大跨度钢桁拱桥施工方案、合拢原理及其模拟方法
铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法
铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法一、前言铁路大跨度钢管拱桥是一种广泛应用于铁路建设中的常见技术。
它通过采用钢管拱桥结构，具有跨度大、承载能力强、施工周期短等优点，因此在铁路工程中得到了广泛应用。
本文将详细介绍铁路大跨度钢管拱桥的合龙施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法具有以下特点：1. 采用钢管拱桥结构，具有跨度大、承载能力强的特点，适用于铁路工程中的大跨度桥梁。
2. 施工周期短，能够快速完成施工任务，提高工程进度。
3. 施工过程中对环境影响小，对周边生产和生活的干扰较小。
三、适应范围铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法适用于铁路工程中的大跨度桥梁，例如铁路干线、高速铁路等。
四、工艺原理铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法的理论依据是采用预制拱段和浇筑现浇混凝土桥面板相结合的方式，实现了拱桥结构的合龙施工。
为了保证施工过程的安全和质量，我们采取了一些技术措施，如预应力张拉控制、孔隙率检测、施工电缆温度监测等。
五、施工工艺铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法包括以下施工阶段：1. 桥台基础施工：施工开始前需要对桥台基础进行施工，包括基坑开挖、桩基础施工等。
2. 钢管拱段预制：在场地预制钢管拱段，并进行预应力张拉。
3. 拱段吊装：使用起重机将拱段吊装到桥台上，并进行定位和调整。
4. 现浇混凝土桥面板施工：将混凝土浇筑在钢管拱段上，形成桥面板。
5. 合龙：在桥台上将拱段和桥面板进行拼合，完成拱桥的合龙施工。
六、劳动组织在铁路大跨度钢管拱桥合龙施工中，需要组织施工人员对各个施工环节进行协调和管理，确保施工进度和质量。
劳动组织应包括施工人员的合理分工、任务分配以及施工队伍的管理。
七、机具设备铁路大跨度钢管拱桥合龙施工所需的机具设备包括起重机、混凝土搅拌机、钢管拱段预制设备等。
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法(2)
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法一、前言超大跨度钢箱拱桥是近年来桥梁工程中新兴的一种结构形式，其具有高度自由和灵活性等优点。
为了提高施工效率和保证施工质量，研发了超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法。
二、工法特点该工法采用预制和组装的方式，首先完成拱肋的制造和调整，然后进行提拔和精确合拢。
该工法具有施工周期短、工艺简单、成本低廉、可重复使用等特点。
三、适应范围该工法适用于超大跨度的钢箱拱桥，可以有效降低施工难度和风险。
同时，该工法适用于需要弯曲和调整的拱肋形状。
四、工艺原理拱肋的制造和调整是该工法的基础。
拱肋制造过程中，需要根据实际桥梁设计进行加工和调整，确保拱肋形状的精准度。
拱肋的调整通过使用专业的调整机具和设备，保证拱肋的精确度和稳定性。
提拔和精确合拢过程中，采用了先进的提拔装置和测量技术，确保桥梁的整体平衡和合拢精度。
五、施工工艺施工工艺包括拱肋制造、调整、提拔和精确合拢等多个阶段。
在拱肋制造阶段，根据设计要求进行材料切割、焊接和定型。
在调整阶段，通过调整机具和设备对拱肋进行形状和角度的微调。
在提拔和精确合拢阶段，通过提拔装置和测量工具实现拱肋的提拔和桥梁的合拢。
六、劳动组织在施工过程中，需要有专业的工程师和技术人员组织施工作业，监控施工进度和质量。
同时，需要有足够的工人进行拱肋的制造、调整和拼装等工作。
七、机具设备该工法需要使用切割机、焊接机、调整机具、提拔装置和测量工具等设备。
这些设备具有高精度和稳定性，能够满足施工工艺的要求。
八、质量控制为了保证施工质量，需要在每个施工阶段进行质量控制。
包括对材料、加工工艺和测量数据的检查和分析，确保施工过程中的质量符合设计要求。
九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括施工人员的安全、设备的安全和施工环境的安全。
同时，还需要对提拔和精确合拢过程中的安全风险进行评估和预防。
十、经济技术分析该工法相比传统的施工工艺有着较短的施工周期和较低的施工成本。
