铁路信号故障处理及案例

《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
故障地点在区间时：
①电务（工务、供电、通信）发现XX设备存在 XX问题，危及行车安全，需封锁X站至X站间X 行线上道检查抢修，相邻X行线K××+××m 至K××+××m限速160km/h。
②接调度员（车站）通知，XX设备存在XX问题， 危及行车安全，需封锁X站至X站间X行线上道 检查抢修，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h。
CTC自律机电源板故障分析
概述：
2012年7月5日22点27苏州城际站下行3G出 站信号不能开放（CTC分散自律模式），CTC 车务终端灰屏，对CTC自律机B机重启，未恢复 。第二次重启CTC自律机B机在关闭电源板时， 故障现象消失，开启后恢复原来的故障现象。 23:03分将CTC自律机B机电源板拔下后，CTC 自律机倒向A机工作，B机停用，设备恢复使用 。
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
对轨道电路分路不良区段，由列车调 度员与驻所联络员在“运统-46”内办理登 销记，驻所联络员销记时应按规定注明 “不影响正常排列进路、开放信号”， 否则，还须登记停用信号设备技术条件 的具体内容。
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
遇设备发生故障需上道检查抢修时， 驻所联络员（驻站联络员）应填记申请 上道检查抢修封锁的范围，以及邻线限 速不得超过160km/h。具体登记用语如 下：
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
登记时要做到严肃认真，内容准确， 用语规范，字迹清晰。登记的时间、地 点、设备名称及编号、停用（影响）范 围及要点时间等内容要如实、准确、完 整。登记、签认后原则上不准变更有关 内容，必须变更时应加盖作废章并重新 登记。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
统内部机器通信故障，电务维修机不良。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查
板卡和通信状态。
K5B联锁系统故障维护操作
K5B联锁系统故障时应迅速到达主控车站检 查电务维修机工况图和各板卡指示灯状态，分 析判断故障范围，必要时电话联系厂家技术指 导。
注意事项:K5B联锁系统电务维修机禁止远 程登录，厂家确需通过网络远程获取数据进行 技术分析时，需先经分管技术人员同意、备案。
信号典型故障案例分析
站间通道不良时需联系通信工区人员检查站间 通信质量并检查协议转换器工作状态。
②接调度员（车站）通知，X站X号、X号道岔发生故障， 需上道准备接发车进路，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h（限速里程为进站信号机 至反向进站信号机）。
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
凡使用总辅助带密码计数器按钮时， 应将破封的名称或编号以及破封原因在 本栏内详细登记，并填写登记人姓名。 驻所联络员（驻站联络员）到达后对调 度台（车站）的登记进行确认并签姓名。
日常通过微机 监测检查联锁I、 II系，前置通信 机I、II系，控 显A、B机状态。
联锁电务维修机工框图反映联锁
系统内部（逻辑部、前置通信机、控 显机、电子终端），联锁与列控、与 CTC、与邻站联锁、与RBC连接状态，
红色内容表示有异常发生。
微机监测无站内信息， 检查维修机到监测机通 信通道，电务维修机工
下模块（模块支持热插拔，但防止交流抖动拉 弧）。 3、核实模块型号，插入新模块，闭合模块输入空 开，核实模块启动带载正常。 注意事项：避免造成系统输出影响，建议天窗点内 更换。注意测量新旧模块输出及带载参数。
电源屏电气连接点接触不良
检查方法： 1、确认连接器件及电气连接点安装位置，
拆除遮蔽面板。 2、使用点温计测量每个端口接触点温度，
K5B系统FIO7[P]板故障分析
概述 ：
