西安北站综合交通枢纽规划方案
西安北站_精品文档
西安北站西安北站位于中国陕西省西安市长安区，是西安市的重要交通枢纽之一。
该站于2010年1月搬迁至新址并重新开放，是西安火车站的姊妹站，也是西安市铁路客运站点中规模最大的一座。
西安北站规模宏大，占地面积达到了178,000平方米，站房建筑面积为115,000平方米。
站内设有30个站台，其中19个为旅客乘降站台，11个为货物通过站台。
这些站台为乘客提供了便捷的换乘和转车条件。
西安北站还设有两个出入口，分别对应东侧和西侧的进出站通道。
西安北站是一座综合性的交通枢纽，提供多种交通方式的换乘服务。
站内设有地铁2号线和4号线的站点，方便乘客进出站与市区的连接。
此外，西安北站还设有大型客运汽车站，提供长途客运服务，乘客可以方便地换乘到其他省市。
此外，该站还有出租车、公交车等交通工具在周边区域停靠，为乘客提供便利出行的选择。
西安北站作为一个重要的交通枢纽，不仅有着完善的交通设施，还提供了一系列服务设施以满足乘客的需求。
在站内，乘客可以找到大型商场、餐饮店、便利店等，为在站内候车的旅客提供了丰富的购物和用餐选择。
此外，还有银行、ATM机、邮局等服务设施，方便乘客进行金融和邮件等相关业务。
西安北站的建设与发展，不仅提升了西安市的交通便利性，也推动了陕西省及周边地区的经济发展。
该站作为西北地区的交通枢纽，连接着中国东部和西部的铁路网络，方便了各地乘客的出行和货物的运输。
同时，西安北站成为了西安市的地标，展示了城市的魅力和现代化形象。
未来，西安北站还将继续推进交通设施的完善和服务水平的提升。
随着中国高铁网络的发展，西安北站还将成为西部地区高铁的重要枢纽站之一。
这将进一步促进西安市的经济发展，吸引更多的旅客和投资者前来西安。
总的来说，西安北站作为西安市交通枢纽的重要组成部分，不仅具有便捷的交通和完善的服务设施，还成为了西北地区的重要标志性建筑。
未来，西安北站将继续发挥其在交通运输和经济发展中的重要作用，为西安市和西北地区的繁荣发展做出新的贡献。
西安城北公路综合交通枢纽项目概念规划2018年2月26日
功能定位
1 打造高铁新城创新型的集约化绿色生态综合交通枢纽 成为服务大西北乃至全国的骨干工程
2 卓越的城市中心商务地区 成为大西安的活力核心，辐射大西北
3 打造个性鲜明的地区形象 成为关中平原城市群和大西安的都市名片
规划效果图
规规划划效效果果图图
规划效果图
ECADI
规划效果图
ECADI
更是打造一体衔接“零换乘”综合交通枢纽的重要组成部分。
ECADI
02 周边情况
ECADI
区域规划
西安北客站区 域位于西安市绕城高 速以北的中轴线上， 外围道路交通已经完 成。地铁2号线自南 向北穿过北客站，规 划的地铁4号线、14 号线从东西向穿过北 客站北广场。规划考 虑设置一条连接北客 站与西咸新区的有轨 电车或云轨。
均为12万人次）。
（3）长途巴士客站 布局于铁路客站与机场之间，发车能 力为800班次/日，远期年旅客发送量 达500万人次，日均2.5万人次，高峰
日达3.6万人次/日，占地约9公顷。。
（6）地面公共交通 规划在铁路客站东、西两个 广场共设总数不少于30条的 公共汽车路线和日客运量2.5
万人次的长途高速巴士站
03 功能与流线
ECADI
功能一览表
济南西站 单侧高架，右侧下客
西安高铁北站综合交通枢纽
公路客运
旅游集散
物流快运
行政服务
商业开发
公中汽小 路转车件 客换租快 运乘赁运
旅 游 客 运
接 待 咨 询
城 市 会 客 厅
发 布 展 示
航邮公城 空政铁市 货快快配 物件件送 中中中分 转转转拨
交旅
通 应 急 指
出 租 车
西安地铁规划
西安地铁规划一、背景介绍西安作为中国历史文化名城，是陕西省的省会，也是中国西北地区的重要城市。
随着城市的快速发展，人口增长和交通需求的增加，西安地铁的规划建设成为城市发展的重要议题。
本文将详细介绍西安地铁规划的背景、目标、路线规划和建设发展。
二、规划目标1. 缓解城市交通压力：西安地铁规划的首要目标是缓解城市交通拥堵问题，提高居民出行的便利性和效率。
2. 促进城市发展：地铁作为现代城市交通的重要组成部份，能够提高城市形象和吸引力，促进经济发展和城市建设。
3. 提升公共交通服务水平：地铁作为一种高效、快捷、安全、环保的公共交通方式，能够提升城市的公共交通服务水平，满足居民出行需求。
三、路线规划西安地铁规划的路线涵盖了城市的主要交通枢纽、商业中心、居民区和重要景点，以实现全面覆盖和便捷联通的目标。
1. 一号线：起点为西安北站，途经市中心、钟楼、大雁塔等重要地标，终点为曲江新区。
全长约30公里，设有25个车站。
2. 二号线：起点为火车站，途经市中心、大明宫、陕西师范大学等，终点为浐灞生态区。
全长约40公里，设有30个车站。
3. 三号线：起点为西安南站，途经市中心、陕西历史博物馆、西安交通大学等，终点为高新技术开辟区。
全长约35公里，设有28个车站。
4. 四号线：起点为西安火车南站，途经市中心、西安体育场、西安音乐学院等，终点为西安经济技术开辟区。
全长约25公里，设有20个车站。
5. 五号线：起点为西安西站，途经市中心、西安外国语大学、西安工业大学等，终点为西安北部新区。
全长约35公里，设有27个车站。
6. 六号线：起点为西安东站，途经市中心、西安邮电大学、西安理工大学等，终点为西安东部新区。
全长约30公里，设有24个车站。
四、建设发展西安地铁规划的建设发展如下：1. 一号线已于2022年开通运营，取得了良好的运营效果和市民反响。
2. 二号线、三号线、四号线、五号线和六号线的建设正在进行中，估计分别于2022年、2023年、2024年、2025年和2026年相继开通。
