因104型空气分配阀故障造成车辆抱闸或缓解不良问题的分析及建议
104分配阀论文
1.论文封面武汉铁路职业技术学院毕业论文课题名称104型分配阀系部机车车辆工程系专业铁道机车车辆班级车辆091指导教师何洲红学生姓名翟小春学号********二○一二年五月2. 摘要摘要随着我国准高速和高速旅客列车的广泛使用，列车提速范围不断扩大，为了使列车在有效的制动距离内获得较大的制动力，需要制动机具备优良，准确、灵敏的制动缓解性能。
在列车实施制动、缓解操纵时，编组中每辆车的制动、缓解、保压等过程同步进行，能够减少制动和缓解过程中的列车纵向冲动，提高旅客列车运行的平稳性和列车操纵的灵活性。
而控制制动机形成充气缓解、常用制动、制动保压、紧急制动等各种不同的作用位置的就是104型分配阀。
如果104型分配阀故障，会导致旅客列车在运行途中制动机缓解不良，车辆长时间抱闸，严重时造成车轮踏面擦伤，可能引起车辆脱线等行车事故，给旅客运输工作带来严重后果。
为了杜绝这样的事故出现，这就需要我们仔细研究104型分配阀在制造、检修和运用过程中出现的各种故障，分析其原因，以便解决问题。
【关键词】高速制动机 104型分配阀紧急制动充气缓解保压3.论文目录目录一、104型空气分配阀构造....................................... （一）中间体................................................... （二）主阀..................................................... （三）紧急阀...................................................二、104型空气分配阀作用原理................................... （一）充气缓解位................................................ （二）常用制动位................................................ （三）制动保压位................................................. （四）紧急制动位.................................................一、104型空气分配阀构造（一）中间体中间体用铸铁铸成长方体结构,用以安装主阀、紧急阀及构成内部通路和作用容积，并把分配阀安装于车体。
104型空气分配阀缓解不良原因分析及改进措施
簧 、橡胶模板及密封圈全部更新 ，保证车辆运行 中
制动机 的稳 定性 。
（ ３ ） 注意配件清洗。汽油作为清洗剂对橡胶 的 腐 蚀作 用很 大 ，在 清洗过 程 中，要 保证 所有 橡胶 件
不得接触 汽油 。 （ ４ ） 规 范使 用润 滑油 脂 。检修 中使 用 的润 滑油
（ ２ ） 制 动 感 度 差 ，是 由于 均衡 活塞 膜 板 穿 孔 ，
均衡 活 塞上 下两 侧不 能建 立压 下均 衡 活塞带 动 滑 阀
至充气 缓解位 的压强 差 。
脂应一律采用甲基硅油 ７ ０ ５ ７ ，硅脂不准用其他油脂 代替 ，且使用适量 ，用量过多不仅对润滑作用毫无 增益 ，而且会 降低 橡胶料 的耐寒性 。 （ ５ ） 提高检修后 的存放标 准。检修后存放 时，
有 可能 进入 沙尘 或 水分 ，影 响分配 阀各 部作 用 。 由
缸 ，直到列 车 管副 风缸 、制 动缸 压力 平衡 为 止 ， 造
成 制动 缸的不缓解 。 均衡 活塞 杆 下部 螺帽 因震 动松 驰 而脱 出 ，此 时
尽 管 主 阀作用 部在 缓解 位 ，均衡 活塞 下部 的容积 室
２ － ３ 主 阀均衡 部大 排风 口不排风 、作 用部小 排风 口
不排风
４ 改进 建议
针 对 以上故 障分析 ，为避免 或 减少 １ ４ 型空 气 ０ 分 配阀缓解 不 良发生 ，提 出以下改进 建议 。
（ １ ） 提高车辆定期检修质量。车辆进行段修或 辅修时，对空气分配 阀的检修要严格按检修工艺执 行 。在对车辆进行单车试验时，要重点检查各制动 杠杆，确保各部件传动力正常。
长 ，副风缸压强势必逐渐下降，再充风时列车管的 压力空气通过止回阀进人副风缸，就会听到充气部止 回阀音响不止。这种情况应立即检查制动缸 的漏泄 状况 ，必要时更换制动缸鞲鞴杆胶垫或清洗制动缸。
关于104紧急阀改进分析与建议
当年传统行业不断借助人工 智能完成技术产品的升级，例如
AlphaGo通过“深度学习”已经能够
优点
(1) 气密性好，能有效的防止
空气管路中的不洁物质进入阀体 内部，在一定程度上还可防止水分 和油脂进入阀内。
(2) 材质好，耐腐蚀。能反复使 用3个段修期，甚至更长，从长远
来看能有效节省检修成本。
3.1.3改进措施与建议
检修时最好采用粉末铜基冶 金滤尘网，最大程度减少压力空气 中不洁物质进入阀内堵塞孔路造 成紧急制动的可能性。在检修时对 滤尘网可进行清洗后重复使用。
