液压制动主缸塑料储液罐性能要求及试验方法

液压制动主缸塑料储液罐性能要求及试验方法

编制说明

1 任务来源

国家工业和信息化部2009年5月12日印发的第一批工业行业标准制修订计划，项目编号为“2009-1084T-QC。”

2 主要起草单位和工作组成员

主要起草单位：浙江亚太机电股份有限公司、中国第一汽车集团公司技术中心、杭州勤日汽车零部件有限公司

工作组成员：黄国兴、胡水兵、林大海、李欣、施瑞康、崔学哲

3标准制定的目的和意义

液压制动主缸塑料储液罐是汽车液压制动系统中一个重要部件，其主要作用是为液压制动主缸提供制动液，储存补偿因制动衬片、制动鼓或盘磨损所需的制动液。所以对储液罐的质量控制，对保证汽车液压制动系统的工作可靠性非常重要。

塑料储液罐相比冲压和铸造的储液罐更加容易制造成易于接近的结构，而且可制造成透明的，便于用户进行日常检查。

随着汽车工业的发展和标准、法规等要求的不断提高，其它类型的储液灌逐渐被塑料储液罐取代，其使用越来越广泛。目前我国还没有全国或行业统一的塑料储液罐产品质量检验标准，生产厂家也只进行简单的进行密封性等在线测试，对其主要特性均通过用户使用来检查，这样对汽车行驶安全造成极大的隐患。因此需要制定这储液罐相关功能进行全面控制的行业统一标准，保证行车使用要求。为此，国家工业和信息化部在2009的第一批工业行业标准制修订计划中提出了液压制动主缸塑料储液罐的汽车行业标准制定计划。

4标准的编制原则

起草小组在本标准起草过程中，参考了目前国内外先进标准的试验项目和试验方法，充分考虑了我国现有产品的技术水平，本着促进产品质量和水平的提高、规范液压制动主缸塑料储液罐性能要求、保证产品交付质量的原则进行起草，其性能指标应达到或接近国外先进标准水平的要求。

标准的编排格式按照GB/T 1.1-2009 给出的规则进行起草。

5 标准主要内容说明

本标准正文主要由范围、规范性引用文件、术语和定义、性能要求、试验方法等组成。

5.1 范围

储液罐主要有冲压成型、与主缸铸造成一体和塑料注塑成型等多种类型，其中采用塑料注塑成型的储液罐是目前的主流产品。由于塑料储液罐与钢制储液罐在使用性能上存在较大差异，而且钢制储液罐目前极少使用，因此，本标准主要以塑料储液罐为规范对象。另外，由于液压离合器操纵机构中使用的储液罐与制动主缸储液罐使用介质相同——制动液，而且不少车型将其集成为一个储液罐，而目前又没有单独的离合器液压操纵机构用的储液罐行业标准，因此，本标准也将离合器储液罐纳入参照执行范畴。

5.2 术语和定义

为了标准叙述的方便性，本标准共定义了4条术语，即最高液面、最低液面、分隔液面和储液罐容量。

5.3 性能要求和试验方法

5.3.1 储液罐性能

5.3.1.1 真空密封性

目前采用真空注油的车辆非常多，为了保证真空注油彻底，储液罐安装到液压制动主缸上后，其连接部位和其本身的密封性非常重要。因此，本标准将真空密封性作为采用真空注油车辆用的储液罐的考核项目，其试验条件和评价要求与目前液压制动部件真空密封性试验一致。

5.3.1.2 耐压性

由于目前液压制动系统加注制动液时往往配合从储液罐加压，因此，为保证实际使用对储液罐强度的要求，在本标准中对储液罐的耐压强度提出了要求。其试验条件主要参照SAE J1153，试验的压力由448kPa提高为500kPa。

5.3.1.3 储液罐盖防水性

对车辆进行清洗，或行驶过水坑时水难免会飞溅到储液罐上。如果水侵入储液罐会导致制动液含水量的增加，从而降低制动液的耐温性，使液压制动系统容易产生气阻现象；另外，含水后的制动液还会导致制动主缸、轮缸等关键零部件生锈卡死。这些都会降低制动安全性，所以防水性也很重要。

5.3.1.4 储液罐盖通气性

液压制动系统在实际使用中，制动衬片和制动鼓/盘会产生磨损，从而使制动系统容积增加，为此，需储液罐随时给予补充制动液。如果储液罐通气不畅，就会造成制动液不能及时向制动主缸提供制动液，造成制动性能降低。因此，必须保证储液罐具有良好的通气性。