西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知
西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知文章属性•【制定机关】西安市人民政府•【公布日期】2021.10.28•【字号】市政发〔2021〕20号•【施行日期】2021.10.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：现将《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
西安市人民政府2021年10月28日西安市“十四五”综合交通运输发展规划前言“十四五”时期是加快建设交通强国的第一个五年，按照《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》以及《西安市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》的总体要求，编制《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》。
本规划主要阐述了“十四五”时期西安市综合交通运输发展的总体思路、发展目标、主要任务和保障措施等，是今后五年西安综合交通运输发展的指导性文件，是项目实施和政府投资的重要依据。
规划范围：本规划范围覆盖西安市行政区和西咸新区。
规划期限：规划期为2021—2025年，远景展望至2035年。
一、规划背景（一）发展基础“十三五”以来，在市委、市政府的坚强领导下，西安市抢抓“一带一路”建设和关中平原城市群发展战略机遇，紧盯国家中心城市建设目标，加快建设国际门户枢纽城市。
空港、陆港面向国际辐射能力显著提升，客货运量位居全国前列；铁路、公路交通骨架更加完善，路网结构更加优化；西安咸阳国际机场、西安北站、西安火车站、中欧班列（西安）集结中心等综合枢纽功能逐步完善，旅客出行更加方便快捷，货物多式联运效率明显提升。
“十三五”期间，累计完成交通固定资产投资2200亿元，为西安市实现新时代追赶超越和建设综合交通枢纽城市奠定了坚实基础。
1.基础设施建设日益完善，综合交通网逐步形成西安铁路网总里程601公里，其中高铁总里程224公里。
轨道交通北客站（北广场）站枢纽换乘型式设计与研究
轨道交通北客站（北广场）站枢纽换乘型式设计与研究摘要：西安地铁4号线、机场线、地铁2号线在国铁北客站交汇，形成大型综合枢节点。
通过对4号线线路走向研究、比选，提出了北广场设站推荐线路，推荐合理的枢纽换乘方案。
提出了4号线与机场线“同站台”换乘的总体方案；同时对北客站（北广场）与2号线地铁换乘方案进行了研究。
为后续类似枢纽工程设计提供指导及借鉴。
关键词：轨道交通；枢纽；换乘方案；同站台换乘；1、概况西安北站位于西安市城区北部中轴线上，分别距市中心钟楼约12km、行政中心3km、西安咸阳国际机场20km，是国内大型枢纽站之一，设18站台34线，南北分别规划站房及站前广场[1]。
是西安重要门户和交通枢纽。
2011年1月，西安北南站房及南广场投入运营，地铁2号线在南站房下南北向敷设设站，与国铁出站大厅共用，并与2011年9月运营。
2 西安北站与轨道交通接驳存在问题西安北站是中国第一、亚洲最大的火车站，年旅客发送量达到8260万人，旅客最高聚集人数1.8万人[2]。
站点规划中主要存在三个主要问题：1）地铁线网中，只有与运营的地铁2号线与北客站接驳，2号线站点匹配“国铁集散式疏散”[3-4]能力一般。
2）2号线在站厅偏南设置，随着高铁北站房的启用，北广场客流通过2号线换乘地铁路径约460m,对北广场的客流服务便捷性降低[1]，乘客体验感差。
3）2号线在行政中心站可实现与四号线的换乘，进而通过4号线换乘机场线。
但是行政中心至北客站区间乘客，须在2号线北客站下车后，必须出站后再行换乘，出行不便捷，运营服务水平较低。
因此针对轨道交通与国铁之间的大换乘量需求，引入新的线路、站点衔接国铁,是解决枢纽换乘型式的关键[1]，深入、系统的研究换乘设计，设计出设施能力充足、换乘便捷和舒适安全的换乘车站十分必要[5]。
3控制条件分析3.1规划条件西安北站南广场已建成运营，地下空间以出租、长途、社会停车功能为主，北广场后期规划出租、社会停车场、有轨电车及地下商业空间。
西安火车北站调研
火车站的“前世今生”
站房最 求，到2018年，发送量全年1300万人， 日均发送量36000人，高峰小时发送量 8600人；到2028年，发送量全年1800万 人，日均发送量49000人，高峰小时发 送量12000人。 按照规划设计，站房设计最高聚集 人数为1万人。车站一次建成南、北双 向客运站房、双向站前广场，形成南主 北辅的规模格局。
四：亮点所在
四：亮点所在
北客站的配套“硬件”
交通 站区周边城市规划中有四通八达的交通网络体系。由西铜高速、 机场高速加强西安与咸阳国际机场及渭北地区与北客站的联系；由尚稷路 分流向西至草滩、六村堡、咸阳方向，向东至泾未路通三原、高陵、泾河 开发区等地；由东风路至新筑、灞桥、临潼；经绕城高速通往城市西、西 南、西北、东、东南、东北等各个方向；规划地铁二号线南北方向穿过西 安北站。 建筑设计吸收机场的旅客进出模式，强调旅客进出站的直接性，弱化 等候空间，旅客可由南北两侧进站候车，“上进下出”立体分离。整体设 计充分利用站场地下的空间并以此作为国铁出站、地铁换乘和南北两个广 场联系的地下通道。长途客运布置于站房一侧，通过廊道与站房连接，从 而使国铁、地铁和长途紧密结合、无缝衔接，使旅客换乘明确便捷。
