准符合Q/CC JT098-2008《汽车产品中有毒有害物质的限量要求》中关于铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的限值要求。
汽车产品中有毒有害物质的详细检测方法依照IEC 62321、DIN3314执行。
试验周期为：“不定期抽检”。
b)针对内饰非金属件气味散发性应符合Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》中4级要求。
GB8410-2006汽车内饰标准.
GB8410-2006汽车内饰GB 8410-2006（代替GB 8410-1994）前言本标准的第3章、第4章为强制性的，其余为推荐性的。
本标准对应于美国联邦机动车辆安全标准FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》，本标准与FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》一致性程度为非等效。
本标准代替GB 8410-1994《汽车内饰材料的燃烧特性》。
本标准与GB 8410-1994标准相比，主要变化如下：——根据GB 3730.1-2001标准的要求，修改了第1章中汽车分类方法；——按照GB/T 1.1-2000标准的要求，修改了第2章中术语部分的编排方式，并增加了英文内容；——修改了层积复合材料定义，见2.2条；——完善了内饰材料的定义，加宽了内饰材料的定义范围，见2.5条；——修改了第3章的技术要求，取消了原标准技术要求中的3.1条及3.3条，将其内容体现在4.6条中；——修改了试验用热源的要求，见4.2.4条；——增加了零件弯曲无法制得平整试样时的试验要求，见4.3.2条；——增加了零件形状和尺寸不符合取样要求时如何制备试样的要求，见第4.3.2条；——增加了零件厚度不均时的取样要求，见第4.3.2条；——增加了取样示例并附图示，见第4.3.2条；——修改了试验程序中表面起毛试样试验前梳理的方向，见第4.4.1条；——增加了试样慢燃时的试验方法，见第4.4.9条；——增加了结果表示的内容，见第4.6条。
本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由中国第一汽车集团公司技术中心负责起草。
本标准主要起草人：王清国、李菁华。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB 8410-1987、GB 8410-1994。
GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性Flammability of automotive interior materials1 范围本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法。
汽车涂胶和密封的通用工艺规范
汽车涂胶和密封的通用工艺规范姓名：班级：学号：汽车涂胶和密封的通用工艺规范摘要：本文主要介绍了胶粘剂，密封胶在汽车行业应用的必然性，讲述了胶粘剂，密封胶在汽车生产中的应用部位，以及其工艺流程和规范。
关键词：汽车胶粘剂密封胶1.前言随着中国经济的高速发展，人民的生活水平也进入了小康的水平，对汽车的消费迅速膨胀。
这种惊人的持续高速增长带动了整个中国汽车行业的蓬勃发展，巨大的汽车市场空间，吸引着众多的车企。
车企也不断的进行技术创新，生产出各式各样的车型满足人们的需要。
为了满足人们对汽车的舒适性的要求，必须解决汽车行车的振动和噪声对司机和乘客的影响。
并且轿车车身由几百个薄板冲压件焊接而成，焊缝之间不进行密封处理，汽车在行车中会出现漏水和透风等现象，严重影响着车身的寿命和乘客的舒适感。
胶粘剂密封胶可以借助胶粘剂在固体表面上所产生的的粘合力，将同种或不同种表面间形成密封，可以很好的解决上述出现的问题，因此汽车涂胶和密封剂发挥了着越来越重要的作用。
2.汽车车身制造中粘结、密封的应用车身是汽车总体的主要组成部分之一。
