城市规划原理论文

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规

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原

理

论

文

——城市地下空间开发

胡一帆 20113973

城市规划原理论文

——城市地下空间开发

胡一帆 20113973

摘要：

随着城市化的发展，城市的规模变得越来越大。随着人民生活水平的提高，私家车也变得越来越多。在这越来越拥挤的城市当中，地面以上的道路以及建筑空间已经越来越少，为了解决拥挤的现状，人们必须把目光看向地面以及下的部分。

引言：

城市地下空间开发数量快速增长，体系不断完善，在我国一些经济实力较强的城市已初具规模，地下空间利用对于解决城市发展中出现的建设用地紧张、交通拥堵、生态环境恶化等“城市综合症”，对提升城市整体发展质量具有重大意义。伴随着城市中心区的开发、旧城改造以及地铁、隧道、共同沟等大型基础设施的建设，地下空间开发进入一个加速期，地下空间开发建设将成为城市建设的重要领域，正在得到各级政府自上而下的普遍重视。

正文：

我国改革开放以来，社会经济各项事业迅猛发展，大、中、小型城市数量大大增加，城市本身的规模也在迅速扩大。城市中尤其是大城市中的人口数量迅速扩大，城市的地面越来越拥挤，传统的道路交通设施已经不能适应快速发展的现代社会的需要，成为制约城市经济发展和可持续发展的主要瓶颈。在我们感到我们的城市越来越拥挤的时候，在我们感到我们的出行“塞车”日益严重的时候，地下空间的开发利用为城市交通事业的发展提供了新的方向。

城市在发展中不断地变大变高，城市中心区的繁华导致了土地面积的严重缺乏，为了在寸土寸金的中心商业区建设更多的面积，建筑的高度在不断地增加。但是建筑的高度不可能无限制地增加，因为建筑的成本会随着高度的增加而成指数上升，当达到一定的高度以后再提高就会得不偿失。所以现在当一些大城市面临这种状况的时候，人们就会把目光投向地面以下。加快地下空间开发利用是节约土地资源的必然要求。根据权威机构研究结果，将兴建的六层以下建筑物设置两层地下室，六层以上建筑物设置3-4层地下室，城市建筑总容积量可增加30%以上。每利用地下空间100万平方米，相当于造地150公顷，按城市地价每亩120万元计算，可节约用地成本约18亿元。如合肥的一个区的土地总面积2006年为12.5万公顷，预计到2010年将减少到10.93万公顷，5年减少12.56%，土地资源非常紧张。如按规划转为开发地下空间并结建人防工程60万平方米，则可节约土地600公顷。所以，走地上、地下立体发展的“紧凑型”道路，是节约宝贵的土地资源的必然要求。

城市发展迅速直接导致了城市规模的快速扩大，也间接地导致了城市交通变得不再通畅。以前人们出行，即使乘坐公交车穿越整座城市也只需要半个小时。但是现在，单单就合肥而言，从大学城乘坐226路公交车前往火车站就需要近一个半小时。长时间的乘坐无疑增加了人们的出行难度，而且在路上花费了大量的时间无所事事。地铁与高架桥的出现极大地缓解了这种状况，这种城市捷运系统能够在尽可能地不耗费地表面积的同时极大地加快我们出行的速度。同时，将地铁与高架桥相比较的话，高架也只能算作是满足一时之需，而且会造成城市交通系统的复杂话，往往人们第一次开车不知道从哪里可以上高架，而上了之后也不清楚从哪里下高架可以尽快地到达他们的目的地。而地铁则不仅可以系统地规划指明行人的前进方向，而且可以使得城市的地下建设变得更加快捷。城市地面以下的建设是一个复杂

的过程，因为每个建筑都有自己的地基，除非特殊情况，否则很难在建筑保持完好的情况下改动地面以下的部分，所以城市地下空间的建设往往都是从道路下方开始的。城市建设的第一步就是从道路开始的，所以作为地下空间的道路，地铁线路首当其冲地成为了建设的第一步。一般一个城市建设其第一条地铁线路的时候都是从火车站或者飞机场开始的，因为这里是连接该城市与外界的交通枢纽。优先建设连接市区与火车站、飞机场的地铁线路可以最大化地铁的利用率，为整个城市吸引更多的游客以及投资。就合肥而言，最先建设的地铁一号线就是途径合肥火车站的一条南北向的地铁线路，地铁二号线则是途径繁华的商业中心大东门与一号线相交的一条东西向的地铁线路。这两条呈十字形的地铁线路作为合肥最初的地铁线路贯穿了合肥的东西南北，最大程度的活化了合肥的交通。