2012年7月5日21点26分宝华山站K5B控 显机全站红光带， CTC车务终端无本站站 场信息。21:46分联锁II系重启完毕（I系关 闭），故障现象消失。7月6日天窗点更换 联锁II系FIO7[P]板并进行I、II系倒机切换 试验后恢复正常。
FIO7[P]板故障原因分析
应与室温接近，出现温度异常或焦糊味 时需核实是否有虚接情况并处理。
信号典型故障案例分析
1、电源屏故障维护操作 型号：津宇嘉信PMZG智能电源屏 典型不良反映：模块故障、电气连接点
接触不良 判断方法：检查监测系统电源屏各模块
开关量，并结合报警信息分析。
信号典型故障案例分析
2、 微机联锁设备不良 型号：K5B计算机联锁系统 典型不良反映：各类板卡故障，联锁系
FIO7[P]板故障原因分析
不良反应分析 ： 联锁双系无效且全站红光带，CTC无站场
信息，说明是K5B联锁部故障。因为联锁电务 维修机、控显机的站场信息都是通过联锁部 FSIO板（正面）、FIO7[P]板（背板）传送的 ，通信方式是光缆传输且为2组光纤，所以排 除光纤损坏故障，而CTC车务终端的站场信息 是控显机通过串口方式传输数据的。所以可能 的原因为联锁部主机单元I、II系电源板、F486 板、FSIO板、FIO7[P]板故障。经过现场板卡 状态及检查情况，最终确认为联锁II系FIO7[P] 板C1电容爆裂。
信号设备不良、故障分析方法
综合利用各类监测系统分析、判断信号设备隐患， 远程诊断故障原因，指导故障处理。 微机监测系统 联锁电务维修机 列控电务维修机 CTC电务维修机 JHD型铁路道岔转换设备综合监测系统 CTC网管系统 安全数据网网管系统 列控车载设备监测系统
信号典型故障案例分析
电源屏开关量图（图）
模块故障时， 对应的开关量 状态为落下。
电源屏模块指示灯从左到右分别时：
“电源”红灯、“运行”绿灯、“故障”红 灯。模块正常工作时“故障”灯灭灯，故障 时点亮，同时监控板件通过串口或CAN口向
微机监测系统发送报警信息。
电源屏故障模块更换操作
1、核实模块非外因保护（模块过流等原因保护）。 2、断开故障模块的输入空开，拆除面板固定钉，取
《行车设备检查登记簿》的登
记格式与要求
故障地点在站内时：
①电务（工务、供电、通信、铁建）发现XX设备存在 XX问题，危及行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X 道）上道检查抢修，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h（限速里程为进站信号机 至反向进站信号机）。
②接调度员（车站）通知，XX设备存在XX问题，危及 行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X道）上道检查 抢修，相邻X行线K××+××m至K××+××m限速 160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号 机）。
《行车设备检查登记簿》的登
记格式与要求
施工、维修、处理故障作业后，如设备已恢 复正常使用时，销记内容须有“作业（××故 障处理）完毕，恢复正常使用”的字句。如施 工、维修和故障病害处理完毕，已达到行车条 件，但需要限速运行或对行车条件有限制的， 销记内容须有“作业（××故障处理）完毕， 恢复使用”wenku.baidu.com字句，同时写明行车限制条件 （如限速××km/h）。驻站联络员在向驻所联 络员申请销记前，须确认作业人员和携带工具 已全部撤回。
设备故障应急抢修处置预案图项表
高铁地面主要信号设备
1、室内设备：电源屏、CTC、微机联锁、 列控设备、集中监测设备、JHD型铁路道 岔转换设备综合监测系统、继电设备、 移频设备。
2、轨旁设备：道岔设备（S700K、ZD6、 ZYJ9）、ZPW2000A轨道电路、站内信 号机、应答器、融雪装置。
信号地面设备故障受理程序
3．故障处理完毕后，车间按照“行车设 备故障信息速报表”要求及时上报故障 处理过程和行车设备故障原因，安全生 产指挥中心填写“行车设备故障信息速 报表”，经分管领导、专业部门负责人 审核后，报路局相关业务处室。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
上铁运发〔2011〕149号 关于公布《上海铁路局300～350km/h高
作状态。
信号典型故障案例分析
3、CTC设备不良 典型不良反映：自律机板卡故障，通信通道故