通常，载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分)，货箱及车架。
大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。
汽车制造大致分一下几道工序：（1）车身的冲压主要通过在模具上，对金属板材进行冲压和拉深成形生产出一定形状的车身件。
（2）车身的装配与焊接金属板材冲压成一套车身部件时，需要对其进行焊接组装，形成整个车身。
焊接主要分为双边电焊和单边点焊，接触点焊是在电极压力的作用下，将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。
（3）车身的涂装经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装的作用主要是起防锈、防腐，延长车身寿命和装饰目的。
在汽车生产中胶粘剂密封胶的应用非常广泛，其中主要应用在车灯；发动机罩；发动机变速器密封、锁紧；车窗粘接、密封；顶棚粘接；隔热材料粘接；顶盖流水槽密封；行李箱内衬粘接；内饰粘接；车外装饰条粘接；车底防石击涂料：点焊密封胶；刹车蹄片粘接等。
驾驶室内饰装配密封工艺规范(试行)
工艺文件编号：驾驶室内饰装配密封工艺规范（试行）1.气喇叭装配1.1底座安装面密封：首选橡胶垫（或类似结构）密封。
过渡阶段，在车身顶部气喇叭安装孔外周连续、均匀地打一圈胶，使前后安装孔分别完全封闭。
A）打胶需连续、均匀，不得断开。
B）因气喇叭底座有起筋，胶条直径不得低于2倍的起筋高度，保证装配后胶层厚度高于起筋高度，充分发挥密封作用。
C）推荐用胶：回天7930MS密封胶（灰色，单组份，硅烷改性聚醚，室温湿气固化）天山1921改性硅烷密封粘接剂（灰色，单组份，吸湿固化）胶条直径≧5mm，用胶圈分别封住气喇叭底座五个螺栓孔外缘。
1.2螺栓头部密封：在螺栓头部封胶，要求完全封闭。
如有流挂或不均匀，用手沾中性洗洁净水抹平即可。
A）推荐用胶：回天7930MS密封胶（灰色，单组份，硅烷改性聚醚，室温湿气固化）B）也可选择在螺栓头部间隙处灌封密封胶，推荐用胶：天山1598E硅橡胶平面密封剂（黑色，流动性好，耐潮气、适合机械、电器零部件的灌封）用胶封住气喇叭底座五个螺栓头。
图为后边3个螺栓，前边2个同样封胶。
1.3 其余部位，装配中不建议涂胶。
2. 三组合踏板装配2.1 盖板密封：首选橡胶密封条，要求密封条与密封槽吻合，且高出盖板平面2-3mm 。
过渡期可选择在密封槽内预涂聚氨酯粘接胶，然后装配密封胶条，保证密封条装配后高出盖板平面3-5mm 。
A ） 也可选择不装配密封胶条，在上线工位直接涂胶，要求胶条高出盖板平面5mm 。
B ） 推荐用胶：回天8955高性能聚氨酯胶或天山1956聚氨酯粘接剂（黑色，单组份，室温湿气固化）2.2 弯通接头密封：首选橡胶密封垫。
过渡期可选择在接头法兰面涂抹密封胶，要求封闭、均匀，胶条直径≧3mm 。
推荐用胶：回天7930MS 密封胶（灰色、硅烷改性聚醚，室温湿气固化）。
天山1921改性硅烷密封粘接剂（灰色，单组份，吸湿固化）3. 螺纹连接件密封密封条装配后需高出盖板3-5mm 。
汽车内饰件模压操作规程(3篇)
第1篇一、前言汽车内饰件模压操作规程是针对汽车内饰件生产过程中模压工艺环节的标准化操作流程，旨在确保产品质量，提高生产效率，保障操作人员的安全。
本规程适用于所有使用模压工艺生产的汽车内饰件。
二、操作准备1. 工具与设备准备：（1）模压机：确保模压机运行正常，检查各部件无损坏。
（2）模具：检查模具尺寸、形状、精度是否符合要求，无磨损、变形等情况。
（3）加热设备：检查加热设备运行正常，温度控制准确。
（4）冷却设备：检查冷却设备运行正常，冷却效果良好。
（5）辅助工具：准备扳手、螺丝刀、钳子等辅助工具。
2. 原材料准备：（1）检查原材料质量，确保符合要求。
（2）将原材料按规格、型号分类摆放整齐。
（3）检查原材料包装完好，无破损、污染等情况。
