船舶柴油机期末试卷A解析
海船船员考试：柴油机系统
海船船员考试：柴油机系统1、单项选择题（江南博哥）为了使燃油在沉淀柜能够充分进行沉淀，按规定至少应沉淀（）。
A．12hB．16hC．20hD．24h答案：A2、单项选择题造成自动排渣分油机排渣口跑油的故障有（）。
Ⅰ.滑动圈下方弹簧失效Ⅱ.工作水阀堵塞Ⅲ.水封水断水Ⅳ.分离筒内结渣严重A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅰ＋ⅢC．Ⅱ＋ⅢD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ答案：A3、单项选择题迪拉瓦自动排渣分油机的控制阀表盘上标有“1、2、3、4”四个位置，分别表示（）。
A．开启、空位、密封、补偿B．密封、补偿、开启、空位C．空位、密封、补偿、开启D．补偿、开启、空位、密封答案：A4、单项选择题造成自动排渣分油机排渣口跑油的原因之一是（）。
A．滑动圈周向密封圈失效B．浮动底盘周向密封圈失效C．分离盘数量不足D．水封水断水答案：B5、单项选择题造成分油机出水口跑油的原因是（）。
A．浮动底盘不能抬起B．分离盘数量不足C．补偿水断水D．排油阀没开或开度太小答案：D6、单项选择题现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其目的是（）。
A．防止燃油汽化B．加速燃油循环C．冷却喷油泵柱塞偶件D．备用燃油系统答案：A7、单项选择题&nbs p;分离无添加剂的滑油时，常加入热水清洗，还是为了去除滑油中的（）。
A．酸B．油渣C．机械杂质D．盐分答案：A8、单项选择题分油机中被分离油料的加热温度一般由（）确定。
A．油料含杂量B．油料含水量C．分离量D．油料黏度答案：D9、单项选择题关于部分排渣分油机说法正确的是（）。
A．分离杂质效果差B．分离筒排渣不干净C．节省燃油和淡水D．排渣程序复杂答案：C10、单项选择题主机滑油系统中的滑油泵通常采用（）。
A．螺杆泵B．齿轮泵C．往复泵D．离心泵答案：A解析：为了保证滑油压力稳定和流动均匀，主机滑油系统中的滑油泵通常采用螺杆泵。
11、单项选择题请问造成自动排渣分油机排渣口跑油的原因是（）。
A．排油阀没开或开度不足B．水封水断水C．分离盘严重赃污D．浮动底盘周向密封圈失效答案：D12、单项选择题确定自动排渣分油机排渣时间间隔的因素之一是（）。
《船舶柴油机一》第一学期期末考试大题
第一章柴油机的基本知识2.试综述热机的分类。
答：按照热机二次能量转换(化学能——热能——机械能)的特点，热机又可分为外燃机和内燃机。
一．外燃机，1）往复式：蒸汽机2）回转式：蒸汽轮机二．内燃机，1）往复式：ａ）汽油机：ｂ）柴油机：2）回转式ａ）燃气轮机：2.试综述内燃机的理论循环。
答：三．内燃机有三种理论循环：1）等容加热循环(亦称奥托循环)；2）等压加热循环(亦称狄塞尔循环)；3）合加热循环(亦称萨巴特循环)。
四．理论循环的应用1）柴油机基本按等容加热循环工作；2）早期柴油机(空气喷射式)按等压加热循环工作；3）现代柴油机(机械喷射式)基本按混合加热循环工作；4）现代高增压船用新型柴油机(采用限制最高爆发压力工作)有向等压加热循环过渡的趋势；5）而废气涡轮增压柴油机的理论循环是继续膨胀混合加热循环。
3.试综述柴油机实际循环与理论循环的差异。
a答：柴油机的实际循环存在着许多不可避免的损失，使它不可能达到理论循环的热效率ηt和平均压力pt。
一般地说，两者之间的差异如下：一．工质的影响理论循环中的工质是理想气体，而实际循环中的工质是空气和燃烧产物，所以产生如下影响：1)工质成分的变化。
[燃烧前的工质是新鲜空气和上一循环残留在压缩容积里的燃烧气体的混合物；燃烧后，工质成为燃烧产物。
]2)工质比热的变化。
[工质的比热随温度的升高而增大。
]3)工质的高温分解。
[高温分解需要吸收热量，使燃烧阶段的压力、温度增加较少，也使实际循环的热效率和作功能力下降。
]4)工质分子数的变化。
[燃油在气缸中燃烧后使工质的分子数增加，这对提高柴油机的效率是有利的，但影响极小。
]二．气缸壁的传热损失实际过程的热量交换总趋势是缸内工质向缸壁散热。
因此，压缩终点压力低于绝热压缩终点压力。
三．换气损失而实际循环必须排出废气和吸人新鲜空气。
1) 膨胀损失功: [在排气过程中，为了减少排气消耗的功，其排气阀总是提前开启，让废气在下止点前某点就开始逸出，由此减少了一部分有用功，称膨胀损失功。
船舶柴油机试卷A卷+答案
学年度第一学期期末考试《船舶柴油机》（八）卷专业班级姓名学号一、单选题（每题的备选答案中只有一个最佳答案，每题2分，共30分）1.柴油机的有效压缩比总是小于儿何压缩比，其原因是：A.进气阀在下止点后关闭,使压缩始点滞后B.缸套卜.部设气口，使有效压缩行程减少C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及釉承磨损影响D.A+B+C2.活塞环措口对侧拆成两段的原因主要是：A.搭口间隙太小B.环槽结炭C.环槽磨损D.环受冲击3.四冲程增压机气阀重登角一般为：Λ.25°-50β B.150~20°C.50°-70βD.80°—130°4.下列关乎机械效率nin的说法中，错误的是:A.ηm越高，有效功率越高B.若转速不变，11m随负荷的增加而下降C.适当提高油温与冷却水温可提高nmD.增压机的ηm高于非增压机的ηm5.通过测量柴油机的最高爆发压力能分析：A.活塞环密封性是否良好B.喷油正时是否正确C.配气是否阔整适当D.缸套是否磨损6.燃油中的矶和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度Λ低于该产物能点B高于该产物露点C低于∙该产物熔点D高于该产物熔点7.当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为:A.名义压缩比B.几何压缩比C.有效压缩比D,行程失效系数8.不同机型压缩比的大小，一般地说：Λ,增压度越高，压缩比越大B,小型高速机的压缩比较低速机的小C现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D.二冲程柴油机比四冲程压缩比大9.在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是：A.非增压四冲程B.增压四冲程C.弯流扫气二冲程D.直流扫气二冲程10.四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重段角一般是：Λ.相等B.非增压机大于增压机C.增压机大丁•非增压机D.无规律11.中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是：A.导热系数大，散热性好B.摩擦系数小，耐磨性好C.膨胀系数小，变形小D.重量轻，惯性大12.关于活塞环气密机理不正确的说法是：A.第•次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封B.第二次密封在轴向不平衡力的作用卜.，把环压向环槽卜侧，在径向不平衡力作用下符环压在滑动表面缸壁上C.第二次密封比第一次密封更武要D.没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封13.活塞环的天地间隙和搭口间隙∙般规律是：A.第•、二道环及大依次减小B,刮油环应最大C.下面的环大于上面D.上、下各环都一样14.活塞环表面被铭的目的是：A.降低表面粗糙度B.磨合容易C.提高涧滑性能D.提高表面硬度以提高其耐磨性15.对活塞环材料要求中的不正确的是：A.弹性较好B.摩擦系数小C.耐磨耐高温D.刚性好二.多选回（每题的备选答案中只有一个最佳答案，每题5分，共50分）16、柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是：A.使用燃料不同B,发火方式不同C.内部燃烧不同I）.燃油与空气混合方式不同17、关丁•十字头式柴油机的正确说法是：A.活塞杆只做往宓直线运动B.气缸采用K戏润滑C.十字头起导向作用I）.气缸与活塞的间隙很小18、大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有：A.套管式B.喷射式C.振荡冷却式D.腔式冷却式19、大型低速二冲程柴油机的活塞顶采用下凹形有利于（）。
船舶柴油机期末试卷A
大连海事大学 2012-2013学年第1学期《船舶柴油机》课程期末考试试卷A（适用班级 __________________________ 、选择题（每题1分，共60 分）O 1•柴油机是热机的一种，它是 _ A. 气缸内进行一次能量转换的热机 B. 气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C. 气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2•影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要是 _ A.进气密度 B.压缩比 C.进气量 3•柴油机对外作功的行程是 _。
A.进气行程 B.压缩行程 4. 柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的 A.按凸轮所在的位置为准 C.按曲柄与其上、下止点的曲轴转角为准 5. ___________________________ 柴油机经济性的评定参数是 _____________________ 。
A.指示热效率 i B.有效油耗率 D.缸径 C •膨胀行程 D.排气行程B.按活塞所在位置为准 D.按飞轮上的记号为准 b eC.机械效率 mD.相对效率 g 6. 在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标 _______ 。
