铁路信号故障处理及案例94页PPT
高速铁路信号现场设备故障处理
第七章高速铁路现场信号设备故障处理第一节列控地面设备故障处理列控地面设备各部指示灯含义及板卡信息分析已在第二章第二节中介绍，这里不再复述，我们进行设备故障处理知识的学习。
一、列控系统常见硬件故障处理判断处理故障应尽量利用列控中心维修诊断软件的诊断信息，如网络状态连接图、实故障信息等。
通过网络状态连接图可以直接看出列控设备各级通道连接的通断情况，利用报文解析浏览图可直接查看有源应答器的当前报文和历史报文记录。
列控中心维护人员在进入机械室进行设备维护，应填写相应的维护单据，对列控中心的状态进行如实的记录，对异常状态进行尽量详细的现象描述，以便技术人员分析问题和解决。
主要常见故障有：（一）列控主机失步列控主机失步如图7-9所示：图7—9列控主机失步报警图此时可对列控中心备机进行重启，重启后一般可同步。
（二）列控主机通道异常列控主机通道异常如图7-10：图7—10列控通道报警图◆列控主机与联锁通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与TSRS通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与CTC通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与邻站通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
以上各图体现了TCC主机与联锁、TSRS、CTC、邻站的一些通道异常情况。
可根据具体情况利用Ping命令确认通道是否良好，在检查交换机、光纤或网线通道是否异常，视具体情况进行相关的处理。
（三）ET机笼内ET-PIO板故障ET机笼LINE板卡状态及ET-PIO板卡状态说明图7—11 ET机笼故障报警图◆LINE板卡状态：绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示板卡未上电启动。
◆PIO板卡状态：绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示笼内未配备该板卡。
当ET机笼上的ET-PIO板空置未装，或者被断电时，机笼相应位置显示该板状态为红色，如重启后不能恢复，要检查ET-PIO板是否损坏，供电插头是否松动或供电是否正常。
铁路信号系统存在的问题及应对方法分析
铁路信号系统存在的问题及应对方法分析铁路信号系统作为铁路运输安全的重要组成部分，承担着确保列车安全运行的重要职责。
铁路信号系统也存在一些问题，如信号设备故障、人为操作失误等，这些问题可能会对列车运行安全造成严重影响。
对铁路信号系统存在的问题及应对方法进行分析，对确保铁路运输安全具有重要意义。
一、铁路信号系统存在的问题1. 信号设备故障铁路信号设备由机电设备、电子设备和通信设备等组成，这些设备长期运行及环境条件的影响会导致设备老化、损坏等问题，从而引发信号设备故障，导致信号失灵或错误显示，对列车行车安全造成严重影响。
2. 人为操作失误铁路信号系统的操作人员在日常工作中可能会存在疏忽大意、操作失误等问题，例如错误操作信号设备、操纵信号开关等，导致信号系统出现误动作，对列车行车安全构成威胁。
3. 天气环境影响极端天气如大雾、强风等可能会影响信号设备的传输和控制功能，导致信号失效或显示不准确，给列车行车带来隐患。
二、应对方法分析1. 加强设备维护针对信号设备的老化、损坏等问题，铁路运输部门应加强设备维护管理，定期对信号设备进行检修、保养，及时消除隐患，确保设备的正常运行。
2. 强化人员培训对铁路信号系统操作人员进行专业培训，提高其操作技能和安全意识，加强规章制度宣传教育，规范操作流程，减少人为操作失误的可能性。
3. 采用先进技术引入先进的信号设备和控制系统，提高其自动化、智能化水平，减少人为因素的干扰，提升系统稳定性和可靠性，提高对恶劣天气的适应能力。
4. 增强应急准备建立健全的紧急故障处理机制，以应对信号设备故障和天气环境影响所带来的安全隐患，加强应急预案的制定和演练，提高应急处置能力，确保列车行车安全。
5. 强化监管检查铁路运输部门应加强对信号系统的监管检查，建立健全的安全监控体系，及时发现和处理信号设备故障、人为操作失误等问题，确保列车行车安全。
铁路信号系统存在的问题是多方面的，需要铁路运输部门和相关单位加强管理，采取有效措施进行应对。
铁路信号故障处理及案例
《行车设备检查登记簿》的登
记格式与要求
故障地点在站内时：
①电务（工务、供电、通信、铁建）发现XX设备存在 XX问题，危及行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X 道）上道检查抢修，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h（限速里程为进站信号机 至反向进站信号机）。