的弹簧(04-06)组试验有一起安定
性不良，自由高靠近上限的安定弹 簧试验数据安定性能良好。
3.3 104紧急阀对缩孔孔径检修标
准的不明确 紧急活塞杆上的三个限孔尺
寸及作用：
(1)安定限制缩孔-ID , ①1.8mm,在制动时，限制紧急室的
压力空气向紧急活塞下方的列车 管逆流速度，使紧急活塞两侧不会 产生过大的压力差，保证安定性良 好。
3.2安定弹簧自由高与位移量变化
对制动机安定性的影响
目前104型分配阀安定弹簧 的试验标准如表2所示，用弹簧压
力试验仪试验合格后进行装配，但 按照试验参数要求装配的标准弹 簧，容易在试验台试验时产生安定 不良。
表2安定弹簧现行参数值
注：01-03为标准弹簧自由高 上限试验弹簧;04-06为标准弹簧
自由高下限试验弹簧 改进措施与建议： 安定弹簧自由高尺寸最好采
30目铁丝滤尘网
粉末铜基冶金滤尘网 图2两种滤尘网实物图 止空气管路中的不洁物质进入阀 体内部，极易造成紧急室充气缩孔
(IV)及紧急藕輛杆轴向中心孔
(皿)被堵塞而影响紧急室向制动 管逆流速度，造成安定不良。
铁路客车空气制动系统故障分析及处置措施
铁路客车空气制动系统故障分析及处置措施铁路客车空气制动系统故障分析及处置措施摘要：随着我国铁路客车的快速的发展，一步步的提高了铁路客车的速度。
在列车快速的基础上，也要对铁路客车的正点以及旅客的安全进行严格的把关。
由于铁路客车的快速发展，因一些列车车辆制动系统故障而导致铁路客车无法正点安全运送旅客的事故也常有发生。
因此，铁路客车空气制动系统故障的分析和处置措施为能否安全正点运送旅客提供最大的保障。
关键词：铁路客车；空气制动系统；故障分析一、引言在铁路的快速发展下，铁路车辆制动技术方面也随着发展的脚步不断地前进。
在铁路客车中空气制动系统则作为最重要的组成部分之一，有着举足轻重的地位。
在正常的旅客运输过程中，会直接关系到机车车辆以及旅客的行车安全问题。
通过研究发现铁路行车产生的安全事故，大多数都是因为铁路客车空气制动系统故障而导致的。
所以如何对铁路客车空气制动系统故障进行分析以及处置措施是保证铁路正点以及行车安全最后总要的环节。
二、铁路客车空气制动系统概述及故障可能引发的危害其系统的原理主要是将运行中的列车通过制动系统，使列车在行驶中可以安全、平稳的进行远程缓解和紧急制动以及在列车停靠时正常制动、防止列车溜滑等。
一般情况下，列车上的一些制动缓冲的装备装置就是制动装置。
其有自动控制阀、制动机、供风系统、基础制动装置和制动管等几部分组成的机电一体化系统有着与列车车辆TCMS通信功能。
紧急制动是制动系统中最为重要的一部分，是针对每个转向架进行（架控），针对每节车进行（车控），是纯空气制动方式的一种，具备空气载重补偿功能。
制动力大于其他制动，是想比快速制动略大或者等同于快速制动，其制动反应速度短且迅速。
路客车空气制动系统故障引发的事故也极为严重。
会因为空气制动系统发生故障的原因而导致列车脱轨、制动盘崩坏、轮对擦伤等较为严重的会在旅客运输过程中的安全问题层出不穷。
目前，在国内铁路列车的空气制动系统元素组成部分分别为涵盖有制动支管、制动软管、折角塞门、圆心集尘器、截断塞门、104分配阀、制动风缸、工作风缸等。
104型空气分配阀缓解不良原因分析及改进措施
104型空气分配阀缓解不良原因分析及改进措施孙艺【期刊名称】《铁道技术监督》【年(卷),期】2015(043)004【摘要】针对广泛运用于我国客车的104型空气分配阀易出现缓解不良的问题,从3个方面分析缓解不良具体表现及各自原因,建议主阀引起的缓解不良应进行更换.通过故障分析,提出对空气分配阀的改进措施.%With a view to the fact that a defective release may frequently occur to the 104 air distribution valves that are widely applied to domestic passenger trains,the paper analyzes the specific performance and causes of such a defective release based on three aspects,putting forward a measure of replacement to solve a defective release caused by the main valve. By making a fault analysis,the paper puts forward recommendations for improvement concerning air distribution valves.【总页数】2页(P28-29)【作者】孙艺【作者单位】北京车辆段,河北石家庄,050000【正文语种】中文【中图分类】U260.351【相关文献】1.关于104分配阀主活塞密封性能不良的分析及对策2.客车104分配阀作用不良原因分析及预防措施3.南疆线客车104分配阀故障频发的原因及改进措施4.104型分配阀制动衰减后自动补风不良的原因分析及建议5.104型分配阀制动性能不良问题的分析及探讨因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
