公交信号优先技术助力北京公共交通发展

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以公交优先为核心的城市交通发展政策

以公交优先为核心的城市交通发展政策公交优先是指在城市交通发展中，将公共交通作为核心，通过加强公交系统的建设和优化公交服务，以提高公共交通的便捷性、舒适度和质量，从而鼓励居民选择公共交通方式出行。

这是一种可持续、绿色、高效的交通发展政策，对缓解交通拥堵、改善环境质量、提高居民出行体验具有重要意义。

公交优先的核心是改善公共交通的服务水平和质量。

在城市交通规划中，要加大公交线路网络的建设，合理布局公交车站，提高公交车辆的运行速度和频次。

通过合理的线网布设，使得公交线路更全面、更密集，能够覆盖更多的居民，满足他们的出行需求。

同时，还需加固公交站点的建设与改造，提供舒适、安全的候车环境。

为了提高公共交通的运行效率，可以采取措施减少公交车辆的停站时间。

例如，通过建设快速公交专用道、优化信号灯，可以减少公交车辆的拥堵时间，提高公交的行车速度。

此外，推行智能公交系统，提供实时信息服务，方便居民了解公交车辆的准确到站时间，提高运行时刻的可靠性。

还可以通过开展公交专线、夜班车等形式，进一步满足居民的不同出行需求。

在城市交通规划中，公交优先政策还可以与其他交通方式相互衔接和互补。

例如，建设公交与轨道交通的无缝对接，提供方便快捷的换乘条件，鼓励居民选择公交与轨道交通相结合的出行方式。

此外，还可以鼓励自行车出行，建设骑行道并设置公共自行车停车点，促进公共交通与自行车的融合，提供多样化的出行选择。

公交优先政策的实施离不开政府的支持与投入。

在城市交通规划中，政府应加大对公共交通的投入力度，增加公交线路的数量和覆盖范围，并优化公交车辆的使用效率。

政府还应鼓励和引导社会力量参与公交运营，推动公共交通的市场化发展。

此外，政府还可以通过优惠政策鼓励居民选择公交出行，例如提供公交优先通行权、设立公交专用车道等。

公交优先作为城市交通发展的核心政策，将有助于调整居民出行结构，引导居民选择绿色出行方式，减少私家车的使用。

这有助于缓解城市交通拥堵，改善空气质量，提高城市的整体环境质量。

城市公交信号优先控制系统解决方案

多模式切换
根据交叉口交通状况，实现多种控制模式之间的自动切换，确保公交车辆在不同交通状况下的优先通行。
04
控制系统设计与实现
控制系统硬件设计
信号控制机
采用高性能、高可靠性的信号控制机，实现公交信号优先控制功能。
车辆检测器
通过车辆检测器实时检测公交车辆到达情况，为信号控制提供数据支持。
通信设备
02
缓解城市交通拥堵
优化信号配时方案，减少社会车辆在路口的排队长度和等待时间，缓解城市交通拥堵问题。
03
提升乘客出行体验
提高公交服务水平，吸引更多市民选择公交出行，提升乘客出行体验和满意度。
04
节能减排与环保
减少公交车辆怠速和加速过程中的尾气排放，降低空气污染和噪音污染。
推广前景及市场潜力
实施方案制定
调研分析
对城市公交系统现状进行深入调研，识别信号控制存在的问题及改进需求。
方案设计
根据调研结果，制定公交信号优先控制系统的具体实施方案，包括技术选型、设备配置、系统集成等。
评估与优化
对方案进行全面评估，确保技术可行、经济合理，并根据实际情况进行优化调整。
资源配置与进度安排
人力资源
本项目研究内容与目标
研究内容
分析城市交通流特性，设计公交信号优先控制策略，开发公交信号优先控制系统。
研究目标
提高公交车辆通行效率，减少公交车辆在信号交叉口的延误时间，提升公共交通服务水平。同时，降低城市交通拥堵程度，减少机动车尾气排放，改善城市环境质量。
02
系统概述
系统定义与功能
系统定义
感谢您的观看
THANKS
组建专业团队，包括技术研发、项目实施、运营维护等人员，确保项目顺利推进。

公交信号优先控制的应用研究

Micr ocomputer Applica tions V ol.27,No.1,2011研究与设计微型电脑应用2011年第27卷第1期文章编号：1007-757X(2011)02-0004-02公交信号优先控制的应用研究王宁鸣摘要：公交信号优先以公交车流为控制目标，通过选择交通控制策略和设置相关参数，控制交通信号灯，减少公交车辆在路口的等待时间，提高公交车辆的运行优先级。

详细介绍了公共交通信息与优先系统PTIPS的系统框架、通讯方式、主要功能、控制策略，并且分两类：基于信息反馈的动态优先；基于历史数据调查研究以及各种算法、理论推导的静态优先。

