别克凯越自动变速箱培训精编

别克凯越自动变速箱培

训精编

Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986

别克凯越自动变速箱培训资料

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1.6升1.8升1.8凯旅

概述

第一种：德国zfg公司生产的4hp-16这是凯越最早使用的一款变速箱（油容量6.9升更换为4升左右）

第二种：日本爱信公司生产的81-40le这个事改进款08款在用（油容量5.6升更换为3.5升左右）

第三种：也是日本爱信公司生产的50-40ln这是08款和09款新凯越正在使用的也是改进款（油容量6.9升更换为4升左右）

由德国ZF公司生产，设计有P档、N空挡、4个前进挡和1个倒挡。

自动变速箱控制模块（TCM)能通过控制6个电磁阀来调节油压，控制换挡和变矩器锁止离合器（TCC)的结合、释放。换挡方式采用重叠换挡，重叠换挡是自动变速器控制模块通过控制换挡时结合、释放离合器或制动器的结合、释放油压来实现，并调整发动机转矩，从而使换挡感觉更平顺。变速杆位置切换采用阶梯式，并且装有变速杆位置锁止（BTSI)电磁阀,是P挡移出或N挡移至P挡时，必须踩下制动踏板才能实现，避免操作不当收到损坏。除正常操作模式外，还有保持（HOLD）模式，在此模式下车辆将以2挡起步，以防止驱动轮起步时出现打滑。

ZF 4HP-16自动变速箱有7个换位操作。简单介绍一挡，挡杆在1挡位置时车辆只能1挡行驶，防止进入其它挡。手动1挡可以提供最大的发动机转矩和最大的发动机制动，多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。二档同样和一档一样，也是多用于需要发动机最大转矩的上坡和

需要发动机最大制动的下坡。三挡多用于多坡地形行驶，减少来回换挡。4挡用于正常行驶。

ZF 4HP-16自动变速箱组成

机械部分

带锁止离合器(TCC)的变矩器

变矩器由：泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器（TCC)组成。

泵轮焊接在变矩器壳体上，直接由发动机驱动，将变矩器内的自动变速器油液甩出流向涡轮，再经导轮进入泵轮，实现油液在变矩器内的循环，从而实现变矩器的以下功能：1、增大发动机转矩，2、等值传动发动机转矩（耦合器作用），3、直接传动发动机转矩（TCC结合），4、驱动变矩器油泵。

两组多片式离合器：B和E

三组多片式制动器：C\D和F

离合器和制动器的结合、分离是靠自动变速器油液实现的，当离合器或制动器活塞与活塞缸间油压建立时，油压克服杯型弹簧和波纹片的阻力，使离合器或制动器结合；当离合器或制动器活塞与活塞缸间的油压释放时，离合器和制动器活塞依靠杯型弹簧的回位，从而实现分离。

离合器分为离合器B和离合器E。离合器B和离合器E的结合可以把来自发动机的转矩传递给行星齿轮组，实现后太阳轮或前齿轮、后行星架的输入。

制动器分为制动器C、制动器D和制动器F。制动器C的结合可以实现后太阳轮的固定；制动器D的结合可以实现前齿圈/后行星架的固定；制动器F的结合可以实现前太阳轮的固定。

两组行星齿轮组

行星组由前太阳轮后太阳轮前行星架、后齿圈，前齿圈、后行星架组成。它可以实现4个前进挡和1个倒挡5共种不同的传动比。行星齿轮组不同档位传动比的实现是通过其组成部

件状态的变化来实现的。变速器变速杆变速杆拉线主减速器差速器中间齿轮输入轴

2电器部分

两个电磁阀：电磁阀1、2

电磁阀1、2是两个常闭型电磁阀，即在电磁阀断电状态时，处于关闭。其阻值均为26.50.5欧姆

电磁阀1用于控制系统主油压的高低

当电磁阀1通电时，主油压低0.6-0.8MPa

当电磁阀1断电时，主油压高1.6-1.8MPa

电磁阀2通过断电和通电控制离合器E阀和锁止离合器阀的供油。

四个压力控制电磁阀：压力控制电磁阀3、4、5和6

压力控制电磁阀3、5、6是常开电磁阀，即在电磁阀断电状态下，处于打开状态。压力控制电磁阀4是常闭型电磁阀，即在电磁阀断电状态下，处于关闭状态。其阻值在20时均为5.745欧姆

输入轴速度(ISS)传感器

输入轴速度（ISS）传感器位于阀体上，用于感知输入轴速度，其信号轮是离合器B的活塞。输入轴速度传感器与其信号轮间间隙为1.8-2.2MM。输入轴速度(ISS)传感器是磁感应

式传感器，能产生1000- 8000HZ的交流电压信号。输入轴速度(ISS)传感器在20C时的电阻值825-835欧姆。

自动变速器控制模块(TCM)用输入轴速度传感器信号控制主油压、换档、锁止离合器的结合/释放，也用于计算传动比和锁止离合器(TCC)的滑移率。

输出轴速度（OSS）传感器

输出轴速度（OSS）传感器位于变速器壳体上，阀体的下面，用于感知输出轴转速，其信号轮是中间齿轮。输出轴速度(OSS)传感器与其信号轮间间隙为0.1-1.3MM,输出轴速度(OSS)传感器是霍尔式传感器，能产生20-8000HZ的数字式电压信

号。自动变速器控制模块用输出轴速度传感器控制换档、主油压、锁止离合器（TCC）的结合/释放。

油温传感器

CTM用变速器油温（TFT）传感器信号控制换档、主油压和锁止离合器（TCC）的结合。

当变速器油温升至120癈时，TCM进入热模式，此时TCM 通过修正换档点和锁止离合器（TCC）结合时机来减少变速器产生的热量，以阻止变速器油温升高。档变速器在4档且TCM 处于热模式时，锁止离合器（TCC）均处于结合状态。TCM也能通过提前升档（2-3、3-4）减少变速器产生的热量。

控制模块（TCM)

保持（HOLD）模式开关

“HOLD”指示灯有两种功能：一种是指示灯常亮，表示自动变速器处于保持模式；另一种指示灯闪亮，表示自动变速器电控部分故障。

当启用HOLD保持模式时，车辆将以2档起步，保持模式可当作雪地起步模式使用，通常用于路面湿滑，前轮可能出现打滑时。

P/N位置开关、变速杆锁止电磁阀（BTSI）、制动开关、仪表板H0LD指示灯

3、液压部分

阀体

切换离合器和制动器供油油道和释放油道；调节系统主油压；实现锁止离合器（TCC）的结合/释放油道切换；产生润滑油压，实现变速器的润滑；当变速器电控部件故障时，限制变速器的操作。

机械阀的作用：

手动阀：手动阀位置的改变可以使油液进入不同的油路，包括P档R档D档3档2档1档

主油压控制阀：电磁阀1的开/关使主油压控制阀位置变化，系统的主油压也相应低/高切换。