①有效功率；②有效热效率；③有效油耗率；④机械效率；⑤指示热效率；⑥指示油耗率。
A .②+③ B .①+④ C .⑤+⑥D .①+②+⑥7. 关于行程缸径比 S/D 应该是：A. 弹性较好B. 摩擦系数小C. 耐磨耐高温D. 刚性好 11. 活塞承磨环在 ______ 情况下不必更换。
13. 二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在 ____ 。
A. 靠近冷却水空间一侧 B. 橡皮圈槽与紫铜圈槽之间 C. 两道橡皮圈槽之间 D. 接近气口一侧14. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中下部不用水冷却，其目的是____A. 简化气缸结构B. 减小冷却水流阻保证良好的冷却C. 避免气口处水密困难D. 保证气缸套最佳工作工况15. 关于连杆的不正确说法是 B. 斜切口形连杆大端便于调整压缩比 D. 连杆大端轴承为全液膜润滑。
《船舶柴油机》期末考试试卷附答案
《船舶柴油机》期末考试试卷附答案一、单选（每小题3分，共60分）1.柴油机是热机的一种，它是____。
A.气缸内进行一次能量转换的热机B.气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C.气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机2.影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要是____。
A.进气密度B.压缩比C.进气量D.缸径3.柴油机对外作功的行程是____。
A.进气行程B.压缩行程C.膨胀行程D.排气行程4.柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的____。
A.按凸轮所在的位置为准B.按活塞所在位置为准C.按曲柄与其上、下止点的曲轴转角为准D.按飞轮上的记号为准5.柴油机经济性的评定参数是____。
A.指示热效率ηIB.有效油耗率b eC.机械效率ηmD.相对效率ηg6. 在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标____。
①有效功率；②有效热效率；③有效油耗率；④机械效率；⑤指示热效率；⑥指示油耗率。
A．②+③ B．①+④ C．⑤+⑥ D．①+②+⑥7.关于行程缸径比S/D应该是：A. 二冲程低速机的S/D比四冲程机大B. 二冲程低速机的S/D比四冲程机小C. 从历史发展看，四冲程机的S/D增加很快D. 从历史发展看，二冲程机的S/D没有明显变化8.新型中速柴油机一般都采用____.A.倒挂式主轴承、不设机座B.倒挂式主轴承、设机座C.正置式主轴承、不设机座D.正置式主轴承、设机座9.斜搭口活塞环的搭口间隙是____。
A. 自由状态下切口的垂直距离B.自由状态下切口端周向开度C. 工作状态下切口的垂直距离D.工作状态下切口端周向开度10.对活塞环材料要求中不正确的是____。
A. 弹性较好B. 摩擦系数小C. 耐磨耐高温D. 刚性好11.活塞承磨环在______情况下不必更换。
A.断裂B.磨平C.松动D.缺损12.活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确的变化是____。
船舶柴油机试卷(1)
《船舶柴油机》试卷（1）1. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是______。
A. 测最高爆发压力B. 测压缩压力C. 测排气温度D. 测缸套冷却水温度2. 四冲程柴油机的进气阀定时为______。
A. 上止点前开，下止点后关B. 上止点后开，下止点后关C. 上止点前开，下止点前关D. 上止点后开，下止点前关3. 与四冲程柴油机比较，错误的是二冲程柴油机______。
A. 运转平衡，转矩均匀B. 气缸热负荷较高C. 相同工作条件时功率约为四冲程机的1.7倍D. 换气质量较四冲程机好4. 柴油机采用增压的根本目的是______。
A. 降低油耗B. 提高效率C. 提高平均有效压力和有效功率D. 提高最高爆发压力5. 以下对现代低速柴油机结构特点的叙述中，______是不正确的。
A. 燃烧室部件钻孔冷却B. 采用薄壁轴瓦C. 曲轴上装轴向减振器D. 采用铸造曲轴6. 筒形柴油机的主要运动部件有______。
A. 活塞、连杆B. 活塞、连杆和曲轴C. 活塞、十字头、连杆和曲轴D. 十字头、连杆和曲轴7. 二冲程柴油机控制扫气定时的设备是______。
A. 进气凸轮B. 活塞头部C. 活塞裙部D. 扫气压力8. 关于活塞的作用下列说法不正确的是______。
A. 汇集气体力B. 二冲程柴油机中调整进气定时C. 压缩气缸内空气D. 四冲程柴油机中排出气缸内废气9. 铝合金活塞的缺点是______。
A. 导热性好B. 摩擦系数小C. 膨胀系数大D. 密度小，重量轻10. 船用中、高速柴油机的活塞环分为______。
A. 压缩环、刮油环和承磨环B. 压缩环、承磨环C. 压缩环、刮油环D. 气密环11. 新型直流扫气柴油机活塞顶部呈下凹形主要是为了______。
A. 有利于扫气B. 有利于喷油喷射C. 有利于燃油与空气混合D. 承受热应力能力大12. 活塞环表面喷镀钼的目的是______。
A. 提高耐磨性B. 提高弹性C. 加速磨合D. 防止粘着磨损13. 密封环断面形状中间隙可变，促进磨合、防止烧结，允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞环是______。
柴油机安装与调试试卷A
船舶柴油机（A卷）1、柴油机与汽油机均归属于内燃机。
它们在结构上的主要差异是：（ D ）A．燃挠工质不同 B．发火次序不同C．压缩比不同D．供油系统不同2、柴油机是热机的一种，它是：（ C ）A．在气缸内部只进行一次能量转换的发动机B．在气缸内部进行二次能量转换的点燃式内燃机C. 在气缸内部进行二次能量转换的压燃式内燃机D. 利用任何工质作燃料的一种发动机3、在热机中柴油机的主要优点是：（ B ）A．运转可靠 B.有效耗油率低C．功率大D．管理方便4、在柴油机实际循环中可以认为缸内的工质基本由_____组成。
（ D ）A. 燃油B．空气C．燃烧产物 D．B和C5、柴油机实现热能转变为机械功的主要部件是：（C ）A．曲轴B．连杆 C．活塞D．轴承6、四冲程柴油机的进气阀正时为：（A ）A. 上止点前开，下止点后关 B．上止点后开，下止点后关．C．上止点前开，下止点前关 D．上止点后开，下止点前关7、气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲柄夹角称为：（ A ）A. 进气提前角B．进气定时角C．进气延时角D．进气持续角8、进排气阀提前开或滞后关的目的是为了：（ C ）A.减少膨胀功的损失B．减少节流损失C. 减少残余废气系数D．A十B十C9、四冲程柴油机的进气阀开启提前角为α1，进气阀关闭延后角为α2，则进气凸轮作用角: ( C ）A.θ＝180 o十α1十α2 B．θ＝180o-(α1+α 2 ) C.θ＝1／2(180o十α1+α2) D．θ＝1／2(180o-α1-α2)10、进排气阀启闭时刻与下列无关：（ B ）A．进排气阀凸轮形状 B. 气缸内压力C．柴油机转速D．柴油机类型11、柴油机压缩后的温度应至少达到：(燃油自燃温度为210-270℃) （C ）A．220一250℃B．300—450 C．600—700℃D．750—850℃12、柴油机气缸内燃烧最高温度一般在? （D ）A.1000 o—1200℃B．1200 o—1400℃C．1400 o一1800℃D．1800℃以上13、四冲程柴油机的压缩和膨胀行程所占的曲柄转角分别为：（C ）A. 均为180度B．压缩行程小于180度，膨胀行程大于180度C. 均小于180度D．压缩行程大于180度，膨胀行程小于180度14、下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中哪一项是错误的? （D ）A．用活塞的四个行程完成一个工作循环B．进、排气过程比二冲程的长C．采用筒形活塞式结构 D. 曲轴转一周，凸轮轴也转一周15、柴油的正时图是按下列原则绘制的：（C ）A. 各正时按凸轮轴所在的位置为准B. 各正时按活塞所在的位置为准C. 各正时按曲柄所在的曲柄位置为准D. 各正时按飞轮上的记号码为16、设定柴油机进气阀开启提前角Ф1，关闭延迟角Ф2，排气阀开启提前角Ф3，关闭延迟角Ф4，那幺气阀重叠角是：（C ）A．Ф1+Ф2 B. Ф2十Ф3 C．Ф1十Ф4 D. Ф2十Ф417、四冲程非增压柴油机的气阀重叠角一般为：( B )A．15o~20o B. 25~50o C．20o~25o D. 80o~130o 18、指出下列柴油机错误的压缩比表达式:(Vl表示气缸总容积，V c表示压缩容积，Vh 表示工作工作容积（A ）A. ε＝Vc／VaB. ε＝Va／VcC．ε＝(Vh十Vc)／Vc D．ε＝1十Vh／Vc19、柴油机压缩比的最低要求应满足：（A ）A. 保证柴油机冷车起动和低负荷下顺利运转B．保证柴油机的经济性C．保证燃烧室的一定高度，以利于燃油的雾化及油气混合D. 保证柴油机能达到规定的最大爆发压力20、所谓活塞行程的定义是指：（D ）A．气缸空间的总长度B．活塞上止点至缸套下端的长度C．活塞下止点至缸头底面的长度D．活塞最大垂直位移21、二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角：( C )A. 