详细阐述了各种控制策略的原理和适用情况。

最后采用浦东张江有轨电车工程的实际应用情况作为示例，以动态优先策略为基点，各种检测设备的信息反馈为基础，较好地实现针对单辆有轨电车的优先放行。

关键词：公交信号优先；PTIPS系统；控制策略；动态优先；静态优先中图分类号：TP214文献标志码：A0引言公交信号优先（Transit Signal Priority，简称TSP）是实现绿波控制的一种，公交优先的绿波控制以公交车流为控制目标。

整个区域交通实现公交车辆畅通无阻地通过各个路口，以此目标设置交通控制策略和参数计算，并将其应用在交通灯的控制与显示上。

道路使用的情况应该体现社会公平，传统的评价标准以车辆为考量目标，并没有很好地体现社会公平。

公交车辆载客量大，社会车辆载客量小，将两种车辆摆在相同的地位是不合适的。

公交优先将公交车辆的优先级提高，通过减少公交车辆在路口的等待时间以降低人均的路口延误。

但是公交优先方案可能增加社会车辆的路口延误，因此在具体实施时还要考虑其它车辆的通行需要进行调整。

城市实施公交优先有利于公共交通的发展，鼓励市民搭乘公共交通工具出行，符合城市发展与环境相和谐的发展方向。

因为公交优先能够解决大多数人的出行问题，同时由于公交系统对资源的低占有率，而能够降低人均的道路资源占有和减少污染排放。

BRT信号优先控制系统研究及实现

BRT信号优先控制系统研究及实现【摘要】本文主要探讨快速公交系统（bus rapid transit，简称brt）这一新兴的公共交通客运系统的信号优先技术、brt中心信息管理平台研发与实现，充分挖掘了交通信号系统的时间冗余，探索在我国复杂的城市道路交通状况下，既保证brt车辆时间优先又维持了路口交通正常秩序的有效解决方案。

【关键词】快速公交，brt，信号优先，brt管理平台abstract： this paper mainly discusses the bus rapid transit system (bus rapid transit, hereinafter referred to as the brt) this emerging public transport passenger system signal priority technology, brt center information management platform design and implementation and fully exploit the traffic signal system of time redundancy, explore in our country complex urban road traffic conditions, not only ensure brt time priority, and maintain the vehicle at the normal order of traffic effective solutions.key words： bus rapid transit； brt；signal priority； brt management platform中图分类号：u491.1 文献标识码：a文章编号：引言：优先发展城市公交是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段，也是世界各国公认的解决大、中城市交通问题的最佳策略。

北京：公交优先的领跑者

丽中轴路ＢＴ线路位于北京的南中轴线Ｒ初期开通５施
２乘客信息服务：．Ｅ车站安装电子站熄曩其他信息服务设
为乘客候车及至诲提供方便。
３虹台售琏票：．采用市政交通
工售检票柜结台。
Байду номын сангаас
卡通系统．实现自动和人
公里路程从前到木樨园．该快速公交线路的最大特点是］亓辟有隔离物隔离的公交专用道只允许快速公交的车辆在
维普资讯
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北京：公交优先的领跑者
背景
ｌ月１２８日．北京市《关于优先发展公共交通的意见》正３车辆：用Ｉ采８米单铵接左开门客车．具有大容量低底
冼．从前ｆ到术樨医需要】３舟钟．在设计上南轴路ＢＴ刀夏以人为率．Ｒ突出交通功能．
进采集处理和分析
反馈计划编制部门．
５台安全保护：站在站台与车辆问安装防护栏．安全门与
关征．
既充分考虑乘客的需求与方便．也要考虑节俭实用驿低成车门同时开启
衣
市场运作模式设施配置
】．道路：用设置干道路中央的专甩车道采理隔离站上下行各一条车道
超车．
焉中轴路ＢＲＴ建设模式采用政府投资与市场运作相结
与社会车辆物合由政序负责道路桥梁等基础设施建设由ＢＴ运营企Ｒ
０５年已组建车站处单向双车道．便业负责车辆、站台及相关运营管理设施建设．２０
４运营调度监控：．采用计算机辅助编制行车计划和劳动配

城市二级公路建设与交通流优化研究

城市二级公路建设与交通流优化研究随着城市化进程的加速和人口增长，城市道路网络的建设和交通流优化变得尤为重要。

城市二级公路作为城市道路网络的重要组成部分，对城市的交通运输具有关键性的作用。

本文将重点研究城市二级公路建设与交通流优化，并提出相应的解决方案。

一、城市二级公路建设的必要性城市二级公路作为连接城市各个方向的重要通道，具有以下几个方面的必要性：1. 缓解交通压力：城市道路网络是城市交通运输的重要基础设施，而城市道路通常面临交通压力过大的问题。