安装大跨度钢桁架拱桥合拢技术控制
平均实测值 (mm)
-0.1～+0.3 -0.2～+0.3 -0.4～+0.2 -0.1～+0.3
≤2.5 2.0 -0.1～+0.1 -0.1～0 -0.2～+0.2 -0.2～+0.3 0～+0.3 ≤1
检查频率
80% 60% 60% 60% 70% 70% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
钢桁拱桥节点均处于三维空
14
测量方案不合理
间体系，测量控制较难，测 量方案是否合理关系到桁架
现场验证 非要因
安装的精度及合龙段的安装。
通过QC小组活动，组内成员对14条末端因素进行 充分分析，一致认为影响钢桁梁拱肋顺利合龙、
线型整体效果的主要原因有以下4条
✓加工设备精度低
结
✓温度应力变形
论
✓安装顺序不合理
节点号(E)
预拱值(mm)
措施4: QC小组结合满樘支架法安装方案，在桁梁节点 中心处设置千斤顶，根据安装阶段节点监测变形量调整 桁梁节点标高，使钢桁拱桥预拱度始终符合设计要求。
节
横梁
点
调 整
系梁
千斤顶
系梁
千斤顶
横梁
示
意
图
措施5: QC小组成员在桁梁安装过程中对受力节点支架处 砼垫层钻孔取芯，发现砼垫层脱空，进行压密注浆，保证基 础的稳定。
桥面系试拼
高栓施拧节点板
中跨 试拼
预拼装现场质量检验对比表
项目
两相邻孔距 多组孔群两相邻孔群中心距
l≤11m 两端孔群中心距
L＞11m 工型、箱型杆件的扭曲 工型、箱型杆件的弯曲 桁高 节间长度 拱度 对角线 主桁中心距 箱型杆件对角线差
大跨度钢桁梁桥和钢桁拱桥架设施工简介 (大跨度 桥梁工程)
中国中铁大桥工程局集团有限公司二00九年十二月目录连续（简支）钢桁梁桥、钢桁梁柔性加劲拱桥、钢桁拱桥、钢桁梁斜拉桥及钢桁梁悬索桥南京长江大桥天兴洲长江大桥芜湖长江大桥九江长江大桥大胜关长江大桥一、典型钢桁梁（拱）桥介绍11.254铁6公Q370qE 20092004.9504天兴洲大桥8.09.605.686.652.14钢材(万t)4铁2地铁2铁4公2铁4公2铁4公2铁4公运营荷载Q370qE Q420qE 14锰铌桥15锰钒氮16锰桥A3桥钢材种类20102000.91996.091968.121957.10通车日期2006.71997.31973.121960.11955.9开工日期336312216160128主跨（m ）大胜关大桥芜湖大桥九江大桥南京大桥武汉大桥桥名一、典型钢桁梁（拱）桥介绍二、钢桁梁（拱）桥主要架设施工方法综述膺架法悬臂拼装架设法浮吊架设法顶推架设法拖拉架设法浮运架设法浮运拖拉架设法整体架设法等二、钢桁梁（拱）桥主要架设施工方法综述膺架法全悬臂拼装半悬臂拼装中间合龙悬臂拼装对称悬臂平衡拼装二、钢桁梁（拱）桥主要架设施工方法综述悬臂拼装架设法二、钢桁梁（拱）桥主要架设施工方法综述浮吊架设法二、钢桁梁（拱）桥主要架设施工方法综述顶推架设法二、钢桁梁（拱）桥主要架设施工方法综述拖拉架设法二、钢桁梁（拱）桥主要架设施工方法综述浮运架设法二、钢桁梁（拱）桥主要架设施工方法综述浮运拖拉架设法二、钢桁梁（拱）桥主要架设施工方法综述整体架设法二、钢桁梁（拱）桥主要架设施工方法综述2、支架和临时墩•4、提升站和预拼场龙门吊机•5、吊索塔架•6、墩顶设施1、概述无应力状态下合龙在加力状态下合龙节点铰式合龙节间拉杆式合龙2、跨中合龙的必要条件：3、合龙前的准备工作注：以上位移量中，x为顺桥向位移，以从北往南为正，y为竖直位移，以往上为正；z为横桥向位移，以从上游往下游为正，θ为杆件转角，以顺时针向为正。
大跨度钢桁梁斜拉桥合拢施工技术要点分析
大跨度钢桁梁斜拉桥合拢施工技术要点分析摘要：某特大桥项目主跨部分400m，结构形式为钢桁加劲梁公路斜拉桥，边跨结构和主跨结构合拢段的监控使用无应力状态法，并配合几何线型进行联合控制，基于无应力状态的基本原理，只要分析单元的无应力实际长度等确定，则最终合拢后的成桥状态、应力分布、线形形式是确定的。
在温差引起的温度应力作用下，保持合拢节段长度，采用强制拖拉方式进行节段合拢；借助主动拖拉、索力微调、温差平衡等方式以联合控制钢桁架位置，防止出现合拢错位，保证合拢过程无应力状态，最终满足设计成桥线形要求。
关键词：桥梁工程；钢桁结合梁；合拢；施工技术1工程概况某特大桥主跨400 m，钢桁梁桥全长760 m，桥上部承载结构为钢桁架，中心间距值为26m，主桁架高度值为6m，主桁架由两片N字型主桁、横向联系、纵向联系、平联和桥面铺装系构成。
其中，两岸的引桥部分主梁结构形式为预应力混凝土连续梁结构。
主梁钢桁架结构总共划分为65个节段，第33个节段位于合拢控制位置。
B1、B1’各1个为边合拢节段。