等于180°B．大于180° C. 大于90°,小于180° D．小于90°22、二冲程和四冲程柴油机比较，在相同的工作条件下：( C ) 回转均匀，换气质量好B．换气质量差，作功能力C. 输出功率大，回转均匀D．输出功率大，回转不均匀23、二冲程柴油机的换气过程是从：( B )A．扫气口开到扫气口关的过程 B. 排气口开到排气口关的过程C. 扫气口开到排气口关的过程D. 排气口开到扫气口关的过程24、我国国产柴油机6ESDZ43／82各符号代表什么? ( C )A．E一十字头，S一二冲程，D一可倒转，Z一增压B．E一二冲程，S一可倒转，D一十字头，Z一增压C．E一二冲程，S一十字头，D一可倒转，Z一增压D．E一十字头，S一可倒转，D一二冲程，Z一增压25、现代大型低速柴油机的结构特点是：( B )Ⅰ、薄壁强背钻孔冷却式燃烧室Ⅱ、A型整体焊接式机架与刚性底座Ⅲ、全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆Ⅳ、旋转排气阀与液压气阀传动机构Ⅴ、整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦Ⅵ、柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔A．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅥB．Ⅰ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤC．Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD．Ⅰ十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ26 、直接反映柴油机机械负荷的参数主要是：( A )A. 爆发压力B．进气压力 C. 排气压力D．安装预应力27 、燃烧室部件在燃气作用下产生的热应力性质是：( B )A. 触火面与水冷面均为压应力B. 触火面为压，水冷面为拉C. 触火面为拉，水冷面为压D．均为拉应力28 、轮机管理人员用什么来判断受热部件热负荷的高低：(C)A．热应力B．温度场C．排烟温度 D. 热流量29、采取那一种措施对提高燃烧室组件的可靠性较为有效? ( C )A．加强燃烧室组件的刚度B．加强燃烧室组件的强度C. 采用薄壁强背，钻孔冷却结构D．降低增压度30、二冲程柴油机活塞的功用：( D )A．与气缸盖组成燃烧室，且保持气密B．承受最大的燃烧压力，且将此压力传递给连杆C．能启闭气口，控制进排气时刻 D. A十B十C31、大功率柴油机的活塞头部和裙部分开制造是为了：( C )A．形成薄壁强背结构B．减轻活塞重量C．合理使用材料 D. 提高散热效果32、筒形活塞的裙部在工作中会产生哪种变形? ( D )A. 在侧推力作用下将使裙部直径沿销轴方向伸长B．裙部在销座方向金属堆积多，受热后将沿销轴方向产生较大的热膨胀变形C. 气体压力作用在活塞顶上，使活塞严重弯曲变形，将使裙部直径沿销轴方向伸长D. A十B十C33、柴油机活塞采用浮动式活塞销时，需要：( B )A. 在连杆小端衬套中要求采用滚针轴承B. 活塞销两端采用卡环，防止滑出C．用定位销使活塞销固定在连汗小端中D．在活塞销衬套中不能采用强压润滑34、筒形活塞式柴油机的活塞上通常应具有：( D )A．压缩环、刮油环、承磨环 B. 压缩环C．压缩环、承磨环D．压缩环、刮油环35、活塞环切口形式有: ( D )A. 直切口B．斜切口C．搭接口 D. A十B十C36、将气环宜搭口改为45°角的斜搭口：( C )A. 可以增加环的寿命B．减小环的磨损C. 改善气缸的密封性D. 为加工提供方便37、活塞环与气缸套内表面硬度为：( C ) A．一样 B. 活塞环稍小于气缸套C. 活塞环稍大于气缸套D．随机型不同而异38、二冲程直流扫气式柴油机的气缸盖功用是不能：( C )A．与气缸套活塞构成燃烧室 B. 安装喷油器安全阀等附件C. 组成进排气通道D. 组成冷却水通道39、气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在：( C )A．薄弱环节B．死角处 C. 冷却水侧D．触火面侧40、缸套内壁在最大燃烧压力的作用下，承受的机械应力应为：( B )A．切向压应力，径向压应力 B. 切向拉应力，径向压应力C．切向压应力，径向拉应力 D. 切向压应力，径向拉应力41、气缸套的安装状态为：( A )A. 上部固定，下部可自由膨胀B.下部固定，上部可自由膨胀C．径向固定，轴向也固定D．轴向固定，径向可自由膨胀42、关于缸套注油量的正确说法是：( C )A．磨合时，应减少注油量B．发现拉缸时，应减少注油量C. 起动前应摇动注油器手柄，先给点油43、连杆大端由平开口改为斜开口的主要原因是：( B )A. 增加连杆寿命B.为吊缸检修提供方便C．减轻连杆重量 D. 减少连杆螺栓剪切应力44、以下几副轴承中，润滑条件或者说工作条件最差的是：( C )A.主轴承B. 连杆大端轴承C. 连杆小端轴承D. 推力轴承45、柴油机曲轴的单位曲柄是由：( D )A．曲轴销、曲臂组合而成 B. 曲柄销、主轴颈组合而成C．曲臂、主轴颈组合而成 D. 主轴颈、曲臂、曲柄销组合而成46、四冲程柴油机的发火间隔曲轴转角为：(i一缸数) ( B )A．360ο／i B . 720ο／i C. 720ο／120οD．360ο／120ο47、一台六缸四冲程柴油机，如不考虑振动问题，最佳发火顺序为：( C )A. 3—2—6—4—5—1 B．3—5—6—4—2—1C. 4—2—6—3—5—l D．4—5—6—3—2—148、一台六缸四冲程柴油机的发火顺序l一5—3—6—2—4，当第一缸处于发火位置时，第二缸应处于：( D )A．进气过程B．压缩过程 C. 膨胀过程 D. 排气过程49、对有关贯穿螺栓的论述中，不正确的说法是：( C )A．贯穿螺栓上紧后机体，机架，机座三者被连成一体，使三者承受压力B．贯穿螺栓上紧或松开前，必须把主轴承上盖的撑杆螺栓松开C. 贯穿螺栓的中间支承起定位和防止产生纵向振动的作用D．贯穿螺栓的预紧力，应定期检查，一般每四年检查一次50、柴油机的机械负荷主要来自：( D )Ⅰ、气体力Ⅱ、往复惯性力Ⅲ、离心惯性力Ⅳ、安装预紧力V、振动产生的附加力Ⅵ、变形产生的附加力A．Ⅰ十Ⅲ十ⅤB．Ⅱ十Ⅲ十ⅤC．Ⅲ十Ⅳ十ⅥD．以上全部51、柴油机燃烧室部件的冷却液温度——，部件的热应力—。
船舶柴油机试题库6-10分析
《船舶柴油机》试卷（6）1. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：A. 限制机械负荷B. 限制曲轴最大扭矩C. 限制往复惯性力D. 限制离心惯性力2. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是：A．平均指示压力受最大热应力的限制B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高C．当负荷增大时，平均指示压力提高D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数3. 柴油机理论循环的热效率通常随______而变化。
Ⅰ、压缩比Ⅱ、曲柄连杆比Ⅲ、绝热指数Ⅳ、行程缸径比Ⅴ、压力升高比Ⅵ、初期膨胀比A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ4. 理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是：A. 增加缸数与增大缸径B. 提高转速C. 提高进气压力D. 提高充气效率5. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C．改善气缸的润滑 D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑6. 柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值,然后与试航报告标准值进行比较可判断：A. 增压系统流道是否阻塞B. 增压器效率是否下降C. 扫气压力是否足够D. 气缸密封性是否良好7. 关于十字头式柴油机的正确说法是：Ⅰ、活塞杆只做往复直线运动Ⅱ、气缸采用飞溅润滑Ⅲ、十字头起导向作用Ⅳ、气缸与活塞的间隙很小Ⅴ、气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ、活塞不对缸套产生侧推力A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ8. 粘着磨损的主要特点是：A．金属的转移现象 B．只要发生粘着磨损就会导致柴油机的拉缸C．造成金属脱落 D．是低温腐蚀和磨损共同作用的结果9. 关于铝合金活塞的说法错误的是：A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力D．耐磨性较差，成本较高10. 关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ11. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于：A. 大型低速机油冷却式活塞B. 大、中型柴油机水冷式活塞C. 大型低速机水冷式活塞D. 中、小型柴油机油冷式活塞12. 为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以人工修整的部位有：Ⅰ、环的内圆面(环背) Ⅱ、环的上端面(上平面) Ⅲ、环的下端面(下平面)Ⅳ、环的搭口(切口) Ⅴ、环的外圆面(工作面) Ⅵ、环的任何部位A. Ⅰ+Ⅱ+ⅣB. Ⅱ +Ⅲ+ⅤC. Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅲ+Ⅴ+ Ⅵ13. 气缸体与气缸套液压试验时,其试验水压应为：A. 0.5MpaB. 0.7 MpaC. 1.5倍冷却介质压力D. 1.1倍冷却介质压力14. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通道，其作用为：A.扫气孔和检修孔B.扫气孔和放残孔C.排气孔和扫气孔D.扫气孔和平衡孔15. 为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是：A. 尽可能选用高硫分的优质燃油B. 选用高粘度高品质的气缸油C. 避免长时间低负荷运行D. 冷却水质要高16. 在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过________mm/kh.A.0.1～0.3B.0.3C.0.01～0.03D.0.3～0.517. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却,其目的是：A. 简化气缸结构B. 减小冷却水流阻,保证良好冷却C. 避免气口处水密困难D. 保证气缸套最佳工作状况18. 在正常情况下，镀铬气缸套的磨损率不大于________mm/kh.A.0.1B.0.3C.0.01～0.03D.0.03～0.0519. 按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过：A. 1.15×P Z（最高爆发压力）B. 1.25×P ZC. 1.40×P ZD. 1.50×P Z20. 关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：A．柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程B．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油C．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油D．在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量21. 气缸盖工作条件恶劣主要原因是：Ⅰ、气体力使它产生弯曲变形Ⅱ、高温燃气使它产生热应力Ⅲ、触火面燃气的腐蚀Ⅳ、水冷面的穴蚀Ⅴ、结构复杂而产生的应力集中Ⅵ、气缸盖安装预紧力A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ22. 船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有：Ⅰ、气缸盖与气缸套结合面的密封性好Ⅱ、刚性好Ⅲ、可缩小气缸间距Ⅳ、拆装维修方便Ⅴ、制造成品率高Ⅵ、易变形A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ23. 气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在：A. 气缸盖底板的触火面B. 气缸盖底板的水冷面C. 气缸盖周缘D. 气缸盖底板触火面的气阀孔周围24. 在造成活塞环粘着的根本原因中,指出哪一项有错误？A. 活塞或气缸过热B. 燃烧不良C. 滑油过多及滑油过脏D. 活塞环不均匀磨损25. 活塞环搭口间隙过大会产生：Ⅰ、压缩压力降低,起动困难Ⅱ、最高爆发压力降低,功率A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ11. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于：A. 大型低速机油冷却式活塞B. 大、中型柴油机水冷式活塞C. 大型低速机水冷式活塞D. 中、小型柴油机油冷式活塞12. 为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以人工修整的部位有：Ⅰ、环的内圆面(环背) Ⅱ、环的上端面(上平面) Ⅲ、环的下端面(下平面)Ⅳ、环的搭口(切口) Ⅴ、环的外圆面(工作面) Ⅵ、环的任何部位A. Ⅰ+Ⅱ+ⅣB. Ⅱ +Ⅲ+ⅤC. Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅲ+Ⅴ+ Ⅵ13. 气缸体与气缸套液压试验时,其试验水压应为：A. 0.5MpaB. 0.7 MpaC. 1.5倍冷却介质压力D. 1.1倍冷却介质压力14. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通道，其作用为：A.扫气孔和检修孔B.扫气孔和放残孔C.排气孔和扫气孔D.扫气孔和平衡孔15. 为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是：A. 尽可能选用高硫分的优质燃油B. 选用高粘度高品质的气缸油C. 避免长时间低负荷运行D. 冷却水质要高16. 在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过________mm/kh.A.0.1～0.3B.0.3C.0.01～0.03D.0.3～0.517. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却,其目的是：A. 简化气缸结构B. 减小冷却水流阻,保证良好冷却C. 避免气口处水密困难D. 保证气缸套最佳工作状况18. 在正常情况下，镀铬气缸套的磨损率不大于________mm/kh.A.0.1B.0.3C.0.01～0.03D.0.03～0.0519. 按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过：A. 1.15×P Z（最高爆发压力）B. 1.25×P ZC. 1.40×P ZD. 1.50×P Z20. 关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：A．柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程B．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油C．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油D．在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量21. 气缸盖工作条件恶劣主要原因是：Ⅰ、气体力使它产生弯曲变形Ⅱ、高温燃气使它产生热应力Ⅲ、触火面燃气的腐蚀Ⅳ、水冷面的穴蚀Ⅴ、结构复杂而产生的应力集中Ⅵ、气缸盖安装预紧力A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ22. 船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有：Ⅰ、气缸盖与气缸套结合面的密封性好Ⅱ、刚性好Ⅲ、可缩小气缸间距Ⅳ、拆装维修方便Ⅴ、制造成品率高Ⅵ、易变形A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ23. 气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在：A. 气缸盖底板的触火面B. 气缸盖底板的水冷面C. 气缸盖周缘D. 气缸盖底板触火面的气阀孔周围24. 在造成活塞环粘着的根本原因中,指出哪一项有错误？A. 活塞或气缸过热B. 燃烧不良C. 滑油过多及滑油过脏D. 活塞环不均匀磨损25. 活塞环搭口间隙过大会产生：Ⅰ、压缩压力降低,起动困难Ⅱ、最高爆发压力降低,功率下降Ⅲ、气缸充气量减少,燃烧不完全Ⅳ、燃气漏泄破坏缸壁滑油膜Ⅴ、燃气下窜,引起扫气箱着火Ⅵ、环在环槽中不易活动,易断裂卡死A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ26. 为了适应柴油机工作的需要：A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小C．各连杆大端的轴向间隙应相等D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小27. 连杆螺栓受力的错误分析是：A. 高速四冲程柴油机的大端螺栓在工作中受力最为严重B. 四冲程柴油机的连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点C. 受到大端变形产生的附加弯矩作用D. 连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下28. 在中、高速柴油机中,连杆杆身做工字形断面,其目的是：A. 减轻重量B. 增大抗弯能力C. A+BD. 增大抗拉能力29. 连杆大端采用斜切口,在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是：A. 防止连杆螺栓承受剪应力B. 便于上瓦对中C. 便于下瓦与轴承的安装D. 增加轴瓦的强度与刚度30. 筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是：A. 拆装方便B. 受力均衡C. 制造方便D. 增大曲柄销直径31. 