建设二级公路可以分流城市主干道的交通流量，减缓主干道的交通压力，提高城市的通行能力。

2. 促进城市经济发展：城市二级公路的建设能够更好地连接城市内部各个区域，并与周边城市相连，促进物流和人员流动，助力城市经济的发展。

3. 提升出行效率：二级公路作为城市道路网络的组成部分，具有较高的通行效率，能够有效改善居民的出行状况，提升出行效率，减少交通拥堵。

二、城市二级公路建设的关键问题在城市二级公路的建设过程中，存在以下几个关键问题：1. 路线规划：在城市道路网络的建设中，路线规划是一个至关重要的环节。

需要综合考虑城市发展规划、土地利用、环境保护等因素，选择合适的路线，以最大程度地提高整体交通效益。

2. 地质条件：城市二级公路建设往往涉及到跨越山体、河流、湖泊等地质条件复杂的区域。

因此，在建设过程中需要进行详细的地质勘探，并采取相应的防治措施，保证道路的稳定性和安全性。

3. 资金投入：城市二级公路建设需要巨大的资金投入，包括道路土地征收、建设材料采购、人力资源等方面。

因此，在建设过程中需要制定科学合理的资金预算，并寻求多元化的资金支持。

三、城市二级公路交通流优化的方法为了提高城市二级公路交通流的效率和通行能力，采取以下几种方法进行优化：1. 交通信号优化：通过合理调整信号灯时间、设置限制转弯等措施，减少交叉口的排队长度，提高交叉口的通行能力，减少交通拥堵。

2. 车道划分与限速设置：在城市二级公路上进行车道划分，并根据道路条件和交通流量设置合理的限速标志，引导车辆合理行驶，提高道路的通行能力。

公交信号优先协调控制方法研究的开题报告

公交信号优先协调控制方法研究的开题报告一、选题的背景和意义随着城市化进程的不断加速，城市交通拥堵问题日益突出。

在城市交通中，公交车作为一种重要的公共交通方式，拥有重要的市场份额。

然而，由于道路拥堵、信号灯不配合、乘客乘降等因素，公交车的速度和运营效率受到了很大的限制。

因此，如何提高公交车的运营效率，是当前城市交通问题中的一项重要研究内容。

公交信号优先协调控制是一种能够提高公交车运营效率的有效手段。

该方法通过调整交通信号灯的时间参数，为公交车提供优先通行权，从而缩短其停留时间和行车时间，提高公交车的运营效率，减少市民的出行时间成本，改善城市交通拥堵状况。

因此，对于公交信号优先协调控制的研究具有重要的现实意义和研究价值。

二、研究的主要内容和方法1.主要内容：本研究主要从公交信号优先协调控制的实现原理、方法和参数调节等方面展开。

具体包括以下内容：（1）公交信号优先控制的原理及流程研究；（2）公交信号优先控制的方法和算法研究；（3）公交信号优先控制的参数调节研究；（4）公交信号优先控制的实验验证与分析。

2.研究方法：本研究采用文献资料法、实地调查法、数学分析法、仿真模拟法和实验验证法相结合的方法进行研究。

具体方法如下：（1）文献资料法：对公交信号优先控制的相关文献进行综合阅读、理解和分析，了解公交信号优先控制的基本原理和研究现状，为进一步研究提供理论基础和参考依据。

（2）实地调查法：通过实地考察公交车运营线路的特点、交通状况以及当前公交信号优先控制的实际效果等方面，获取必要的数据和信息，为实验设计和仿真模拟提供依据。

（3）数学分析法：对公交车运行过程中的影响因素进行分析和建模，制定公交信号优先控制的优化方案，并通过仿真模拟的方法进行验证和优化。

（4）仿真模拟法：采用模拟软件，对公交信号优先控制的算法和调节参数进行实时仿真模拟，获取和分析公交行驶过程中的数据和效果。

（5）实验验证法：通过实际公交车测试，验证公交信号优先控制的效果，并对实验数据进行分析和比较。

快速公交信号优先控制研究

制系统起不到重要作用呢？答案是否定的。例如西
雅图的Ｋｎｏｎｒ２１英里线路内的路口设立ｉｇＣｕｔｙ在．
了快速公交信号优先系统，叉口公交车一次通过交
停车次数相对无公交优先控制时的减少比率一般都
在５～０之间，％４％因城市、路、速公交行驶条道快件以及控制策略上的不同而产生一些差异。因此，从国外ＢＴ的成功经验来看，Ｒ快速公交在信号交叉口实施信号优先至关重要。１国内外发展研究现状１１国外发展研究现状．
率提高了３％左右；国汉堡在采用信号优先系统０德
后，峰期车辆速度从２．ｍｈ提高到２ｍｈ高０８ｋ／６ｋ／，
提高２％。平峰期车辆速度从２．ｍｈ提高到５２３ｋ／
３．ｍｈ提高４％，信号优先实施前后站间运１３ｋ／，０其
பைடு நூலகம்
摘要通过对快速公交信号优先控制策略及其交通影响分析，鉴北京ＢＴ借Ｒ１成功经验，出了基于降低社会车提辆延误的快速公交信号优先控制策略。对北京设置的公交信号优先的快速公交１号线（Ｒ１和没有设置公交信ＢＴ）
公交优先信号控制。２０世纪９０年代以来，国越美
来越多的城市建立了快速公交系统并进行了相关研究，国公交协作研究报告对世界各地的ＢＴ系统美Ｒ进行了统计分析，果表明：交专用道路是ＢＴ结公Ｒ