因104型空气分配阀故障造成车辆抱闸或缓解不良问题的分析及建议
过程 中严 格 按照 工 艺要 求 作业 ， 各部 弹簧 及 橡胶 件 全部 更新 ， 以确 保车 辆
运 用 中制 动 机有 可 靠 的稳 定性 。第 二 ，汽 油做 为 一种 清 洗剂 对橡 胶件 的腐 蚀 性 相 当大 ，在 配件 清 洗过 程 中使 用 汽油 做 为清洗 剂 ，要 保 证所 有 的橡 胶 件 不 得接 触 到汽 油 。第三 ，在 检修 中使 用 润滑 油脂 ，应 一律 采用 甲基 硅 油 和 ７ ５硅 脂 ，不准 使 用其 他 油 脂代 替 。润滑 油 脂 的用 量应 适量 ，用量 过 多 ０７
出现 在机 车实 施 常 用 制 动减 压 列车 产 生 制 动 作 用后 ，机 车 进 行充 风 缓 解 时 ， 当列 车管 风压 供 给过 量 （ 过 规定 压 力３ — ０ ｐ ），超 过 规定 的风 压 超 ０４ Ｋａ
量恰 好等 于 列车 制 动减 压 量 ，因此 个 别制 动 灵敏 度较 高 的空 气分 配 阀发 生 制动 作用 。 ２ ）车 辆 列车 管 的压 缩 空气 由机 车的 空气 压 缩机 提 供 ，如 果机 车 提 供
伤 ，重则造 成 车 辆途 中甩车 ，严 重 影 响到 旅客 列 车运 行 安全 和 正常 的铁 路 运 输 秩 序 。 因 此对 车 辆 抱 闸故 障 作 定性 和 定 量 分 析 ， 对 确 保列 车 运 行 安 全 ， 防止 车辆 抱 闸故 障 的发 生有 着 重要 意 义 。我 国铁 路 客车 车辆 使 用最 多 的是 １４ ０ 型空 气 分配 阀， 因此 ，本 文 以使 用 １４ 空气 分配 阀的车 辆 抱 闸故 ０型
104型分配阀制动衰减后自动补风不良的原因分析及建议
０ 形 密封圈摩 擦 阻力之 和 ， Ｎ。
（） ２
该平衡 方程 可变 化为 ： Ｐ —Ｐ ＋［ Ｓ Ｓ ） Ｒ ／ ｚ ｚ Ｒ （ Ｒ ｚ ×ｐ —ｆ ３ ｓ 式 （ ） ［ Ｓ 一Ｓ ） Ｉ ｆ ３ ｓ 部 分在 列车 管 ２ 中， （ ×Ｐ ／ 有 效减 压范 围内 的数值 很 小 ， 在计 算 制 动 缸压 力时 故
部符合 铁辆 字 （４ ４ ９号 文 件 的要 求Байду номын сангаас， 在 单 车 试 验 ８）０ 但
时却 出现 制 动 缸 压 力 空 气 由主 控 部 排 气 口排 出 的 现
象 。为此 ， ７ ５微 机 控制 试 验 台上 采 取手 动试 验 的 在 ０ 模式模 拟 单车试 验情 况 ， 在列 车管 减压 ｌ ０ｋ ａ后 ， ７ Ｐ 将 作用部 排 气 口堵 上 ， 回转 阀移 至 １ ， 动缸压 力 空气 位 制
就排 尽 了。
可 忽略 不计 ， 则有 ：
ｐｚ ｐＲ — （ ３）
列 车施行 常用 制动 时 ， １阶段 局 减 列 车管 压力 第
空气排 向大气 ； ２阶段 局 减 列 车管 压 力 空气 进 入 制 第
２ 原 因分 析
动缸 ， 工作 风缸 向容 积 室 充气 ， 副风 缸 向制 动缸 充 气 ， 当制 动缸压 力达 到 ５ Ｐ ～ ７ Ｐ ０ｋ ａ ０ｋ ａ时 ， 减 阀关 闭 ， 局 第 ２阶段 局减作 用停止 ； 当列 车管减 压 １ ０ｋ ａ后 ， ７ Ｐ 进
维普资讯
运 用 检 修
文章 编 号 ：０ ２７ ０ （０ ６ １ —０ １０ １０ ６ ２ ２０ ） ２０ ４ —２
铁道车 第４ 卷第１ 期２０ 年１ 月 辆 ４ ２ ０６ ２
浅谈旅客列车104型分配阀故障分析及处理
１
０
４阀在充气过程中
将滑阀顶起,
此时 如 若 制 动 管 内 的 压 力 空 气 存 有 灰
１ 故障分析及处理
在实际应 用 中,
１
０
４型分配阀存在多种多样的
故障类型,
下面就 我 们 日 常 检 修 作 业 中 总 结 的 较 为
频繁的问题进行故障分析和故障处理说明.
１
１ １
０
４ 型分配阀出现不制动或制动灵敏度差
１
０
４ 型分配阀出现不制动 或 制 动 灵 敏 度 差 的 主
要原因一般有 ４ 种. ① 主 活 塞 发 生 了 漏 泄,譬 如 密
用在我国铁路发展、
铁路运输中.
在实际的 旅 客 列 车 运 行 中,
１
０
４分配阀的故障
也是多彩纷呈、
层 出 不 穷,缓 解 不 良、排 风 故 障 等 诸
多问题是该分配阀 常 见 的 故 障 类 型,这 些 故 障 严 重
影响了列车运行的 平 稳 与 安 全,是 目 前 旅 客 列 车 检
修运用中的一项重大难点.