障（2M专网），车务站机不良。 自律机板卡故障： 远程通过CTC网管系统检查
站内，自律机板卡指示灯，更换不良板卡。 通信通道故障：在CTC电务维修机或CTC网管
系统检查站间通信状态图和本站站内各机器通 信状态图。
高铁信号故障应急处置 及案例分析
主讲人：裴运利
上海客专基地高铁部
信号地面设备故障受理程序
1．驻所联络员及应急值守人员接到或发 现设备故障通知后，应在第一时间内将 故障情况向安全生产指挥中心（调度）、 列车调度员报告，并加强与现场处置人 员联系，按规定停用故障设备，办理封 锁（限速）上线申请，加强上下道人员 的安全盯控。
板卡功能：FIO7[P]板是FSIO与ET之间通信及与监测机和控显机
之间通信的光电信号变换接口。FIO7[P]板上有3个ET回线的光缆接口
和两个与监测机和控显机连接的光缆接口。
FIO7[P]板故障原因分析
故障现象： 联锁双系无效，控显机A、B机全场
红光带，CTC车务终端A、B机无站场信 息。
信号典型故障案例分析
速铁路运统-46使用管理办法（暂行）》 的通知（技术规章编号SHG/YS306-2011）
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
“运统-46”是行车设备施工、维修、处 理故障和恢复时办理有关登记的原始记 录，是确认设备使用条件的重要依据， 同时也是加强行车设备养护，提高设备 质量，明确责任划分，确保行车安全的 一项重要内容。
“运统-46（施工）”实行先拟后登制 度。在调度台登记时，列车调度员认真 审核登记内容，然后发布调度命令（依 次签认调度命令号码、发令时间、起止 时间、列车调度员姓名、以下同）。列 车调度员不得拒绝驻所联络员登记“运 统-46（施工）”。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
在车站登记时，应急值守人员（应急 行车人员）应认真审核登记内容，然后 向列车调度员请求要点。列车调度员批 准后，车站依据调度命令给点签认（依 次签认调度命令号码、发令时间、起止 时间、应急值守人员（应急行车人员） 姓名、以下同）。车站不得拒绝驻站联 络员登记“运统-46（施工）”。
信号地面设备故障受理程序
2．安全生产指挥中心（调度）接到故障报告 后应立即启动行车设备故障应急处置预案，通 知设备管辖车间负责人或车间值班干部，汇报 高铁部领导及专业部门相关负责人。由车间按 规定通知工区相关人员，部门负责人通知相关 专业技术人员。安全生产指挥中心（调度）应 加强组织指挥，了解掌握现场处置进度及设备 故障原因，指导驻所（站）联络员按规定登销 记。
K5B联锁系统FIO7[P]板故障
FIO7[P]板 C1电容爆裂
FIO7[P]板故障原因分析
经验总结： 联锁I、II系无效，全场红光带且不
互为热备时，应停用全站信号设备，关 闭I、II系，然后启动其中的一系（故障 前为备系，故障时却没有变为主系的那 一系），最后再启动另一系。等天窗点 仔细查找故障点。
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
遇道岔发生故障需上道准备非正常接发车进路时，驻 所联络员（驻站联络员）应填记申请上道准备进路， 以及邻线限速不得超过160km/h。具体登记用语如下：
①因X站X号、X号道岔发生故障，需上道准备接发车进 路，相邻X行线K××+××m至K××+××m限速 160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号 机）。
A机COMA板 不工作
B机两个COM 板不工作
拔掉自律机 B机电源板 后，自律机 A恢复使用
CTC自律机板卡故障分析
故障原因分析： CTC自律机B机电源板电源电压由5V上
升至6.1V）造成STBY背插板及与列控连 接通信的COM背插板不良，导致CTC自 律机B机不能正常工作，且无法自动倒至 CTC自律机A机。
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
需轨道车配合施工、维修作业时，须 在“运统-46”上写明作业地点。作业地点 在区间时，须写明线别、行别、公里数 和米数；作业地点在站内时，须以信号 机（道岔）、股道等具体的设备名称写 明作业地点；作业地点同时跨区间和站 内时，区间端应写明线别、行别、公里 数和米数，车站端须以信号机（道岔） 名称写明作业地点 。