相应的主跨桥型立面图如下图1所示：图1：某特大桥桥型布置（单位：m）2合拢技术要点分析2.1合拢段施工主要难点（1）钢结构线形、长度等受温度影响大，难以控制安装；（2）跨中合拢位置相比边跨位置的施工控制难度更高，由于主梁钢桁架与杆件之间的连接借助高强螺栓，不但合拢点多，而且精度要求相当高；（3）桥面系设置双向组合梁，钢桁梁的竖向变形刚度值得以提升，相应的竖向变形控制难度提升；（4）位置偏离的影响因素较多；其中，顺桥向偏差值x，主要受到温度、结构刚度、安装误差等因素影响；竖向的位移偏差y，主要受到竖向荷载、斜拉索力等因素影响；轴向的偏差值z，主要受到太阳光照、斜拉索力及斜拉索安装应力的影响；（5）合拢段施工前需解除各方向和各部件的临时约束；结构体系转换频繁；主梁设有纵坡，线形控制难度大；2.2钢桁梁线形敏感性分析山区大跨径斜拉桥施工过程中，影响桥梁结构内力及线形的因数多，因结构参数的不确定性，极不利于成桥状态的稳定性，所以必须进行桥梁结构参数敏感性分析。
高速铁路大跨度钢桁拱梁关键施工技术
高速铁路大跨度钢桁拱梁关键施工技术结合南钦高速铁路三岸邕江双线特大桥钢桁拱架设施工为实例，介绍在钢桁拱安装施工技术，可以为今后类似工程施工提供经验参考。
标签：高速铁路钢桁拱梁上下弦杆大跨度桥梁1 工程概况本标段三岸邕江双线特大桥中心里程为DK9+175，桥长2537.05m，孔跨布置为2（4×24m+8×32m+2×24m+9×32m+(132+276+132)m钢桁拱+39×32m简支梁）。
设计采用圆端形桥墩、T形空心桥台、钻孔桩基础。
桥下邕江属于内河Ⅱ级航道，桥梁设计洪水流量18400m3/s。
邕江特大桥主桥为(132+276+132)m三跨连续单拱钢桁梁，边跨为平弦钢桁梁，主桁形式采用N形，桁高16m，桁宽15m，节间长度12m，中间支点处设加劲弦，加劲腿高16m；中跨为276m为带系杆的刚性钢桁拱，拱肋采用变高度N形桁架，中间支点处高36m（含加劲腿高度），跨中桁高10m，拱顶至桥面高度63m，矢高60m（拱肋桁架中心距），矢跨比1：4.6，拱肋上下弦杆采用不同的抛物线。
拱肋与系杆之间采用吊杆连接，吊杆最大长度55m。
桥面系采用纵横梁体系，明桥面。
2 施工工序简述钢桁梁架设采用从两侧往跨中双向架设、跨中合拢的方案。
2.1 按施工进度安排，完成主桥桥墩的桩基、承台和墩身施工。
设边跨临时墩N1～N10。
利用龙门吊机，在临时墩上拼装两岸边跨端部第一～第三节间的钢梁。
利用龙门吊机在钢梁上弦安装架梁吊机。
2.2 利用龙门吊机提升构件至主桁下弦桥面。
利用运梁小车运至前端。
利用架梁吊机，分别拼装两岸钢梁至24#、25#桥墩。
2.3 按设计要求，在边跨桥面上压重，重量为200KN/m。
（亦可采用拉索压重）通过船舶运送钢桁梁构件至拱肋前端。
（已考虑通航要求）。
利用架梁吊机，继续悬拼拱肋、吊杆和系杆。
为减轻悬拼状态的荷载，系杆区段的桥面、吊杆之间的横向联结构件暂不安装（需采取防风振措施）。
桥房合一多线大跨钢桁梁桥桥面结构施工工法(2)
桥房合一多线大跨钢桁梁桥桥面结构施工工法桥房合一多线大跨钢桁梁桥桥面结构施工工法一、前言钢桁梁桥是一种常见的桥梁类型，以其结构稳定、通行能力强、使用寿命长等特点，被广泛应用于高速公路、铁路和市政道路等领域。
在传统的施工中，桥面结构与钢桁梁桥的施工是分开进行的，增加了施工时间和成本。
为了解决这个问题，桥房合一多线大跨钢桁梁桥桥面结构施工工法应运而生。
二、工法特点该工法的特点是将桥房和桥面结构的施工合为一体，减少了施工时间和人工成本。
桥房在梁体上跨度布置，利用起重机将梁面板和桥墩立柱提升至预定位置，然后将其与梁体连接。
这种施工方式大大提高了施工效率，既保证了施工质量，又节约了人力资源。
三、适应范围该工法适用于多线大跨钢桁梁桥的施工，可以有效提高施工效率和质量。
尤其在具有复杂地形和狭长工地条件下，这种工法可以更好地发挥其优势，提高桥梁的通行能力和稳定性。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理是通过将桥房和桥面结构的施工合为一体，减少了施工时间和人工成本。
桥房通过起重机将梁面板和桥墩立柱提升至预定位置，然后与梁体连接。
在施工过程中，需要考虑梁体的建设、桥房的设置和连接等方面的问题，确保施工安全和质量。
五、施工工艺施工工艺分为以下几个阶段：1. 梁体建设：根据设计要求进行梁体的建设，包括钢结构的组装和焊接、混凝土的浇筑等工序。
2. 桥房设置：将桥房通过起重机的协助设置在梁体上方，保证桥房的稳定性和安全性。
3. 桥面结构连接：使用专业设备将梁面板和桥墩立柱提升至预定位置，并与梁体进行连接，确保桥面结构的稳定性和承载能力。