２０１９ 年 ７ 月
第 １３ 期 总第 ４３１ 期内 蒙 古 科 技 经 济Inne
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y２０１９
No．
１３To
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４３１
浅谈旅客列车 １０４ 型分配阀故障分析及处理
吕如鹏,翟国富
(中国铁路呼和浩特局集团有限公司 包头车辆段,内蒙古 包头 ０１４０１０)
客车104分配阀作用不良原因分析及预防措施
行试 验 ， 故 障 消 除 。检 修 中 ３ ６个 漏 泄 试 验 不 合 格 的
收 稿 日期 ： ２ Ｏ ｌ ２ － ０ ３ — ０ ２ ； 修 订 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ５ — １ ７ 作者简介 ： 牛明浩 （ １ ９ ７ ７ 一 ） ， 男， 工程师。
（ ２ ）膜 板及 橡 胶 密 封 圈存 在质 量 问题 ， 造 成 分 配 阀漏风 。这 种情 况在 运 用 中并未 发 现 ， 但 在 检 修 时发
运 用 检 修
文章编号 ： １ ０ ０ ２ — ７ ６ ０ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ — ０ ０ ４ ３ — ０ ２
铁道车辆 第５ １ 卷第８ 期２ ０ １ ３ 年８ 月
客车 １ ０ ４分 配 阀作 用 不 良 原 因分 析 及 预 防 措 施
牛 明浩 ， 郭 永振 ， 吴 利锋
外 紧急排 风 ， 在运 用 中发 生 紧急 制 动作 用 。通 过 试 验 发现， 安 定 孔 直径 在 ｆ ５ １ ． ７ ～ １ ． ８ ｍｍ 间为 比较合 理 、 安 全 的区域值 。
进 一步 分析 发现 ， 为保 证风 源清 洁 ， 在 分配 阀与 中
由表 １ 可知， 无 论在 运用 中还 是在 检 修 中 ， 制 动阀
间体连 固处 有一 个杯 形 滤 尘 套 ， 能起 到一 定 的过滤 风 源 中杂 质 、 脏 污 的作用 。但 在实 际使 用 中 ， 新 装 车 的分 配阀在 第一 次充 风 时 ， 制动 管 压 力 空气 经 中间 体 的杯 形 滤尘 套进 入分 配 阀 ， 再 分 别 向工 作 风缸 和 副 风缸 充 气时， 风 源较 为 干净 。可是 进入 工作 风缸 、 副风 缸的空
（ １ ． 北京铁路局 车辆 处， 北京 １ ０ ０ ０ ３ ８ ； ２ ． 北 京铁 路 安 监 办 驻 北 京 车 辆段 验 收 室 ， 北京 １ ０ ０ ０ ３ ９ ）
104型分配阀制动衰减后自动补风不良的原因分析及建议_王秋红
齐齐哈尔车辆段 2005 年 1 月 ) 12 月共发现轴箱 弹簧定位座裂纹 8 起, 其修程、装车使用时间、裂损程 度等情况见表 1。
收稿日期: 2006-02-10 作者简介: 褚延国( 1965- ) , 男, 工程师。
表 1 轴箱弹簧定位座裂纹 统计表
顺号
故障车 车号
( 编辑: 李 萍)
文献标识码: B
1 故障简介
2005 年 10 月 26 日, X L25K 205603 号车在郑州客 车车辆段检修车库交验过程中, 发现单车试验在实施 常用制动后将手把移至 1 位时, 主控部排气口大量漏 风, 直至制动缸压力漏泄为零。
铁辆字( 84) 409 号5关于公布3车辆空气制动装置 检修规则4的通知6规定: 制动管压力充至 600 kPa 后, 将回转阀手把移至 5 位, 制动管减压 170 kPa, 手把移 至 3 位保压( 当压力表装在排气口时, 应将回转阀移至 1 位后保压 1 min) , 检查制动缸漏泄情况, 漏泄量不得 超过 10 kP a。同时, 要求制动管减压 170 kP a 以前, 不 得发生紧急制动作用。
积室的空气压力作用下又向上移动, 重新打开作用阀, 使副风缸又向制动缸充气, 直到恢复平衡为止。根据 作用部作用力的平衡系统, 可得:
pR SR- pZS Z- f M= 0
( 1)
式中: p R ) ) ) 容积室表压力, kP a;
p Z ) ) ) 制动缸表压力, kPa;
SR ) ) ) 作用活塞下侧有效面积, m 2 ;
1 670956 2 670956 3 670956 4 345654 5 670972 6 345659 7 552337 8 670958
教学案例十一104型分配阀故障分析与处理(一)
铁道车辆专业企业生产实际教学案例库子库二：车辆制动教学案例十一：104型分配阀故障分析与处理（一）一、案例说明本案例由企业生产实际发生的事故案例转换而成。
生产案例名称：104型分配阀保压位故障。
（参见生产案例）本案例对接的岗位是客车制动钳工和客车检车员。
本案例从生产案例出发，明确教学目标、相关知识、企业文化、岗位要求、职业素养、安全操作、技术规范等要求。
通过对104型分配阀的作用、构造、原理、常见故障及检修方法等相关知识进行分析，用动画表现形式详细展示104型分配阀的结构及工作原理，再现了104型分配阀的工作情况。
通过该案例的学习可以强化学员对104型分配阀的结构和工作原理的理解，明确104型分配阀实际工作情况，提升实际工作中的检修能力。
