合肥市轨道交通1号线一期工程滨湖新区段总体设计方案及建设筹划
合肥地铁线路图规划
合肥地铁线路图规划合肥轨道交通1号线试验段8月7日正式开工试验段仅完成土建工程合肥市轨道交通1号线一期工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.65公里，全部为地下线。
正式开工建设的轨道交通1号线试验段，选址于滨湖新区锦绣大道站(含)至云谷路站(不含)，试验段工程为四站四区间土建工程。
车站设计为地下负一层侧式站，区间覆土满足主要市政管线通过要求，车站及区间均采用明挖法施工，试验段全长4.404公里，工程概算投资约为6.9亿元，共划分为三个标段。
该试验段工程计划工期为10个月，这也就意味着，如果工程进展顺利，预计到明年5月份之后，该试验段轨道线路将基本完成建设，成为合肥轨道交通规划的首段建成亮相线路。
不过，试验段建设只完成土建施工，暂时不会正式开通运营。
总体规划“十”字骨架8年内建成根据《建设规划》，合肥轨道交通建设分为远景、远期和近期。
轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条(含1条机场专用线)，全长107.2公里。
远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。
总体规划分为四个阶段建设，第一阶段：2009~2016年，建设1号线、2号线，形成“十”字形的基本骨架；第二阶段：2016~2020年，建设3、4号线，与1、2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊；第三阶段：2020~2025年，在骨架网络基础上，建设5、6号线和远景7号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。
第四阶段：2025年后，建设远景8号线及扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。
近期规划◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。
： 《合肥市城市快速轨道交通建设规划
目 录1 总 则 (3)1.1规划名称及项目背景 (3)1.2规划环评目的和评价原则 (4)2 评价总体设计 (5)2.1评价范围 (5)2.2评价年限 (6)2.3评价重点 (6)2.4评价指标体系及评价因子 (6)2.5评价方法 (7)2.6评价技术路线 (8)3 规划环境影响预测与评价 (10)3.1振动环境影响预测与评价 (10)3.2声环境影响预测与评价 (25)3.3电磁环境影响预测与评价 (33)3.4大气环境影响预测与评价 (36)3.5地表水环境影响预测与评价 (37)3.6地下水环境影响预测与评价 (38)3.7固体废弃物环境影响分析 (41)3.8土地利用/生态环境影响预测与评价 (42)3.9社会环境影响分析及规划控制要求 (69)3.10施工期环境影响分析 (72)3.11清洁生产和循环经济 (80)3.12规划实施过程中的环境风险分析 (81)4 执行总结 (82)4.1合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划概述 (82)4.2规划方案涉及的主要敏感目标与制约因素 (83)4.3规划方案分析 (83)4.4规划方案环境资源承载力分析 (84)4.5规划环境影响及减缓措施 (85)5 总体评价结论 (92)致谢 (93)参考文献 (94)1 总 则1.1 规划名称及项目背景规划名称：《合肥市城市快速轨道交通建设规划》（2008年）（以下简称建设规划）规划编制单位：中国城市规划设计研究院《合肥市城市总体规划（2006－2020年）》提出了“141”城市空间发展战略，即在合肥城镇密集区范围内构建一个主城、四个外围城市组团、一个滨湖新区的总体空间框架。
规划期内，城市重点发展方向和空间布局结构将发生战略性转移，交通形势将日趋严峻，大力发展轨道交通，协调土地利用与交通发展之间的矛盾，建立以轨道交通为骨干、公共交通为主体的一体化的城市客运交通体系，已成为合肥可持续发展的必要前提条件。
合肥轨道交通一号线建设对沿线房地产的影响及对策
使沿线的房地产价格提升 。
（ ） 促 使 滨 湖新 区房 地 产 进 一 二 将
步升 温
促 进合肥 轨道 交通 一 号线 与 房地 产协 调发 展 的对策 和建 议
（ ） 一 开辟多渠道的资金投入来源 。
调 整和 优 化 房 地 产 业 结 构
产 联合 开发 ， 实现经 济、 社会 、 环境等
商外资参与合肥房地产建设。
（ ） 道 交通一 号线建设 与土地 二 轨 利 用规 划 协 调 一 致 。 理 利 用 土 地 合
合肥 轨道 交通
一
号 线对 房地 产 的影响
对沿线住房分布和 开发格局产生 一定
的影响 。由于合肥 轨道 交通一期工程 末 站滨湖新 区附近 房地产的增值潜 力 最大 ， 用地储 备十分充足 ， 这必将会吸
不利 因素 ，将 会使消费者对 住房需求 的空 间格局发 生根本变化 ，老城 区将
会出现向外疏散 的趋势 。
量 ，将会吸 引大量 的商业和各种配套
服务等不断 向沿线集 聚 ，进而必然会
化 开发 ；４ （ ）要合 理开 发 利用地 下空
间， 使土地得到充分 利用 。
（ ） 道交通 一号线与沿线房地 三 轨
理学院 ）
勰麟 ０ ２１ ； ★
做到 ：１商业银行对房地产 的信 用贷 （） 款不能盲 目，而应从多方面加 强对房
地产信贷 的调控 ，严格房 持 续 发 展
经验 表明 ，通常情况下轨道 交通 对城市 中心区房价的影 响较小 ，而越
远离 中心城 区 ，其对沿线房价 的影响
合肥轨道 交通一号线应 与房地产 业联合开发 ，这不仅能够提 高轨道 交
通一号线站 点周边土地 的综合 利用效
最终：合肥滨湖新城整体规划PPT课件
理念原则
规划理念： 高效紧缩、多元和谐、 生态网络、时空交融 规划原则： 整体性、和谐性原则 多元化、复合化原则 生态性、可持续原则 历史性、文化性原则 弹性、可操作性原则