某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是：Ⅰ、加工方便Ⅱ、减轻重量Ⅲ、增大轴颈Ⅳ、利于滑油输送Ⅴ、利于散热Ⅵ、利于滑油分布A. Ⅰ+Ⅱ+ⅥB. Ⅲ+ⅤC. Ⅰ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ32. 钻有滑油通道的曲轴最适合的柴油机是：A. 大型低速机B. 中小型筒形活塞式柴油机C. 二冲程柴油机D. 四冲程柴油机33. 在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是：A. 扭转力矩B. 扭转振动C. 交变弯矩D. B+C34. 连杆螺栓结构特点有：Ⅰ、螺纹多为精加工细牙螺纹Ⅱ、杆身最小直径应等于或小于螺纹内径Ⅲ、杆身最小直径应大于螺纹内径Ⅳ、采用耐疲劳柔性结构Ⅴ、螺帽应有防松装置Ⅵ、杆身为等截面圆柱体A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+ Ⅳ+ⅤC. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ35. 关于轴瓦常见的故障及其原因的叙述中不正确的是：A. 拉毛与擦伤，是由于滑油中混入了硬质异粒或装配不良B. 偏磨，是由于轴颈或轴承孔圆柱度、同轴度不高或变形C. 咬粘，是由于轴承过载，滑油润滑不良或断油，轴承间隙过小，瓦背与轴承座贴合不好，散热不良D. 龟裂或疲劳剥落，是由于轴承过热造成的36. 曲轴上应力集中最严重的位置是：A. 主轴颈油孔处B. 主轴颈与曲柄臂过渡圆角处C. 曲柄销上的油孔处D. 曲柄销和曲柄臂的过渡圆角处37. 为了降低缸套振动提高其抗穴蚀能力的错误的做法是：A. 增加缸套壁厚B. 提高缸套支承刚度C. 减小活塞与气缸套的装配间隙D. 增加缸套的轴向支承距离38. 下列关于气缸盖的说法中错误的是：A. 水压试验是检查气缸盖裂纹的常用方法B. 冷却水压力表指针晃动,气缸盖可能有裂纹C. 打开示功阀,排出气体呈白烟,气缸盖可能有裂纹D. 气缸盖水压试验压为0.5MPa39. 气缸盖裂纹是其常见故障,其发生的部位与原因通常是：Ⅰ、触火面裂纹是由热应力过大引起Ⅱ、触火面裂纹大多由热疲劳引起Ⅲ、机械疲劳引起的裂纹发生在水冷面Ⅳ、腐蚀疲劳产生的裂纹发生在水冷面Ⅴ、应力腐蚀裂纹发生在水冷面Ⅵ、裂纹大多始于应力集中部位A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ40. 换气过程的自由排气阶段中,废气的排出主要靠：A. 气体流动惯性B. 气缸内外压力差C. 活塞上行的推挤作用D. 新鲜空气驱赶41. 在四冲程柴油机中,使膨胀损失增大的原因是：A. 进气阀提前开启角太大B. 进气阀提前开启角太小C. 排气阀提前开启角太大D. 排气阀提前开启角太小42. 四冲程柴油机的换气过程包括哪几个阶段：Ⅰ、自由排气阶段Ⅱ、强制排气和扫气阶段Ⅲ、过后排气阶段Ⅳ、进气阶段Ⅴ、强制排气阶段Ⅵ、过后扫气阶段A. Ⅰ+Ⅱ+ⅣB. Ⅱ+Ⅳ+ⅥC. Ⅰ+Ⅴ+ⅣD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ43. 采用旋阀器的气阀机构的优点有：Ⅰ、能改善阀盘的热应力状态Ⅱ、能防止阀杆卡阻Ⅲ、可消除气阀撞击Ⅳ、减轻气阀磨损Ⅴ、能减少阀面积炭Ⅵ、不需留有气阀间隙A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ44. 关于柴油机的凸轮轴链条传动机构,说法错误的是：A. 新型二冲程低速柴油机的凸轮轴链条传动机构的张紧轮一般安装在正车松边一侧B. 凸轮轴链条传动机构在使用过程中，当链条的增加达到原长度的1%需换新C. 一般安装在柴油机功率输出端D. 大型低速二冲程柴油机一般采用链条传动45. 下述凸轮链传动特点中哪一项是不适宜的说法？A. 对凸轮轴与轴的不平行度要求较严B. 链条容易产生晃动和敲击C. 工作中发生松驰D. 适用于大型柴油机46. 气阀和阀座的钒腐蚀,引起腐蚀的主要原因是：A. 冷却不良温度过高B. 冷却温度过低所致C. 燃气中水分过多D. 燃油中含硫量过多47. 造成气阀定时不正确的原因有：Ⅰ、凸轮磨损Ⅱ、滚轮磨损变形Ⅲ、定时齿轮或链条磨损Ⅳ、气阀间隙太大或太小Ⅴ、凸轮安装不正确Ⅵ、凸轮轴安装不正确A. 除Ⅰ外全部B. 除Ⅱ外全部C. 除Ⅴ外全部D. 以上全部48. 为了延长排气阀的使用寿命,保证受热后气阀密封性,阀盘与阀座之间的接触是：A. 中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封,而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封B. 中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封,而大型低速柴油机采用外接触线密封C. 中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封D. 中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封49. 下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是：A. 高压油管越长喷射延迟角愈大B. 喷油器启阀压力越大,喷射延迟角越长C. 柱塞行程不变而柱塞直径增大,喷射延迟角增大D. 转速增加喷射延迟角增长50. 采用电子控制喷射系统的二冲程柴油机可省去以下设备：Ⅰ、凸轮轴传动机构Ⅱ、燃油凸轮轴Ⅲ、单体式喷油泵Ⅳ、传动箱Ⅴ、燃油高压泵Ⅵ、蓄压器A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ 51. 通常仅用于对喷油提前角做微量调节的调节方法是：A．转动凸轮法、升降柱塞法 B.升降柱塞法、升降套筒法C．转动凸轮法 D.升降套筒法52. 船用柴油机柱塞泵式喷射系统中,其喷油泵的主要作用是：Ⅰ、准确而可调的供油定时Ⅱ、准确而可调的供油量Ⅲ、最佳的雾化质量Ⅳ、足够高的供油压力Ⅴ、合理的供油规律Ⅵ、合理的喷油规律A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ53. 用冒油法或刻度线法(标记法)检查喷油定时时,所测得的定时是：A. 两者均为喷油定时B. 前者为供油定时,后者为喷油定时C. 前者为喷油定时,后者为供油定时D. 两者均为供油定时54. 关于回油孔终点调节式喷油泵的错误结论是：A. 大型喷油泵定时可用照光法检查B. 供油量改变时定时也发生变化C. 转动凸轮法可调节其供油定时D. 升降柱塞法可调节其供油定时55. 小型柴油机常用的回油孔式喷油泵调节油量时,通常是：A. 调整调节顶头螺钉的高度B. 增减调节垫片C. 改变套筒的高度D. 改变凸轮或凸轮轴与曲轴的相对位置56. 喷油泵柱塞偶件磨损后产生的后果是：Ⅰ、燃油喷射压力降低Ⅱ、喷油提前角增大Ⅲ、喷射延后Ⅳ、供油量减小Ⅴ、柱塞行程改变,供油量不变Ⅵ、供油正时不变A. Ⅰ+Ⅱ+ⅢB. Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+ⅣD. Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ57. 在柴油机低转速低负荷工况时，通常是低速运行时出现______，如转速进一步降低时就会出现______。
船舶柴油机试卷-3-2
航道学校非自航船舶培训班船舶柴油机试卷－3－2(本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟)答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分一、单项选择题：1.活塞行程S与曲柄半径R 的关系是_____。
A．S=R B．S=4R C．S=2R D．R=2S2.气缸的密封性变差后，该缸的压缩比_____。
A．将变小B．不变 C．将变大 D．以上三种变化均有可能3.在压缩空气起动四冲程柴油机定时图上无法标定的定时是_____。
A．气缸起动阀开启时刻 B．气缸起动阀关闭时刻C．喷油泵开启时刻 D．喷油器关闭时刻4.在缸数、缸径、转速均相同时，二冲程机的功率约为四冲程机的_____。
A．0.6～0.8倍 B. 1～1.4倍 C. 1.6～1.8倍 D. 2倍5.在内燃机中，柴油机与汽油机在工作原理上最主要的区别是_____。
A．与燃烧室供油的方式不同 B．燃油的发火方式不同C．使用的燃油不同 D．工作转速的高低不同6.柴油机废气涡轮增压与非增压相比，燃油消耗率的变化通常是_____。
A. 增加B. 不变C. 减少D. 随机型而异7.柴油机按_____可分为四冲程机和二冲程机两类。
A. 曲轴转速B. 气缸排列C. 工作循环D. 换气形式8.船舶交流主发电机组的原动机采用的是_____。
A．汽油机 B．四冲程柴油机 C．二冲程柴油机 D．以上三者都有9.国产柴油机型号中气缸直径的标注单位，中小型机是_____大型船用机是_____。
A．mm/cm B．mm/mm C．cm/m D. mm/m10.下列四项中，属于筒形活塞式柴油机特点的是_____。
A. 活塞与缸套间采用注油润滑B. 活塞通过活塞杆与连杆相联接C. 活塞组件质量大，不适用于高速机D. 活塞与缸套承受侧推力，横向磨损大11.气缸套内壁不可能发生的磨损类型是_____。
船舶轮机考试题及答案