奥体中心公交信号优先和VIP车辆信号紧急优先的设计与实现(终稿)

奥运中心区公交信号优先和VIP车辆紧急优先的设计与实现（，北京四通智能交通系统集成有限公司，北京100081）摘要：北京2008年奥运会期间，北京市采取了一系列奥运交通保障措施，交叉口公交信号优先是其中重要的一项内容。

本文主要介绍了奥体中心区利用射频技术进行交叉口公交车信号优先和奥运VIP车辆信号紧急优先的实现方式和实现过程，并对信号优先实施效果进行了总结和评价。

关键词：奥运中心区公交信号优先紧急优先射频技术Abstract：During Beijing 2008 Olympics，the government of Beijing took a series measures to keep the traffic smooth. Bus signal priority at intersection is an important measure of them. This paper introduced theprocess of using FRID technique to achieve bus signal priority and VIP vehicle emergency priority atintersections in the Olympic center. At last, we conclude and evaluate the effect of signal priority..Key words：Olympics central area，Bus signal priority，Emergency priority，FRID technique引言北京是全国最早系统研究和实施ITS建设的城市。

在构建北京市智能交通系统的同时，以北京公安局公安交通管理局为主导进行的北京市智能化交通管理系统（ITMS）的建设，紧跟世界前沿技术，总体规划，系统建设，基本建成了以信息化、网络化为核心的智能交通管理体系，新投入运行的交通指挥中心，22个系统高度集成、协调联动，辅之以严格、规范的警务管理制度，使现代化科技手段作用得到充分发挥。

