2011年夏秋季航班换季特点分析

生产经营分析报告

2011年夏秋季航班换季特点分析

基本结论

⏹11年夏秋换季后一周，国内运力同比增加5.8%，环比增加4.7%。

⏹随着全球经济继续企稳向好，航空业景气度依然较高，行业国际运力持续增

加，环比上升2.6%；地区运力则略有减少，环比下降0.2%。

⏹国内航线方面，深航运力同比增幅最大，达到16.0%，扩张明显；国航、东

上航运力扩张也较快，增幅分别达7.3%和6.6%；南航运力同比基本持平；

只有海航换季后运力同比减少，降幅2.2%。

⏹国际航线方面，本航季新辟国际客运航线27条，新开航点涉及杜塞尔多夫、

汉堡、苏黎世、奥克兰、伊斯坦布尔、孟买、夏威夷、旭川和香川等。南航新开4条国际航线，运力投入环比增幅最大（8.9%）；海航增长的幅度也达到了7.4%；国航则基本持平；深航和东上航的国际运力则有所收缩。

⏹地区航线方面，换季后，大陆与香港间客运770班/周；内地与澳门间客运

74班/周；大陆与台湾间定期客运364班/周。大陆有34个机场与台湾桃园机场等4个航点通航。除深航、南航减少地区运力投入外，其余航空公司均加大了地区市场的运力投放。东上航同比增长15.9%，居五大航之首。海航和国航同比分别增长11.3%和9.9%。

⏹国航的运力增量投放主要集中在北京、成都双枢纽上，而减少深圳、昆明、

广州等运力投入，华南市场主要由深航重点经营。东上航继续巩固上海枢纽竞争力，此外，作为西安世园会的合作伙伴，东上航大幅增加西安运力投放，而成都、三亚运力同比减少。南航的运力增量投放重点在四大枢纽，同时根据后世博效应和西安世园会增加上海和西安的运力投放，而深圳、武汉、长沙的运力有所减少。海航的运力增量投放重点城市为西安、合肥、北京，而广州、三亚运力减幅较大。深航运力增量集中在深圳和广州，而减少了郑州、北京的运力投放。

版本历史

目录

2011年夏秋季航班换季特点分析 (1)

1.行业运力投放特点分析 (1)

1.1行业国内运力变化情况 (1)

1.2行业国际和地区运力变化情况 (2)

2.五大航运力投放特点总体分析 (2)

2.1.五大航国内运力同比情况 (2)

2.2.五大航国内运力环比情况 (3)

2.3.五大航国际运力同比情况 (5)

2.4.五大航国际运力环比情况 (5)

2.5.五大航地区运力同比情况 (6)

3.五大航国内运力投放特点具体分析 (7)

3.1.国内运力份额同比 (7)

3.2.国内运力份额环比 (8)

3.3.国航国内运力投放分析 (10)

3.3.1.国航国内运力各区域投放情况 (11)

3.3.2.国航国内运力各城市投放情况 (11)

3.3.3.国航机队现状及引进计划 (13)

3.4.东上航国内运力投放分析 (13)

3.4.1.东上航国内运力各区域投放情况 (14)

3.4.2.东上航国内运力各城市投放情况 (14)

3.4.3.东上航机队现状及引进计划 (16)

3.5.南航国内运力投放分析 (17)

3.5.1.南航国内运力各区域投放情况 (17)

3.5.2.南航国内运力各城市投放情况 (18)

3.5.3.南航机队现状 (19)

3.6.海航国内运力投放分析 (20)

3.6.1.海航国内运力各区域投放情况 (21)

3.6.2.海航国内运力各城市投放情况 (21)

3.6.3. 海航机队现状 (23)

3.7 深航国内运力投放分析 (23)

3.7.1 .深航国内运力各区域投放情况 (24)

3.7.2. 深航国内运力各城市投放情况 (24)

3.7.3. 深航机队现状及引进计划 (26)

2011年夏秋季航班换季特点分析

2011年全国民航夏秋航季航班计划自2011年3月27日至2011年10月29日执行。2011年夏秋航季全民航32家国内航空公司（含货运公司）计划安排国内航班每周43221班，其中客运航班每周42431班，货运航班每周790班；共有20家航空公司安排国际航班每周4002班,通航国家55个，通航城市124个；内地与香港间每周安排880个航班，其中客运航班每周770班，货运航班每周110班，内地与澳门间每周安排74个客运航班；已安排大陆34个航点与台湾桃园等4个航点间的定期航班每周共396班，其中客运航班每周364班，货运航班每周32班。

1.行业运力投放特点分析

1.1行业国内运力变化情况

图1 行业国内运力投放情况

数据来源：商务数据库，数据口径：投入座公里

2011年夏秋换季后一周，环比换季前一周，运力增长4.7%，同比10年夏秋换季后一周，行业国内运力增加5.8%。行业国内运力增幅不大，运力投入依然偏紧。

1.2行业国际和地区运力变化情况

图2 行业国际和地区运力投放情况

数据来源：商务数据库，数据口径：投入座公里

2011年夏秋换季后一周，各航空公司对国际市场越来越重视，国际运力持续增加，行业国际运力环比换季前一周增加2.6%。而地区运力环比换季前一周则有所减少。

2.五大航运力投放特点总体分析

2.1.五大航国内运力同比情况

图3 五大航国内运力投入同比情况

数据来源：商务数据库，数据口径：投入座公里

根据排定的航班计划， 2011年夏秋航季全民航32家国内航空公司（含货运公司）安排国内航班每周43221班，其中客运航班每周42431班，货运航班每周790班。换季后国内客运运力同比增幅为5.8%。

如图3所示，深航近两年购了多架飞机，运力增幅最大，达到16.0%，运力扩张明显。国航运力投放稳步增长，增幅达7.3%。东上航2011年夏秋航季运力同比增加6.6%。南航在五大航中，运力投放绝对量最大，而运力投入同比则基本持平。海航换季后运力同比减少2.2%，减幅最大。

2.2.五大航国内运力环比情况