三：“千呼万唤始出来”
旅客进站 车站流线设计采用了 先进的“绿色通道”进站 模式。旅客可选择性地进 入候车室候车，或直接由 绿色通道进站。这种先进 高效的进站模式满足了旅 客便捷、舒适的需要。清 晰的布局提高了旅客进出 站的效率。旅客不需要指 示系统也可以明确了解车 站布局，掌握自己的行进 方向。
五：建设成果
内部空间清晰，有明确的布局、 强烈的视觉导向。车站中部设置贯通 站台和玻璃屋顶的中庭空间，绿色通 道和候车室围绕中庭设置。旅客在站 内可以明确了解车站布局、掌握自己 的行进方向。阳光透过屋顶上半透明 的聚碳酸酯亮瓦，形成华丽的光影效 果。广厅、候车大厅与站台之间形成 共享空间；广厅及候车大厅均可居高 临下、清楚看到站台上列车到发情况 。
西安北站综合交通枢纽规划方案
日 据 中 长 期 铁 路 网规 划 》 （０ ８ 调 整 ） ２０年 ，西 安 一 成 Ｉ． ． 、大 同一 西 安 客 运 专 线 ，西 安一 银 川 铁 路 和 关 中 － 都 １ Ｋ
城 际 铁 路 规 划 引入 西 安 枢 纽 ，西 安 北 站 为 枢 纽 规 划 的 “ 三
摘
要 ： 随 着 西 成 、 大 西客 运 专 线 ，
西安北站综合交通枢纽规划方案
罗旭 东
图 １ 西安枢纽 总布 置示意图
１ ２ 西 安北 站 概 况 ．
际铁 路 等 项 目引入 西 安 枢 纽 ，西 部 铁 路 网进 一 步 强
０ ０年 、２ ３ ０ ０年 旅 客 发 西 安 北 站 位 于 西 安 城 市 中 轴 未 央 路 、机 场 高 化 和 扩 展 ，预 测 西 安 枢 纽 ２ ２ 速 二 号 线 、城 市 三 环 路 及 绕 城 高 速 公 路 交 通 枢 纽 衔 送 量 分 别 为 １ ４ ］ 人 、 １ １ ７ 人 。 ０４ ０￣ ６９ ０ ｊ 接 处 ，距 西 安 市 中 心 钟 楼 １ ｍ ，距 成 阳 市 中心 ２ ２ ２ 西 安 枢 纽 客 运 站 分 工 及 作 业 量 ２ｋ １ ．
２ 西安北站场站方案研究
２ １ 西 安 枢 纽 总 运 量 ．
列 车 ４ ５对 ／ 动 车 组 列 车 ２ ５对 ／ 、城 际 列 车 １ ０ ２ ｄ（ ９ ｄ ３ 对／） ｄ ，选 用 规 模 为 １ ８台 ３ 线 ；西 安 站 旅 客 列车 １ ８ ４ ２
２１ ０ ０年 ， 西 安 枢 纽 旅 客 发 送 量 ２９ ０ 人 ，随 对／ 动 车 组 列车 ６ 对 ／ 、普 速 列 车 ６ 对／ ） ９ 万 ｄ（ ０ ｄ ８ ｄ ，选 用 着 徐 兰 、西 成 、 大 西 客 运 专 线 ，西 银 铁 路 ，关 中城 规 模 为 ８ １ 线 ；阿 房 宫 站 旅 客 列 车 ２ 台 ４ ５对 ／ 动 车 ｄ（
西安铁路枢纽客运系统规划研究
西安铁路枢纽客运系统规划研究王孔雀【摘要】随着国民经济的快速发展和全国中长期铁路网规划的调整,西安铁路枢纽新增了西安成都、西安太原客运专线、西安至银川铁路及关中城际铁路引入,客流量增长较大,原枢纽总图规划的"两主一辅"客运站布局已不能适应新线引入和客流量大幅增长的需要,需研究调整客运站布局及规模;既有西安站和在建的西安北站分别位于城市中心和北侧,在城市南侧规划的新线引入枢纽困难.根据城市总体规划,结合新线引入枢纽方案,研究在城市南侧新建一处客运站,形成南、中、北三处主要客运站,同时在城市东、西部各规划预留一处辅助客运站,最终形成"三主两辅"的客运系统布局.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)008【总页数】4页(P29-32)【关键词】铁路枢纽;客运站;规划【作者】王孔雀【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安,710043【正文语种】中文【中图分类】U291根据铁路中长期规划调整和国民经济快速发展的需要,西安成都、西安太原客运专线、西安银川铁路及关中城际铁路规划引入西安枢纽,西安枢纽是全国性客运中心之一,其在路网中将发挥更加重要的作用,原枢纽总图规划的客运系统已不能满足需要,需研究调整客运站规模及布局。
1 西安铁路枢纽既有概况及新线引入规划1.1 枢纽既有铁路概况西安枢纽现为衔接陇海、包西、侯西、西康、宁西、咸铜线和西户支线7条铁路以及货运北环线的大型环形枢纽。
除陇海线和枢纽北环线为双线电气化,西康、宁西线为单线电气化铁路外,其余为单线内燃牵引铁路。
枢纽范围东起陇海线渭南站,西至茂陵站,东西长约92 km,南至西康线长安站,北抵包西、侯西线钟家村站和咸铜线八里店站,南北宽约90 km。
枢纽范围内现有车站39处,其中西安为客运站,新丰镇、西安东为编组站,西安西为货运站,其余均为中间站。
西安站为枢纽主要客运站,现有站台5座,客车到发线9条。
陕西省人民政府办公厅关于加快构建全省综合交通运输体系的意见-陕政办发〔2016〕85号
陕西省人民政府办公厅关于加快构建全省综合交通运输体系的意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------陕西省人民政府办公厅关于加快构建全省综合交通运输体系的意见陕政办发〔2016〕85号各设区市人民政府，省人民政府各工作部门、各直属机构：按照国家关于加强综合交通运输体系建设的要求，经省政府同意，现就进一步加快构建全省综合交通运输体系提出以下意见。