二、教学目标1.应用知识目标（1）104型分配阀的作用（2）104型分配阀构造（3）104型分配阀作用原理（4）104型分配阀检修（5）故障原因分析（6）《铁路客车制动装置检修规则》中有关规定2.技术技能目标（1）检修作业人员职责（2）检修有关规定（3）检修相关设备的使用方法（4）综合分析问题和解决问题的能力3.职业素质目标（1）爱岗敬业，具有高度的责任心（2）严格执行工作程序、工作规范、工作标准和安全操作规程（3）工作认真负责，具有高度责任感和良好的团队合作精神（4）爱护设备、工具及备品（5）着装整洁，符合规定，文明生产（6）刻苦学习，钻研业务，努力提高技术文化素质三、相关知识1.铁路客车制动装置检修规则2.铁路客车厂修规程3.铁路客车段修规程4.铁路车辆验收工作规定号5.铁路客车站修规程6.铁路客车运用维修规程7.检修、运用人员相关职责四、案例分析104型分配阀是104型空气制动机的主要部分，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用性能，保证铁路客车运行安全。
随着铁路客车运行速度的提高，对车辆制动系统的可靠性、安全性等提出了更高的要求。
铁路客车104型分配阀漏风故障成因与对策
铁路客车104型分配阀漏风故障成因与对策摘要：铁路客车104型分配阀凭借其结构简单、性能稳定，广泛应用于我国铁路客车制动系统上。
列车运行中的制动故障一般可分为机车制动故障和车辆制动故障,而车辆制动故障主要是104型空气分配阀故障,因此对正常运行中发生的各种故障进行统计和综合分析,找出、改进或消除故障原因,对保证列车安全运行有价值。
基于此，本文章对铁路客车104型分配阀漏风故障成因与对策进行探讨，以供参考。
关键词：铁路客车；104型分配阀；漏风故障；成因；对策引言104型空气分配阀是我国客运列车的主要分配阀,经过四十多年的应用和不断改进,具有可靠性好、维护方便等优点。
随着客运列车速度和安全要求的提高,如何处理104型分配阀出现的常见故障，成为亟需解决的课题。
一、104型分配阀总体结构和特点104型分配阀由主阀、中间体和紧急阀三部分组成。
中间体用来安装主阀与紧急阀，并起到连通列车管、工作风缸、副风缸、制动缸及主阀、紧急阀的各个气路的作用。
104主阀采用的是两压力间接作用方式，传统的滑阀结构，控制充气、缓解、制动、保压等作用，是104型分配阀中的最主要部件，它由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀五部分组成。
紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的，动作、作用不受主阀部的牵制和影响，能够提高列车制动机紧急制动的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能。
二、铁路客车104型分配阀漏风故障成因（一）不缓解或缓解灵敏度差1.主活塞下移时阻抗大滑阀与滑阀座研合面加工不光滑；润滑油脂粘度太大；滑阀弹簧弹力太强；或由于加工组装方面的原因，使主活塞在穆动时发生有别劲的现象，造成缓解通路开通较晚。
2.主活塞漏泄主活塞膜板漏泄、穿孔，或主活塞密封圈松动漏泄很大，列车制动管压力空气通过漏泄处进入主活塞下侧，主活塞未下移，或下移很少，所以容积室压力空气无法排出或排出很慢。
3.作用活塞膜板漏泄在制动时破裂，当容积室排气时，制动缸压力空气经穿孔处流到活塞下侧，活塞两侧压强仍平衡，此时活塞落不下，制动缸压力空气无法从活塞杆轴向中心孔经作用部排气口排出，只能随容积室压力空气经作用部排气口排出，造成缓解不良或甚至不缓解。
浅谈104型分配阀作用不良原因分析及预防措施
浅谈104型分配阀作用不良原因分析及预防措施作者：李新伟来源：《科学与财富》2017年第12期摘要：针对广泛运用于我国旅客列车的104 型分配阀易出现作用不良的问题，分析了104型分配阀故障产生的原因，对故障发生的具体原因进行了详尽分析；针对问题产生的根源，采取积极有效的控制措施，降低出现故障的概率，确保列车制动系统的正常运行。
关键词：104型分配阀；作用不良；故障分析；预防措施104 型分配阀在铁路车辆中的应用由来已久，从1975 年到今天，这种分配阀的应用范围越来越广，在我国铁路运输中发挥了非常重要的作用。
但它在实际运行的过程中也会出现一些问题和故障，如自然缓解、排风不止，缓解不良等问题，严重影响着列车的正常运行，这是目前旅客列车检修运用中的重大困难和挑战。
为此，本文主要针对104 型分配阀在实际运用过程中遇到的问题，分析了问题产生的原因，并阐述了相应的预防措施，希望能够起到参考和借鉴作用，有效避免客车运行过程中出现故障。
1 问题的提出车辆制动系统的性能直接影响着客车的运行安全，104型分配阀是客车制动系统核心部件之一，在客车运用检修中时常会出现104型分配阀漏风和缓解不良的现象。
但是在分析原因的过程中往往是试验合格，分解后没有明显的故障现象，不能得出确切的故障原因，不能在后续检修中吸取相应的教训，由于104型分配阀安装在运行中的车辆上进行工作，为此，本文建议在做好104型分配阀检修工作的同时，还应从车辆其他部位的检修上防止104型分配阀故障的发生。
2 104型分配阀出现问题的原因分析2.1 排气口漏风滑阀与滑阀座不密贴，滑阀弹簧过软或是滑阀主活塞组装不当，使滑阀抬起。
前者排气口漏气量小，后者大量漏气，并且制动缸压力上升。
制动缸压力上升是由于滑阀室压力空气进入滑阀座局减阀，再经局减阀进入制动缸所致。
2.2 自然缓解滑阀、滑阀座及节制阀和座研磨不良或组装后不密贴造成漏泄较大。
节制阀或滑阀漏，致使滑阀室压力空气由此处漏泄而下降，主活塞下移到缓解位。
104型电空制动机常见故障分析与处理研究
三通阀的紧急制动与常用制动作用由同一机构控制，依靠递动弹簧来区分这两个作用位置，这种方法虽有结构简单的优点，但也带来了紧急制动作用不可靠、常用制动与紧急制动作用易于混淆的缺陷。分配阀为克服这一缺点．设计为紧急制动与常用制动分开控制，专设一紧急阀控制紧急制动作用。当紧急制动时，紧急阀能使制动管直通大气以确保全列车迅速、有效的产生紧急制动作用，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能。