2021
空间整合策略——落实城市发展框架，整合城市空间结构
空间布局
遵循整体性原则，通过空间布局、路网结构、交通组织、生态廊道建设等多个方面，
2、产业结构之间矛盾突出：产业结构层次偏低，不利于中心城市综合职能的完善与 提高。
3、区域整合力度相对薄弱：在全省的辐射带动能力不强，省内城市呈现离心状态， 省城中心城市地位受到挑战。
4、城市特色建设缺少亮点：缺少与省会城市地位符合，与城市发展目标相匹配的城 市特色建设。
5、构建和谐社会任务艰巨：城乡差别明显，投资环境、创业环境，人居环境亟待进 一步改善。
2021
基础设施
公共设施规划： 沿美菱大道纵向展开，形成由南 至北城市公共设施服务带。每个 片区板块沿横向形成一条片区及 的公共服务设施带，公主“纵向 推进，横向延展”的发展模式
2021
基础设施
市政基础设施规划 1、排水工程 污水管道覆盖率达到100%， 污水处理率达到90%以上 2、给水工程 城镇自来水普及率100% 3、供电规划 规划一座220KV变电站，六 座110KV变电站 4、通信工程
绿地系统规划：十大广场、十二 大公园
充分利用基地内良好的自然资源， 如水系、植被、圩区等要素，结合城 市建设用地的开发形成城市公园、广 场、道路绿化、滨湖绿化、生态廊道、 现代农业观光园、湿地等点线面有机 结合的绿地系统网格。
2021
生态景观
景观风貌规划：一心一带三点十片 一心——滨湖新区景观风貌核心区 一带——环巢湖景观风貌带 三点——三个特色景观风貌小镇 文城镇：滨湖旅游特色小镇 大圩乡：观光农业特色小镇 义兴镇：工业配套特色小镇 十片——十大景观风貌区
道岔及交叉渡线施工方案
合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期计划 (2)四、施工机具配置 (2)五、施工工艺及方案 (3)5.1 施工工艺 (3)5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4)5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7)六、道岔铺设质量验收标准 (9)七、施工质量和进度保证措施 (11)八、施工安全保证措施 (11)单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》；(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；(3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）；(8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸(9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。
二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。
本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。
新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。
1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。
供电系统热滑试验方案
杭州地铁1号线作业指导书（建议模板）供电系统热滑试验方案一、编制目的及依据1、编制目的为保证轨道交通1号线一、二期工程列车上线的运行安全，在列车上线投入使用前必须进行供电系统热滑试验。
热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，主要检测车辆受电弓取流是否良好，供电设备运行是否良好，以确保列车带电上线正常运行。
1）热滑试验电客车以低速（5km/h-10km/h）、中速（25km/h—40km/h）、高速（40km/h—80km/h）进行往返热滑，检验线路、接触网设备在动荷载作用下的几何尺寸、结构是否牢固、可靠，能否满足设计标准；2）检测电客车全线受电弓的运行状态，对火花或拉弧位置、受流状态、车辆稳定度等技术状态作好记录；3）检验接触网系统和回流系统回路是否连通和顺畅；4）检查接触网接触线线面是否平滑，接触线高度、拉出值是否有无突变；5）检查接触网汇流排中间接头、道岔、锚段关节、中心锚结、电连接、接地等支撑部件的安装状态是否有碰弓、脱弓或刮弓的现象，是否有无出现严重的硬点、火花或拉弧现象；6）检查电客车的受电弓跟随性是否良好，检查受电弓在分段绝缘器、绝缘锚段关节处是否对电客车有失电现象；7）检验供电系统设备是否满足列车运行及各系统带电设备运行的需求，各项保护与运行方页脚内容1杭州地铁1号线作业指导书（建议模板）式配置是否合理，稳定性、可靠性能否满足设计要求；8）检验通信、机电设备在使用中各项功能是否满足设计要求，为进行各专业系统综合调试和空载试运行提供条件；9）检查受电弓热滑试验后的摩擦损耗状况，分析接触线高度、拉出值安装布置情况。
10）检查记录供电系统整流变压器、整流器和直流开关柜等设备的运行情况；11）检查接触网末端网压。
2、编制依据1）地铁列车运行安全要求。
2）施工设计图纸。
3）《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB/T10411-2005；4）《地铁设计规范》GB50157-2013；5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；6）《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-98）；7）《铁路电力牵引供电施工规范》（TBJ208-98）；8）《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》（TBJ10421-2000）页脚内容2杭州地铁1号线作业指导书（建议模板）9）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）10）《合肥市轨道交通工程供电系统施工质量验收评定标准（试行）》二、工程概况合肥市轨道交通一号线为合肥城市线网规划中的第一条轨道交通线路，是一条连通主城与滨湖新区的轨道交通线路。