船舶轮机考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 船舶轮机中，下列哪项是柴油机的组成部分？A. 气缸套B. 曲轴C. 活塞D. 所有选项答案：D2. 船舶轮机中，燃油喷射泵的主要作用是什么？A. 提供燃油压力B. 调节燃油流量C. 控制燃油喷射时间D. 所有选项答案：D3. 船舶轮机中，下列哪项不是冷却系统的主要功能？A. 降低发动机温度B. 保持发动机温度恒定C. 提高发动机效率D. 增加发动机的磨损答案：D4. 在船舶轮机中，下列哪项不是燃油系统的组成部分？A. 燃油泵B. 燃油滤清器C. 燃油喷射器D. 空气压缩机答案：D5. 船舶轮机中，下列哪项不是润滑系统的主要功能？A. 减少摩擦B. 散热C. 防止腐蚀D. 提高燃油效率答案：D6. 船舶轮机中，下列哪项不是电气系统的主要组成部分？A. 发电机B. 配电板C. 蓄电池D. 燃油喷射泵答案：D7. 在船舶轮机中，下列哪项不是轮机监控系统的主要功能？A. 监测发动机运行状态B. 记录发动机运行数据C. 远程故障诊断D. 直接控制发动机转速答案：D8. 船舶轮机中，下列哪项不是轮机维护的基本要求？A. 定期检查B. 及时维修C. 随意更换零件D. 记录维护历史答案：C9. 在船舶轮机中，下列哪项不是轮机故障的主要原因？A. 设备老化B. 操作不当C. 维护不足D. 燃油质量过高答案：D10. 船舶轮机中，下列哪项不是轮机安全管理的内容？A. 遵守操作规程B. 定期安全检查C. 忽视安全培训D. 应急准备答案：C二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 船舶轮机中，柴油机的主要组成部分包括哪些？A. 气缸B. 曲轴C. 连杆D. 燃油喷射系统答案：ABCD2. 船舶轮机中，下列哪些因素会影响燃油喷射泵的性能？A. 燃油压力B. 燃油温度C. 泵的磨损程度D. 燃油喷射器的清洁度答案：ABCD3. 在船舶轮机中，下列哪些是冷却系统的主要组成部分？A. 冷却水泵B. 冷却器C. 冷却液D. 空气压缩机答案：ABC4. 船舶轮机中，下列哪些是润滑系统的主要组成部分？A. 润滑油泵B. 润滑油滤清器C. 润滑油冷却器D. 燃油喷射器答案：ABC5. 在船舶轮机中，下列哪些是电气系统的主要组成部分？A. 发电机B. 蓄电池C. 配电板D. 燃油喷射泵答案：ABC三、判断题（每题1分，共10分）1. 船舶轮机中，柴油机的压缩比越高，燃油消耗率越低。
《船舶柴油机》期末复习试题B含答案.docx
大连水产学院2008-2009学年第一学期期末考试《船舶柴油机》试题（B）题号—二三四五六七八九十总分得分说明：本试卷共3页，4道大题，满分为100分，请考生仔细检查，以免漏答。
一、选择题（共40分，每题1分）1、与筒型活塞式柴油机相比，十字头柴油机特有的部件是O I、活塞II、十字头轴承III、连杆IV、活塞杆填料函V、曲轴VI、滑块A、I +II+IIIB、II+IV+VIC、I +III+VD、III+IV+V2、活塞本体的磨损主要发生在 _______ 处。
I、活塞顶II、裙部III、环槽IV、销座孔V、环糟根部过渡圆角VI、活塞加强筋A、I +III+IVB、II+III+IVC、II + V+VID、III+IV+V3、活塞环的材料通常采用» I、灰口铸铁II、合金铸铁III、球墨铸铁IV、白口铸铁V、可锻铸铁VI、低碳铸铁A、I +III+VB、II+III+VC、III+IV+VID、III+V+VI4、对活塞销的要求是保证足够的强度与刚度下oA、越硬越好B、越软越好C、表面硬，芯部软D、热强度高5、四冲程柴油机气缸套功用是。
A、布置气流通道B、辅助扫气泵C、安装排气阀D、承担活塞的侧推力6、对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用方法检验其是否失效不准确。
A、测量螺栓的自由长度B、测量螺栓直径C、借助放大镜观察D、渗透或磁粉探伤7、连杆大端轴承的过度磨损，会造成oA、压缩比变大B、活塞行程变长C、压缩比变小D、活塞行程变短8、柴油机气缸发生拉缸时的征兆是o I、排温升高，烟色发白II、转速升高III、柴油机冷却液出口温度升高IV、扫气箱温度升高A、I +11B、II+IIIC、III+IVD、I +IV9、船规要求2002年7月1日后建造的国际航行船舶高压油管应有oA、漏油防护装置B、漏油报警装置C、漏油防护及报警装置D、漏油防护、报警及停车装置10、喷油泵出油阀密封锥面泄漏，造成的不良影响是。
船舶柴油机维修与保养考核试卷
D.用力敲击活塞环，使其进入活塞槽
5.船舶柴油机的燃油喷射泵的主要作用是什么？（）
A.提高燃油压力
B.调节燃油温度
C.控制燃油喷射量和喷射时间
D.过滤燃油中的杂质
6.在船舶柴油机的冷却系统中，以下哪个部件起到防止冷却液泄漏的作用？（）
A.节温器
B.水泵
C.水堵
9.船舶柴油机的曲轴轴承磨损会导致机油消耗增加。（）
10.涡轮增压器可以提高船舶柴油机的进气量，从而提高发动机的功率。（）
五、主观题（本题共4小题，每题5分，共20分）
1.请简述船舶柴油机在运行过程中，如何判断气缸套磨损的程度，并说明气缸套磨损对发动机性能的影响。
2.描述船舶柴油机的冷却系统工作原理，并说明冷却液在冷却系统中的作用。
1.船舶柴油机在运行过程中，为了保证燃烧效率，压缩比一般保持在______:1左右。（）
2.船舶柴油机的气缸套磨损会导致气缸压力降低，进而影响发动机的______。（）
3.在船舶柴油机的冷却系统中，______的作用是防止冷却液在高温下沸腾。（）
4.船舶柴油机的______系统负责将清洁的空气送入燃烧室。（）
B.低沸点、高冰点
C.高沸点、高冰点
D.低沸点、低冰点
12.以下哪种现象可能是船舶柴油机燃油滤清器堵塞导致的？（）
A.发动机功率下降
B.排气温度升高
C.燃油消耗增加
D.冷却液温度升高
13.在船舶柴油机的气缸套内，以下哪个部件起到减少磨损的作用？（）
A.活塞环
B.气缸套
C.润滑油
D.气门导管
14.以下哪个部件是船舶柴油机的排放控制系统中的关键部件？（）
船舶柴油机习题及答案
柴油机的根本知识（1）柴油机的根本概念1．() 柴油机是热机的一种，它是：A. 在气缸内进展一次能量转换的热机B. 在气缸内进展二次能量转换的点火式内燃机C. 在气缸内进展二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D. 在气缸内进展二次能量转换的回转式内燃机2．() 内燃机是热机的一种，它是：A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械B. 在气缸内进展二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．() 在柴油机中对外作功的工质是：A．燃油 B. 空气 C. 燃烧产物 D. 可燃混合气4．() 在内燃机中柴油机的本质特征是：A. 内部燃烧B. 压缩发火C. 使用柴油做燃料D. 用途不同5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在构造上的主要差异是：A. 燃烧工质不同B. 压缩比不同C. 燃烧室形状不同D. 供油系统不同6．() 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是：A. 可燃混合气B. 燃气C. 空气D.B+C7．() 根据柴油机的根本工作原理，以下哪一种定义最准确：A. 柴油机是一种往复式内燃机B. 柴油机是一种在气缸中进展二次能量转换的内燃机C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机8．() 柴油机活塞行程的定义是指：A.气缸空间的总长度B.活塞上止点至气缸底面的长度C.活塞下止点至气缸底面的长度D.活塞位移或曲柄半径R的两倍9．() 柴油机压缩后的温度至少应到达：A. 110~150℃B. 300~450℃C. 600~700℃D. 750~850℃10．() 影响柴油机压缩终点温度Tc 和压力Pc的因素主要是：A. 进气密度B. 压缩比C. 进气量D. 缸径大小11．() 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：A. 气缸容积大小B. 工作行程的长短C. 空气被活塞压缩的程度D. 柴油机的构造形式12．() 在以下压缩比的表达式中，错误的选项是：〔V a—气缸容积，V c—气缸压缩容积， V s—气缸工作容积〕A.ε= V c/V aB.ε= V a/V cC.ε=〔V s+ V c〕/ V cD.ε=1+ V s/V c13．() 下述关于压缩比的说法中不正确的选项是：〔V a—气缸容积，V c—气缸压缩容积， V s—气缸工作容积〕A.缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C.压缩比ε= V c/V aD.压缩比ε= V s/V a14．() 气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为：A. 有效压缩比B. 几何压缩比C. 实际压缩比D. 行程失效系数15．() 当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为：A. 名义压缩比B. 几何压缩比C. 有效压缩比D. 行程失效系数16．() 二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为〔Φs——行程失效系数V a——气缸容积，V c——气缸压缩容积， V s——气缸工作容积〕A.εe=1+ V s/V cB.εe=[V c+〔1-Φs〕V s]/V cC.εe=1+〔1+Φs〕V s/V cD.εe=1-〔1-Φs〕V s/V c17．() 柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是：A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D.A+B+C18．