OD调查方法及调查结果分析

TRANSPOWORLD 2010 No.18 (Sep)

122OD 调查即起讫点调查，是对某一

调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，属于交通调查的一种专项调查。“OD ”是英文“Origin (起点)Destination(终点)”两个单词的缩写，该技术最早应用于国外的城市交通规划中。进行OD 调查，其目的就是弄清楚交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆的起讫点、货物类型、车辆的实载率等数据。大量的OD 调查数据，为远景交通量的预测、道路类型和等级的确定、互通立交的设置、道路横断面的设计、交通服务设施的配置、交通管理与控制、规划方案和建设项目的国民经济评价及财务分析等提供定量依据，进而为交通规划的完善、建设项目可行性研究和决策奠定基础。

OD调查的前期准备

调查区域的划分

区域划分是OD 调查的基础，一般OD 调查都是从描绘调查区域的略图开始的。调查区域可分为直接影响区和间接影响区，直接影响区或间接影响区均可分为一系列小区。各小区应编号，并

OD调查方法及调查结果分析

文/盖晖晖

假定所有出行的起点或讫点均在其形心。区域划分的目的，一是将区域交通需求产生与区域经济、人口等联系起来；二是将交通需求的流动状况用跨区域的方式表现出来。

交通小区的划分一般可以遵循如下原则：

同性质。区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。

以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对。

尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等。

分区的过程中要考虑道路网。 保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。

分区越小，计算数据越多，成果就越细，但工作量也越大。反之，工作量

小，但有可能掩盖该范围的交通特点。

调查点的选择

调查点的设置是OD 调查的核心，设点太多会使调查费用增加；设点太少会导致调查结果失真。因此，选点工作应有当地熟悉交通情况的人员参加，以确保调查资料准确。交通小区的划分一

般可以遵循如下原则：

选定的调查点应能够全面掌握项目直接影响区与间接影响区之间、直接影响区内各小区之间以及小区内部等各主要线路交通流情况为基本原则。

与研究项目平行或竞争的路线，应主要考虑设点的路线。

在较大的公路分流、合

流点处应设置调查点。

尽量避免市内交通的影响，调查点应远离城镇，一般至少应离开城镇出入口5公里以上。

调查点应选在路基较宽、线形较直（视距250米以上）的路段上，上、下行调查处之间应留不小于150米的距离。

OD 调查点同时作为交通量观测点。

为核实日常交通量观测值和掌握昼夜交通量之比率，在典型代表性的路段上，可同时设置几个12小时和24小时交通量的观测点。在选定OD 调查点后，需要绘制一份调查地点图，如图1所示。

OD调查的内容

OD 调查是为了获取公路上的交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型、车辆实载、运距等数据，OD 调查的内容则是通过OD 调查表来具体反映这些数据的。OD 调查表格式设计应在满足需要的同时，力求简易快速填写。

调查时间的确定

确定调查时间，主要考虑两方面内容：

调查日期的确定。调查日期一般选定在周二、三、四三天，并避开节假日。同时，应提前与气象部门取得联系，以便把调查日期选定在全省无雨雪或大风的天气，以利调查。

调查日时间一般分为12小时或24小时。一天调查时间的长短影响到整个调查的工作量和调查质量。12小时调查点调查时间一般为早7:00至晚19:00，24小时调查点调查时间一般为早7:00至次日早7:00。

人员和设备配备

调查人员的配备，根据所采用的调查方法和调查的工作量的情况而定。采用路边询问法的调查点至少应配备16人，即上、下行各8人（两个工作班），一名拦车人员（交警），一名询问员，一名OD 记录员和一名交通量记录员。在交通量混乱和交通量大的路段