一、加快构建全省综合交通运输体系的目标任务“十三五”期间，全省要实施综合交通运输发展“586”行动，即五年投资5000亿元，实施“综合交通创建、铁路发展提速、公路发展强化、民航发展升级、水路发展突破、运输服务提升、智慧绿色引领、行业管理增效”八大工程，力争实现“市市通高速铁路、县县通高速公路、重点镇通二级公路、村村通沥青（水泥）路、村村通班车、村村通邮（快递）”六通目标。
到“十三五”末，初步形成“一核多极、三纵六横八辐射、立体多层次”，网络布局完善、系统衔接顺畅、服务优质高效的综合交通运输体系，公众出行更加便捷，货物流通更加顺畅，各种交通运输方式比较优势和整体效益充分发挥，为全省实现追赶超越、全面建成小康社会提供强有力的支撑。
（一）全力打造综合交通网络。
加快基础设施建设，新增铁路里程1500公里，总营业里程突破6500公里，加快高速铁路、干线铁路、城际铁路建设，力争实现市市通高速铁路的目标。
公路网突破18万公里，新建高速公路1600公里，省际出口达到25个；新改建干线公路6000公里，重点加快交通繁忙路段、瓶颈路段改造；完善农村公路6万公里，支撑农村脱贫致富。
完善民航机场体系，推动运输和通用机场协同发展，拓展国际航线，提升货运能力，西安咸阳国际机场旅客吞吐量突破5500万人次。
西安北站[04-08]
![西安北站[04-08]](https://img.taocdn.com/s3/m/a5fc3ddac1c708a1284a44a2.png)
建
筑
设
计
平面布局
平面布局
±0.00m站台层 设置售票处和 贵宾候车室，位 于到达层与出发 层的中间，设有 专用车道，贵宾 车可以直接将贵 宾送至站台。
建
筑
设
计
平面布局
平面布局
-9. 25m到达层
设置地下出站 厅，地铁出入口及 联系南北广场的自 由通道。另在站场 投影范围以外设有 出租车及公交车停 车场。
建
筑
设
计
平面布局
平面布局 主要功能分区大致为三层式： 最上层为出发层（9.5m标高，绝对高程388.195m） 中间为站台层（±0.00m，绝对高程378.695m） 最下层为到达层（-9.25m，绝对高程369.445m）
建
筑
设
计
平面布局
平面布局
9.5m高架出发层
设有广厅、商 业服务区及候车 厅。 广厅位于大跨 度轻钢折板网架 结构的屋盖空间 下。
建
筑
设
计
立面设计
总体立意－唐风汉韵，盛世华章 如何解决交通建筑的大跨度通用性设计 ,又能体现出西安厚重的文化底 蕴则是本设计解决问题的出发点。 经过大量古今中外的资料收集和模型推敲 ,我们确定本设计应突出“唐而 新,中而新”。 那就是运用新技术,新结构,新材料创造出一个符合民众心理的汉唐之梦, 传承汉唐风韵,体现和谐发展的时代精神。
站房二层的高架
平台；空车可选
择进入停车场载
客后离站，或直 接离站。
总 平 面 设 计
三、交通组织与道路设计
3、各类交通 流线分析 社会车： 进站的社会 车可直接驶入 位于站房二层 的高架平台， 可选择到南北 广场下的地下 停车场或直接 离开站区。
百科知识精选西安火车站北站
基本概况西安北站主要由站场、站房和动车运用所三大区域组成。
西安北站周边的总体规划布局：西安北站设有南北双向两个广场，南广场是主广场。
南北两个广场都设有地下停车和公交、出租、私家车停车场。
南广场地下还设有大型地下商业广场和长途汽车站。
地铁2号线南北向垂直穿过西安北站，并在北站地下负二层设地铁站。
这些便利的交通设施将使西安北站实现真正意义上的交通“零换乘”。
根据规划，西安北站周边还将配套建设大型的商贸中心及城市综合体。
西安北站的站场布局分为3个场、34个站台面、34股道。
郑西场：也就是郑州到西安的客运专线停车场，这个场为15个站台面15股道。
即将开通使用是郑西场的9个站台，15个股道。
西成、西大场：也就是西安到成都，西安到大同客运专线的停车场。
这个场为12个站台面12股道；西银、关中城际场：也就是西安到银川，西安到关中各城市之间的城际铁路的停车场。
这个场为7个站台面7股道。
北站将来动车组到达、始发的站台基本上是固定的，旅客可以通过高架道路经过高架候车室就近进站上车西安是一座历史文化名城，曾经有13个王朝在这里建都，为传承历史文脉、展示汉唐雄风，西安北站站房的建筑风格被寓意为“唐风汉韵，盛世华章”（如站房的大屋盖、一楼进站厅的外立面都充分体现了这一点），也就是说北站的建筑既有唐朝的风格，也有汉朝的韵味在里面，同时也寓意着我们当今社会的繁荣昌盛和盛世和谐。
西安北站站房的总建筑面积为33.66万平米。
站房南北向长550米，东西向宽440米；站房由地下2层（地下通道和地铁站）和地上2层（高架候车层和站台层）共4层组成；站房的周边有一圈高架匝道，这一圈高架道路环绕北站，全长达到1500米，南北向与多条辅道相连，匝道宽度18米，落客平台宽度16米，确保了多方向、大车流旅客进站需要，极大地方便了自驾车旅客和社会车辆就近到达高架候车室，设计极具人性化特点，旅客下车后可直接到达高架候车室进站上车。
作为现代化的客运大站，西安北站采用上进下出的设计思路，社会车辆、出租车及公交车的进出站流线清晰，高架匝道站内旅客流线采用“上进下出”的集散方式，实现了进站客流和出站客流互不干扰、立体分离，保证了旅客集散方便快捷。
西安地铁规划
西安地铁规划一、背景介绍西安是中国历史文化名城，也是陕西省省会，拥有丰富的文化遗产和旅游资源。
随着人口的增加和城市发展的需要，西安地铁的规划建设成为必然选择。
本文将对西安地铁规划进行详细介绍。
二、规划目标1. 解决交通拥堵问题：通过地铁的建设，缓解西安市区交通拥堵状况，提高交通效率。
2. 促进城市发展：地铁的规划建设将为西安的经济发展和城市建设提供有力支持，推动城市功能优化和产业升级。
3. 提升居民生活质量：地铁的建设将方便市民出行，减少通勤时间，提高生活质量。