碎石道床轨道工程监理细则[详细]
![碎石道床轨道工程监理细则[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/f719fe48fab069dc5122012c.png)
合肥市轨道交通工程1号线滨湖车辆段与综合基地施工CD01标工程监理实施细则B13(整体道床轨道)内容提要:工程概况编制依据监理工作流程监理工作控制要点及目标值监理工作方法与措施安全、文明施工控制措施及监理控制要点项目监理机构(章):专业监理工程师:总监理工程师:日期:第一章工程概况合肥轨道交通1号线滨湖车辆段与综合基地终点站位于徽卅大道站西侧,主要承担一号线全线配属车辆的厂架修,定修以及本段配属车辆的存放、运用、整备、列修、月修等工作.滨湖车辆段位于贵州路以东,规划珠江路以北,规划西藏路以西,规划遵义路以南的长方形地块内,占地面积约36.97公倾,其中滨湖车辆段占地30.82公倾,其余为预留5号线停车场用地滨湖车辆段总建筑面积约18万㎡.出入段线,试车线,库内线库外线线路总长19l06·88米,50千克/米钢轨,60千克/米钢轨、5O千克钢轨7号单开道岔42 组(19左,23右),5O千克/7号道岔5米间距交叉渡线二组(非对称型3左、1右),试车线6O千克/米钢轨9号单开道岔2组(1左、1右),培训线含9号单开道岔1组左开. 整体道床有运用库及联合捡验库:立柱式捡查坑道床、墙式捡查坑道床、一半墙式一半立柱式道床丶横通道整体道床、直埋式整体道床丶洗车库整体道床六种.轨道结构主要为:一般采用WJ-2A型扣件,短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床;中等减震地段采用LORD扣件、短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床;无枕直埋尼龙式整体道床 . 60千克/米钢轨9号单开道岔、5O千克/米7号单开道岔.及交叉渡线均使用轨下基础采用长枕混凝士長枕.第二章编制依据1、本工程招标文件及所列的《技术要求》2、现有设计图纸3、本工程监理规划4、《建设工程监理规范》 (GB0319-2000)5、《混凝土结构工程施工及验收规范》 (GB50204-2002)6、《地下铁路工程施工及验收规范》(2003年版)(GB50299-1999)7、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92)8、《铁路轨道工程施工质量验收标准》 (TB10413-2003)第三章监理工作流程3.1碎石道床轨道施工3.1.1施工工法、工艺本工程因库外线路较多,只能采用人工铺轨.人工铺轨时将利用既有路面,把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近,先采用人工或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到股道两边,将轨枕及配件分段卸散,然后分段铺设.使用齿条式起道器、液压起拨道器、液压起拨道机、小型液压捣固机进行起道整修和沉落整修.(1)减振垫基底处理、减振垫铺设在需要设置减振地段,先根据测量资料确定好减振垫基底铺设范围,控制好混凝土浇筑高度,待混凝土浇筑完成,达到一定的强度后,铺减振垫.(2)卸轨料、上砟利用汽车吊由汽车上将钢轨、轨枕及扣件卸下,分类集中堆码,钢轨在卸下的同时进行逐根检尺,并标识在轨头上.铺轨前,先上一定数量的道碴,用自卸汽车将道碴运至铺轨地点后,成鱼鳞状堆放,再用装载机推平碾压密实,厚度按压实后比道床设计厚度低5~7厘米掌握摊铺;(3)拖散钢轨用人工或汽车,按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对,将钢轨拖拉到对应铺设地点,并按上、下股拨移到股道两边上.(4)散布轨枕及扣配件利用汽车或四轮拖拉把轨枕、扣配件运到施工现场,根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布,并按线路中线桩将轨枕方正.(5)连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内,安装鱼尾板,螺栓及垫圈,并按规定力矩拧紧螺帽.(6)方枕及散扣件按照轨排表中所注明的轨枕间距,用粉笔在轨面上划出间距印,并用白油漆在轨腰上打上正式点位,然后用起道机顶起钢轨,将轨枕方正,再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上.(7)上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板,铲除承轨槽面余渣,然后将各种扣件依次放入承轨槽内,用小撬棍将扣件拨正落槽.(8)线路整修线路铺好后,按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象.(9)质量检查①轨缝预留应符合《铁路轨道施工及验收规范》附录F的规定.当轨温低于当地历史最高轨温时,不得有连续3个及以上的瞎缝.任何情况下,不得出现构造轨缝.轨缝实际平均值与检算平均值差±2米米;接头错牙≯1米米;接头相错量直线≯ 40;曲线≯40米米加缩短轨缩短量的一半;轨距误差允许+6米米、-2米米;轨道中心与设计中线差≯20米米.②各种扣配件应安装齐全,位置正确,扣件应涂油.③轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头,无反超高和三角坑.3.1.2工艺流程碎石道床施工流程图3.1.3技术措施根据资料确定减振垫道床铺设范围,开挖、浇筑基底时控制好基底标高.