列车制动作用的产生一般是由机车上的制动阀手把置制动位，制动作用由机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。制动作用沿列车长度方向由前及后的传递现象称为“制动波”。制动波的传播速度，称为“制动波速”。
制动装置的重要作用在于：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵
1.2
制动时，使电力机车或用电力牵引的摩托车组的牵引电动机转变为发电机，将列车的动能转变为电能返馈到电网(供电网范围内的其他列车牵引使用)。是将列车的动能转变为可利用电能的制动方式。
1.2
电阻制动用于电力机车、用电力传动的内燃机车、摩托车组或地下铁道车辆。
1.3
1.3.1
1．空气压缩机和总风缸：是列车空气制动装置的原动力系统。空气压缩机制造700～900kPa的压缩空气；总风缸用来储存空气压缩机制造的压缩空气，供全列车制动系统使用。
104型电空制动机
常见故障分析与处理研究
学 生 姓 名：
学 号：
专 业 班 级：
指 导 教 师：
摘要
对104型电空制动机进行了简单介绍，结合实践经验，详细地介绍了
104型电空制动机的性能试验和维修保养。
关键词：104型电空制动机；故障分析；处理研究；机械；性能试验；保养
铁路运用客车104分配阀故障及对策分析
铁路运用客车104分配阀故障及对策分析发表时间：2020-12-29T06:10:32.924Z 来源：《中国科技人才》2020年第24期作者：张军鹏[导读] 本文分析了铁路用客车104分配阀故障分析及其解决对策。
文章对S铁路局内部铁路客车104型分配阀的装车使用故障情况进行了调查和统计，并以此为基础对铁路客车104分配阀检修投入所产生的故障类型进行了分析与对比。
铁路运用客车装车使用时间和故障产生有着一定的关联，因此在故障分析的过程中，应该以此为基础深入探究。
张军鹏身份证号码：15042919910127xxxx摘要：本文分析了铁路用客车104分配阀故障分析及其解决对策。
文章对S铁路局内部铁路客车104型分配阀的装车使用故障情况进行了调查和统计，并以此为基础对铁路客车104分配阀检修投入所产生的故障类型进行了分析与对比。
铁路运用客车装车使用时间和故障产生有着一定的关联，因此在故障分析的过程中，应该以此为基础深入探究。
关键词：铁路运用客车；分配阀；故障分析；对策作为铁路客车运行中的重要组成部分，分配阀对于铁路列车的运行起到了引导作用。
近几年随着工业生产技术的不断发展和进步，铁路客车分配阀也得到了更新和改善。
铁路客车最初所使用的分配阀为三通阀，目前已经更换为了104阀，f8阀等分配阀，这些阀门的安全性在逐步提升，但在运行阶段还会存在一定的缺陷。
若铁路客车分配阀内部出现了故障，那么不但会干扰到列车的稳定运行，还会威胁到旅客的人身安全，因此为了更好的提升运行稳定性，需要相关部门对其进行有效的故障分析，并制定相应的解决对策。
1.铁路客车104分配阀故障概述①在铁路客车104分配阀内部出现故障的时候，维修人员首先应该找准故障发生规律，这也成为了消除故障的前提。
当前铁路客车104分配阀内部所产生的故障类型分为4种。
主要有局减缩孔漏风，自然缓解故障，排风口漏风及均衡部漏风。
图1 机械部件故障发生规律曲线如图1，在分析故障原因的过程中，维修人员可以从中发现一定的规律性，这些规律性能够帮助维修人员深化对于104分配阀故障的认识，从而提升故障解决的效率和质量，维修人员可以在分析分配阀故障原因的时候合理运用机械部件故障规律。
旅客列车104型分配阀故障原因分析及维护检修建议
ｌ ２ ０ １ ２年 ０ １ 月 １ ９
２ ２ ｏ １ ２年 ０ ２月 ｌ ８
９
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４ ２ ０ ｌ ２年 ｏ ４月 １ ９ ５ ２ ０ １ ２年 ０ ５月 ２ ３ ６ ２ ０ ｌ ２年 ０ ６月 ２ ５
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１ ５ ２ ０ １ ４
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现场检查 了包头车辆段车辆人线后 ， 在徊 １ ０ ４ 分配 阀拆 卸之前 ，工 作者先 吹尘 ，吹尘结束后 ，工作 者会立 即安装新 的 １ ４ 分配 阀 ，防止 了 ０ 卸下 Ｉ 两 后长时 间不安装新阀 ，杂物进入 中间体 。但是我们知道单元 制动 缸内的压力空气是通 过制 动支 管和 １ ４ 分 配 阀连通 的 ，单元 制动 缸和 ０ １ ４ 分配 阀之间的通道没有任何过滤 装置。我们检查 发现 ，单元制 动缸 ０ 后盖经抛丸除锈后 ，虽然外观看 比较干净 ，但个别后盖 内部手感有 微小 颗粒 ，这些微小颗粒通过制动支管很容易进入 １ ４ 分配 阀内部 ，引起 故 ０ 障。查 阅工艺和作业指导书 ， 对后盖组装前的清洁程度没有要求 。我们 也发现单元缸新模板包装不严密 ，虽然外观看是新品 ，但用手摸检 时明 显感觉表面附着尘土 ，这些尘土也很容易通过制动支管 进入 １ ４ 分 配阀 ０ 内部引起故障 。工艺和作业 指导 书同样对模板的清洁程度没有要求 。
104型分配阀检修中出现的问题及解决方案
104型分配阀检修中出现的问题及解决方案摘要：104型分配阀可以使列车管压缩空气进入工作风缸，副风缸，最后通过支管进入制动缸。
分析客车104型分配阀故障的原因，采取切实可行的措施，减少客车制动故障的发生，保证客车的安全运行，具有十分重要的意义。