4. 施工验收：对施工过程进行验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织工人进行梁体建设、桥房设置和桥面结构连接等工作。
根据工程进度和技术要求，合理分配劳动力，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重机、焊接设备、混凝土搅拌机等。
这些机具设备具有一定的特点和性能，需要由专业人员操作和维护。
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法一、前言随着社会经济的发展，交通建设也在不断进步。
超大跨度钢箱拱桥作为一种新型的桥梁结构，具有承载能力强、施工周期短、使用寿命长等优点，受到了广泛关注。
本文将介绍一种针对超大跨度钢箱拱桥的拱肋拼装提升及精确合拢施工工法。
二、工法特点该工法的特点是通过提前制造好的拱肋段进行拼装提升，然后利用特殊的装拱机将拱肋段精确合拢，最终完成整个桥梁的施工。
相比传统的施工方法，这种工法具有施工速度快、施工质量高等优点。
三、适应范围该工法适用于超大跨度钢箱拱桥，特别适用于需要加快施工速度和提高施工质量的情况。
四、工艺原理该工法主要通过以下工艺原理实现高效施工：1. 拱肋预制：提前在工厂将拱肋段进行预制，确保质量和尺寸的准确性。
2. 拱肋拼装提升：使用大型起重设备将预制好的拱肋段进行提升并按照设计要求进行拼装。
3. 精确合拢：采用特殊的装拱机将拱肋段进行精确合拢，确保拱桥结构的稳定和完整性。
五、施工工艺1. 准备工作：搭建施工现场，并验证施工方案的可行性。
2. 拱肋预制：将拱肋段在工厂进行预制，包括焊接、防腐处理等工艺步骤。
3. 拱肋拼装提升：使用起重设备将预制好的拱肋段进行提升，并按照设计要求进行拼装。
4. 精确合拢：使用装拱机将拱肋段进行精确合拢，确保每个拱肋段之间的连接紧密且准确。
5. 其他施工工艺：包括桥面砼浇筑、防护层施工等。
六、劳动组织为了保证施工效率和质量，需要合理组织施工人员和分工，确保每个环节的操作安全且精确。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括起重设备、装拱机、焊接设备等。
这些设备需要符合国家标准，并且经过合格的检测和验收。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下质量控制措施：1. 施工材料抽检：对采购的施工材料进行抽检，确保质量达标。
2. 施工现场监控：对施工现场进行全面监控，及时发现和解决质量问题。
大跨度钢管混凝土拱桥主拱肋竖向转体合拢施工方案简介
５ Ｏ・
北 方 交 通
２ ｌ Ｏ０
大 跨 度 钢 管 混凝 土 拱桥 主拱 肋 竖 向 转体 合 拢 施 工 方案 简介
李江海
（ 河北冀通路桥建设有限公司 ， 石家庄 ０ ０９ ） ５ ０ １
摘 要： 大跨度钢管混凝土拱桥主拱肋的拼装合拢是钢管混凝土拱桥施 工的关键技 术。 当工期 紧、 跨度 大、 吨
位重、 且边拱和主拱 需要 同时施 工互不影响时， 宜采用竖向转体合拢技术 ， 术具有进度 快、 该技 造价低、 工艺设备 简
单、 质量易于控制等优点。
关键词 ： 大跨度钢管混凝土拱桥 ； 竖向转体 ； 合拢技术
中图分类号 ：４ ５ ４ Ｕ ４ ． 文献标识码 ： Ｂ 文章编号：６３— ０ ２ ２ １ ）７— ０ ０一 ４ １７ ６ ５ （０ ０ ０ ０５ ｏ
３ 适 用范 围
由于提 升塔 架 位 于 四个 承 台中部 ， 可充 分 利用 承台安装 提升塔 架地锚 （ 图 １ 。以滹沱 河特 大桥 见 ） 为例 ， 由于 中拱拱 顶 有 一横 撑 ， 了避 开 横 撑位 置 ， 为 将合 拢 接头取 在 拱 顶偏 向北 侧 １５ 处 ， ．ｍ 提升 塔 架 及 吊装 系统 的设 计 以起 吊南 侧 （ 较重 一侧 半 拱 ） 为 准 （ 始位 置 ） 起 。 较重一 侧拱肋 自重 １４ ｔ一号横撑 重 ４ ｔ二号 ０４ ， ２， 横撑 重 ３ ｔ三号横 撑重 ３ ｔ 由于拱肋 提升过 程 中 ， ８， ３。 拱肋对 支架 初始 的竖 向力 和水 平 力最 大 ， 以只验 所 算拱肋 脱架 时 的初 始力 。经 过计 算 ， 较重 一 侧拱 肋 对提 升塔架施 加竖 向力 ８４７， ７ ．ｔ水平力 ２０６， 四 １．ｔ用 个千斤 顶提 升较重 段拱肋 ， 每个 千斤顶受 力 ２４ ９。 ２ ．ｔ
大跨度巨型组合钢桁架整体提升施工工法(2)
大跨度巨型组合钢桁架整体提升施工工法大跨度巨型组合钢桁架整体提升施工工法一、前言巨型组合钢桁架结构具有跨度大、承重能力强等特点，在现代建筑和桥梁工程中得到广泛应用。
然而，巨型组合钢桁架施工过程中存在一些困难，如大件组装、高空作业等，对施工工艺提出了较高的要求。