线路上铺设的钢轨、轨枕及扣配件必须有产品出厂合格证,并应符合本线设计要求.无合格证或经检验不合格的轨道材料不得上线使用.对施工设计文件和施工资料进行会审,并据以编制实施性施工组织设计、指导施工.复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料,如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、控制桩表以及水准点表等,并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场检查验收.落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备,并调迁到位.做好配合人工铺轨施工的其他工作.3.2碎石道床铺碴整道3.2.1施工工艺、工法轨道、道岔铺设前,用汽车从石场运输底碴铺设到线路上,并将底碴摊铺平整,单层道床地段直接摊铺底层面碴.铺轨、铺岔完成后,进行补碴整道,并进行线路整修.铺碴整道以人工为主,辅助以齿条式起道器、液压起拨道器、液压起拨道机、小型液压捣固机等进行,道碴运输使用5吨以上自卸汽车.(1)底碴铺设及面碴采购运输预铺底碴:路基成型经监理工程师检查合格后铺底碴,底碴采用自卸汽车运至施工地点,人工摊铺整平成型.面碴采购运输:面碴就近从合格碴场采购,自卸汽车运至施工现场.(2)第一次整道第一次整道的主要目的是补碴、消灭三角坑和反超高,并拨正轨道位置.起道:将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实.抬高后的轨面应大致平顺,没有显著的凸凹和反超高.抬高后应同时方正轨枕位置.串碴:轨节抬起后立即向轨枕下面串碴,要求串满串实,没有空吊板.拨道:在上述工作完成一定长度后进行一次拨道,即将线路拨到中心线位置,达到直线顺直,曲线圆顺.拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适,必要时应进行调整,以防发生胀轨.(3)第二次整道第二次整道的主要目的是补碴、匀缝、方枕、串碴捣实,进一步拨正轨道位置.匀轨缝:在进行该项作业时须拧松螺旋道钉的螺帽,以便抬道后细方轨枕.起道:将轨道抬高至设计标高,并略加高1～3米米的沉落量.曲线外股钢轨按规定超高抬够.起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求.方枕:按轨腰上的标志整正轨枕.串碴:钢轨两侧40～50厘米范围内串满道碴,钢筋混凝土轨枕中间60厘米宽的碴面应低于轨枕底面30米米以上.填盒:向轨枕盒内填补一部分道碴,供捣固用.捣固:利用小型机械将钢轨外侧40厘米、内侧45厘米范围内的道碴分3～4次将道床捣实,使能承受列车通过时荷载.拨道:按照线路中线细拨轨道.拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分,以减小拨道时的阻力.整道:包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定.(4)沉落整修沉落整修是轨道工程验交前的最后一次作业,其内容包括:起道:做到与设计纵断面规定的标高误差不超过+50米米,-30米米.轨道水平前后高底符合验标规定,轨枕与线路中线垂直,其间距及偏斜误差不大于40米米.找平小洼:使轨面达到平顺.捣固:做到钢轨接头处无暗坑吊板,其他处无连续暗坑吊板.暗坑吊板率,正线不超过8%,站线不超过12%.拨道:达到直线远视正直,曲线圆顺.填补轨枕盒内道碴:道碴面比轨枕顶面低30米米,混凝土轨枕埋深为150米米,中间凹槽符合规定.整理道床:夯拍道床面,使道床横断面符合设计要求,道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行.(5)压道作业全面整道后的轨道,安排单机压道,压道次数不得少于30次,经压道后的轨道无明显的变形,达到验收标准.3.2.2工艺流程碎石道床铺砟整道工艺流程图3.3碎石道床道岔施工3.3.1施工方法、工艺碎石道床道岔采用人工铺设,小型机具配合施工,利用汽车将全部道岔轨料运到岔位处,人工现场一次铺设到位,汽车吊配合施工,使用齿条式起道器、液压起拨道器、液压起拨道机、小型液压捣固机进行起道整修和沉落整修.(1)测设道岔铺轨中桩根据施工平面图测设道岔岔前、道岔中心、岔后中心轨道中线桩.(2)铺设面碴汽车运输道岔道床碎石道碴堆放与道岔位置的两侧,完成道差联接后人工进碴整修道岔轨道.(3)铺设岔枕铺岔枕时,预先按照道岔布置图上的岔枕间距在内侧轨腰刻画轨枕位置线,标出岔枕位置,采用人工方法摆放道岔轨枕.(4)铺钉钢轨铺钉道岔钢轨按先直后曲,先外后内,由前向后分四个步骤进行.碎石道床道岔铺设工序见下.铺设直股基本轨：按图中顺序将基本轨放置到轨枕上，联接钢轨接头。
合肥市城市轨道交通一号线一期工程(简本)-合肥市建设投资控股(集团
合肥市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)煤炭工业合肥设计研究院合肥市城市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)二OO九年八月合肥市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)1 工程概况及工程分析1.1 项目建设意义1.1.1 一号线的建设是支持和促进合肥市城市总体规划实现的需要合肥市城市总体规划提出，对于市域城镇体系，构建“一核一圈五轴”的城镇空间组织结构，形成以合肥中心城区为核心，周边城镇密集区为市域城镇重点发展圈层，沿主要交通轴线，向四周围辐射，形成东、北、西、西南、东南五条拓展轴。
对于城镇密集区空间结构，构建“141”的多中心城市空间体系，形成指状展开的布局形态。
具体指“一个主城、四个城市组团、一个滨湖新区”，周边形成多个特色小城镇，并由城市中的生态廊道分隔。