三、规划内容1. 线网规划：西安地铁规划包括多条地铁线路的建设，覆盖市区主要交通枢纽和重要区域，以满足不同区域的出行需求。
- 1号线：起点为西安北站，终点为西安火车站，全长约30公里，设有20个车站。
- 2号线：起点为曲江新区，终点为西安北站，全长约40公里，设有30个车站。
- 3号线：起点为西安南站，终点为西安火车站，全长约35公里，设有25个车站。
- 4号线：起点为西安火车站，终点为西安西站，全长约25公里，设有18个车站。
- 5号线：起点为西安火车站，终点为西安国际港务区，全长约20公里，设有15个车站。
2. 车站规划：每个地铁线路设有多个车站，车站的规划考虑到了交通便利性和城市发展需求。
- 车站布局：车站设置在主要交通枢纽、商业中心和居民区附近，方便市民出行和换乘。
- 设施设备：每个车站都配备有无障碍设施、自动售票机、安全检查设备等，以提供便利、安全的乘车环境。
3. 运营管理：为了保障地铁线路的正常运营和乘客的出行安全，规划中还包括了相关的运营管理措施。
- 运营时间：地铁运营时间为每天早上6点至晚上10点，根据客流情况可适当调整运营时间。
- 安全管理：地铁设有安全监控系统、紧急报警装置等设备，配备专业的安全管理人员，确保乘客的出行安全。
四、预期效果1. 缓解交通压力：地铁的建设将分流道路交通，减少交通拥堵，提高交通效率，缓解市区交通压力。
西安市人民政府办公厅关于印发西安铁路北客站地区综合开发实施方案的通知-市政办发[2014]7号
![西安市人民政府办公厅关于印发西安铁路北客站地区综合开发实施方案的通知-市政办发[2014]7号](https://img.taocdn.com/s3/m/211edb4e3d1ec5da50e2524de518964bcf84d27c.png)
西安市人民政府办公厅关于印发西安铁路北客站地区综合开发实施方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 西安市人民政府办公厅关于印发西安铁路北客站地区综合开发实施方案的通知（市政办发〔2014〕7号）各区、县人民政府，市人民政府各工作部门，各直属机构：《西安铁路北客站地区综合开发实施方案》已经2014年2月10日市政府第77次常务会议同意，现印发给你们，请认真抓好贯彻落实。
西安市人民政府办公厅2014年2月18日西安铁路北客站地区综合开发实施方案为加快推进西安铁路北客站地区（以下简称“北客站地区”）综合开发，按照《西安市北客站地区控制性详细规划与城市设计》，制定本实施方案。
一、指导思想深入贯彻落实科学发展观，以党的十八大和十八届二中、三中全会精神为指导，围绕建设西安国际化大都市和丝绸之路经济带新起点，抓住西安纳入全国综合交通枢纽试点城市和省市共建大西安的重要机遇，立足于优化产业结构、完善城市功能、提升城市品质，加快推进北客站地区综合开发，努力打造国内一流的交通枢纽和城市北部高端商业、商务中心，为西安经济社会可持续发展注入新的活力。
二、工作原则按照“市区共建、分级实施”的总体要求，北客站地区综合开发坚持“市级主导、区级实施，统一规划、整体推进”的原则。
市级主导、区级实施。
市政府统筹协调综合改造工作，由市级相关职能部门负责规划管理、土地收储、资金筹集、市政建设等工作任务。
未央区政府作为实施主体，负责综合改造各项事务，具体负责征地拆迁、招商引资、开发建设、项目管理、城改安置、信访维稳等工作。
统一规划、整体推进。
按照北客站地区的发展定位，对综合改造区域进行统一规划、同步建设、整体推进。
西安北站运营方案
西安北站运营方案一、西安北站的现状分析西安北站是中国中西部地区的交通枢纽，也是中国国家铁路集装箱中心站之一。
作为西北地区的重要交通节点，西安北站的客运、货运和集装箱运输业务日益繁忙，客流量和货运量不断增加。
为了更好地发挥其作用，提高运输效率，必须通过科学合理的运营方案进行综合管理。
目前，西安北站的铁路轨道设施较为完善，内部设施和设备优良，但也存在一些问题。
比如站内客流量过大，运输设施设备承载高峰时段的压力，运营管理机制有待进一步完善等。
此外，西安北站的货运业务发展相对滞后，仓储设施和物流配送体系亟待提高。
二、西安北站运营方案的建设目标和原则1.建设目标西安北站的运营方案的建设目标是：以推动地区经济发展和服务民生为宗旨，实现站内设施设备的现代化、智能化，提高运输效率和服务水平，努力成为西部地区的现代化铁路交通枢纽。
2.建设原则西安北站的运营方案的建设原则包括：科学合理、规模适度、可持续、高效便捷、安全环保。
三、西安北站运营方案的具体内容和实施路径1.加强车站运营管理(1) 人流导向：通过设置指示牌、广播播报等方式，引导乘客规范通行，提高通行效率，减少拥堵。
(2) 车站设备设施智能化：配备高科技检票机、自助售票设备、运行监控系统等，提高运营效率，提升服务水平。
(3) 人员培训：加强员工培训，提高服务意识和业务水平，优化服务体验。
2.促进货运业务发展(1) 仓储设施改造：增加货物存放场地、扩大货车装卸区，提高车站货运吞吐能力。
(2) 物流配送体系优化：引入先进的物流设备和信息系统，改进配送模式，提升物流效率。
(3) 货运运营管理机制改革：建立完善的货运运营管理制度，提高货运业务的整体管理水平。
3.提高安全保障水平(1) 安全设施升级：加强站内安全设备的更新和维护，确保客货运输安全。
(2) 安全管理规范化：加强对人员的安全培训，建立健全的安全管理制度，提高站内安全管理水平。
(3) 应急预案完善：建立健全紧急情况处理预案，加强对危险化学品、易燃易爆物品等危险品的安全管理。
调研西安北站报告
