门洞施工方案

门洞施工方案

一、施工管理组织机构

二、通车门洞施工

门洞由C30混凝土基础、φ630*10mm钢管、贝雷片、钢板、型钢等组合而成，通过各构件间可靠连接形成一个整体，使其具有足够的刚度、强度和稳定性。通车门洞有两个，其净高5.0m，净宽3.75m，保证双向行驶来的车辆顺利通过。其立面结构形式见下图：

（1）、基础施工

上图A—A断面采用C30混凝土条形基础，其长33m，宽1m，高0.5m，基础内距其底部10cm水平放一层钢筋网，钢筋网主筋采用φ16mm的螺纹钢，间距10cm。并在基础顶面钢管的正下方预埋800*800*10mm钢板，其结构形式见下图：

上图B—B断面钢管采用50T起重机配合振动锤（功率不小于90kw，激振力786KN)打入，振动锤振动一分钟钢管桩下沉不大于5mm且打入深度大于10m时停锤，如果打入深度小于10m,则找出原因重新施打，确保钢管桩施打质量。钢管

桩拖打前根据桩位平面图对桩位坐标精确计算，施工时对钢管桩精确定位，技术人员跟踪测量，要求桩心误差不得大于5cm，倾斜度不大于1%，并做好记录。

施打时每施打3m测量钢管桩垂直度，发现偏差及时调整，确保钢管桩垂直度在允许范围内，不得采用顶、拉桩头或桩身办法来纠偏，以防桩身开裂并增加桩身附加力矩。每一根桩的沉桩作业，应一次完成，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。

沉桩过程中，应注意防止桩的偏移。遇到下列情况应即暂停，待分析原因，采取适当措施后方可继续沉桩作业。a桩身突然倾斜、位移或锤击时有严重回弹。b桩头弯曲或桩身开裂。c振动桩锤的振幅有异常现象。

上图C—C断面采用C30混凝土方形基础，其长1m，宽1m，高0.5m，基础施

工前，在其底部与大堤公路水泥混凝土路面或与路面底基层接触处均匀安装φ

16mm的膨胀螺丝4根，以增大基础与地基间的附着力，在基础顶面钢管的正下方预埋800*800*10mm钢板。

（2）φ630*10mm钢管安装

钢管安装必须保证其垂直度不大于0.5%，其与基础预埋钢板接触处满焊，焊缝不小于6mm，并在钢管四周加焊80*80*10mm小三角钢板不小于6块，焊缝同上。钢管顶800*800*10mm钢板与钢管的焊接方法同钢管底。

没有通车要求的两孔门洞，在钢管偏上位置加一道平联，平联增加平、纵、横三向斜撑，详见《大堤通车及堤内边坡处理图》

（3）贝雷片安装

贝雷片安装在钢管顶800*800*10mm钢板之上，采用[10槽钢固定，每个钢管顶固定一道，钢板与[10槽钢及[10槽钢之间接触处满焊，焊缝不小于6mm，其形式见下图：

（4）贝雷片顶25a工字钢安装

25a工字钢与贝雷片之间采用骑马螺丝固定，每根25a工字钢不少于3个。骑马螺丝的结构形式如下图：

三、大堤公路安全保通措施

（1）通车门洞有两个，其净高5mm，净宽3.75m，满足通车要求，其平面布置如下图：

（2）门洞两侧设C30混凝土防撞墩，其长1m，宽1m，高1m，距最外侧门洞混凝土基础2m，防撞墩表面涂刷颜色鲜艳的油漆，并粘贴反光模。

（3）防撞墩外侧安装限高架，其距防撞墩2m，用16槽钢组焊而成，顶端安装限高版、限速版、限宽版和警示版，限高4.5m，限速30km/小时，限宽3.0m。防撞墩侧面和顶端安装霓虹灯，夜间点亮，确保车辆安全通过。

（4）在现浇箱梁每侧大堤公路上安装减速带二道，第一道距梁中心线25m，第二道距梁中心线125m，减速带直接采购或用10mm钢板自行弯制，其各部位尺寸必须满足通行要求。

（5）临时通行道两侧设围挡，混凝土基础顶面以上高度不小于2m，通车门洞顶（I25a工字钢顶）满铺优质木胶板，缝隙用宽透明胶布胶好，防止杂物或灰尘落下损伤行人或通行车辆。

（6）通道两侧搭建防护棚，防护棚长度、宽度及净高度同行车道，防护棚顺通道长度不小于3m，并采用双层防护。防护棚立杆采用碗扣架，双层棚顶采用满铺优质木胶板，缝隙用宽透明胶布胶好，在防护棚外侧搭建1.2m高的护栏，护栏下部设高度不小于18cm的挡脚板。

（7）在现浇箱梁每侧100m、300m、500m处设置车辆慢行标示版，在施工便道平交道口设置出入口标示版。如下图:

核工业华南建设工程集团公司

东平东江大桥工程项目经理部

2017年2月10日