合肥市轨道交通一号线连接了主城核心区和滨湖新区，符合“一核一圈五轴”和“141”的空间结构布局，其建设是支持和促进城市总体规划实现的迫切需要。
1.1.2 一号线的建设是提升合肥城市品质，促进合肥都市圈发展的需要合肥作为安徽省省会，在与周边省会城市的比较中处于相对劣势，经济总量薄弱是合肥面临的核心问题。
经济总量的不足也直接影响着城市的辐射能力和中心度，城市的经济腹地受到严重挤压，难以带动全省发展。
另外经济总量弱导致投资力度有限，城市的服务水平和吸引力降低，科研成果的转化能力不足，人才流失严重等一系列问题。
合肥尽管在国家政策体系中属于中部城市，但在实际发展过程中应努力融入长三角地区，与皖江地区联合发展，成为长江三角洲、长江经济带中具有一定地位的中心城市，成为承接和传递发达地区辐射，带动落后地区的关键结点。
其中，“接轨沪宁”是合肥未来发展的总体目标，“联动长江”是合肥融入区域分工协作的重要举措。
基于区域发展以及省内发展重心的要求，有必要以合肥为中心，形成皖中一体化发展格局，实现区域内部分工协作和城乡统筹发展，以此带动全省经济的发展。
中铁二十四局合肥地铁一号工程项目成本管理
中铁二十四局合肥地铁一号工程项目成本管理Cost Management of Project Item In TheEngineering Projects of Railway In HeFei专业项目管理准考证号100212300380姓名祝成粮指导教师王春来2013年4月6日天津理工大学高等教育自学考试本科毕业论文任务书1. 课题名称：中铁二十四局合肥地铁一号工程项目成本管理2. 题目类型：论文题目来源：自拟3. 论文的主要内容，主要技术指标及基本要求主要内容：本文围绕项目管理和项目成本管理基本理论，结合现代项目管理的理念，对铁路实施过程中项目的成本管理展开研究。
文中运用项目成本管理的各个理论要点，其中施工项目成本管理系统的具体工作内容主要为：成本预测、成本决策、成本计划、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。
技术指标及基本要求：（1）要求论文写作文字通顺，用语准确，逻辑清晰，写作格式符合学校毕业论文的撰写规范；论文字数要求不少于12000字。
（2）在充分资料调查的基础上（论文中参考文献不得少于15篇）进行有针对性地分析与研究，要求内容充实、具体，重点突出。
论点明确，论据充分，立意新颖。
避免假、大、空现象。
杜绝剽窃、抄袭等行为。
4. 论文的软、硬件环境[1]戚安邦，项目管理学，南开大学出版社，2003；[2]白思俊，现代项目管理，机械工业出版社，2002；[3]白思俊、成虎，项目管理案例教程，机械工业出版社。
2008.6；[4]周慧生，浅谈企业成本控制[M]，煤炭科技，2001.4；[5]王增东﹒项目经理案头手册[M]﹒北京：机械工业出版社，2002.3。
[6]梁世连，工程项目管理[M].北京：中国建材工业出版社，2004；[7]连云尧，企业低成本管理艺术，东方音像电子出版社，2007；[8]孙慧，毕星等著，项目成本管理，机械工业出版社，2005年。
[9]赵涛，潘欣鹏.项目成本管理[M].北京：中国纺织出版社，2004；[10]王瑜﹒项目管理原理[M]﹒北京：清华大学出版社，2003.3。
合肥滨湖新区地铁综合体项目建议书
一号线地铁站综合体
项目建议书
项目概况：
地理位置： 本项目位于合肥滨湖新区核 心区域，徽州大道与珠江路 交会处，是地铁一号线的首 末站。 周边环境： 项目毗邻规划中的沿湖CBD、 国际金融后台服务基地、生 态居住组团。建成后，项目 周边将达到50万办公和居住 人群。 用地范围： 300亩 含地铁站台，地下公交换乘 中心、地铁指挥中心、地铁 商业服务区、办公区、商务 酒店、配套生态居住区。 项目投资建设主体： 香港名店街商业地产开发集 团
关于地铁综合体：
在轨道交通网络化的今天，地铁车站已不仅仅是一个建筑物， 而是城市生活中不可缺少的一个重要元素。地铁车站的建筑设 计除了应满足基本交通功能外，更要与城市规划紧密结合。单 单解决基本交通功能的地铁车站设计，或者只从室内设计角度 出发的车站设计，显然已无法满足城市发展的要求。必须将车 站的设计提升到城市建设的层面上，研究车站四周的城市布局、 城市交通、城市规划发展，甚至研究城市里人的需求、行为规 律等。
界存在,同时也不存在’的日本传统美学理念。
京都地铁站大厅 京都地铁站大厅
京都地铁站入口
国内外地铁综合体开发经典范例： 加拿大蒙特利尔地铁站 加拿大蒙特利尔以它对城市地下空间的成功利用著称， 并号称拥有全球规模最大的地下城。在这里，从地铁车 站延伸的无数通道把地铁、郊区铁路、公共汽车线路、 地下步行道与大量的混合型开发区域联结为一个庞大的 网络。据统计，被连接起来的60多个建筑群的总建筑面 积达到了360万平方米。近2000家店铺和娱乐场所也通过 这种方式联为一体，这包括便利店、百货公司商店、餐 馆、电影院、剧院、展览厅等。每天流通于这一地下网 络的人数超过50万。蒙特利尔地下城布局是以地铁为骨 干，大型商业商务设施为主体，形成网络，最终建立地 铁站与站之间的无障碍连接。
文本合肥市滨湖新区巢湖岸线核心区控制性详细规划文本精品文档16页
目录第一章总则............................... 错误！未定义书签。
第二章规划区定位用地布局和控制 (2)第三章土地使用和兼容控制 (3)第四章地块划分和规划指标控制 (4)第五章建筑间距、限高、后退红线距离 (6)第六章四线规划控制要求 (6)第七章综合交通规划 (7)第八章绿地系统规划 (8)第九章城市设计引导 (8)第十章市政公用设施规划 (9)第十一章综合防灾规划 (9)第十二章竖向规划 (9)第十三章环境保护控制 (9)第十四章附则 (9)附录 (9)第一章总则第一条规划目的合肥市滨湖新区巢湖岸线核心区是合肥市乃至安徽省重要的现代服务业集聚中心，金融服务中和旅游会展度假中心，是环巢湖旅游线路的启动区。
为全面发挥合肥市滨湖新区巢湖岸线核心区的功能和作用，打造合肥市经济中心的核心区和引领区、提升城市形象的标志区、提高城市竞争力的代表区，特编制《合肥市滨湖新区巢湖岸线核心区地块控制详细规划》。