3. 人员准备：（1）操作人员需熟悉模压操作规程，掌握相关设备的使用方法。
（2）操作人员需穿戴劳动保护用品，如工作服、手套、眼镜等。
（3）操作人员需保持良好的精神状态，确保操作安全。
三、操作步骤1. 加载原材料：（1）将原材料按照模具尺寸放置在模具上。
（2）确保原材料摆放整齐，无重叠、扭曲等情况。
（3）检查原材料与模具的接触面，确保紧密贴合。
2. 加热：（1）启动加热设备，调整温度至设定值。
（2）观察加热过程，确保温度均匀。
（3）加热时间根据原材料特性及模具要求进行调整。
3. 模压：（1）启动模压机，调整压力至设定值。
（2）观察模压过程，确保压力均匀。
（3）模压时间根据原材料特性及模具要求进行调整。
4. 冷却：（1）模压完成后，启动冷却设备。
（2）观察冷却过程，确保冷却均匀。
（3）冷却时间根据原材料特性及模具要求进行调整。
5. 取件：（1）冷却完成后，关闭冷却设备。
（2）打开模具，取出成品。
（3）检查成品质量，确保无缺陷。
6. 检查与维护：（1）检查模压机、加热设备、冷却设备等设备运行情况，确保正常。
（2）检查模具尺寸、形状、精度，确保符合要求。
（3）检查原材料质量，确保符合要求。
试制试验岗位描述
试制试验科--岗位机构图
一、试制试验科岗位机构图
1
山西大运汽车制造有限公司编号：
DYX2009第一版2
编制/日期：审核/日期：批准/日期
岗位描述
编制/日期：审核/日期：批准/日期：
岗位描述
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岗位描述
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岗位描述
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岗位描述
岗位描述
编制/日期：审核/日期：批准/日期：
岗位描述
编制/日期：审核/日期：批准/日期：
岗位描述
DY2008第一版21
DY2008第一版 22
编制/日期： 审核/日期： 批准/日期：。
解放卡车驾驶室内饰装配线工艺设计
双混
长头 平头
184
38
2.94
（长）
52
3.54
（平）
可 适 应 总 装 的 任 1.设备投资较少
何生产组织
2. 混流生产损失工
时最大
长 平 头 长平头混 混,平头
185.5
平头
181
三 条 装 驾 驶 室 驾驶室(长) 58
配线 (长 ), 车 车头
31
头,平头 平头
268
三混
132
长头,两 长头 平头 平头 长平混, 长平混 两平头
前言
该装配线（2 条）承担着解放卡车长春基地年产 12 万辆驾驶室内饰后总成的任务。由于产 品种类多（从 80 年代的长头驾驶室、平头 J4\J5 以及项目建设过程正在研发的 J6 驾驶室），结构 差异大（从单排、一排半、宽体、窄体），采取何种装配线能够适应多品种驾驶室支撑装配需要， 成为本次新建内饰线的难点。
设备投资相对较 无法满足总装长头
少
车生产（需建储）
工时损失较少
1.能满足平头生产 2.装配线较长
1可适应总装的任 何生产组织 2.有利于物流 3.有 一 定 的 工 时
设备投资较大
损失
节拍=(工人年时基数×工作指数×60)/年纲领/装配线数量 4.3 装配线宽度确定
装配驾驶室总成宽度，以最宽驾驶室（考虑国家法规项，驾驶室白车身宽度不超过 2.5m） 为设计依据,同时兼顾在装配过程，驾驶室车门展开所需空间，车门开启角度最大 90°，车门宽 度为 1m,这样驾驶室完全展开宽度为 4.5m.人员往来所需空间。
其优点主要体现在： 1. 可根据装配空间的需要，随意调整车位长度； 2. 小车配有多个插孔，通过调整支杆位置、变换支杆可适应目前所有产品，并为新产品预 留空间。 本次设计，吸取了传统做工艺方案时对物流考虑偏少的问题。在方案过程充分听取了物流人 员的建议。为此在线旁留有足够的工位器具区和物流通道。
Q ZTB 05 024-2015 汽车密封条技术规范