②接调度员（车站）通知，XX设备存在XX问题，危及 行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X道）上道检查 抢修，相邻X行线K××+××m至K××+××m限速 160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号机 ）。
统内部机器通信故障，电务维修机不良 。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查 板卡和通信状态。
K5B联锁系统故障维护操作
K5B联锁系统故障时应迅速到达主控车站检 查电务维修机工况图和各板卡指示灯状态，分 析判断故障范围，必要时电话联系厂家技术指 导。
注意事项:K5B联锁系统电务维修机禁止远 程登录，厂家确需通过网络远程获取数据进行 技术分析时，需先经分管技术人员同意、备案 。
信号典型故障案例分析
站间通道不良时需联系通信工区人员检查站间 通信质量并检查协议转换器工作状态。
信号地面设备故障受理程序
3．故障处理完毕后，车间按照“行车设 备故障信息速报表”要求及时上报故障处 理过程和行车设备故障原因，安全生产 指挥中心填写“行车设备故障信息速报表” ，经分管领导、专业部门负责人审核后 ，报路局相关业务处室。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
上铁运发〔2011〕149号 关于公布《上海铁路局300～350km/h高
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
对轨道电路分路不良区段，由列车调 度员与驻所联络员在“运统-46”内办理登 销记，驻所联络员销记时应按规定注明“ 不影响正常排列进路、开放信号”，否则 ，还须登记停用信号设备技术条件的具 体内容。
优选铁路典型事故案例分析演示ppt
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（五）事故教训
1.严格落实既有线施工安全有关规定。要严格按照铁路既有
线施工安全管理的有关规定，规范施工作业行为，坚决杜绝 有章不循、违章蛮干的行为。
2.认真落实方案审批的相关要求。要认真审批施工方案、 深入研究方案的可操作性及措施的针对性，切实查摆专项 安全措施的风险管控缺项漏项的问题，杜绝施工方案空话、 套话多的情况。
上部固定绳突然断裂，
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致其坠落悬在上、下行线路空中，侵入下行线接触 网带电设备范围。现场施工负责人在没有采取下行
线接触网停电措施的情况下，立即安排3名梯车作 业人员推动梯车进行施救，其中一名施救人员触
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目录
一、“5.28”滨洲下行线烟筒屯-红旗营间旅客列车刮碰横卧板事故
二、芜湖车务段“2.1”车辆伤害铁路交通一般B类事故 三、胶济客专D59次列车撞人重大事故 四、不系安全带作业造成施工人员坠亡事故
五、 “11.17” 沪昆线接触网施工作业人员被电击1死1伤一般B1事故
施工单位
1.依据《哈尔滨铁路局建设工程质量安全事故与招投 标挂钩实施细则》规定，决定自2016年5月28日至 2016年8月27日（3个月）不允许中铁电气化局在哈尔 滨铁路局管内投标。
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2.依据《哈尔滨铁路局铁路建设项目施工企业信用评价实 施细则》，定中铁电气化局较大不良行为（编号14），
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3.加强施工安全风险管理。现场安全管理要围绕安全风 险点及控制措施重点抓好落实情况的检查。针对检查发 现的问题必须跟踪整改，复查落实情况，对屡改屡犯的 安全隐患情况要专题组织分析，强化管理手段和管控力 度。
铁路信号故障案例分析与处理铁路信号故障案例分析与处理
铁路信号故障案例分析与处理(工电段)目录一、ZD6转辙机故障案例故障案例1：启动电路故障（室外）故障案例2：表示电路故障（室外）故障案例3：启动电路故障（室内）故障举例4：表示电路故障（室内）故障举例5：1DQJ不励磁故障举例6：摩擦联接器不良故障案例7：减速器不良故障举例8：密贴力过大故障举例9：电机线圈短路故障案例10：碳刷虚接故障案例11：整流二极管断线故障案例12：整流二极管短路故障案例13：道钉跳起故障案例14：道岔X2、X4电缆混线故障案例15：转辙机配线破皮故障案例16：道岔第二连接杆卡阻故障案例17：道岔表示电容短路故障案例18：FBJ线圈断线故障案例19：电容故障故障案例20：自动开闭器接点虚接故障案例21：缺口变化故障案例22：移位接触器接触不良故障案