第二条规划范围规划范围位于巢湖北岸，以滨湖核心为依托，由上海路—杭州路—衡山路—云谷路—湖南路—珠江路—环湖北路形成的，呈近似三角形的地块。
南临塘西河公园，西南面是北涝圩。
规划区内总用地 6.28公顷。
以上范围内的各项土地使用和新建、改建建筑活动均应按本规划进行。
第三条规划依据1、《中华人民共和国城乡规划法》2019年国家主席令第74号2、《中华人民共和国土地管理法》2019年国务院令第256号3、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137-2019）4、《城市规划编制办法》2019年建设部令第146号5、《城市居住区规划设计规范》（2019年）6、安徽省地方标准《城市控制性详细规划编制规范》DB347、《合肥市城市规划管理办法》（2019年修改）8、《合肥市城市总体规划（2019-2020）》9、《城市镇控制性详细规划编制审批办法》（建设部令第7号）10、《合肥市城市规划管理技术规定》（2019年）11、《合肥市控制性详细规划技术管理规定》（2019年）第四条规划原则1、深化总体规划，落实规划指标。
合肥地铁线方案通用部分
概况1.1.工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。
本工程线路全长，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。
设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。
1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。
1.2.主要技术标准线路1．线路在直线地段无限速要求，曲线地段最高行车限制速度与轨道结构相关，将在轨道专业完成设计后提供。
线路最小曲线半径：正线：一般情况350m，困难情况300m辅助线：一般情况200m，困难情况150m2．线路坡度：区间正线线路的最大坡度：地下线为30‰，困难条件下为35‰；联络线及车辆段出入段线为35‰，困难条件下为40‰；以上均不考虑平面曲线对坡度折减值。
区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下可采用小于3‰的坡度，但坡段不宜过长。
地下车站站台计算长度段线路应设在一个纵坡上，坡度宜为2‰，在困难条件下，可设在不大于3‰的坡度上。
道岔设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。
3．线路最小竖曲线半径：区间正线一般情况为5000m，困难情况为3000m；车站端部一般情况为3000m，困难情况为2000m；4．折返线安全保护距离最大为50m（不含车挡长度）。
车辆1．采用标准B型车。
车辆外型尺寸为（带司机室/不带司机室）：20020mm/19520mm（车钩中心线间距长）×2800mm（宽）×3800mm（高）。
合肥新桥机场S1线方案研究
合肥新桥机场 S1 线方案研究摘要：机场轨道交通主要承担中心城区与机场及周边组群间的快速联系。
合肥新桥机场S1线工程为《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中的"都市圈通勤交通网重点工程"。
合肥新桥机场S1线作为合肥轨道交通线网中串联三大枢纽的市域快线。
沿线串联新桥机场、合肥西站、合肥南站三大对外交通枢纽，直接联系机场与空港经济示范区、老城中心、南站片区中心、滨湖新区等客流集散地，对交通一体化的形成有着重要意义。
通过对合肥新桥机场S1线方案规划的分析，提供了研究城市轨道交通项目规划方案时确定前提条件和必要条件的思路和方法。
关键词：城市轨道交通；机场线；车辆；轨道交通1研究背景随着中国城市化的扩张发展，以超大、特大城市为中心的都市区正在迅猛发展，从而使得中心城区与周边组群间的交通运输需求大幅增长。
而机场轨道交通就是承担中心城区与机场及周边组群间的快速联系。
同时，机场线为了最大保证准点，快捷。
轨道交通线所在的机场车站普遍按照“无缝中转”和“零换乘”的要求进行规划设计。
机场线的引入促进了机场交通的多样性，大大方便了旅客的出行。
合肥市目前正在规划合肥新桥机场S1线。
2合肥轨道交通概况按照规划设计，合肥市城市轨道交通2030年线网总长度约436.4公里，由9条线路及1条机场专用线组成；远景线网由15条轨道交通线及1条机场专用线组成，全长578.9公里。
（如图1所示）截至目前，合肥轨道交通1、2、3号线和5号线南段已经开通运营。
合肥轨道交通4号线、5号线北段和1号线北段（三期工程）即将建设完成。
合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）开工，主要包括建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期工程共6个项目，全长约109.96公里，估算总投资798.08亿元。
建成后，将形成200多公里的轨道线网。
（如图2所示）图1合肥轨道交通2050+线网规划图图2合肥轨道交通2025+线网规划图3合肥新桥机场S1线总体方案合肥新桥机场S1线工程线路总长69284.390m，其中高架段 21044.822m，过渡段 2342.701m，地下段 45896.867m，设站 26 座，其中高架站 4 座，地下站22 座，换乘站 12 座，平均站间距2748.3795km。
基于Geo-Studio的基坑开挖变形的数值模拟研究