Q/ZT 众泰控股集团有限公司企业标准Q/ZTB 05.024－2015替代Q/ZTB 05.022－2010 汽车密封条设计规范众泰控股集团有限公司发布前言本标准以《Q/ZTB 05.022-2010》为主，与其相比，主要技术变化点如下：——增加密封条与门护板间隙的要求（见4.3.1）；——门洞密封条压缩量范围重新定义（见4.3.1）；——新增欧美系密封条、导槽设计的注意事项（见4.3.2.1）；——新增引擎盖密封条断面、钣金设计的要求(见4.3.5)；——其它变化、新增。
本标准由众泰汽车工程研究院提出。
本标准由众泰汽车工程研究院车型管理科归口管理。
本标准由众泰汽车工程研究院车身科负责起草。
本标准主要起草人：李玉玺。
本标准为首次修订。
汽车密封条设计规范1范围本标准规定了汽车用密封条的设计规范要求。
本标准适用于新开发的M1类车辆。
2规范性引用文件QZTB 05.073-2015 整体式车门结构密封系统设计规范QZTB 05.053-2014 汽车用TPV材料玻璃呢槽技术条件QZTB 05.058-2014 汽车密封条用TPV材料性能要求QZTB 05.070-2015 汽车用密封条插入力拔出力试验规范3术语与定义下列术语和定义适用于文件。
密封系统密封系统最基本的目的是保证车体的密封，阻止车外的尘、沙、雨，雪及噪音进入车内。
4密封系统分类对于汽车的密封，一般分为三大类。
对于密封系统的规范，本文只针对第三类进行描述。
4.1车身本体的密封即车身骨架焊接总成时的钣金接触缝隙等的密封，一般采用密封胶进行密封；另外在钣金进行总成时或车身附件进行安装时所留的诸多工具过孔以及线束过孔，通常需要增加专门的堵盖进行密封；4.2装配后非活动部件与车身钣金的密封如前风窗、后风窗、车门三角窗、侧围固定玻璃等，一般车门上的三角窗玻璃考虑到需要拆卸，因此采用注塑胶条进行密封与固定，其它在车身上的固定玻璃多采用密封胶进行密封与紧固：车门护板、内外三角块及后视镜等塑料件的安装卡扣，在设计上也要有一定的密封功能；4.3活动部件的密封如前、后车门、行李箱、车门玻璃等经常活动部件的密封，一般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封件对耐久和弹性都有较高的要求，因此一般都需要用橡胶材料或TPE材料制成。
汽车产品总装配工艺守则
汽车产品总装配工艺守则1．范围：本装配工艺守则适用于公司各型汽车产品总装配的全过程。
2．装配工艺守则操作内容要点2．1牢固树立“质量第一，安全第一”的思想意识，积极遵照工艺纪律及质量管理各项规定要求，以严肃认真的工作态度，正确科学的操作方法和团结协作的团队精神，搞好产品装配生产作业。
2．2在装配操作过程中，装配工应遵守“三按”、“三定”、“五字法”规定，其内容如下：“三按”的内容：按图纸、按工艺、按标准进行生产。
“三定”的内容：定人、定机、定工种。
“五字法”的内容：借、看、提、办、检。
借：借阅资料、工艺卡；看：仔细阅读工艺卡；提：对照工艺提出问题；办：按照工艺规定执行；检：检查操作过程中对工艺规定的执行情况。
2．3 装配工在装配之前，应首先熟悉本工位的工艺文件、图纸及技术要求。
2．4 在装配作业过程中，应严格履行工艺文件、产品图纸及其他质量技术文件等要求2．5 装配完毕后，装配工应自检所装配的内容是否符合工艺要求。
保证质量，最后应及时在质量跟单上签名。
2．6 装配中所使用的各种工具、夹具、量具应具备合格标准及完整性。
2．7 各零部件及分总成，在装配中应保持清洁干净，不应直接触地面，装配场地应清洁整齐，作到文明生产。
2．8 零部件工作表面应无损伤、磕碰，分总成及阀类各种工艺堵不应在装配前启封。
2．9 未经检验及不合格的零部件不得装配使用，装配前应主动检查零部件的正确性，发现不合格产品及零部件，应及时向检查员及主管工艺员报告。
2．10 装配工作中不得擅自更改零件清单，防止错装、乱装、漏装，工作自检与互检相结合以确保正确无误，对不能互换的零件及有规定标记的零件应做装配标记。
2．11 在装配过程中，凡是装调合格，有调整螺钉的零部件，不得擅自调动调整螺钉。
例如：四回路保护阀、调压阀等零件。