5.3.1.5 储液罐容量

储液罐总容量主要验证产品设计是否充分考虑了整车制动衬片、制动鼓或盘完全磨损所需要的制动液量，防止用户实际使用过程中出现需频繁添加制动液现象。

制动主缸各腔所连接的制动器的制动衬片、制动鼓或盘完全磨损所需要的制动液量是不相同的，储液罐工作容量比主要验证产品是否符合GB 21670中7.3.12.4的要求。

如果储液罐没有将连接制动缸的两腔进行分隔，当制动管路、轮缸、制动主缸出现泄漏时，储液罐中的制动液就会全部泄漏完。对两腔进行分隔后，可以保证当一腔出现泄漏时另一腔残留的制动液能满足应急制动的需求，保证行车安全。因此储液罐的分隔容量非常重要。

不同车辆对储液罐容量的要求是各不相同的，因此容量在满足法规的前提下，在技术文件中进行规定。

5.4.1.6 安装部位连接强度

制动主缸带储液罐总成在生产、储存、运输和装车或维修过程中，可能会受到外力的作用，在承受适当外力作用不会造成储液罐脱落，保证制动液储存可靠是安装部位连接强度的基本要求。 5.4.1.7 耐热性、耐寒性、抗热冲击性

耐热性、耐寒性、抗热冲击性是模拟实际车辆使用温度环境条件，保证产品实际使用的可靠性。

5.4.1.8 耐腐蚀性

由于储液罐一般安装在发动机舱内，可能会受到电解液、汽油、机油等化学物质侵袭，这些化学物质对塑料材料有一定的腐蚀作用，因此，对储液罐进行耐这些化学物质的考核，可以保证储液罐外表面在接触此类化学液体后仍具有一定可靠性，以保证制动系统的行车安全。

5.4.2 液位指示器性能

5.4.2.1 静态工作性

根据GB 12676标准中4.2.12相关要求，当储液罐的液面低于最低要求时，必须通过红色报警信号灯通知驾驶员，为了考核储液罐的此特性，本标准设置了静态测试报警开关开始起作用的液面高度要求。SAE J1135只规定了排出液量大于规定的汽车所有车轮制动器磨损所需制动液量时，液位指示器必须被激活，比较含糊。本标准主要参考国外一些企业标准的要求，规定在报警开关接通时，其液面高度应在最低液面之上(1.5～4.5) mm内。

5.4.2.2 倾斜工作性

浮子是液位指示器开关电路的重要组成零件，所以车辆在正常坡道驻车、行驶过后，浮子不能出现卡滞现象，否则会造成在制动液不足的情况下不能及时发出报警信号。

5.4.2.3 液位指示器拔出力、线束抗拉强度

液位指示器拔出力的大小是确定其是否会在行车过程中脱落的重要因素。如果脱落，制动液位下降至最低液面时浮子就不能导通液位指示器开关电路。在承受适当外力作用情况下保证工作正常，也是保障电路按要求导通的重要环节。所以这个试验项目是保证产品符合GB 12676标准相关要求的辅助条件。

液位指示器拔出力过大，又会给维修造成困拢，因此应对该拔出力进行测量，并控制在合理的范围内。

线束是保证报警信号线路畅通的基本要求，由于在汽车运行过程中，线束也会受到一定外力的影响，因此，应对线束本身的强度及接头连接强度提出要求。

5.4.2.4 持续通电特性和耐高压性

由于受实际使用条件限制，当制动液位处于报警状态时，不能及时添加制动液，从而会造成液位指示器开关一直持续导通，直至添加制动液。因此，液位指示器开关是否具备此能力对液位指示器的使用寿命及可靠性非常重要。

如果在簧片开关电路导通（即报警状态）下又出现发电机工作异常，要防止长时间在高电压下工作出现火灾隐患，保护生命财产安全。

因此必须进行这个试验项目。虽然需要专门的试验设备，在汽车行业里也是普遍采用的方法。

5国内外标准对比分析

本标准在起草过程中参考了SAE J1135部分项目，但在项目设置上比SAE标准更加全面。因此本标准的主要性能指标与国相关标准等同。

6其他说明

本标准与现行的法律和政策没有矛盾。

标准起草工作组

2010年12月28日