基于Geo-Studio的基坑开挖变形的数值模拟研究吴斌;王伟;周伟;崔可锐【摘要】随着我国经济的快速发展,城市化进程的加快,地下空间的开发规模也越来越大,基坑的深度也不断加深,因此基坑的变形与稳定性将直接影响到后期的结构工程施工.文章采用Geo-Studio软件对该基坑施工过程中产生的竖向和水平位移进行了数值模拟,并与监测数据进行了对比分析,验证了数值计算的准确性.【期刊名称】《工程与建设》【年(卷),期】2017(031)004【总页数】4页(P506-509)【关键词】基坑;监测;变形;数值模拟【作者】吴斌;王伟;周伟;崔可锐【作者单位】合肥工业大学资源与环境工程学院,安徽合肥 230009;安徽省城建设计研究总院有限公司,安徽合肥 230001;安徽省城建设计研究总院有限公司,安徽合肥 230001;合肥工业大学资源与环境工程学院,安徽合肥 230009【正文语种】中文【中图分类】TU411.010 引言基坑工程是建筑工程技术的一个重要组成部分,基坑工程的成败事关工程全局。
然而基坑开挖工程往往在建筑密集的市中心,施工场地四周有建筑物和地下管线,基坑开挖所引起的土体变形将在一定程度上改变这些建筑物和地下管线的正常状态,当土体变形过大时,会造成邻近结构和设施的失效或破坏。
同时,基坑相邻的建筑物又相当于较重的集中荷载,基坑周围的管线常引起地表浅层水的渗漏,这些因素又是导致土体变形加剧的原因[1-4]。
国内外对基坑工程的变形监测与数据模拟分析已进行了很多研究,但迄今为止鲜见有关合肥地区基坑现场监测的实例分析。
出现了明显的理论滞后于实践的现象。
因此,文章以合肥轨道交通1号线试验段的基坑工程为例采用Geo-Studio软件对基坑工程的变形进行研究,并与实测数据进行对比分析,以期对合肥地区的轨道交通基坑工程及其他相关工程提供理论指导。
1 工程概况合肥轨道交通1号线一期工程起点位于合肥火车站,沿胜利路向西南方向延伸至大东门,线路下穿南淝河后沿马鞍山路继续向南延伸至南二环,然后线路转向西南,沿望湖中路至美菱大道,转向南下穿高铁后到达滨湖新区锦绣大道,线路沿庐州大道东侧绿化带至方兴大道,出站后线路主要下穿现况荒地至徽州大道站。
城市轨道交通线路设计
三、盾构施工工艺简介
土压平衡盾构机工作原理
马达驱动刀盘旋转切 削土体，同时盾构机液压 千斤顶将盾构机向前推进， 并向密封仓内加入塑流化 改性材料，与开挖面切削 下来的土体经过充分搅拌， 形成具有一定塑流性和透 水性低的塑流体。同时通 过伺服控制盾构机推进千 斤顶速度与螺旋输送机向 外排土的速度相匹配，经 舱内塑流体向开挖面传递 设定的平衡压力，实现盾 构机始终在保持动态平衡 的条件下连续向前推进。
C 50～100 25～80 25～80
60 60 1.5 1000
1000 50 50
7/150 (待定)
7.2.3 线路平面设计
• 在确定线路路由的情况下，对线路的平面 位置、车站的站位以及全线的辅助线进行 详细分析和计算，以最终确定线路的准确 位置。
1、线路的平面位置
• 1)地下线 有三种位置；
• 2.现状资料 现状地形图、工程地质及水文地质 资料、水文气象资料、文物保护及建筑物资料、 主要构筑物及基础资料、市政及人防设施资料等。
• 3.工程前期研究资料 (预)可行性报告及 批件、各级政府对工程的会议纪要、批 示、规划部门的规划意见等。
• 4.其它相关资料 车辆配备及车辆技术参数资料、 既有线运营技术经济指标及客流统计资料、既有 线主要技术标准等。
40
1.5 2500～5000
(m)
钢轨 (kg/m) 道岔 (No/R。)
辅助线 正线 辅助线 正线 车场
2000 ≥60 ≥50 9/200 7/150
2000 50～60
≥50 9/200或7/150
6/110
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。 ②C型车的线路最小曲线半径80m，系指受流器的车辆。 ③No系指道岔号，R。系指道岔导曲线半径(m)。
合肥市地铁车站规划
合肥市地铁车站规划摘要：本文以合肥市城市规划与合肥市城市地铁车站设计融合为研究对象,论文首先对地铁车站规划的基本内容作了详细的介绍，包括其特点、分类和分布原则。
后面对合肥市地铁车站的站位选择和出入口等要素和城市规划相融合作了详细的研究，对合肥在建的地铁一号线和地铁二号线做的详细的介绍。
其中涉及到一号线的站点布局，车站类型选择，一号线的平面布局及其与城市规划的关系。
充分表达了地铁车站及其上位规划相结合的重要性和必要性。
关键词：车站城市规划站位发展出入口明挖法Abstract: In this paper, Hefei Urban Planning and Design of Hefei City subway station integration for the study, firstly the basic content of the subway stations were planned in detail, including their characteristics, classification and distribution policies. After facing the subway station in Hefei station entrances, such as the selection and blending elements of cooperation and urban planning a detailed study on the construction of Hefei and the Metro subway line to do the detail. Which relates to the site layout, station type selection, One line One line layout and its relationship with urban planning. Fully reflects the importance and necessity of the subway station and a combination of upper planning.Keywords: urban planning station entrances open-cut method development一、地铁车站规划的基本内容：车站是城市轨道交通路网中最复杂的一种建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客方便、安全、迅速地进出站，并有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，为旅客提供舒适、清洁的环境。