2．12 装配工艺中应用木质、橡胶及其它软质、手捶等工具时，禁止使用铁榔头直接敲击零部件工作表面。
2．13 装配中所用各种密封橡胶条、隔音、隔热板及其它内饰覆盖件，粘接应牢固，粘接表面要清洁，不得起皱、断落，涂胶应均匀。
卡车车身内饰装配工艺
第五篇内饰装配第一章内饰装配工艺根底5.1.1 什么是装配？装配是按规定的技术要求，将各零部件进行必要的配合和联接，使其组合成产品的过程。
5.1.2 车身厂驾驶室内饰装配按工艺过程分哪两类？为什么进行如此分工？按工艺过程分为总装和分装：〔１〕进行分工是为了满足大批量生产物流合理的需要；〔２〕是为了工位分配更合理；〔３〕是为了尽量做到工人操作过程的简单化和专一化，便于提高工人的熟练程度，尽量减少装配总工时，提高装配质量。
5.1.3 我厂内饰车间装配使用的高压气的额定压力为多少？风开工具所使用的高压气压为6⨯105Pa,平头车底部气路检验使用的高压气压力为8⨯105Pa。
5.1.4 简述我厂常用风动起子的使用方法。
首先在风动起子尾部接上气管，通入高压气，将尾部悬转阀转动，在旋转阀处于行程中间位置时将起子头插入风动起子头部，此时风动起子已经可以使用，此时假设要进行拧紧装配，将旋转阀顺时针旋转，手握风动起子，起子头插入螺钉或螺栓的槽内向前推，风动起子即进行拧紧作业，收回时风动起子自动停止转动；假设要进行拧松操作，将旋转论著逆时针旋转并进行其他相同操作即可。
简述我厂常用风动扳手的使用方法。
首先在风动扳手尾部接上气管，通入6×105Pa高压气，手握风动扳手手柄，食指或中指按住开关，按动开关下部时扳手进行拧紧作业，按动开关上部时扳手进行拧松作业。
5.1.6 选择起子头时为什么要选择与所装配的标准件槽号相同的起子头？我厂常用的Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６，Ｍ８螺栓所对应的起子头槽号分别是多少？选择与所装配的标准件槽号相同的起子头是为了：〔１〕保证拧紧标准件，不致松动；〔２〕保护标准件和起子头不受损伤。
Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６，Ｍ８螺栓所对应的起子头槽号分别为：２，２，３，４〔少局部Ｍ８螺栓槽号为３〕5.1.7 选择套筒头时为什么要选择与所装配的标准件头部对边尺寸相同的套筒头？我厂常用的Ｍ６，Ｍ８，Ｍ１０，Ｍ１２，Ｍ１４，Ｍ１６，Ｍ２０，Ｍ２２螺栓头部对边尺寸分别为多少？选择与所装配的标准件头部对边尺寸相同的套筒头是为了：〔１〕保证拧紧标准件，不致松动；〔２〕保护标准件和套筒头不受损伤。
内饰件设计规范
内饰件设计规范___________________ 日期：___________________ ___________________ 日期：___________________ ___________________ 日期：___________________日期：20XX-03-15 发布20XX-03-15XX公司发布实施编制: 校对: 审核: 批准:概述汽车内饰件是和乘员接触的最紧密、最直接的局部系统环境，该环境直接关乎驾乘人员的舒适感受、安全和健康，内饰设计质量的重要性日益突出。
本规范将指导本公司汽车产品内饰主要系统的设计方法。
二仪表台的设计2.1设计规则1.仪表台边界尺寸必须满足设备、工艺和材料的极限要求；2.基于整车设计任务书确认仪表台基本结构参数；3.推荐使用管梁结构，简化结构、降低成本；4.仪表台管梁、手套箱、方向盘盖板等附件尽可能沿用，以缩短开发周期、提高可靠性、并有效降低成本；5.塑料件的突出或凹陷部分出模角度控制在0-25。
，以降低模具设计、制造成本；6.安装在本体上的附件外凸特征尽量减小，以降低模具设计、制造成本；7.尽量减少紧固件的种类，推荐螺栓不超过5种，螺母不超过4种，卡子不超过3种，表面盖扣不超过两种；8.配合仪表台内的功能件，推荐使用半圆形结构设计特征；9.气囊安装之间推荐使用成熟沿用件，以降低结构风险和开发成本；10.如有参考养车，驾驶位置人机工程参数推荐使用原车设计，可大大减小设计风险和成本。