本文通过分析104型分配阀的结构及概论，来探究104型分配阀检修中出现的问题原因和相应的解决对策。
关键词：104型分配阀制动故障问题原因解决对策随着我国经济的持续飞速发展,中国高速铁路的经济发展不仅是向高速重载方向发展，而且向大客流量、低速高密度方向发展，引擎的重量也就越大,需要的列车制冷驱动力也就越大,而104型制动分配阀列车作为目前我国铁路旅客列车的一个主型号和制动分配阀,它的制动性能是否好坏、检修部件质量的是否高低,直接就会关系接受到整个车辆运转体系以及列车运用量和列车的安全是否正点。
一.104型分配阀的结构及概论104型列车空气增压制动机列车是1975年通过国家技术鉴定的列车定型技术产品,用以列车替代普通l型三级接通阀,104型列车空气助力器的主要结构由空气制动软管、折角塞门、列车空气制动主管、制动支管、截断塞门、远芯集成器、104型空气分配阀、辅机主风缸、工作台主风缸、制动缸等组成。
早期的22型、25型铁路客车基本上均装用此阀。
104型紧急减速控制分配阀由紧急减速分配主阀、紧急减速截止阀和中间体三个大部分共同结构组成[1]。
104型空气分配阀的结构主阀由自动充气增压部、作用增压部、均衡部、局部增减阀和自动增压控制阀等五个大部分共同组成。
104型空气分配阀的工作主阀根据制动列车空气制动机和主管的空气压力温度变化自动控制列车制动机的发生充气、缓解、制动、保压等制动作用。
以下几个部件在104型空气分配阀中都起着非常重要的作用：（一）自动充气增压部。
充气引回阀上部在快速止滑导气主阀的上盖内,由快速止滑自动充气导气引回阀与快速止滑自动充气阀和自动止震润滑导气引回阀三个连接部分组成,控制副风缸充气[2]。
铁路运用客车104分配阀故障分析及对策
从表 １ 可 以 看 出 局 减 缩 孔 漏 风 占 总 故 障 的 ４ ２ ． ５ ％； 自然 缓解 故 障 占总故 障 的 ２ ５ ． ９ １ ％； 作用 部 排
风 口漏 风 占总 故 障的 ２ ０ ． ８ ５ ％； 均衡 部 漏风 故 障 占总
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铁 路运 用客 车 １ ０ ４ 分 配 阀 故 障 分 析 及 对 策
卢 桂 云 张 洪 河 。
（ １ ． 郑 州铁 路 职 业 技 术 学 院 ，副教 授 摘 郑州 ４ ５ ０ ０ ０ ０ ；２ ． 郑 州 铁 路 局 郑 州 车 辆 段 ，高级 工程 师 郑 州 ４ ５ ０ ０ ５ ２ ）
７ ８
裂 纹 不 制 动
总计
２ ２
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第２ ３ 卷第 ２ 期
２ ０ １ ７ 年 ４ 月
铁 道 运 营技 术
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Ｖｏ １ ． ２ ３ ＮＯ ２
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圈２ ２ ０１ ５年 １ ０ ４分 配 阀 发 生 故 障 前 运 用 时 间
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第２ ３ 卷第 ２ 期 ２ ０ １ ７ 年 ４ 月
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因104型空气分配阀故障造成车辆抱闸或缓解不良问题的分析及建议
【科技创新论坛】≥麓■
因104型空气分配阀故障造成车辆抱闸
或缓解不良问题的分析及建议
郭浩
(兰州铁路局兰州车辆段甘肃兰州730000)
摘要:随着我国准高速和高速旅客列车的广泛使用,列车提速范围不断扩大,为了使列车在有效的制动距离内获得较大的制动力,需要制动机具备优良,
准确,灵敏的制动缓解性能.如果旅客列车在运行途中制动机缓解不良,车辆长时间抱闸,严重时造成车轮踏面擦伤,可能引起车辆脱线等行车事故,给旅客运输
工作带来严重后果.如何避免制动机在运用周期内不出现或少出现故障,这就需要我们仔细研究空气制动机在制造,检修和运用过程中出现的各种故障,分析其原
因,以便解决问题.
关键词:车辆;104型空气分配阀;故障;分析
中图分类号:u2文献标识码:A文章编号:1671—7597(2011)0210177--01 1车辆抱闸故障概述
近年来,旅客列车运行途中发生车辆抱闸事故较多,轻则引起轮对擦伤,重则造成车辆途中甩车,严重影响到旅客列车运行安全和正常的铁路
运输秩序.因此对车辆抱闸故障作定性和定量分析,对确保列车运行安全,防止车辆抱闸故障的发生有着重要意义.我国铁路客车车辆使用最多
的是104型空气分配阀,因此,本文以使用104型空气分配阀的车辆抱闸故
障为研究对象,找出故障发生的原因,从而有效地采取安全对策,以减少
事故的发生.
2车辆抱闸故障素倒分析
近几年通过对车辆抱闸事故的分析以及对104型空气分配阀出现缓解
不是问题的实验和写实情况,发现造成104型空气分配阀缓解不良问题的
原因主要集中以下几个方面:
21104型空气分配阀作用部出现故障造成车辆缓解不良
案例l:有些104型空气分配阀在705试验台试验过程中出现制动后不缓解的问题,并且将操纵阀手把置于一位仍不缓解.当列车管经过减压进
入制动状态后,再向列车管充风时,由于列车管风压持续上升,破坏了
主
活塞两侧原有制动位的压力平衡状态,列车管的压力超过工作风缸的压力
并克服了滑阀的阻力,将主活塞连同滑阀一起推向充气缓解位但是由于
主活塞膜板穿孔,老化变质或龟裂,列车管的压力空气经主活塞膜板不密
封处所漏向主活塞下侧,主活塞难以向缓解位移动,造成分配阀制动后不
缓解或缓解慢.