例23：基本轨肥边故障案例24：挤切销非正常折断故障案例25：开闭器速动爪滑轮坏故障案例26：表示调整杆松动故障案例27:道岔被挤故障案例28：尖轨根部螺栓过紧故障案例29：暴雨造成无表示二、25HZ轨道电路故障案例故障举例1：连接线虚接故障举例2：道口短路故障举例3：二元二位继电器故障故障举例4：限流电阻器故障故障举例5：断轨故障故障举例6：电源缺相故障案例7：减速顶控制线短路故障案例8：岔芯连接线连接不良故障案例9：送端引接线断线故障案例10：轨距杆与铁丝短路故障案例11：交分道岔第二连接杆短路故障案例12：道口区段轨道接续线断故障案例13：绝缘内部破损故障案例14：轨道箱被压坏故障案例15：送电端断路器故障故障案例16：连接线被埋锈断故障案例17：扼流变压器中心板故障案例18：JRJC11-12接触不良故障案例19：分隔绝缘顶死故障案例20：防护盒内部断线故障案例21：受电端钢丝绳被铁丝封连三、信号机故障案例信号案例1：信号点灯变压器故障故障案例2：灯座插片接触不良故障案例:3：簧片与灯泡接触不良故障案例4：方向盒至信号机电缆混线故障案例5：出站红灯电缆断故障案例6：回线电缆混线故障案例7：灯泡断丝故障案例8：驼峰主体信号机黄灯灯丝断丝故障案例9：调车白灯变压器损坏故障案例10：进站绿灯电缆断线四、TYJL-TR9故障案例故障案例1：直流适配器损坏故障案例2：分屏器故障故障案例3：电源二路供电空气开关配线松动故障案例4：防雷柜输入端断路器不良故障案例5：UPS电源线接头松动故障案例6：信号Ⅱ路电源故障故障案例7：净化稳压屏故障案例8：UPS电源内部损坏故障案例9：集线器网口接触不良故障案例10：UPS过于灵敏故障案例11：维修机电源故障故障案例12：UPS电池报警五、微机监测故障案例故障案例1：微机监测传感器损坏故障案例2：微机监测CAN卡故障故障案例3：微机监测键盘被误锁故障案例4：微机监测CPU散热片尘土过多故障案例5：微机监测主机电源模块坏故障处理6：CPU板损坏故障案例7：电源模块的断路器跳闸故障案例8：采集机工作220V电源断路器跳闸故障案例9：传感器故障六、驼峰场故障案例故障案例1：减速顶短路故障案例2：驼峰测长误差大故障案例3：停车器监控机无显示故障举例:4：摘勾屏黑屏、花屏和显示不变化故障案例5：驼峰微机监测故障案例6：停车器油管漏油故障案例7：停车器油封坏故障案例8：测长机柜F板故障故障案例9：停车器防雷元件损坏七、道口故障案例故障案例1：道口报警器故障故障案例2：大港路报警器一、ZD6转辙机故障案例（以道岔定位，第一、三排接点闭合为例）故障案例1：启动电路故障（室外）故障现象：操纵道岔时，启动外线上能测到220V电压，但室外电机不转。
铁路信号故障处理及案例 ppt课件
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36
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37
日常通过微机 监测检查联锁I、 II系，前置通信 机I、II系，控 显A、B机状态。
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联锁电务维修机工框图反映联锁
系统内部（逻辑部、前置通信机、控
显机、电子终端），联锁与列控、与
CTC、与邻站联锁、与RBC连接状态，
红色内容表示有异常发生。
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8
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
登记时要做到严肃认真，内容准确， 用语规范，字迹清晰。登记的时间、地 点、设备名称及编号、停用（影响）范 围及要点时间等内容要如实、准确、完 整。登记、签认后原则上不准变更有关 内容，必须变更时应加盖作废章并重新 登记。
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9
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
PPT课件
25
电源屏电气连接点接触不良
检查方法： 1、确认连接器件及电气连接点安装位置，
拆除遮蔽面板。 2、使用点温计测量每个端口接触点温度，
应与室温接近，出现温度异常或焦糊味 时需核实是否有虚接情况并处理。
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信号典型故障案例分析
1、电源屏故障维护操作 型号：津宇嘉信PMZG智能电源屏
微机监测无站内信息， 检查维修机到监测机通 信通道，电务维修机工
作状态。
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信号典型故障案例分析
3、CTC设备不良
典型不良反映：自律机板卡故障，通信通道故 障（2M专网），车务站机不良。