大跨度巨型组合钢桁架整体提升施工工法应运而生，有效解决了以上问题，提高了施工效率和质量。
二、工法特点大跨度巨型组合钢桁架整体提升施工工法的特点如下：1. 整体施工：将组合钢桁架分段制作后，利用专业大型起重机设备进行整体提升，避免了现场组装，并提高了桁架的准确度和稳定性。
2. 施工周期短：相比传统现场组装工法，整体提升工法省去了组装时间，大大缩短了施工周期。
3. 施工效率高：整体提升工法通过提前整合和调试设计，提高了施工效率，大大减少了人力资源投入。
4. 施工质量高：整体提升工法采用标准化制作工艺，严格控制制作质量，确保了施工质量的稳定性和一致性。
5. 安全性高：整体提升工法减少了高空作业，降低了安全风险，提升了施工的安全性。
三、适应范围大跨度巨型组合钢桁架整体提升施工工法适用于大型建筑、桥梁、体育场馆等工程项目。
尤其是那些跨度较大且对施工周期要求较高的工程。
四、工艺原理大跨度巨型组合钢桁架整体提升施工工法的原理在于利用大型起重机设备进行整体提升。
首先，根据工程设计要求，将组合钢桁架分段制作和加工，并采取防锈、涂装等措施进行表面处理。
然后，在施工现场搭起高大型、大吨位起重机设备。
运用专业技术人员操作起重机进行整体提升，实现对组合钢桁架的安装和固定。
五、施工工艺1. 施工准备：准备大型起重机设备、组合钢桁架分段、吊装钢绳等。
2. 组装调试：将组合钢桁架分段进行组装，对接焊接，进行初步调试。
3. 整体提升：利用起重机将组合钢桁架整体提升到设计位点，并进行调整和固定。
4. 检查验收：对安装后的组合钢桁架进行检查验收，确保其符合设计要求。
六、劳动组织大跨度巨型组合钢桁架整体提升施工工法需要组织专业的钢结构制作和安装队伍，包括设计师、技术人员、焊接工、起重机操作员等。
东平水道特大桥钢桁架拱桥跨中合拢施工技术-最新文档
东平水道特大桥钢桁架拱桥跨中合拢施工技术1 概述跨东平水道采用85.75+286+85.75m钢桁架拱桥，其中主桁架中宽15m，总宽约16m，桥面采用正交异性板整体桥面。
主桥全长457。
5m,共计42个节间,其中边跨16个节间,中跨26个节间,桥式布置图如下：钢桁梁架设过程中，边跨8节间采用55t门吊拼装，中间辅助临时支墩支撑稳固；中跨采用架梁吊机悬臂拼装，在中墩支点布设一台吊索塔架，利用两道扣索固定钢桁梁，在边跨设置后锚或边墩压重混凝土进行防倾覆，具体结构形式如下所示：2 钢桁梁架设总体施工方案钢桁架拱两边跨采用临时支墩半伸臂拼装，中跨采用拱上架梁吊机为主，吊索塔架辅助悬臂安装、跨中合拢的施工方法。
边跨8个节间桥面以下的钢桁梁由55t提升站在临时支墩上安装.利用大吨位汽车吊和提升站在钢桁梁第3节间下弦位置拼装55t全回转拱上架梁吊机，剩余所有节间由55t拱上架梁吊机安装。
钢桁梁悬臂安装至主墩位置,主墩支座安装就位并完成墩顶布置,向跨中悬拼两个节间后，起顶主墩及边墩钢桁梁，依次完成钢桁梁的位移调整。
悬拼钢桁梁至中跨第三个节间后,利用塔吊在A9上安装吊索塔架.继续悬拼钢桁梁至中跨第六个节间，完成广州侧全部压重工作。
架梁吊机前移一个节间，进行挂索作业并张拉，调整索力后继续悬拼，完成两层扣索张拉后，采用两岸边墩的落梁和33＃墩纵移的方式调整合拢口，精调并完成钢桁梁合拢。
3 钢桁梁跨中合拢施工方案3.1、合拢前准备工作3.1。
1、钢桁梁架设⑴广州侧钢桁梁架设完第20节间，预留本节间钢桁梁杆件上下纵向平联、横联不安装,作为合拢杆件起吊空间用.预留广州侧第21节间作为合拢节间。
⑵贵阳侧钢桁梁架设完第21节间，吊机后退至第18节间。
⑶贵阳侧架梁吊机后退至第18节间，广州侧架梁吊机前移至安装合拢杆件的第19节间.撤除贵阳侧与广州侧两悬臂端多余的施工荷载。
⑷在广州侧和贵阳侧G21'、G22、A21’、A22、E21’、E22钢桁梁杆件顶端设置测量控制点,测量人员和监控人员全天24小时对钢桁梁的纵向位移、轴线、标高进行测量监控。
大跨度组合钢桁架梁斜拉桥整体全焊接合龙施工工法
大跨度组合钢桁架梁斜拉桥整体全焊接合龙施工工法大跨度组合钢桁架梁斜拉桥整体全焊接合龙施工工法一、前言大跨度组合钢桁架梁斜拉桥是现代桥梁工程中常见的一种结构形式，其特点是使用钢材作为主要构件，桥梁主体呈现轻型化、紧凑、刚性强的特点。
为了确保大跨度组合钢桁架梁斜拉桥的施工进度和质量，整体全焊接合龙施工工法被广泛采用。
该工法通过将桥面、斜拉索、桥塔和桥墩等构件先行预制，并采用焊接技术进行组装和连接，使得施工过程更加方便快捷，同时能够保证桥梁整体的稳定性和安全性。
二、工法特点整体全焊接合龙施工工法具有以下特点：1.施工周期短：整体全焊接合龙施工工法能够将桥梁主要构件在工厂进行预制，然后进行组装和焊接，大大减少了现场施工时间，提高了施工效率。