公交专用信号改进措施方案

公交专用信号改进措施方案引言随着城市人口的不断增加和交通拥堵的日趋严重，公共交通作为一种重要的出行方式，扮演着越来越重要的角色。

然而，由于公交车在道路上与其他车辆共享车道，容易受到交通拥堵的影响，旅客的出行体验也受到了很大的影响。

为了改善公交车的行驶效率和提高乘客的出行体验，我们提出了以下公交专用信号改进措施方案。

一、公交专用信号的建设为了提高公交车的优先通行能力，我们建议在城市道路上设置专门的公交专用信号。

这些信号灯将与普通车辆的信号灯分开控制，以确保公交车在交通流中具有更高的优先权。

公交专用信号将根据公交车的行驶情况，合理调整信号灯的相位和周期，使公交车能够尽快通行。

同时，为了进一步提高通行效率，公交专用信号应与其他路口信号进行联动，以实现整体交通信号的协调和优化。

二、公交专用信号的优化算法为了更好地调度公交专用信号，我们需要开发一套优化算法以确定最佳的信号配时方案。

该算法将考虑如下因素：1. 公交车的优先级：通过采集公交车的位置和行驶速度信息，及时调整公交专用信号的相位和周期，以确保公交车能够尽快通行。

2. 路段的拥堵程度：通过实时监测道路上的交通流量和拥堵情况，合理调整信号灯的配时方案，以减少拥堵对公交车行驶的影响。

3. 乘客的乘车需求：通过分析不同时间段的乘客出行情况，合理调整信号灯的配时方案，以满足乘客的乘车需求，减少候车时间。

4. 环境因素的考虑：如天气状况、道路施工等因素，也应纳入到信号配时方案的考虑范围之内。

三、公交专用信号的信息提示除了设置公交专用信号，我们还建议在公交车站和车辆上配备信息显示屏，及时向乘客提供公交车的到站时间和行驶进度等信息。

这样可以让乘客提前知道公交车的到达时间，合理安排出行时间，减少候车时间的不确定性。

同时，公交车上的信息显示屏也可以通过显示道路拥堵情况和交通信号的状态，提醒乘客实时了解交通状况，更好地选择出行方式。

四、公交专用信号的宣传和培训为了确保公交专用信号的有效实施，我们还应对公众进行相关的宣传和培训。

公交信号优先控制系统的应用与分析

公交信号优先控制系统的应用与分析吴皓;张海波【摘要】我国城市近年来实施公交优先控制策略的意义非常重大,公交信号优先控制策略,从某种程度上说,是提高我国公交系统的运行速度以及可靠性的重要手段.研究表明:公交信号优先控制策略发展的历程是:公交信号优先控制的实时性逐步的提高,优化的要素考虑得逐渐的全面,公交信号优先控制的对象日益的扩大,控制策略逐步的系统化、适用性逐步的增强.我国解决城市交通的拥挤问题的有效方法就是:大力的发展公共交通系统.本篇文章针对公交信号系统主动优先、被动优先,以及与不同的设施相结合的公共交通信号优先控制策略进行了综合的分析,在"公交优先"的基础上,对公交信号优先控制系统的应用展开研究,并且分析国内外公交信号优先系统的应用.【期刊名称】《电子世界》【年(卷),期】2018(000)017【总页数】3页(P113-115)【关键词】公交优先;公交信号优先;公交信号优先控制策略【作者】吴皓;张海波【作者单位】上海工程技术大学汽车工程学院;上海工程技术大学汽车工程学院【正文语种】中文1 公交优先1.1 公交车的优势当今，城市地铁轨道交通快速的日趋普及，公共汽车—这种传统的交通客运方式，不仅在世界发达国家的城市仍然普遍地存在，而且在许多发展中国家的城市也还是大量地使用，这是因为公交车具有以下几点优势：1.公交车的适应性相当广，从公共交通设置路线的适宜断面客流量来看，其适应性很广。

在轨道交通发达的地区，作为轨道交通客流的集散使用；不仅在人口密度较低的大城市的边远地区，或者在旧城区支路上，或者大中型城市的新建居住小区，或者小城市的客流的主要方向，都可以考虑进行优先设置公共汽车交通线路。

2.公交线路的设置灵活性高，公共汽车属于街道内公共客运系统的范畴，设置公共汽车线路时，不存在架设动力线和铺设轨道的问题，车辆运行灵活自由，设线的适用范围大。

3公交线路行车组织灵活，从营运的组织上来看、；它可以根据客流的变化、具体的营运条件，及其它条件来安排不同的车型车辆以及行车的组织方案。

落实公交优先政策加快城市公共交通发展

(3) 在新的 “ 车辆维修闭环控制链式管理模式” 下，凭借 “ 柳州公交资源计划管理 (GJERP) 系统，，的信息共享和车辆卫星定位系统等信息技术普遍的应用，运行统一的车辆维修结算系统，实现车辆 “ 就近修理”的难题迎刃而解。各分公司的车辆发生临时故障需要就近到其他单位修理时，在网上完全可以监控车辆维修的状态，对车辆的运行、故障、
经营成本。
抢修都在管理者的监控之中，同时跨单位工时、材料网上实时结算非常简单。 (4) 在 “ 车辆维修闭环控制链式管理模式”的基础上，利用车辆维修信息共享的条件，建立网上车辆维修管理系统评价系统和修理工网上评价体系，第一，维修系统及修理工网上评价系统，是由驾驶员背对背的对本单位车辆维修保障系统及修理工进行毫无顾忌的评价，实现了解真正的驾驶员的心声。第二，建立和完善修理工工作台帐和考核指标，各种车辆维修数据由 “ 车辆维修管理子系统”的计算机程序自动进行 “ 刚性”判断、统计和评价，并自动记人修理工工作台帐和按经济责任制考核。由于数据准确，可以对经过各项经济技术指标和驾驶员等用户的评价为末尾的修理技术人员，实行待岗培训。第三，建立与服务质量、技术等级和一专多能为核心的修理工薪酬体系。运用来自运营一线的最直接的准确、客观、及时的评价信息，便可以更好的激励修理工做好本职工作，建立起一支作风良好，技术精湛的修理工队伍，切实履行为运营一线提供
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兰州公交集团第一客运公司杨则海经济师文献标识码 : c 中图分类号 : U491.1十 7 建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》指出: “ 按照因地制宜、统筹规划、分步实施、协调发展的要求，坚持政府主导、有序竞争、政策扶持、优先发展的原则一 ”确立了优先发展城市公共交通的政策依据。优先发展城市公共交通对解决我国城市道路拥挤，改善城市人环境，促进城市居可持续发展具有重要意义。特别是低收人者服务的，发展城市公共交通是政府的责任。政府对公交予以补贴，是要让一般市民坐得起车。但近年来，不少地方为甩掉公交部门亏损的包袱，纷纷取消或削减对公共交通的补贴，将公交企业完全推向市场进行商业化经营。有些城市在提倡 “ 公交优先”同时又以改革的名义给公交 “ 断奶” 让 “ ，看不见的手" 提高票价，损害了市民特别是 “ 弱势群体”的切身利益。要落实 “ 科学的发展观” ，保证社会公平，维护 “ 弱势群体”利益，政府应积极落实 “ 公交优先政 (1) 鼓励市民选择公共交通作为出行方式，以减小道路的拥挤程度。从长远观点来看，对拥挤道路的通行收费可能是最有效的，停车限制仍是达到这一目的最简单、最直接的措施。 (2) 预留大容量公交线路。要将公交线路纳人城市总体规划，在城市建设中要考虑公交线路的实阮要，预留濡公交线路和站点用地。 (3) 较高的公共交通服务频率，实行正点运行，避免运行途中的延误。对所有住宅区和商业、社会活动中心提供良好通达的交通。 (4) 经营者之间相互协调、补充。这可以借助于各交通方式间的方便换乘和经营者之间的联合运输。如为方便乘客允许多种交通共线、共站运行。 (5) 票务系统实行持卡乘车。实行无人售票减少人工成本、提高核算系统的效率和城市公共交通的管理水平。 (6) 提供实时信息服务。在交通信号控制方面给予公共汽车和有轨电车以优先权，有助于提高公共交通的速度。公共汽车、电车的运行监控系统可以提高服务水平并提供实时信息。国家投资和公交企业自身积累仍是城市公共交通投资主渠道，其他多种投融资方式则起着加大投资力度。加强管理与加大收益的作用投融资有以下几类，应根据其各自的特点加以规范并综合应用 : ( 幼政府直接投资。这是传统的政府投资建设政策，于较为重要的基础设施建设采用此种政策对仍有一定的必要性。其主要优点是社会效益好，消费不受限制，国家的控制力度高。其问题则是普遍存在投资主体的目标模糊不清、责权不明确、激励动力不足。同时，政府直接投资生产的品种单一、供给质量低，而且使用中缺乏维修保养，损耗较为城市公共交通属于公共事业，主要是为老百姓严重。〔下转20 页) 策， ’ ，对公共交通给予规范的政策性亏损补贴，让百姓乘坐公共交通出行的成本远远低于以其他方式出行，吸引居民选择公交出行。公交企业必须有完善的经营和考核机制。若公交企业管理不善、人浮于事、缺乏考核激励奖惩和成本控制，使政策性亏损越来越大，也是与公交优先政策背道而驰的。公交优先只有成为政府一贯的政策理念并得到政府强有力的支持才能实现。蒲准、玉奋书3 咬多澳护命