2.2仪表台设计规范参数三遮阳板性能标准3.1 设计引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用 文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然 而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不 注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 8410汽车内饰材料燃烧特性GB 11562汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 QC/T 629汽车遮阳板 QC/T 484汽车油漆涂层QC/T 625汽车用涂镀层和化学处理层 QC/T 236 汽车内饰材料性能的试验方法 QC/T 15汽车塑料制品通用试验方法3.2 性能要求 3.2.1 结构形式遮阳板按转动方法分为两种型式，分别如表 1和图1所示。
驾驶室工艺孔封堵相关要求标准
驾驶室工艺孔封堵相关要求标准汽车的制造和装配过程中，需要进行工艺孔密封，以保证行车安全。
由于车门、外窗、驾驶室等位置的构造及装配要求不同，密封材料的选择上有一定的差异，从而导致一些常见工艺孔存在漏浆或渗水问题。
目前主要以橡胶材料来进行解决。
一、密封材料选择密封件在使用过程中会出现破损情况，且密封件表面会有较多颗粒产生，因此在密封件表面需要进行防水处理。
目前国内市场主要以三元乙丙橡胶(TPE)为主，其具有良好的耐候性、耐老化性、耐化学药品性以及良好的机械性能等优点，同时还具有良好的化学稳定性。
此外密封件在化学介质的长期浸泡下能保持较高的硬度和弹性，使用寿命长。
因此 TPE密封件在密封家使用上是较为理想的选择情况。
TPE密封材料多采用热塑性工程橡胶作为原材料或以其低密度和高弹性作为基本结构参数将密封件包裹起来，再用高温胶粘剂或以该胶粘剂为原料与其它聚合物（如硅油、沥青、橡胶）搅拌而成密封片进行充填固定（或者根据需要增加胶粘剂),最终形成一定硬度的橡胶封闭材料表面。
二、密封工艺A.按工艺要求：用橡胶带将待封堵部位与密封面粘接，使其形成一个完整有支撑力的密封圈。
B.按一定的施工方法：用砂纸将待封堵部位表面粗糙的一面打磨干净；用胶水将待封堵部位与密封面粘接好并粘接牢固；再用刮板将待封堵部位与其粘接牢固、干燥后即可进行下道工序的加工；最后用清水将待封堵区域擦拭干净。
三、密封产品分类按照密封方式的不同，可以分为以下几种：(1)橡胶制品一类：根据使用温度的不同，可分为高温密封胶、中温密封胶等；(2)二次密封胶一类：根据使用方式的不同，可分为压力密封胶、压力胶垫等；(3)密封片一类：通常使用在发动机舱与外风挡等部位。
四、不同部位密封材料要求车门：一般采用聚氨酯密封胶，采用汽车生产厂家推荐的 PU发泡材料进行封堵，厚度可控制在0.8 mm-1 mm之间，如果封胶厚度过厚，则需要在封胶厚度2 D处进行喷涂填充，厚度为0.1 d。
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工艺文件编号：驾驶室内饰装配密封工艺规范（试行）
1.气喇叭装配
1.1底座安装面密封：首选橡胶垫（或类似结构）密封。
过渡阶段，在车身顶部
气喇叭安装孔外周连续、均匀地打一圈胶，使前后安装孔分别完全封闭。
A）打胶需连续、均匀，不得断开。
B）因气喇叭底座有起筋，胶条直径不得低于2倍的起筋高度，保证装配后胶层厚度高于起筋高度，充分发挥密封作用。
C）推荐用胶：
回天7930MS密封胶（灰色，单组份，硅烷改性聚醚，室温湿气固化）
天山1921改性硅烷密封粘接剂（灰色，单组份，吸湿固化）
胶条直径
≧5mm，
用胶圈分
别封住气
喇叭底座
五个螺栓
孔外缘。
1.2螺栓头部密封：在螺栓头部封胶，要求完全封闭。
如有流挂或不均匀，用手
沾中性洗洁净水抹平即可。