自律机板卡故障： 远程通过CTC网管系统检查 站内，自律机板卡指示灯，更换不良板卡。
通信通道故障：在CTC电务维修机或CTC网管 系统检查站间通信状态图和本站站内各机器通 信状态图。
高速铁路信号现场设备故障处理
第七章高速铁路现场信号设备故障处理第一节列控地面设备故障处理列控地面设备各部指示灯含义及板卡信息分析已在第二章第二节中介绍，这里不再复述，我们进行设备故障处理知识的学习。
一、列控系统常见硬件故障处理判断处理故障应尽量利用列控中心维修诊断软件的诊断信息，如网络状态连接图、实故障信息等。
通过网络状态连接图可以直接看出列控设备各级通道连接的通断情况，利用报文解析浏览图可直接查看有源应答器的当前报文和历史报文记录。
列控中心维护人员在进入机械室进行设备维护，应填写相应的维护单据，对列控中心的状态进行如实的记录，对异常状态进行尽量详细的现象描述，以便技术人员分析问题和解决。
主要常见故障有：（一）列控主机失步列控主机失步如图7-9所示：图7—9列控主机失步报警图此时可对列控中心备机进行重启，重启后一般可同步。
（二）列控主机通道异常列控主机通道异常如图7-10：图7—10列控通道报警图◆列控主机与联锁通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与TSRS通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与CTC通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与邻站通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
以上各图体现了TCC主机与联锁、TSRS、CTC、邻站的一些通道异常情况。
可根据具体情况利用Ping命令确认通道是否良好，在检查交换机、光纤或网线通道是否异常，视具体情况进行相关的处理。
（三）ET机笼内ET-PIO板故障ET机笼LINE板卡状态及ET-PIO板卡状态说明图7—11 ET机笼故障报警图◆LINE板卡状态：绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示板卡未上电启动。
◆PIO板卡状态：绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示笼内未配备该板卡。
当ET机笼上的ET-PIO板空置未装，或者被断电时，机笼相应位置显示该板状态为红色，如重启后不能恢复，要检查ET-PIO板是否损坏，供电插头是否松动或供电是否正常。
铁路信号故障应急处理
02
CHAPTER
铁路信号故障应急处理流程
故障报告与确认
故障报告
一旦发现铁路信号故障，相关人 员应立即报告给上级主管部门。
故障确认
接到报告后，主管部门应迅速确 认故障是否存在，并了解故障的 具体情况。
故障定位与隔离
定位故障
根据报告的故障情况，组织专业人员 对故障进行定位，确定故障发生的具 体位置。
经验教训
加强设备日常维护和巡检，提高应急响应速度和抢修效率 。
案例二：某高速铁路信号故障处理
01
故障描述
某高速铁路在运营过程中，某路段信号设备出现故障，导致列车运行速
度受限。
02
处理过程
立即启动应急预案，组织高速铁路相关人员进行抢修，同时通知列车减
速慢行。经过紧急抢修，信号设备恢复正常，列车逐步恢复高速行驶。
自动化修复
利用自动化技术，实现铁路信号故障的自动修复，减少人工干预 和故障处理时间。
提高应急处理能力的措施
建立完善的应急预案
针对不同类型和程度的信号故障，制 定详细的应急预案，明确应急处理流 程和责任人。
加强人员培训
定期对铁路信号人员进行培训和演练 ，提高他们的应急处理能力和技术水 平。
配备先进的应急设备
及时更新和升级铁路信号设备， 提高设备的可靠性和稳定性。
对老旧设备进行评估，必要时进 行更换或升级。
引入新技术和设备，提高铁路信 号系统的整体性能。
提高员工技能与素质
对铁路信号人员进行定期培训 ，提高其专业技能和素质。
建立完善的员工培训体系，确 保员工具备处理故障的能力。
加强员工安全意识教育，提高 员工应对紧急情况的能力。
物联网技术
通过物联网技术，实现铁路信号设备之间的互联互通，提高信号故 障的监测和预警能力。
信号设备故障的应急处理课件
模式通 过,再 执行 “ 岔区 逻空 ” 命令
列车可 RM / URM 模式通 过
通知 车站 人工 办理 进路
区逻空 ” 命令 ， 若 未恢复 ， 列车可 RM / URM 模 式通过
式通过 ， 需 要转换道岔 时 ， 执行 “ 强行转 岔 ” 命令来 转换道岔位 置
否故障是否恢复向专业了解可能影响程度 、 范围 ， 应急措 施 ， 得到值班主任同意 ， 确认现场负责 人 ， 交待安全事项后方可办理抢修作业 。 中期行车调整 ， 小交路按方案执行 ， 分段
有列车占用
无列车占用
灰显
编号闪
红光带故障