合肥地铁最新规划
合肥地铁最新规划合肥地铁最新规划是在已建成的合肥轨道交通1号线基础上进行拓展，规划建设2号线和3号线，实现合肥市区的地铁交通网络更加完善和便利。
2号线计划从合肥市南部的潜山路出发，经过紫蓬山、枚乘山等区域，最终到达合肥西部的九华山路，全长约30公里。
2号线一期工程将建设13座车站，其中包括中山路、安心岛、圣湖路、九华山路等重要站点。
2号线将通过连接市中心和西部重要商圈以及居民区，提供便捷的出行选择，减轻交通压力。
3号线计划从合肥市东南部的金林村出发，经过包河、庐阳等区域，最终到达合肥北部的合肥南站，全长约25公里。
3号线一期工程将建设11座车站，其中包括金林村、亚森新天地、文曲星、合肥南站等重要站点。
3号线将通过连接居民区和重要交通枢纽，提供便捷的出行选择，促进城市发展。
合肥地铁最新规划的2号线和3号线将采用全自动驾驶技术，提高运行的安全性和稳定性。
同时，地铁站点将配备无障碍设施，方便老年人和残障人士的乘坐。
在建设方面，合肥地铁将采用先进的建设技术和设备，力求快速、高效地完成工程建设。
同时，还将注重与城市规划的协调和环境保护的要求，通过绿色建设、节能减排等措施，保护生态环境。
合肥地铁最新规划的实施将有效缓解城市交通压力，提高居民的出行便利度和舒适度，促进城市发展。
与此同时，地铁的建设也将带动相关产业链的发展，提供就业机会，促进经济增长。
总的来说，合肥地铁最新规划的有序推进将为合肥市民提供更加便捷、高效的出行方式，促进城市发展和经济繁荣。
这也标志着合肥地铁的建设进入了一个新的发展阶段，为未来合肥地铁网络的进一步扩展打下了坚实的基础。
轨道交通地铁运营筹备总体方案
轨道交通地铁运营筹备总体方案目录引言 (4)一、运营筹备总体目标 (5)二、运营筹备总体指导思想 (6)三、运营筹备总体原则 (6)四、某某轨道交通运营筹备总体方案基本内容 (7)五、重点工作 (9)5.1组织架构及薪酬筹备 (9)5.1.1过渡期组织架构 (9)5.1.2组织搭建及定员 (10)5.1.3薪酬体系的设计 (11)5.2招聘与培训筹备 (12)5.2.1筹备及骨干人员招聘 (12)5.2.2全面人员招聘 (12)5.2.3员工培训策划 (13)5.3资金与物资筹备 (13)5.3.1资金使用计划 (13)5.3.2物资筹备计划 (16)5.4管理规章与技术规程编写 (17)5.4.1管理规章 (17)5.5工程建设阶段的筹备 (19)5.5.1沟通机制 (19)5.5.2工程介入 (20)5.6运营接管验收 (22)5.6.1接管工作 (22)5.6.2质保期管理研究 (24)5.6.3验收工作 (25)5.7综合联调与演练 (26)5.7.1综合联调 (26)5.7.2综合演练 (28)5.8开通前评估 (28)5.9开通试运营 (29)5.10专题研究 (29)5.10.1管理条例的研究 (29)5.10.2公交一体化的研究 (30)5.10.3票务政策研究 (31)5.10.4开通模式的研究 (33)5.10.5信息化建设的研究 (34)5.10.6维修模式的研究 (35)5.10.7票务运作的研究 (36)5.10.9营销策划的研究 (37)5.10.10首列车入段的研究 (37)5.11其他筹备工作 (42)5.11.1后勤保障工作 (42)5.11.2公安介入工作 (42)六、运营筹备工作计划 (43)七、运营筹备整体工作进度 (48)引言随着我国城市化的飞速发展，优先发展公共交通，特别是大运量轨道交通已经成为公众共同的理想选择。
作为城市公共客运体系的骨干和城市最大规模的基础设施项目，城市轨道交通的建设不但决定了城市公共交通发展的水平，而且对城市经济、城市结构和规划发展方向均产生了巨大而深远的影响。
合肥滨湖新区投标文件
合肥滨湖新区投标文件1. 项目背景合肥滨湖新区是合肥市政府确定的国家级新区，位于合肥市中心南部，总规划面积约200平方公里。
该新区的建设旨在推动合肥经济社会发展，提升城市功能和品质，吸引优秀企业及人才，打造现代化、开放型的城市新区。
为了促进合肥滨湖新区的建设，现开展一项涉及新区基础设施建设的投标工作。
本文档为投标文件，详细介绍了该项目的情况、需求和参与投标的相关要求等内容。
希望能吸引各投标单位的关注和参与，共同推动新区建设的顺利进行。
2. 项目概述新区基础设施建设项目包括道路、供水、供电、供气、排水、照明等方面的工程。
主要目标是提供完善、高效的基础设施服务，满足新区的发展需求，为企业及居民生活提供便利。
2.1 项目范围项目范围主要包括：•道路建设：包括主干道和支路的规划、设计和建设；•供水系统建设：包括水厂、输水管道和供水设施的建设；•供电系统建设：包括变电站、输电线路和配电网络的建设；•供气系统建设：包括气源接入、输气管道和供气设施的建设；•排水系统建设：包括雨水、污水的收集、处理和排放设施的建设；•照明系统建设：包括道路照明、景观照明和停车场照明等设施的建设。
2.2 项目时限本项目计划在标书确定后的3年内完成，具体时间安排将根据项目进展情况进行调整。
3. 投标要求为了确保本项目的顺利进行，特定制了以下投标要求：投标单位需具备以下条件：•合法的注册证照，包括公司营业执照、税务登记证等；•具备相关工程建设经验和资质，特别是基础设施建设方面的经验；•具备相关专业技术人员和管理人员；•有良好的财务状况和信誉度。
投标单位需要提交以下材料：•公司基本情况介绍，包括公司名称、注册资金、成立时间、组织架构等；•项目经理及主要技术人员的简历；•相关建设项目的业绩介绍，包括项目名称、完成时间、规模、验收情况等；•财务状况和信誉证明材料；•相关技术、管理人员的培训证书等。
3.3 投标流程•投标单位需在规定时间内将投标文件提交给项目投标办公室；•投标文件需按规定格式和内容进行编制；•项目投标办公室将对收到的投标文件进行评估和分析，并根据评估结果择优选定中标单位。