申论材料十看十不看

申论材料十看十不看这个方法适合片段阅读的全部问题，尤其更适用主机概况题。

一、递进之后要看，递进之前可不看后面分句的意思比前面分句的意思更进一层，前后分句是一种递进关系。

表示递进关系的典型关联词是“不但……而且……”。

跟“不但”作用相同的词语有“不仅”，“不单” “不独”、“不只”、“不光”等;跟“而且”相同的词语还有“并”、“并且”、“也”、“还”。

此外还有多重递进“不但……而且……甚至……”，“甚至”表示二级递进。

与“甚至”相同的词语还有“更”、“特别”、“尤其”、“重要的是”、“关键的是”、“核心的是”、“有趣的是”等。

递进后面分句的意思更进一层，后面分句是重点。

一级递进与二级递进同现，二级递进是重点，多重递进最后是重点。

因此，递进之后要看，递进之前可不看。

例如：【例1】北京市采取的公交优先战略除了是为了奥运会创造畅通的交通环境外，更重要的是有助于培养北京市居民的公交意识和某种程度上的公民意识，北京市居民的这两种意识塑造对北京市的长远发展是一笔财富。

解析：北京市采取的公交优先战略除了是为了奥运会创造畅通的交通环境外，更重要的是有助于培养北京市居民的公交意识和某种程度上的公民意识，北京市居民的这两种意识塑造对北京市的长远发展是一笔财富。

二、转折之后要看，转折之前可不看前后分句的意思相反或相对，前后分句是一种转折关系。

前面分句说出一层意思，后面分句说出另外一层意思，是说话人所要表达的正意。

表示转折关系的典型关联词是“虽然……但是……”。

跟“虽然”作用相同的还有“尽管”、“虽说”、“固然”等;跟“但是”作用相同的还有“可是”、“不过”、“然而”、“却”等。

“其实”、“事实上”、“实际上”、“只是”、“当然”等也表示转折关系，为弱转折。

在一个文段中，表示转折关系的关联词之后通常出现主题句。

因此，转折之后要看，转折之前可不看。

强转折和弱转折同时出现时，强转折通常是重点。

例如：【例2】社会冲突扮演了一个激发器的角色，它激发了新规范、规则和制度的建立，从而充当了促使敌对双方社会化的代理人。

公交优先策略在交叉口信号控制的应用

公交优先策略在交叉口信号控制的应用作者：种灵子焦忭忭来源：《科技传播》2010年第19期摘要优先发展公共交通是解决城市交通问题的有效手段,通过对道路交叉口信号的控制实现公交优先,可以有效的提高公交车辆在交叉口的通行速度,减少公交车辆拥堵,从而缓解城市交通压力。