灰显
编号闪
红光带故障
行调按就近
原则立即通
道岔位置正
知司机或车 站 ， 确认位 置正确 ， 尖 轨密贴后 ， 限速 15 km /h 以 RM 模式 动车 后 ， 再人工
列车可 RM / URM 模式通 过,再 执行 “ 岔区 逻空 ” 命令
列车可 RM / URM 模式通 过
学习交流PPT
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3轨道电路故障的应急处理
轨道电路故障的分析
轨道电路故障：是指由于设备故障或异常情况下轨道电路的非 正常显示情况，或由于轨道电路的非正常情况造成列车紧急制 动，影响行车的故障。
断轨 分路不良 红光带
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32
3轨道电路故障的应急处理
学习交流PPT
33
3轨道电路故障的应急处理
发布晚点信息
是
故障恢复 ， 终止应急处置预案 ， 恢复正常行车 ， 按图调整 ， 行车 日志做好故障记录 ， 交班时做为 重点事项交接
抢修完毕 ， 按相关规定进行道岔功能测试 ， 补办相关施工作业手续 ， 并要求专业 留守保障 ， 如有限速要求时 ， 按专业要求执行
信号故障处理与案例分析课件
处
理
流
程
二、常用的故障处理方法
为了能够快速、准确地排除故障，根据电路特点总结以下九种故障处理 方法，即： 1、盘面压缩法：在控制台上通过排路，操纵道岔，来确定故障的大致围。 2、直观检查法：检查有无破损、松动、烧焦、断线及明显的外界干扰。 3、电 压 法：通过对设备端电压的测量，判断设备工作是否正常。 4、步进电压法：就是借用一电源，来查找另一种电源的方法。 5、电 流 法：利用测试回路电流的方法，判断电路是否正常。 6、电 阻 法：测量回路的电阻或元件的阻值，来判断是否正常。注意， 一定确认无电 压后方可测量电阻。 7、短 路 法：利用短路线封连怀疑开路的部分。注意，一定在登记停用 后才能使用， 判断完毕后，一定拆除封线。 8、断 线 法：用来查找混线故障，通过断开一部分电路，来缩小故障范 围。 9、代 用 法：就是用一个好的元件或一部分电路更换认为有故障的元件 或电路。
一、四线制道岔控制电路工作原理
１、启动电路
1DQJ经3-4线圈励磁吸起： 四线制道岔控制电路层次分明，动作直观，给我们分析 按下 CA与ZFA后，1DQJ要经3-4线圈励磁吸起，接通公式 处理故障带来了极大的方便，其动作过程可以简单归纳为： 为 KZ-CA6-SJ8--1DQJ3-4-2DQJ141-142-AJ1-KF-ZFJ。 励磁 ――转极 ―― 自闭 ――转换。 （ FCJ6--KF ）使 1DQJ 励磁吸起。 2DQJ2--1转极电路转极： 1DQJ吸起后接通2DQJ转极电路，接通公式：KZ-1DQJ42DQJ2-1线圈-AJ1-KF-ZFJ（FCJ6-KF ）。使2DQJ落下，并 保持在落下状态。 1DQJ1-2线圈自闭电路： 1DQJ1-2线圈自闭直接接在室外转辙机电机电路中，完成 转换道岔功能。接通公式：DZ-RD3-1DQJ1-2-1DQJ12DQJ111-113-X2-自动开闭器11-12-电机2-3-4-电门05-06-X41DQJ2-2DQJ121-123-RD2-DF。使1DQJ经1－2线圈保持吸 起。
列车故障处理指引ppt课件
经营者提 供商品 或者服 务有欺 诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
二、信号系统故障
第二节 设备故障
（二）ATP子系统故障
ATP 子系统是确保列车运行安全的关键设
备，列车通过地面 ATP设备接收运行于该区段
经营者提 供商品 或者服 务有欺 诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
二、信号系统故障
第二节 设备故障
（五）轨道电路故障
轨道电路故障一般分为区间轨道电路 故障和道岔区段轨道电路故障。轨道电路 故障表现为出现红光带、粉红光带、灰显 等现象，影响列车进路的排列，列车无法 收到速度码。
本节学习内容
第二节 设备故障
一、列车故障 二、信号设备故障 三、道岔故障 四、供电系统故障 五、轨道故障 六、通信系统故障 七、屏蔽门故障
经营者提 供商品 或者服 务有欺 诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提 供商品 或者服 务有欺 诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
二、信号系统故障
第二节 设备故障
采用站间电话联系法组织行车时，行车调度员 应及时向有关车站发布命令：“从ⅹⅹ时间起，在 ⅹⅹ站至ⅹⅹ站采用站间电话联系法组织行车”； 行车调度员亲自或通过车站通知司机口头调度命令 的内容。车站和行车调度员共同确认第一趟发出的 列车运行前方的车站和区间空闲，此时列车在故障 区段范围内的行车凭证是行车调度员口头命令，列 车一般采用RM驾驶模式。每一站间区间及前方站内 线路只允许一趟列车占用。