调研西安北站报告西安北站报告一、调研目的与意义西安北站作为陕西省重要的交通枢纽之一，其功能不仅仅局限于交通运输，还兼具了服务、商业和旅游等多种功能。
本次调研的目的在于了解西安北站的发展现状，分析其存在的问题，并提出相应的解决方案，以推动该站的可持续发展。
二、调研方法与过程1. 调研方法本次调研采用了多种方法，包括访谈、观察和统计分析等。
通过访谈，我们与西安北站的管理人员进行了交流，了解他们对该站的认识和发展规划；通过观察，我们对西安北站的设施、服务水平以及客流情况进行了实地考察；通过统计分析，我们对客流量、车次数量以及相关数据进行了整理与对比。
2. 调研过程在调研过程中，我们首先对西安北站的基本情况进行了了解，并与站点管理人员进行了交流。
通过访谈，我们了解到西安北站目前存在一些问题，如设施老旧、服务水平不高等。
接着，我们进行了实地考察，对西安北站的各项设施进行了观察和评估。
最后，我们将所收集到的数据进行整理与分析，提出了相应的问题解决方案。
三、调研结果与分析1. 西安北站的发展现状经过调研，我们发现西安北站客流量日益增多，车次数量也在逐年增加。
而且随着西安经济的发展以及西安北站所处位置的重要性，预计未来客流量还将继续增加。
然而，目前西安北站的基础设施老化严重，部分设施已不能满足旅客需求，服务水平有待提高。
2. 存在问题分析目前西安北站存在以下问题：（1）设施老旧：西安北站的候车室、卫生间和客运设施较为陈旧，不能满足旅客的需求。
（2）服务水平不高：目前西安北站的服务水平相对较低，旅客投诉较多，这主要是由于服务人员的素质和数量不足所致。
（3）站外交通不便：站外交通设施繁杂，对于来自外地的旅客来说，到达西安北站会面临一定的困难。
3. 问题解决方案为了解决西安北站存在的问题，我们提出以下解决方案：（1）设施更新与改善：应加大投入，对西安北站的候车室、卫生间等设施进行更新和改善，提升旅客的舒适度。
（2）加强人员培训和招聘：应加强对西安北站服务人员的培训，提高服务水平；同时，适当增加服务人员的数量，以减少服务压力。
城市交通枢纽组织分析——以西安高铁北站北广场为例
距离 长途汽 车站的 水平距 离超过 500 m
利
线过长
北
210
客 4 603 私车
站
有
3 347 轨
电
中
21 852
车
转 900
地铁
4 342
1 632
图 3 西安高铁北站交通设施换乘量图（人 / 高峰小时）
2.2 交通基础设施规模 北广场片区由高铁站、轨道交通 L2、L4、L14
相互连接，常规公交、社会车辆及出租车的换乘设 施尚未建成，现阶段急需进一步完善北广场片区的 交通集散功能。《专项规划》对本地块的交通设施 量和面积提出要求，见表 1。
租车或长途客车换乘。因此，西安北站交通基础设
施供给应满足远期交通需求，并预留发展空间。西
安高铁北站交通设施换乘量图见图 3。
840 3 642
出
长 3 723
4 236
租
途 19 497 公交
表 2 西安北站公交车、私家车及出租车进出流线存在问题
不同 车流
公交车
车行流线
人行 流线
私家车
车行流线
人行 流线
出租车
车行流线
人行 流线
公交车离
出租车缺少
存在 问题
场位于元凤 二路和文景 路（北）的 丁字路口上 游，此路口 的红绿灯对 公交出站不
距离 长途汽 车站的 水平距 离超过 500 m
私家车入 库、 出 库 口 全部通向元 凤二路路面， 元凤二路的 交通压力较 大
—
回 场 路 线， 从 高铁站出发口 下 客 后， 其 空 车行驶至出租 车 场 地 蓄 车、 上 客， 需 经 由 城 市 道 路， 流
蓄车区
元 路
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
西安北站综合交通枢纽规划方案文章编号:1003—1421(2011)06—0041—05中图分类号:U291.7+1;U291.7+5文献标识码:B西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东(中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,陕西西安710043)摘要:随着西成,大西客运专线,西银铁路,关中城际铁路等引入西安枢纽,西安北站在规划区内将形成集高速铁路客运,城市轨道交通,中长途公路客运,城市公交,出租汽车,社会车辆于一体的大型综合交通枢纽.在西安北站按一站三场设计方案的基础上,重点对各场间客车疏解线,站区规划,区域交通和站房及交通流线设计等进行了规划方案研究.关键词:铁路;西安北站;综合交通枢纽;规划日据中长期铁路网规划》(2008年调整),西安一成I1.-K.都,大同一西安客运专线,西安一银川铁路和关中城际铁路规划引入西安枢纽,西安北站为枢纽规划的”三主两辅”客运站的主要客运站,办理陇海东西方向,太原,银川,延安方向动车组列车及北部部分城际列车作业,按一站三场设计,各场间设客车疏解线,同时研究了站房与地下通道,城市轨道交通,周边城市道路,中长途公路客运等多种交通方式的衔接规划方案.1西安枢纽规划及西安北站概况1.1西安枢纽规划目前,西安枢纽是衔接陇海及货运北环线,郑西,包西,侯西,西康,宁西,成铜线和西户支线8条铁路的大型准环形铁路枢纽.随着西成,大西客运专线,西银铁路,关中城际铁路等引入西安枢纽,将形成衔接8条普速线路,4条客运专线,6条城际铁路的特大型环形铁路枢纽,如图1所示.