通过对智能交通的研究,使用无线宽带网、GPS、检测器监测公交车辆的运行情况,适时调整信号,实现公交优先。

关键词交叉口;公交优先;智能交通中图分类号0491.2文献标识码A文章编号1674—6708(2010)28—0134—02引言随着城市规模的发展和居民汽车保有量的持续增加,我国大部分城市面临的交通压力越来越大,参考国外经验,优先发展公共交通是解决城市交通的关键。

如何在现有的道路通行条件下,引入公交优先策略,发展智能公交系统,减少公交车辆拥堵,提高通行效率是在不大量增加成本的条件下解决公交问题的一个方法。

公交车辆的延误主要包括路段延误和交叉口延误两部分,根据理论计算,路段延误远远小于交叉口延误,因此本文将公交优先策略引入道路交叉口信号控制,提高公交车辆的通行速度。

1交叉口信号控翻的公交优先策略在道路交叉口应用公交优先策略可以减少公交车辆在交叉口的延误,提高通行速度。

目前公交优先信号控制策略主要有以下几种:1)被动优先控制策略被动优先控制策略主要是通过固定信号配时来减少公交车辆在信号交叉口的延误,被动优先控制策略主要有以下几种:1)调整信号交叉口的绿信比,为公交线路集中的车道增加有效绿灯时间,主要用于交叉口各方向公交车辆流量差异较大的情况;2)缩短信号周期,压缩相位时间,从而达到减少公交车等待绿灯启亮的时间,但同时减少了公交车辆通过时间;3)公交车辆所在道路绿灯相位分离策略。

保持周期长度和相位时间不变,将公交车辆所在道路的绿灯相位分开,用相交道路绿灯相位插人其间的方法,这种策略牺牲了同道路其他车辆的通过性。

2)主动优先控制策略主动优先信号控制通过适时地、动态地调整信号设置,减少公交车辆在交叉口的通过时间,主要包括延长绿灯时间、缩短红灯时间、插入信号相位3种策略。

北京市人民政府办公厅转发市交通委等五部门关于优先发展公共交通意见的通知

北京市人民政府办公厅转发市交通委等五部门关于优先发展公共交通意见的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2006.12.15•【字号】京政办发[2006]73号•【施行日期】2006.12.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文北京市人民政府办公厅转发市交通委等五部门关于优先发展公共交通意见的通知（京政办发[2006]73号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：经市政府同意，现将市交通委、市发展改革委、市规划委、市财政局、市公安局等五部门《关于优先发展公共交通的意见》转发给你们，请认真组织实施。

北京市人民政府办公厅二00六年十二月十五日关于优先发展公共交通的意见城市公共交通是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益性事业。

为方便市民出行，缓解市区交通拥堵、促进“和谐交通”建设和城市可持续发展，必须在加快轨道交通建设的同时，大力优化调整地面公共交通系统，全面提升运营效率和服务质量。

根据市委、市政府的要求，提出如下意见：一、充分认识优先发展公共交通的重要性北京正处在城市化和工业化的加速期、体制转型期和奥运全面建设期，面临人口、资源、环境的压力，交通问题十分突出。

市委、市政府高度重视交通工作，2005年颁布了《北京交通发展纲要》，明确提出优先发展公共交通战略，同时采取了一系列缓解交通拥堵的措施，一定程度上遏制了交通拥堵进一步恶化的趋势。

随着城市机动化进程的加快，本市机动车保有量已达285万辆，小汽车出行比例持续增长，“车多路少”的矛盾凸显。

缓解城市交通拥堵的根本出路在于大力发展公共交通。

近年来，本市公共交通有了长足发展，公交车辆、运营线路和里程规模不断扩大，公交客流稳步增长，公共交通运输整体服务水平不断提高，但还存在着线网布局不合理、换乘不便、运行速度低、票制票价不统一等问题。

今年，全面实施了市政交通“一卡通”，完成了北京巴士公司公交线路划归市公交集团运营管理工作，为进一步优先发展公共交通创造了条件。

公交信号优先方案

以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown文本格式输出，不要带图片，标题为：公交信号优先方案# 公交信号优先方案## 1. 引言公交车作为城市交通系统中的重要组成部分，为广大市民提供了便利的出行选择。