A）推荐用胶：回天7930MS密封胶（灰色，单组份，硅烷改性聚醚，室温湿气固化）
B）也可选择在螺栓头部间隙处灌封密封胶，推荐用胶：天山1598E硅橡胶平面密封剂（黑色，流动性好，耐潮气、适合机械、电器零部件的灌封）
用胶封住气
喇叭底座五
个螺栓头。
图为后边3
个螺栓，前
边2个同样
封胶。
1.3 其余部位，装配中不建议涂胶。
2. 三组合踏板装配
2.1 盖板密封：首选橡胶密封条，要求密封条与密封槽吻合，且高出盖板平面
2-3mm 。
过渡期可选择在密封槽内预涂聚氨酯粘接胶，然后装配密封胶条，保证密封条装配后高出盖板平面3-5mm 。
A ） 也可选择不装配密封胶条，在上线工位直接涂胶，要求胶条高出盖板平面5mm 。
B ） 推荐用胶：
回天8955高性能聚氨酯胶或天山1956聚氨酯粘接剂（黑色，单组份，室温湿气固化）
2.2 弯通接头密封：首选橡胶密封垫。
过渡期可选择在接头法兰面涂抹密封胶，
要求封闭、均匀，胶条直径≧3mm 。
推荐用胶：
回天7930MS 密封胶（灰色、硅烷改性聚醚，室温湿气固化）。
天山1921改性硅烷密封粘接剂（灰色，单组份，吸湿固化）
3. 螺纹连接件密封
密封条装配后需高出盖板3-5mm 。
胶圈完整、均匀。
3.1螺栓头密封：首选橡胶密封垫。
过渡期可涂胶密封，在螺栓安装端面封闭的
涂一圈密封胶。
如有流挂或不均匀，用手沾中性洗洁净水抹平即可。
A.注意事项：M6.0以下的螺栓及自攻钉，可直接将胶点于安装孔内，要求点胶饱满，以
拧紧后在螺钉头部下面形成视觉可见胶圈为标准。
B.推荐用胶：回天7930MS密封胶（灰色、硅烷改性聚醚，室温湿气固化）。
天山1921改性硅烷密封粘接剂（灰色，单组份，吸湿固化）
螺栓头下加
橡胶垫圈。
端面涂胶均
匀、封闭，
且须漏入安
装孔。
标牌安装
孔，整车装
配时使用，
胶须涂满，
抹平。
3.2螺纹密封：涂胶于螺栓或内螺纹头部3-5扣，要求涂胶充足，螺纹连接先
手动旋转3-5扣，形成封闭的胶圈，再用辅助工具紧固。
a ） 注意事项： 本方案适用于承受交变载荷，有锁固要求的螺栓连接，如前后悬、上车踏
板支架（管梁），按3.1方案密封的螺栓螺纹不再涂胶。
b ） 推荐用胶：
回天7243密封胶或天山1243（蓝色，厌氧胶，隔绝氧气、与金属直接接触固化）。
4. 管路密封：在管路卡套锥面头部涂胶，要求涂胶充足，卡套与接头同心装配，手动旋合3-5扣，形成封闭的胶圈，再用呆扳手紧固到位。
注意事项：
为提高螺纹密封效果，要求卡套涂胶充分，接头旋合后须有胶挤出填充螺纹头部； 除卡套+螺母连接结构外，管接头（含堵塞、感应器等）与阀体平面密封首选橡胶垫、组合垫及O 型密封圈，不建议涂胶。
推荐用胶：
回天7567密封胶或天山1567F （白色膏状，触变性粘度，隔绝氧气与金属直接接触固化）。
5. 其余密封/粘接
5.1 定位粘接：采用快干胶进行辅助定位，起始部位、变向部位、收尾部位及接
头部位必须点胶，其余部位按装配需要依据具体的装配作业指导书执行。
注意事项：切忌大面积涂胶，避免车身污染及资源浪费。
点涂螺纹密封胶。
装配后不溢胶。
形成封闭胶圈。
推荐用胶：回天7496或天山1414瞬干胶（中粘度，固化速度块，耐湿性、耐候性好，用于塑料、橡胶、陶瓷等材料的粘接）。
5.2 填缝密封：优先通过零部件结构保证装配间隙，过渡期或维修过程可采用密
封胶进行填缝。
推荐用胶：北京龙苑LY-201A 中性硅酮密封胶。
5.3 防尘堵孔：建议选择堵塞、堵帽。
5.4 线束防水：过线孔采用胶圈密封，外露线束在周转过程（尤其淋雨试验过程）
填
缝
建
议开发工艺堵帽。
有堵帽的合格状态。
填缝
需采用防水膜包裹或用防水胶带包裹。
6. 其他说明：
6.1 具体操作办法（含图片）由现场工艺负责完善及细化。
6.2 具体密封垫结构及材质以相关零部件图纸为准，推荐使用软质氯丁橡胶（CR ）
或晴橡胶（NBR ）。
6.3 具体用胶牌号以小批试产验证结果为准。
7. 更改记录
e d c b a 次数
更改处
更改依据
更改人
日期
过线胶圈要求与过线孔吻合。
线束包
裹防护可靠，用防水袋包裹时，袋底需开溜水口。