2.施工质量高：采用全焊接合龙施工工法可以保证焊缝的连续性和一致性，消除了传统施工工法中常见的脆性断裂等问题，提高了桥梁的整体强度和耐久性。
3.施工安全性好：整体全焊接合龙施工工法能够对桥梁构件进行预先组装和焊接，减少现场施工过程中的高空作业和人工操作，降低了施工中的安全风险。
三、适应范围整体全焊接合龙施工工法适用于大跨度组合钢桁架梁斜拉桥的施工，尤其适用于窄谷、深谷等地形条件下的桥梁工程。
其原因在于整体全焊接合龙施工工法能够将桥梁构件在工厂进行预制，然后通过特殊的运输方式将构件运至工地，大大减小了施工现场的工作空间要求。
四、工艺原理整体全焊接合龙施工工法通过将桥面、斜拉索、桥塔和桥墩等构件在工厂进行预制，然后通过专业的焊接团队进行焊接和组装。
通过焊接技术的应用，可以实现桥梁构件的整体化连接，提高桥体的整体强度和稳定性。
此外，焊接技术还能够在施工过程中实现快速连接，减少了施工周期。
五、施工工艺整体全焊接合龙施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1.制造工厂预制：通过制造工厂对桥梁主要构件进行预制，包括桥面、斜拉索、桥塔和桥墩等。
2.运输到施工现场：通过特殊的运输方式将预制好的桥梁构件运输到施工现场，减小施工现场的空间需求。
铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法(2)
铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法一、前言铁路大跨度钢管拱桥是一种常用的工程建设项目，它能够满足现代化铁路交通建设的需要。
铁路大跨度钢管拱桥是指通过使用大跨度的钢管搭建的拱桥，其特点是施工周期短、承载能力强、结构稳定可靠。
在施工过程中，合龙是重要的里程碑，是整个施工过程的关键节点。
二、工法特点铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法具有以下特点：1. 施工周期短：由于采用了现代化的施工工法，整个施工过程可以高效地进行，从而大大缩短了施工周期。
2. 承载能力强：钢管拱桥的结构设计合理，采用高强度的钢材制作而成，具有较强的承载能力，能够满足大跨度的需求。
3. 结构稳定可靠：钢管拱桥的拱形结构能够有效分散荷载，并具有较好的抗震性能，能够保证桥梁的结构稳定可靠。
三、适应范围铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法适用于大跨度的铁路桥梁建设，特别是在山区等地形复杂的地区建设铁路。
四、工艺原理铁路大跨度钢管拱桥合龙施工工法的工艺原理是通过将钢管拱体分段进行制作，并在施工过程中逐段安装，最后进行合龙。
这种工艺原理可以有效地提高施工效率和施工质量。
五、施工工艺 1. 钢管制作：根据设计要求制作钢管拱体，包括钢管的长度、直径等参数的确定。
同时，对钢管进行质量检查和表面防腐处理。
2. 基础施工：根据设计要求进行桥墩基础的施工，确保基础的稳定和承载能力。
3. 钢管安装：将预制好的钢管拱体逐段进行安装，采用临时支撑结构进行固定。
在安装过程中，需要保证钢管的水平度和拱度的准确性。
4.合龙工序：当所有钢管拱体安装完毕后，进行合龙工序。
合龙过程需要精确控制合龙平面的水平度和拱体曲线的准确性。
5. 后续工序：合龙后，进行拱体支撑、桥面铺装等后续工序，最终完成整座铁路大跨度钢管拱桥的建设。
六、劳动组织施工工法需要组织一支专业施工队伍，根据施工进度安排人员的分工和工作任务。
劳动组织要保证施工过程的连贯性和协调性。
七、机具设备1. 吊装设备：用于钢管安装和合龙过程中的吊装作业，包括塔吊、起重机等。
大跨度钢拱设计施工方案
施工监控与质量控制
▪ 施工工艺控制
1.施工工艺流程的制定：根据工程设计，明确各分项工程的施工顺序和工艺要求。 2.施工工艺的培训与落实：对施工人员进行技术交底，确保施工工艺的正确执行。 ---
▪ 结构变形监测
1.监测方案的制定：根据工程特点，确定监测内容、方法和频率。 2.监测数据的处理与分析：及时整理监测数据，分析结构变形规律，为施工提供指 导。 ---
▪ 钢拱的施ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ方法
1.钢拱的施工方法需要根据具体的工程条件和要求进行选择，常用的施工方法包括 ：拼装法、吊装法、滑移法等。2.在钢拱施工中，需要保证施工质量和安全，采用 合理的施工工艺和措施。3.钢拱的施工需要考虑环境保护和可持续发展的要求，减 少施工对环境的影响。
▪ 钢拱的维护与管理