案例2:104型空气分配阀主活塞杆与铜套之间作用不良,或滑阀与节制阀弹簧弹力过强,主活塞滑阀与铜套间移动阻力过大造成个别分配阀缓
解不良.其主要原因是作用部滑阀间与铜套间阻力过大,主活塞两侧产生
的压力差较小,主活塞连同节制阀和滑阀不能克服滑阀与铜套间阻力或弹
簧弹力过强的影响,使作用部达不到缓解位,从而影响缓解作用.
221O4型空气分配阀均衡部出现故障造成车辆缓解不良
案例1:104型空气分配阀均衡部缓解不良现象在日常检修工作最为常见.当均衡活塞膜板,均衡活塞杆密封圈及均衡阀杆密封圈等橡胶件受到
油脂侵蚀后膨涨变形,增加了均衡活塞的阻力,使均衡活塞杆移动交慢,
造成制动后缓解不良.橡胶膜板和密封圈膨胀变形的原因是在用煤油或汽
油清洗动缸时,没有将制动缸内的油污吹净,或者使用过多的制动缸脂,
在缓解过程中制动缸内压缩空气经均衡活塞杆径向孔排风时余留在橡胶膜
板和密封圈上.另外在检修中使用汽油清洗分配阀各配件,未将汽油清洗
剂吹干,或过多的使用润滑油造成橡胶膜板变形,密封圈失去密封作用,
导致均衡活塞移动过慢,车辆无法正常缓解.
案例2:104型空气分配阀均衡部中套松动后造成分配阀排风不良,缓解慢.此类故障经常出现在车辆制动后进行充风缓解,车辆缓解时间过长,分配阀均衡部大排气口排风声音爆响.对故障阀分解检查,发现当车
辆制动时均衡杆向上移动,均衡阀体中套也随着活塞杆移动,将分配阀排
气孔堵塞.当车辆缓解时因排气孔由均衡阀体中套堵塞而产生爆声. 23机车操纵及供风系统造成车辆缓解不良
1)当机车给列车管充风过程中由于对列车管过量供给压缩空气,引
起个别制动灵敏度较高的104型空气分配阀发生制动作用.此类问题经常
出现在机车实施常用制动减压列车产生制动作用后,机车进行充风缓解
时,当列车管风压供给过量(超过规定压力30—40Kpa),超过规定的风压
量恰好等于列车制动减压量,因此个别制动灵敏度较高的空气分配阀发生
制动作用.
2)车辆列车管的压缩空气由机车的空气压缩机提供,如果机车提供
的压缩空气干燥过滤不彻底,含有油脂和水分,通过列车管进入空气分配
阀,使分配阀各配件表面锈蚀,氧化,各通路堵塞,密封圈拉伤,弹簧锈蚀,给制动配件造成损伤,影响车辆制动缓解性能.
3车辆抱角故障愿因分析
1)检修方面:第一,在104型空气分配阀检修过程中,工作人员违规
操作对制动配件清洗不干净,没有对锈蚀配件进行更换,没有对弹簧压力
进行测试,制动配件在搬运过程中出现磕碰,这些都会造成空气分配阀在
使用过程中出现缓解不良的问题.建议在分解,清洗,检修,组装和试验过程中严格按照工艺要求作业,各部弹簧及橡胶件全部更新,以确保车
辆
运用中制动机有可靠的稳定性.第二,汽油做为一种清洗剂对橡胶件的腐
蚀性相当大,在配件清洗过程中使用汽油做为清洗剂,要保证所有的橡胶
件不得接触到汽油.第三,在检修中使用润滑油脂,应一律采用甲基硅油
和7057硅脂,不准使用其他油脂代替.润滑油脂的用量应适量,用量过多
不仅对润滑作用毫无增益,而且降低橡胶件的耐寒性.
2)运用方面一是压缩空气的洁净程度对104型空气分配阀的使用起着至关重要的作用.由于机车空气压缩机中润滑油在较高温度下呈雾状物
混入压缩空气进入列车管内,冷却后形成的油垢就会堆积在滤尘器各小通
路以及滑阀,节制阀,夹心阀上,容易使滤尘器,充气孔等通径变小或堵塞,影响空气分配阀的作用,造成车辆缓解不良或不缓解.容易造成漏泄
量超标产生自然制动,使车辆制动,缓解性能不灵敏.二是列车管充风过
量造成制动机缓解不良或不缓解.列车在制动保压后进行充风缓解,机车
自动制动阀手把置一位充风时间过长,在制动阀手把从一位回转到二位时
个别车辆制动机产生非正常制动,严重影响分配阀的设计性能.所以机车
司机要正确掌握自动制动阀置一位缓解的时间,避免车辆空气制动机因列
车管充风过量而产生的自然制动.
4相应措施与童议
1)提高车辆定期检修质量.车辆在进行段修或辅修时,对空气分配
阀要严格按检修工艺施修,确保检修质量.另外,在对车辆进行单车试验
时,要对各制动杠杆做重点检查,保证各部件传动力正常.
2)机务部门应加强机车出库质量的检查,提高操纵水平,减少运行
途中机车故障的发生.
3)加强对车辆抱闸事件的调查,分析工作,分清责任,以便更好地
总结处理制动故障的经验.
5结束语
本文以目前我国旅客列车广泛使用的104型空气分配阀为例,分别从车
辆抱闸故障的原因分析,相应的措施及建议,以及加强104型空气分配阀的
检修,运用管理和强化车辆段职工的安全意识三个方面进行阐述,科学
合
理地提出预防措施,为全面提升客车制动装置检修整体水平,强化客车安
全基础建设,提高铁路运输效率,保证行车安全方面提供一些理论支持.
匝衄。