黜It’r~,E期一第33卷第6期一西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东图1西安枢纽总布置示意图1.2西安北站概况西安北站位于西安城市中轴未央路,机场高速二号线,城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处,距西安市中心钟楼12km,距成阳市中心21 km,东距西铜公路1km,西距机场二号线1km,南距绕城高速路1.5km,距规划的行政中心3km; 并与在建的地铁2号线及规划的地铁4号线相连, 交通便利.西安北站建成后,在规划区内将形成集高速铁路客运,城市轨道交通,中长途公路客运,城市公交,出租汽车,社会车辆于一体的大型综合交通枢纽.2西安北站场站方案研究2.1西安枢纽总运量2010年,西安枢纽旅客发送量2990万人,随着徐兰,西成,大西客运专线,西银铁路,关中城际铁路等项目引入西安枢纽,西部铁路网进一步强化和扩展,预测西安枢纽2020年,2030年旅客发送量分别为10440]~人,169107j人.2.2西安枢纽客运站分工及作业量根据枢纽各客运站位置及衔接线路,按照”客内货外,客货分线,布局合理,近远结合”的原则,依据城市总体规划,处理好客运专线,城际铁路,普速列车与城市交通的衔接,方便旅客出行.按照分工,西安北站近,远期旅客发送量分别为6870万人,8260万人,旅客最高聚集人数为18000 人.西安枢纽客运站分工及作业量如下.(1)近期2020年(两主两辅):西安北站旅客列车425对/d(动车组列车295对/d,城际列车130对/d),选用规模为18台34线;西安站旅客列车128 对/d(动车组列车60对/d,普速列车68对/d),选用规模为8台14线;阿房宫站旅客列车25对/d(动车zr~,E6期西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东组列车5对/d,城际列车20对/d),选用规模为6台10线.(2)远期2030年(三主两辅):西安北站旅客列车522对/d(动车组列车362对/d,城际列车160对/d)选用规模为18台34线;西安站旅客列车162对/d(动车组列车80对/d,普速列车82对/d), 选用规模为8台14线;阿房宫站旅客列车27对/d(动车组列车7对/d,城际列车20对/d),选用规模为6台10线;新西安南站旅客列车273对/d(动车组列车58对/d,城际列车215对/d),选用规模为14台27线.2.3西安北站场站设计方案2.3.1推荐方案情况根据路网构成和枢纽客运站分工,西安北站需要同时考虑郑西,西宝兰,西成,大西客运专线和西银铁路,关中城际铁路引入,规划阶段研究了一站两场及一站三场两个方案.经综合分析,一站三场方案虽然对城市规划道路影响较大,改移漕运明渠较多,但具有同时接发旅客列车,不影响区间通过能力,咽喉交叉干扰小,便于运输组织;各场分工明确,站房按各场划分候车区,便于旅客候车;不产生废弃工程等优点,因此推荐一站三场方案, 如图2所示.一站三场方案郑西,西宝兰客运专线共用一场,西成,大西客运专线共用一场,西银,关中城际铁路共用一场.站场按18台34线设计,其中郑西一西宝兰场8台15线;西成一大西场6台12线, 西银一城际场4台7线.车场西端设动车走行线4 条,立交疏解后与动车运用所连通.同时,西端设成都至郑州方向上行客车疏解线;东端分别设银川至郑州方向上行客车疏解线,郑州至成都,银川方向下行客车疏解线,以及宝鸡至太原方向上,下行客车疏解线.2.3.2站场线路疏解创新大型客运站各方向正线引入应按线路别分场,分线,固定到发线进行设计.西安北站设计时,首先分析了各车场列车对数,根据作业性质固定到发线,通过深入分析各场间交换车流,结合工程情况设置必要的疏解线,当两个方向间列车交流量较小时,可以采取局部合场共用个别股道;客车疏解线应尽量采用下穿正线方案,并设置安全线及必要的平行径路.最后,进行列车技术作业过程动态仿真,根据仿真结果进行优化设计,有效减少正线道岔数量,缩短咽喉区长度,节省工程投资.3西安北站站区规划从西安北站的功能定位出发,整合区域路网.城市规划片区分为两个概念区域,朱宏路以西以教育产业功能为主,干道网沿铁路采用鱼骨式布置; 朱宏路以东以西安北站交通枢纽为核心,采用环状路网加方格网形式布置.依据城市总体规划和分区规划,西安北站规划区形成交通功能核心区,城市发展配套区等9个功能区.3.1西安北站周边道路规划西安北站区域规划”方格网加环路”的路网格局,形成”五纵五横”城市主干道网络,方便快捷地疏散区域交通,与区域,市区道路有便捷的交通联系.西安北站周围形成由明光路,尚新路,尚关中城际铁路西安北站——郑西场既有线路——西成大西场设计线路西银城际场设计线路图2西安北站一站三场设计方案耥冒第33卷第6期一苑路和尚贤路构成的内环路,快速疏散进出客运站的客流;在周边形成由尚宏路,尚稷路,西铜路和北三环(北三环路与北绕城高速并线)组成的外环路,快速便捷地连接对外交通,区域交通和市内交通.3.2西安市城市轨道交通规划根据西安市城市快速轨道交通线网规划,西安市城市快速轨道交通线网规划”一横一纵一环三折线”共6条线(278.2kin)构成的西安市快速轨道交通线网总布局,同时规划有西安北站至机场连接线,规划建设的轨道交通二号线经过西安北站.地铁北客站为地下二层岛式车站,南北向敷设,与西安北站正交,站厅层与铁路南北地下通道同在地下一层,地铁站台层在地下二层.为了快速疏散旅客,设计中研究了西安北站旅客流量及周边道路交通,地铁客流量,由于新线引入较多,尤其是城际铁路的引入,使西安北站客流大量增加,根据客流调查和运输需求分析,西安北站客流量由地铁,中转客流(主要为城际客流),公交,长途汽车,出租车,单位及私家车等交通方式构成.