图1 调查点布设图

S

TRATEGY & PLANNING

战略规划

可按需要增加交警人员和OD记录员。所需设备包括停车标志牌、彩旗、停车板、记录板、文具、雨具、机动车、坐椅、食品及药品等。

OD调查的组织、实施

OD调查的培训及实地演习

要成功地进行OD调查，理论培训

和实地演习是必不可少的。理论培训应由较熟悉并掌握OD调查理论的同志讲解并向学员印发相关材料。培训的形式可采用集中培训和分片培训两种形式。

实地演习的工作内容与正式调查的内容应完全一致，并且应该使正式上岗的人员全部参加。实地演习的时间不必过长，可控制在两个小时以内。演习完成后，要进行总结，对发现的问题要及时予以解决。

OD实施调查及检查

OD调查是一个系统工程，各环节都紧密联系，哪一个环节出现错误或失控，都将影响最终的调查结果。在OD 调查正式开始前一个小时，调查人员必须全部到岗，进行现场布置。

路边停车询问，在一定程度上会影响交通的正常运行，应尽量避免交通堵塞，杜绝交通事故。否则有些车辆会避开调查点行驶或使司机产生厌烦情绪，不配合调查，导致调查结果失真，使交通流的模式产生畸变。

各个调查点要有专人负责，实行岗位责任制。同时，在整个实施过程中，要进行各种形式的督促、检查。数据的整理与录入

调查后的数据需进行整理，为了便于计算机识别，应对相应数据项进行编码。经过整理、校验的数据进行计算机录入，录入后的数据再进行计算机校验和修改。

OD调查结果的分析

OD调查数据分析主要结果

由于OD调查数据量较大，数据的处理过程也比较复杂。通常需要用计算机进

行分析，分析的主要结果有以下几项：

划区域各种车辆OD表。

划区域车辆汇总OD表。

规划区域客货OD表。

各种车型的比例。

货车平均吨位。

客车平均座位。

客货车的实载率。

货车载货品种的构成。

道路断面交通量。

OD表

OD表可以分为矩形表和三角形表

两种，能够明确地反映出调查区域内的

客、货流的流量、流向、经过路线以及

起点和终点，还能放映出车流是否为区

间流动、区内流动还是过境流动。

表1为OD矩阵表，它能

够反映地区间车流流向和流

量，使用于车流的流动方向

经常变化和流量显著不同的

情况。

三角形OD表是将矩形表

中往返车流合计成一个回程的

表达方法，适用于区间往返流

量相对稳定的情况。

OD期望图

在实际路网中，由于调

查区域之间通常有几条线路相

通，用OD表很难掌握各个区

之间的交通流，所以按照人们

选择最短和最畅通路线的意

愿，在交通规划地图上用线条

宽度和交通量成一定比例的

粗直线将各个区的形心连接

起来，绘成OD调查表所要求的期望线

图，如图2所示。

交通发生吸引量统计图

将小区的出行起点或终点的出行

量绘制成柱状图、折线图或者扇形图，

可以清楚地表示出各小区的发生与吸引

量，如图3所示。

结束语

交通调查是交通规划中获得基础

数据的基本方法，OD调查是交通调查

最基本最常用的一种调查，OD调查结

果的准确性和真实性直接关系到交通需

求预测的准确性和实用性，进而影响到

项目的决策，因此掌握合理、可行、科

学的OD调查方法是非常重要的。

作者单位：廊坊市交通勘察设计院

表1基年（2008年）O D单位：p c u/d

1 2 3 4 5 6 7 8

1 123 3425 2487 89

2 332

3 2980 601 393 14223

2 3157 269 4481 2941 5266 4027 1548 1640 23329

3 2395 4589 192 1016 4697 4381 2202 1548 21020

4 670 3087 1032 0 447 177 95

5 554 6922

5 2780 4523 6021 477 8 5852 15020 5590 40270

6 2864 3934 4821 192 6060 85 479

7 832 23585

7 785 1625 2905 654 13998 6397 0 254 26618

8 431 1578 1502 524 5005 701 192 0 9933

合计13204 23031 23442 6697 38802 24599 25314 10810 165900

图2 基年OD期望图

图3 交通发生吸引量统计图

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2010年第18期《交通世界》

(9月下)