然而，由于道路拥堵和信号灯控制不合理等因素，公交车在道路上的行驶速度受到了限制，影响了公交车的时刻表准确性和运营效率。

为了提高公交车的运营效率和乘客出行体验，许多城市开始实施公交信号优先方案，即通过合理的信号控制手段，优先保障公交车辆的行驶。

本文将介绍公交信号优先方案的背景和目的，并分析了目前常用的几种公交信号优先方案，最后总结了公交信号优先方案的一些优势和未来发展方向。

## 2. 背景和目的公交信号优先方案是针对城市公交车在正常行驶过程中遇到的信号灯处于红灯状态的问题而提出的。

在传统的交通信号控制系统中，信号灯的控制是根据道路上车辆的流量和信号时间参数进行调整的，而没有考虑到公交车辆的特殊需求。

公交信号优先方案的目的是通过改变信号灯的控制策略，使得公交车可以在遇到红灯时获得优先通过的权利，从而提高公交车的运营效率和乘客的出行速度。

公交信号优先方案不仅可以减少公交车在红灯等待的时间，还可以增加公交车的可靠性和准点率，提升市民对公交系统的满意度。

## 3. 常用的公交信号优先方案### 3.1 绿波公交优先绿波公交优先是一种基于信号灯控制的公交车优先方案。

在这种方案中，信号灯系统通过对公交车辆的运行速度和时刻表进行实时监控，根据公交车的位置和行进速度来调整信号灯的周期和相位，使得公交车能够顺利通过绿灯，实现“绿波”通行。

绿波公交优先方案的优势在于能够提高公交车的运行速度和准点率，减少乘客等待时间，提升市民对公交系统的信赖和满意度。

然而，该方案的实施需要对信号灯系统进行改造和升级，成本较高，而且对交通流量和公交车辆的实时信息要求较高。

### 3.2 GPS优化配时GPS优化配时是一种通过利用卫星定位技术来实现公交信号优先的方案。

优先发展公共交通的具体举措

优先发展公共交通的具体举措
发展公共交通是改善城市交通状况、减轻交通拥堵、提高城市可持续性的重要举措之一。

以下是一些具体的举措，可以优先考虑实施：
1.建设高效的轨道交通系统：发展地铁、轻轨、有轨电车等固定轨道交通系统，提高运输效率，减少对道路的依赖。

2.建设公交系统：完善公交路网，增加公交线路密度，提高公交车辆频次，以满足市民不同出行需求。

3.推广新能源交通工具：鼓励使用电动巴士、有轨电车等环保型交通工具，减少尾气排放，改善空气质量。

4.实施快速公交系统（BRT）：在主要道路上设立BRT系统，提高公交运输效率，减少拥堵。

5.发展共享交通：鼓励共享单车、共享电动滑板车等交通工具，以解决“最后一公里”问题，方便市民从交通枢纽到达目的地。

6.智能交通管理系统：引入智能交通管理技术，如交通信号灯优化、智能停车系统等，提高道路利用率，减少拥堵。

7.推动可持续城市规划：在城市规划中注重发展集中式城市结构，使公共交通更容易满足人们的出行需求，减少个体汽车的使用。

8.票价优惠和奖励政策：设立合理的票价政策，鼓励使用公共交通工具。

提供票价优惠、奖励积分等激励措施，增强市民对公共交通的使用欲望。

9.提升交通信息透明度：制定政策，确保市民可以轻松获取到实时的公共交通信息，包括车辆到站时间、交通状况等，方便出行规划。

10.加强法规和执法力度：通过法规和执法手段，保障公共交通的正常运营，打击违规停车、占道经营等行为，确保公共交通畅通有序。

这些举措需要在城市规划、交通管理、财政支持等多方面协同推进，以实现公共交通系统的综合提升。

同时，需要考虑不同城市的实际情况和特点，因地制宜地选择合适的发展方向。

公交信号优先实施方案

公交信号优先实施方案
随着城市交通的不断发展和改善，公交车成为人们生活中不可或缺的交通工具。

然而，随着城市交通流量的增加，公交车在道路上的行驶速度也受到了一定的影响，给乘客出行带来了不便。

为了解决这一问题，公交信号优先实施方案应运而生。

首先，公交信号优先实施方案是指在城市交通信号灯控制系统中，通过对公交
车优先通行的绿灯时间进行调整，使公交车在道路上的行驶更加顺畅。

这一方案的实施可以有效提高公交车的行驶速度，减少公交车在道路上的停顿时间，从而提高公交运输的效率和服务水平。

其次，公交信号优先实施方案还可以有效缓解城市交通拥堵问题。

通过对公交
车优先通行的绿灯时间进行调整，可以减少公交车在路口的等待时间，缩短公交车在路口的停留时间，从而减少交通信号灯的周期时间，提高路口通行效率，减少交通拥堵现象的发生，改善城市交通环境。

此外，公交信号优先实施方案还可以提高公交运输的安全性。

在城市道路交通中，公交车是重要的公共交通工具，其行驶安全直接关系到乘客的出行安全。

通过对公交车优先通行的绿灯时间进行调整，可以减少公交车在道路上的停留时间，降低公交车与其他车辆之间的交通摩擦，提高公交车的行驶安全性。

综上所述，公交信号优先实施方案是一项有效的城市交通管理措施，可以提高
公交车的行驶速度，缓解交通拥堵问题，提高公交运输的效率和服务水平，同时也能够提高公交运输的安全性。

因此，建议各地交通管理部门在城市交通信号灯控制系统中，积极推进公交信号优先实施方案的落实，为城市公交运输提供更加便捷、高效、安全的服务。