() 柴油机压缩比的最低要求应满足：A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转B.柴油机较高的经济性C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D.到达规定的最高爆发压力19．() 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：A. 限制机械负荷B. 限制曲轴最大扭矩C. 限制往复惯性力D. 限制离心惯性力20．() 在提高柴油机压缩比中的主要限制是：A. 限制机械负荷B. 限制热负荷过大C. 限制曲轴上的最大扭矩D. A+B21．() 通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是：A. 经济性要求B. 启动性能要求C. 构造特点D. A+B22．() 柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说：A.增压度越高，压缩比越大B. 小型高速机的压缩比较低速机的大C. 大型柴油机压缩比较大D. 现代新型柴油机的压缩比较大23．() 不同机型压缩比的大小，一般地说：A.增压度越高，压缩比越大B.小型高速机的压缩比较低速机的小C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D.二冲程柴油机比四冲程压缩比大24．() 通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是：A. 提高增压压力B. 加大转速C. 增大缸径D. 增XX杆长度25．() 为了提高柴油机压缩比压力，通常的做法是：A. 减少轴承盖间的调隙垫片B. 增加轴承盖间的调隙垫片C. 加厚连杆身与大端间的调隙垫片D. 减薄连杆身与大端间的调隙垫片26．() 在连杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述那一项变化是错误的：A. 压缩容积变化B. 气缸总容积变化C. 气缸工作容积变化D. 压缩比变化27．() 指出以下压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述：A. 压缩比愈小，启动性能语差B. 压缩比增大，膨胀功增加C. 压缩比增大，热效率增高D. 压缩比愈大，机械效率愈高28．() 低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是：A. 相等B. 低速机较大C. 高速机较大D. 随机29．() 现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是：A. 增大喷油提前角B. 采用高增压C. 采用短连杆D. 大幅度提高压缩比30．() 关于压缩比的正确论述是：A. 压缩比越大，增压度越小B. 压缩比越大，热效率越高C. 压缩比越大，机械负荷越小D. 压缩比越大，功率越大31．() 随着压缩比的提高，工质的压缩温度，膨胀比，热效率，热效率的提高率。
动力船舶柴油机考试参考答案和评分标准
发岀更大的功率来保证航行（或不会使柴油机与螺旋桨配得过重超负荷工作） 。（共5分）
⑵现代大型船用柴油机与螺旋桨需要减功率匹配的原因是： （每小点1分）
1柴油机标定功率是在标定环境条件下由试验确定的，而实际运转中环境 条件有许多不同；
1-A
2-B
3-D
4-C
5-B
6-A
7-D
8-D
9-A
10-C
11-B
12-B
13-D
14-A15-D16来自C17-C18-B
19-D
20-A
21-D
22-A
23-D
24-D
25-C
26-C
27-A
28-B
29-A
30-C
31-D
32-B
33-B
34-D
35-D
36-D
37-C
38-B
39-D
40-B
⑴各缸排气温度不允许超过标定值（或限制最大热负荷） ；（2分）
⑵废气涡轮增压器不发生喘振（或正常工作） ；（2分）
⑶避开临界转速（或船体或机体不发生异常振动） 。（2分）
3.柴油机理想混合加热循环与理想定压加热循环的循环过程有哪些区别？画出这二种循环的理想循环图）P201
⑴二种循环过程的不同点：（共5分）
3改善换气过程（或提高充气系数或增加进气量或多喷油） ；
4改善燃烧过程（或燃烧的完善程度提高） ；
5减少热损失（或减少散热或适当提高冷却水温度） ；
6减少机械损失（或提高最大爆发压力或适当提高冷却水温度） ）
2.封缸运行时应按何原则选择适宜的转速维持航行？P283
船舶柴油机题库及答案
第一章柴油机的基本知识第一节柴油机的工作原理1.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（）。
A．限制机械负荷B．限制曲轴最大扭矩C．限制往复惯性力D．限制离心惯性力2.影响柴油机压缩终点温度T c和压力p c的因素主要是（）。
A．进气密度B．压缩比C．进气量D．缸径大小3.低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（）。
A．相等B．低速机较大C．高速机较大D．随机4.下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（）。
A．压缩比越小，启动性能越差B．压缩比增大，膨胀功增加C．压缩比增大，热效率增高D．压缩比越大，机械效率越高5.为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（）。
A．减少轴承盖间的调隙垫片B．增加轴承盖间的调隙垫片C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片D．减薄连杆杆身与大端间的调整垫片6.通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（）。
A．提高增压压力B．加大转速C．增大缸径D．增大连杆长度7.不同机型压缩比的大小，一般地说（）。
A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的小C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大8.柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（）。
A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的大C．大型柴油机压缩比较大D．现代新型柴油机的压缩比较大9.柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（）。
A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的大C．大型柴油机压缩比较大D．现代新型柴油机的压缩比较大10.在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（）。
A．压缩容积变化B．气缸总容积变化C．气缸工作容积变化D．压缩比变化11.在提高柴油机压缩比中的主要限制是（）。
A．限制机械负荷B．限制热负荷C．限制曲轴上的最大扭矩D．A＋B12.随着压缩比的提高，工质的压缩温度（），膨胀比（），热效率（），热效率的提高率（）。
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大连海事大学2012-2013学年第 1 学期《 船舶柴油机 》课程期末考试试卷A（适用班级 ）考试时间：90分钟一、选择题（每题1分，共60分）1.柴油机是热机的一种，它是____。
A.气缸内进行一次能量转换的热机 B.气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C.气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机2.影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要是____。
A.进气密度 B.压缩比 C.进气量 D.缸径3.柴油机对外作功的行程是____。
A.进气行程 B.压缩行程 C.膨胀行程 D.排气行程4.柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的____。
A.按凸轮所在的位置为准 B.按活塞所在位置为准 C.按曲柄与其上、下止点的曲轴转角为准 D.按飞轮上的记号为准5.柴油机经济性的评定参数是____。
A.指示热效率ηIB.有效油耗率b eC.机械效率ηmD.相对效率ηg6. 在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标____。
①有效功率；②有效热效率；③有效油耗率；④机械效率；⑤指示热效率；⑥指示油耗率。
A ．②+③B ．①+④C ．⑤+⑥D ．①+②+⑥学院专业班级姓名学号7.关于行程缸径比S/D应该是：A. 二冲程低速机的S/D比四冲程机大B. 二冲程低速机的S/D比四冲程机小C. 从历史发展看，四冲程机的S/D增加很快D. 从历史发展看，二冲程机的S/D没有明显变化8.新型中速柴油机一般都采用____.A.倒挂式主轴承、不设机座B. 倒挂式主轴承、设机座C.正置式主轴承、不设机座D. 正置式主轴承、设机座9.斜搭口活塞环的搭口间隙是____。
A. 自由状态下切口的垂直距离B. 自由状态下切口端周向开度C. 工作状态下切口的垂直距离D. 工作状态下切口端周向开度10.对活塞环材料要求中不正确的是____。
A. 弹性较好B. 摩擦系数小C. 耐磨耐高温D. 刚性好11.活塞承磨环在______情况下不必更换。