1.钢拱的维护与管理是保证结构长期安全和使用寿命的重要保障。2.在钢拱维护与 管理中，需要定期进行结构检查和检测，及时发现和处理结构损伤和病害。3.钢拱 的维护与管理还需要考虑结构的保养和修复，延长结构的使用寿命。
▪ 钢拱的抗震设计
1.在地震区，钢拱的抗震设计是必不可少的，需要保证结构在 地震作用下的安全性和稳定性。2.钢拱的抗震设计需要考虑地 震动参数、结构动力学特性和地震响应等因素。3.提高钢拱抗 震性能的措施包括：采用合理的结构形式、加强结构的连接和 支撑、增加结构的阻尼和耗能能力等。
大跨度钢拱的设计原理
施工阶段的力学分析
▪ 施工阶段力学监测与反馈
1.监测方法：应变监测、位移监测等。 2.数据处理与分析：实时反馈施工阶段力学状态。 3.调整设计方案：根据监测数据进行设计优化。
▪ 未来展望与前沿技术
1.结合人工智能技术进行力学分析。 2.运用新材料提升结构性能。 3.考虑环境因素的动态力学分析。
大跨度连续钢构-钢管拱组合桥拱部安装施工工法
大跨度连续钢构-钢管拱组合桥拱部安装施工工法大跨度连续钢构-钢管拱组合桥拱部安装施工工法一、前言大跨度连续钢构-钢管拱组合桥是一种新型的桥梁结构形式，其独特的设计理念和强大的承载能力使得其在桥梁建设领域具有广泛的应用前景。
而在该桥梁结构的施工过程中，拱部的安装工艺是一项至关重要的环节。
本文将介绍大跨度连续钢构-钢管拱组合桥拱部安装施工工法，并对其特点、适应范围和施工工艺进行详细的阐述。
二、工法特点大跨度连续钢构-钢管拱组合桥拱部安装施工工法的特点如下：1. 采用钢管拱作为主体结构，具有轻巧、坚固、耐久等特点。
2. 采用连续钢构作为支撑结构，具有良好的稳定性和承载能力。
3. 施工过程简单高效，能够大幅度缩短工期。
4. 组合结构灵活多样，能够适应不同地理环境和需求。
三、适应范围大跨度连续钢构-钢管拱组合桥拱部安装施工工法适用于以下场景：1. 需要大跨度桥梁结构的建设项目，如公路、铁路等交通工程。
2. 对施工工期有严格要求的项目，如快速路、紧急恢复工程等。
3. 地形复杂、地基条件较差的地区。
4. 对桥梁结构质量和稳定性要求较高的项目。
四、工艺原理大跨度连续钢构-钢管拱组合桥拱部安装施工的工艺原理是通过钢构件的安装组合和预应力调整来实现桥梁结构的稳定和承载能力的提升。
采取的技术措施包括预制拱片、预应力张拉、拱体升吊和拱体调整等步骤。
通过这些步骤，可以确保桥梁结构在施工过程中的质量和稳定性，并最终达到设计要求。
五、施工工艺大跨度连续钢构-钢管拱组合桥拱部安装施工的各个施工阶段如下：1. 钢管制造和预制拱片：根据设计要求制造钢管和拱片，并进行表面处理和防腐处理。
2. 钢管装配和拱片安装：将预制的钢管和拱片按照设计要求进行组装，然后进行定位和固定。
3. 预应力张拉：利用预应力张拉设备对钢管和拱片进行张拉，以提高整体结构的承载能力和稳定性。
4. 拱体升吊：采用升吊机械对整个拱体进行升吊，并在桥墩上方进行临时支撑。
闽江钢桁梁跨中合拢
闽江大桥钢桁梁跨中合拢施工一、工程概况闽江特大桥为新建铁路福厦线（福建段）站前工程Ⅰ标中一座铁路特大桥, 主要跨越闽江,上部结构桥跨主跨结构为99+198+99）m连续钢桁拱。
钢梁总重为8448t，其中主桁6172t，连接系958t，桥面系1086t，高强螺栓415t，最大杆件重35t。
钢梁架设施工方案为：边跨采用膺架法施工，中跨为全悬臂架设，跨中合拢。
二、跨中合拢的一般原理闽江大桥钢梁三跨跨度分别L1=99m,L2=198m,L3=99m。
合拢点距43＃(B)墩L2-1=96.68m，距44#(C)墩L2-2=101.32m，L2-1+ L2-2 =198m。
合拢处断面在左侧梁上为a-b，在右侧梁上为c-d。
钢梁在安装荷载作用下，左侧梁端断面a-b有转角ϕ，右侧梁端断面c-d有1转角ϕ。
b、d两点均有垂直挠度和水平位移。
实现跨中无应力状态下自然地合2拢有下列四个因素：（1）消除转角的影响；（2）消除b、d两点不同挠度、高差的影响；（3）消除b、d两点顺桥向水平位移、里程不一致的影响；（4）消除左、右两段钢梁平面中线不在一条直线上的影响。
消除转角影响：有意识地将B、C墩支点顶高一个高度h，使a-b，c-d两断面接近处于竖直状态，转角的影响即可消除。
【根据计算北岸43＃选取顶高值为h＝0.991米（支座上垫高）、44＃墩选取统一顶高值为h＝1.052米（支座上垫高）】。
所以要消除转角影响，须将B、C墩支点顶高。
因此各墩顶均设置有一套完善的千斤顶顶落梁设备。
水平位移变化的影响：通过计算，悬臂端点b、d两点有水平位移，变形后的L2-1与L2-2之和不等于L2。
又由于消除转角因素时对B、C墩各有顶高值，亦影响合拢点的水平位置。