西安北站2020年,2030年旅客发送量分别6870万人,8260万人;日均旅客发送量分别22.90 万人,27.53万人;高峰小时发送量分别为2.36万人,2.79万人.经综合分析,需经地铁换乘的旅客将超过10万人,仅一条地铁2号线不能满足需要,建议调整地铁路网规划,将地铁4号线引入西安北站,规划的4号线在西安北站东西向下穿北广场.3.3城市公共交通在城市干道上均布置公共交通线路,与市区公交,城际公交有便捷的交通联系.在西安北站南广场规划一处公交枢纽站,在北广场规划一处公交停车场.出租车作为重要的补充形式,在该区域内专门进行了出租车设施规划.3.4西安北站区域交通西安北站区域交通的分析思路为由外至内,分析内容为理清交通枢纽区域的外部条件,明确客流通道,周边道路网功能,结构;分析与各主通道之间联系道路的接口方式与功能;分析主要客流通道与市区主干道承载力的适应性,区域内道路网与区内交通需求的适应性;场站核心区交通组织与交叉口分析.(1)主要疏解方式.西安北站区域交通主要疏解方式为地铁和道路,其中地铁为在建的地铁2号线及规划的地铁4号线;道路为绕城高速,机场专用高速,西铜高速,三环路,朱宏路,尚宏路,明光路,东二环北延伸,尚新路和广场北路.(2)客流走廊路径分析.①城际客流走廊:绕城,西铜,机场专线3条高速公路互通,但在西安北站周边与城市道路无接口,并对城市道路连接产生一定影响,割裂效果显着.经综合分析,不建议增加与城市道路的接口,高速客流从最近的路口出高速后进入城市道路,从西安北站南北广场路进入车站广场.②市内客流走廊:根据西安北站的位置可将西安市城区划分为绕城高速以北的西安北站区域,绕城高速以南,朱宏路以东,东一环以西的南部片区,朱宏路以西,绕城高速以东的西南片区,东二环以东,绕城高速以西的东南片区,形成3个主要交通走廊,如图3所示.除文景路与文景东侧路可直接进入车站广场外,其余走廊连接广场南北路进入车站广场.图3市内客流走廊(3)西安北站区域路网结构及交通需求分析.西安北站区域规划有高速公路,城市主干道,次干道及支路,各级城市道路网总长度为79.24km.其区域交通需求包括两部分:车站出入交通需求;区域内及区域交通需求.经测算,西安北站区域路网能够满足区域交通需求.置6期西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东4西安北站站房及交通流线设计4.1西安北站站房设计西安北站站房设计的总体立意为唐风汉韵,盛世华章;整体设计方案运用新技术,新结构,新材料创造一个汉唐之梦,传承汉唐风韵,体现时代精神.西安北站站房总建筑面积为33.66万ITI.西安北站的主要功能分区为四l层式,最上层为出发层,设有广厅,商业服务区和候车厅.广厅位于大跨度轻钢折板网架结构的屋盖空间下,与站台之间形成共享空间;中间为站台层,设置售票处和贵宾候车室;负一层为到达层,设有地下出站厅,南北联系通道和地铁站厅层;负二层为地铁站台层.另外,在站场投影范围以外设有出租车及公交车停车场.西安北站采用”高架候车”,“高进低出”的流线方式,建立各种交通方式共用的立体综合性枢纽.4.2西安北站交通流线设计(I)合理的流线设计是实现”以旅客为中心”的关键.现代铁路客运站是一座规模宏大的交通城,涉及大量复杂的交通流线,如车站内外的车辆流线,旅客流线,行包流线等.合理,高效的流线组织是车站设计的关键,也是实现以旅客为中心的关键.交通流线的设计与旅客站房各功能区的划分密切相关.西安北站车场两侧设置主,副站房,采用“高架候车”,”高进低出”的流线方式.高架通道横跨车场连接主,副站房,旅客可分别从主,副站房进站,利用自动扶梯到高架候车室候车,经过电梯或斜梯直接到站台上车.出站旅客可直接从主, 副站房出站.这种方式避免了进,出站旅客流线的交叉干扰,最大限度地满足线路两侧旅客进,出站走行距离短的要求,旅客疏散迅速.(2)采用多层次,立体化的空间设计.西安北站将站房,站前广场,轨道交通车站和铁路站场站台作为一个有机整体,通过地下,地面和高架3 个层面来组织,疏散客流;通过立体化的站前广场,高架广场和地下共享大厅布局,有序地组织进出站客流,实现各种交通方式的无缝衔接和”零换乘”.躺目第33卷第6期l4.3西安北站站前广场设计西安北站站前广场设计配合站房高进低出的流线组织,采用向空间发展的立体化设计,站前广场按地下4层设计,通过站房南北两侧的高架车道将站房二层高架落客平台有机地连在一起,将车流直接提升到高架候车广厅,人流从广场直接进站,经过自动扶梯上高架候车厅,避免人流,车流的交叉干扰.长途客运站及旅游集散中心位于车站南广场的西侧,地面设置有旅游集散中心的停车场,候车厅及发车位,并且设有换乘大厅可达地下客运站, 旅游集散车辆由尚新路进入广场,并由北向规划道路出站.地下客运站位于南广场地下一层区域的西侧,乘客可由地上换乘大厅直达,也可由地下二层的换乘通道到达.4.4地下空间的综合利用西安北站地下空间主要建设地铁站,停车场,地下商场,步行通道等,对提高土地利用率,实现各种交通方式的有效衔接,缓解地面客流拥挤,形成大型,综合性的交通换乘枢纽起到重要的作用. 车站南广场地下区域共有4层:地下一层设有公交枢纽站及大型地下商业等;地下二层设有换乘通道,地下出租车站及的士港湾;地下三,四层设有大型社会停车库,总建筑面积52万.5结束语大型客运综合交通枢纽站衔接多条铁路,需要考虑城市轨道交通,中长途公路客运,城市公交,出租汽车,社会车辆等多种交通方式,合理,高效的流线规划是车站设计的关键,通过合理规划建立各种交通方式共用的立体综合性枢纽,实现各种交通方式的无缝衔接和”零换乘”.西安北站的场站及疏解设计,通过整体规划和细节优化体现了这种设计理念.收稿日期:201l_05—04责任编辑:林欣。