A. 断裂B. 磨平C. 松动D. 缺损12.活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确的变化是____。
A. 刮油环在环槽中的天地间隙不变B. 同组内三段环间周向间隙之和增大C. 同组内三段环间的周向间隙之和逐渐减小D. 同组内三段环间的周向间隙之和不变13.二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在____。
A. 靠近冷却水空间一侧B. 橡皮圈槽与紫铜圈槽之间C. 两道橡皮圈槽之间D. 接近气口一侧14.现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中下部不用水冷却，其目的是____。
A. 简化气缸结构B. 减小冷却水流阻保证良好的冷却C. 避免气口处水密困难D. 保证气缸套最佳工作工况15.关于连杆的不正确说法是____。
A. 筒形活塞式连杆小端与杆身一体B. 斜切口形连杆大端便于调整压缩比C. 十字头机连杆小端为十字头端D. 连杆大端轴承为全液膜润滑16.连杆大端采用斜切口结构形式是为了____。
A. 增加强度B. 便于吊缸C. 降低轴承比压D. B+C17.某四冲程八缸柴油机发火顺序为1-5-2-6-8-4-7-3，当第四缸处于发火上止点时第六缸所处的相位是____。
A. 进气过程B. 压缩过程C. 膨胀过程D. 排气过程18.通常在增压柴油机的倒挂式主轴承盖两侧用横向螺栓固紧的主要目的是____。
A. 增强主轴承盖强度B. 方便主轴承盖拆装C. 方便主轴承盖工作检查D. 避免工作中机架下部产生塌腰变形19.通常由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是____。
A. 由圆角开始向轴颈发展B. 由油孔圆角开始向轴颈发展C. 由圆角开始向曲柄臂发展D. 由油孔圆角开始向曲柄臂发展20.轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是____。
A. 轴承过热B. 腐蚀裂纹C. 磨料磨损D. 交变负荷引起疲劳21.贯穿螺栓安装时，要求螺栓与螺栓孔同心，螺母不能偏斜，这主要是防止贯穿螺栓受到____。
A.附加拉应力B.附加压应力C.附加剪切应力D.附加弯曲应力22.在换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠____。
A.气体流动惯性B.气缸内外压力差C.活塞上行的推挤作用D.新鲜空气驱赶23.由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有____。
Ⅰ.换气时间长Ⅱ.换气质量不如四冲程Ⅲ.进气压力可低于大气压力Ⅳ.新鲜空气耗量较大Ⅴ.直流换气比弯流好Ⅵ.扫气口打开新鲜空气立即进入气缸A.Ⅰ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅳ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ24.柴油机气阀锥角增大时，会使____。
A.气阀对中性差，气密性好B.气阀对中性好，气密性也好C.气阀对中性好，气密性差D.气阀对中性差，气密性也差25.液压式气阀传动机构的优点____。
A.阀与阀座撞击小B.不需用凸轮控制C.制造简单D.调整气阀定时方便26.当气阀间隙过小时,将会造成____。
A.撞击严重，磨损加快B.发出强烈噪音C.气阀关闭不严，易于烧蚀D.气阀定时未有改变27.指出下述关于凸轮轴传动链条磨损与调整中的错误是A.链条磨损后引起定时变化B.链条磨损引起链条晃动C.链条长度增加1.5%应换新D.链条张紧调整时应盘车使张紧轮侧为紧边28.废气中脉冲能与定压能的比值，随着增压压力p k的A.提高而提高B.提高而降低C.提高而不变D.提高或提高或降低29.为了构成三脉冲系统，增压柴油机气缸数必须为A.最少气缸数B.三的倍数C.二的倍数D. 四的倍数30.现代船用二冲程柴油机向等压增压发展的主要因素是A.排气能量利用高B.等压增压器效率高C.易于向高增压发展D.B+C31.废气在涡轮机工作叶轮内流动过程中，其工作参数变化情况是____。
A.压力和速度都上升B.压力下降，速度上升C.压力上升，速度下降D.压力和速度都下降32.增压系统中的中间冷却器作用之一是____。
A.降低空气温度，提高增压压力B.降低空气温度，提高空气密度C.降低空气温度，提高空气的压力和密度D.降低空气温度，降低扫气背压33. 增压压力异常升高，可能引起的原因有_____。
A.后燃严重B.进气阀漏气C.气缸漏气D.喷油泵漏油34.引起增压压力异常下降的原因是_____。
Ⅰ.排气阀开启提前角较小；Ⅱ.喷油提前角较小；Ⅲ.喷嘴环变形截面增大；Ⅳ.轴承故障；Ⅴ.排气阀漏气；Ⅵ.轴封结炭。
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ35.在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中，其喷油泵的主要作用是____。
①准确而可调的供油定时；②准确而可调的供油量；③最佳的雾化质量；④足够高的供油压力；⑤合理的供油规律；⑥合理的喷油规律。
A．①+②+③+⑤B．①+②+④+⑤C．①+③+④+⑥D．②+④+⑤+⑥36.若回油孔喷油泵的柱塞上部有斜槽而下部无斜槽，指出其工作特点中错误的是____。
A.供油量调节其供油定时不变B.供油量调节时供油终点不变C.循环供油量增加，供油始点提前D.供油终点柱塞速度不变37.等容卸载出油阀在使用中的主要缺陷是____。
A.结构复杂B.低负荷易穴蚀C.阀面磨损D.使用中故障多38.回油孔始终点调节式喷油泵当供油量增加时____。
A.供油提前角加大，供油持续角加大B.供油提前角减小，供油持续角加大C.供油提前角减小，供油持续角减小D.供油提前角加大，供油持续角减小39.使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，检查各缸供油均匀性的常用方法是____。
A.测量各缸最高爆发压力B.计算各缸的平均指示压力C.单缸轮流停油观察对转速降低的影响D.油门标定检查各泵齿条刻度值40.在运转管理中，下述各项不正常现象中不是由二次喷射所引起的是____。
A.油耗率增大B.排温升高C.工作粗暴D.喷油咀积炭41.当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油器的冷却方式采用____。
A.自然风冷B.通过气缸盖冷却水冷却C.喷油器本体采用耐高温材料制成D.燃油系统中燃油在喷油器内循环冷却42.为了保证回油孔式喷油泵调油动作正确无误，在拆装喷油泵时必须保证的安装啮合记号是___。
Ⅰ.柱塞偶件啮合记号；Ⅱ.调节齿条与调节齿圈啮合记号；Ⅲ.柱塞下部凸耳与调节齿套切槽啮合记号；Ⅳ.出油阀偶件啮合记号A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB.Ⅰ+Ⅱ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ43.通常，浅盅形(下凹形)活塞顶与倒钟形气缸盖组成的开式燃烧室比较适用的机型是____。
A.大型低速二冲程气口一气阀直流换气B.大型低速二冲程弯流换气C.重载四冲程D.中、小型四冲程44.关于柴油机过量空气系数以下说法中不正确的是____。
A.在正常情况下均大于1B.在燃烧室内部各处不同，可能大于l，也可能小于1C.增压机大于非增压机D.四冲程机大于二冲程机45.在燃油喷射过程中如喷油压力增大，其对油束特性的影响是____。
①雾化细度提高；②油束锥角减小；③油束射程减小；④雾化均匀度提高；⑤油束射程增大；⑥油粘平均直径减小。
A．①+②+③+⑤B．①+③+④+⑤C．①+③+④+⑥D．①+④+⑤+⑥46.在柴油机的缓燃期中的主要矛盾是____。
A.工作粗暴B.缸内高温C.燃烧不完全D.燃烧产物破坏火焰传递47.使用劣质燃油时，采取的措施不当的是____。
A.适当增大气缸油注油量B.适当增加扫气温度C.适当减小喷油提前角D.适当增加冷却水温度48.分油机分离效果不良，可能是由于分油机的____。
A.水封水太少B.重力环选择不当C.净油泵排油不良D.工作水箱液位过低49.当前，船用大型二冲程柴油机使用气缸注油器的工作特点是A.注油量可调，注油定时可调B.注油量可调，注油定时不可调C.注油量、注油定时均不可调D.注油量可调，注油定时任意50.一般闭式循环淡水冷却的柴油机中缸套穴蚀主要是由____引起A.空泡腐蚀B.电化学腐蚀C.低温腐蚀D.应力腐蚀51.通常在活塞冷却水系统中用低位循环水柜代替缸套水的高位膨胀水箱的主要原因是A.水温要求不同B.水质要求不同C.冷却水工作压力不同D.避免活塞冷却水液击52.柴油机超速保护装置中的转速鉴测器，按其对转速鉴测方式通常有____。
Ⅰ.气压式；Ⅱ.液压式；Ⅲ.离心式；Ⅳ.电磁式；Ⅴ.弹簧式。
A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅱ+Ⅲ+ⅣC.Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ53.关于机械调速器的工作特点不正确的是 BA.结构简单B.灵敏准确C.维护方便D.是直接作用式54.液压调速器输出轴高频振动的原因中，不正确的是____。
A.调速器稳定性不好B.调速器驱动轴花键磨损C.飞重弹性驱动轴故障D.调速器在支座上没有均匀固紧55.根据我国海船建造规范规定，起动空气瓶的总容量在不补充充气情况下，对可换向柴油机正倒车交替进行起动____。