企业铁路信号系统故障分析与处理
企业铁路信号系统故障分析与处理发表时间：2016-07-12T10:53:58.650Z 来源：《基层建设》2016年8期作者：刘春平[导读] 铁路信号系统对于铁路运输系统的重要性，就好比是神经系统对于人的重要性，它是保证机车车辆安全运行和提高铁路运输效率的不可缺少的工具。
中国铁建电气化局集团第二工程有限公司山西省太原市 030023摘要：我国的铁路系统经过近些年的建设和发展，取得了非常显著的进步，在世界范围内已经起着重要的地位，铁路建设的速度和总里程程处于世界领先水平。
铁路信号系统对于铁路运输系统的重要性，就好比是神经系统对于人的重要性，它是保证机车车辆安全运行和提高铁路运输效率的不可缺少的工具。
关键词：企业铁路；信号系统；故障分析；处理引言铁路信号是铁路工程中，铁路运输方面的安全及基础设施。
它的作用就是保证铁路运输的安全，以及提高运输效率。
基于此，文章就现代铁路信号系统进行分析，主要包括对系统构成、累积影响、无线通信技术以及系统的维护等，以期能够提供一个借签。
一、铁路信号系统的构成分析1、行车调度系统在这个电子科技及信息技术都在不断发展的新时期，因为有了计算机技术、通信技术、信息化技术及自动化控制的多方面支持，关于现代化的铁路信号系统建设，也同时引进了多方面的新理念，通过行车调度系统可以对各线路的运行随时进行监控，不但如此，还可以对列车实行实时监控，这些都从实际意义上实现了自动化，并且可以根据其他的列车的行驶进行自动化全面的处理。
2、闭塞系统我国现阶段的闭塞设备主要有自动化设备、自动站间设备以及半自动化设备等。
列车上相邻的两个闭塞设备以及专用的轨道电路设备，两者可以合并成为一个全新的闭塞系统，同时，利用牵出线和到发线等线路的应用，并且通过无配线的分界点设备值，能够为列车的安全形势提供保证，保证在同一个闭塞的区域，以及同一个时间里只能行驶一台列车，最终杜绝不良的事故发生。
3、连锁系统目前在铁路事业发展中的一个重要的环节，就是车站连锁系统，使用一些相关系统及相关的技术，能够使铁路列车提供一个非常安全的向导。
自动闭塞区间通过信号机故障的行车办法PPT课件
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苏家屯机务段 教育科 2012年7月
小结:
1.停车报告 2.联系确认 3.运行限速 4.故障报告
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苏家屯机务段 教育科 2012年7月
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苏家屯机务段 教育科 2012年7月
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2019/7/31
苏家屯机务段 教育科 2012年7月
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明时或灯光 熄灭）时，如何行车？（《技规》第316条）
车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障 的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按 站间组织行车。
其显示的要求运行。b.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，
准许按《行规》规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车
，以不超过20km/h速度通过，当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信
号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度
通过该信号机。c.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭
机械师）。
3.联系、确认：在停车等候的时候，必须与车站值班员、列车调度
员联系，如果确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
4.运行：a.停车等候2分钟，该信号机仍未显示允许运行的信号时，
监控装置自动开口限速21km/h，列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续
运行，最高不超过20km/h，运行到次一架通过信号机（进站信号机）按
号机（进站信号机），运行中即使信号显示升
级，也必须以20km/h以下速度运行到此一架信
号机。