此处还由于钢梁制造、安装、墩顶间水平距离测量等可能存在的误差，合拢时温度不同于设计温度等等原因，使b、d两点不能处在同一个里程，本桥经计算需要将钢梁顺桥向进行纵移【在44＃墩单侧向福州侧纵移500mm(564.7mm)】，各墩顶均设置水平向千斤顶的纵移钢梁设备。
大跨度钢桁架拱桥施工控制技术
大跨度钢桁架拱桥施工控制技术摘要：钢桁架拱桥造型美观、跨越能力强，具有良好的景观效应，在我国具有广泛的应用前景，但目前大跨度钢桁架拱桥施工技术尚不完善。
本文结合某实体工程的成功实践，详细阐述了大跨度钢桁架拱桥的施工方案和施工方法，可供同类桥梁施工参考。
关键词：大跨度钢桁架拱桥；施工方案；施工方法。
1工程概况某钢桁拱桥主桥上部设计采用跨径组合为：190m＋552m＋190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，全桥布置有上下两层系杆，间距11.83m，上层采用“H”断面钢结构系杆，下层采用“H”断面钢结构系杆＋体外预应力索，钢结构系杆端部与拱肋下弦节点相连接，下层体外预应力索锚固于节点端部。
吊杆横向间距与桁宽相同为29m，纵向间距与主桁节间布置相同，吊杆采用两根φ7－109丝的高强平行钢丝束。
大桥桥址区地震基本烈度为VI度。
该桥施工水域航道狭窄，水下地形复杂，航运繁忙，施工作业与航运之间的矛盾十分突出；大桥两岸地形陡峭，沿线建筑物密集，地下管网错综复杂，没有可供利用的施工场地，拆迁工作量大，施工组织难度极大；大桥结构构造尺寸大、空中位置高，杆件尺寸与重量大，安装难度大；为保证主跨钢桁拱零应力（自然）合拢，在边、中支点实施顶升，难度特别大；主跨拱结构零应力合拢难度大；主跨桁拱施工工艺复杂，桥梁跨度大，施工缺少足够经验，施工难度大。
2施工方案该桥施工方案为：南主墩和北侧河滩部分基础利用枯水季节施工，同时搭设南北码头和栈桥。
主桥上部先安装桁拱，待拱肋合拢后，再安装吊杆和桥面梁系，钢桁拱用拱上爬行架梁吊机从边跨向跨中悬臂安装，边跨安装时搭设少支架辅助支撑。
钢桁构件出厂后用驳船运输至施工现场，通过码头和栈桥运输至堆场存放和预拼。
边跨钢桁构件利用枯水季节安装，构件直接从栈桥上起吊。
中跨桁拱用架梁吊机全悬臂安装，栈桥范围以内的构件直接从栈桥上起吊，水上构件在安装位置下方河道上设置定位船，构件预拼好后用驳船运输至安装位置下方。
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大跨度钢桁拱桥施工方案、合拢原理及其模拟方法
一、施工方案简介
1、先边跨后中跨，边跨施工使用临时墩、分段吊装。
2、中跨有通航要求，且吊杆较长，不适合采用临时墩，宜采用吊机悬拼。
3、桥面作为主桁杆件运输通道，与主桁杆件同步拼装。
4、在拱肋上设塔架与扣索。
二、施工计算原理
为什么一次成桥模型和分施工阶段模型的最终内力会有差异？
三、合拢计算
1、总原则
A、保证合拢杆件的安装长度、角度和相应设计值吻合。
B、抗倾覆稳定（k＞1.3）
C、杆件施工极值应力控制（1.2［σ］）
2、合拢手段
A、支座变位：中支座反力较大，一般通过边支座的上顶与下落来调整合拢杆件的安装长度与角度；支座位移量不宜超过600mm。
B、设塔架与扣索：根据背索的锚固位置，可分为内拉索体系和外拉索体系，拉索主要起改善杆件施工极值应力和调整合拢口的作用。
此外，外锚索体系还能增大最大悬臂阶段边支座反力、起抗倾覆作用，但支座和桥墩需承受水平力；单根索的最大拉力不宜超过1500t（受销栓计算控制）。
C、边跨压重：保证边支座不出现负反力，防止梁端脱空，但压重量有限。
D、临时支墩：合拢拱肋前主要用来抗倾覆，合拢拱肋后起增大边支座反力的作用，反力不宜超过1200t/桁。
E、临时水平系杆：合拢桥面最直接有效的方法，最大拉力同样不宜超过1500t。
3、分析方法
合拢前一阶段结构节点位移受合拢要求控制，且处于最不利受力状态（抗倾覆、杆件施工极值应力），钢结构是线弹性结构，结构受力只取决于最终状态，与加载路径、加载历史无关。
故应把合拢前一阶段拿出来单独重点分析（施工阶段另存为）。
四、midas模拟方法
在基本阶段建好所有的单元、荷载与边界条件，并根据施工阶段分好组，然
后在相应的施工阶段予之激活与钝化。
以下几个问题值得注意。
1、索初拉力类型选择——体内力与体外力。
体内力是指结构变形前索的内力，而体外力是指结构变形完成后索的内力，如同预应力索的张拉控制应力与永存预应力的关系。
2、新激活杆件初始切向位移结构组的定义——计算真实位移。
3、支座变位模拟方法的选择。
可以用支座强制位移荷载来模拟，也可以用刚性连杆单元的升降温来模拟。
支座强制位移只能激活，不能钝化，对使用阶段计算结果产生影响。
升降温方法较优。
4、边界条件类型选择——变形前与变形后。
实际施工时支座一般支撑在变形后，变形前相对于变形后产生了一个支座强制位移。