曾经就有人高瞻远瞩地提到过，一个城市发展的速度与其地下部分的早期规划是有密切关联的。越早期的地下规划，越能够加快城市地下部分的建设。一般说来，地下空间的资源就是城市总面积乘上开发的深度，再乘上４０％的可开发系数，就是可开发的地下空间的资源。这个量是很大的，一般要达到一个城市的已有空间容量的数倍。有人提出来，地下空间开发造价很高。地下建设的造价确实比地面造价要高，一般高三到四倍，最少也在两倍以上。比如东京地下商业街的造价，每平方米平均是２５～９０万日元，是地面同类型建筑的三到四倍。但是地面建设要加上土地的价值－－每平方米３００万日元的土地费，这样地下建筑的造价反而比地面建筑要低，仅为后者的１／４到１／１２。因为地面拥挤，地面土地的价格就猛涨，这个时候来开发地下空间的话，反而便宜。就拿上海为例，在改革开放时期，上海经历了整体的重新规划与重建。其中，地下空间的规划是整个上海成功的关键所在。无

论是谁，到达上海的第一印象都不是繁华的浦东新区，而是四通八达复杂而又规整的地下空间。因为有了一个早期的规划，几乎上海每一栋楼在设计的时候都会将其地下空间与整个城市的地铁网络相连。以至于现在只要你乘坐公共交通工具到达上海之后，进入地铁站你就可以到达你想去的任何一个地方而无需上到地表，人们只需要在地铁站根据指示牌换乘不同的地铁就可以想去哪就去哪。正是因为这样的规划设计，使得上海地表的行车数量大大减少，真正可以说做到了人车分流。也是因为这样的规划设计，使得上海每一栋建筑的地下部分都得以最有效的利用了起来，可以说，地下空间形成了第二个上海。

现代城市相当严重的一个问题就是停车位的严重不足，而地下空间的开发与利用恰恰好可以解决这个问题。现代化的大都市应该适应人们日益提高的对生活质量的要求，为人们的工作和生活创建良好的环境。人们期望的是，我们的城市像花园一样的美丽。城市的天是蓝蓝的天，地上道路两旁绿树成荫，隔离带中是花草树木；居民区域内实现庭院式绿化。人们生活在花园式的城市中，就连我们呼吸的空气都会觉得清新，人们的健康水平就会得以提高，生态环境得到了改善，人居环境也得到改善。实现地下空间的开发利用，在地下建造地下立体停车场及多层地下通道，让相当一部分车辆到地下去“休息”，到地下去运行，必然会提高城市土地利用效率，让绿地的比重进一步增加，而不必再拿出过多的土地去扩建道路及建停车场。由于车辆的迅速增加而造成的停车难、行车难问题也可以得以缓解。如果在建造地下立体停车场的同时，再考虑建造地下商场、休闲茶吧、娱乐用房、修车服务等辅助设施，使这个地下立体停车场成为一个集停车、休闲、购物、娱乐等功能于一体的地下综合体，不但方便了人们的生活，也提高了城市的土地利用效率。现代城市中由于地面道路上车辆的迅速增加而引起的噪声污染是城市的一大公害。行车的噪声，尤其是汽车的高音喇叭引起的噪声污染，让人们感到心烦。如果相当一部分车辆到地下通道中去运行，地面上的噪声污染就可大大降低。在城市的空气污染中，来自汽车排放的一氧化碳和碳氢化合物占了很大比重。道路上的汽车越多，对城市的空气污染就越严重，我们就呼吸不到新鲜的空气。让相当一部分车辆到地下通道中去运行，就可减轻汽车排放物对空气的污染，利于建设花园式城市。现代都市的人们提出了半小时经济圈的新理念。为了都市的繁荣、高速发展、可持续发展，为了人们的出行更加便捷、通畅、高效，为了实现半小时经济圈的要求，传统的道路交通设施显然不能适应人们对半小时经济圈的要求。而地下空间的开发利用，尤其是人们的出行改为