飞机装配工艺学432
飞机装配工艺学2
第二章 飞机装配的准确度.第一节 基本概念一、研究飞机装配准确度的意义飞机装配好以后,要达到飞机的各项性能指标,其中包括飞机的空气动力性能、各种操 纵性能、飞机结构强度及耐久性能等。
而飞机装配的准确度直接影响飞机的这几大性能。
1.飞机外形的准确度很大程度上取决于飞机装配的准确度。
2.在装配之后要保证各种操纵机构的安装准确度和各运动机构之间的间隙, 直接影响飞机的 各种操纵性能。
3.飞机装配中,除了结构的连接质量,例如铆接和焊接质量会直接影响飞机结构强度和疲劳 寿命以外,在零件制造和装配过程中的残余应力也会也会影响结构的强度和疲劳寿命。
3.1 装配过程中产生的结构中的残余应力1)铆接和焊接时的变形而在结构中产生的残余应力;2)零件之间或零件和夹具之间形状和尺寸不协调,通过强迫装配在结构中产生的变形和强 迫装配。
3.2 残余应力的作用——1) 残余压应力的存在可以提高结构的疲劳强度——预应力结构2)残余拉应力降低结构的疲劳强度3.3 飞机装配中对残余应力的控制1)限制在结构中存在的总的残余应力和由于强迫装配所产生的残余应力。
2)装配过程中采用合理的装配顺序和工艺措施,可以减少结构的变形和残余应力。
4. 飞机装配的准确度还会直接影响产品的互换性。
二、飞机装配准确度要求飞机结构与一般机械产品的结构不同,在准确度要求方面也有很多特点,对装配准确 度的技术要求主要有:1.部件气动力外形准确度的要求教案1.1 外形准确度要求(部件实际切面外形相对理论切面外形的偏差)。
不同型别的飞机,其外形误差要求是不同的,主要与飞机速度大小,各部件的功能和结 构特点有关系。
一般翼面部件比机身部件的外形要求高,翼面部件中前缘段又比后段的要求 高。
1.2 外形波纹度的要求(一定范围内波高的偏差,即相邻两波峰与波谷的平均高度差与波长 的比值。
部件沿横向和纵向气动外形均有波纹度要求)视图1.3 外形表面平滑度要求a)蒙皮口盖对缝间隙及阶差的偏差。
飞行器装配工艺学总结
一般飞机结构组成飞机结构和一般的机械结构相比具有自身的特殊要求:▪气动要求∙ ∙ ∙✓保证构造外形满足总体设计规定的外形准确性▪结构完整性要求∙ ∙ ∙✓是确保飞机安全寿命和高可靠性的重要条件之一∙ ∙ ∙✓主要包括机体结构的强度、刚度、损伤容限及耐久性等▪最小质量要求▪使用维护要求▪工艺性要求▪材料要求钣金零件的分类分类方法内容按材料品种板材零件、管材零件、挤压型材零件按材质种类铝合金、镁合金、铜合金、钛合金、不锈钢、合金钢和普通钢板等零件按零件结构特征蒙皮、框板、肋骨、梁、整流罩、带板和角材等零件按工艺方法下料、压弯、拉弯、滚弯、绕弯、拉深、拉形、落压、旋压、闸压、橡皮成形、喷丸成形、爆炸成形、局部成形、超塑性成形与超塑性成形/扩散连接等零件按零件成形温度冷成形零件和热成形零件按零件变形特征分离工序和成形工序零件钣金零件变形的基本原理主要是“收”和“放”收:依靠板料的收缩变形成形零件,表现为板料纤维缩短,厚度增加放:依靠板料的拉伸变形成形零件,变现为板料纤维伸长,厚度减薄飞机钣金零件广泛采用铝合金、镁合金、合金钢及钛合金等。
钣金零件的成形过程及热处理退火:将工件加热到适当温度,根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间,然后缓慢冷却,使金属内部组织达到平衡状态正火:将工件加热到适当温度后在空气中冷却,正火的效果同退火相似,只是得到的组织更细,常用于改善材料的切削性能淬火:将工件加热保温后,在水、油、或其他无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。
淬火后钢件变硬,同时变脆回火:为了降低钢件的脆性,将淬火后的材料在某一适当的温度进行长时间的保温,再进行冷却。
淬火和回火常常配合使用为提高铝合金钣金件的抗腐蚀性能,一般要进行表面处理阳极氧化(分为无色阳极化和黄色阳极化)——通过电化学作用使铝合金表面生成一定厚度的致密的Al2O3氧化膜,这种氧化膜具有很好的抗腐蚀能力和附着力黑色金属一般涂油保护,零件表面处理方法可采用电镀(镀锌、镀镍、镀铬、镀镉飞机钣金件生产的第一道工序是使所需要的板料或毛料从整体板料分离开,即下料下料方法有很多,常根据毛料的几何形状、尺寸大小、精度要求、产量和设备条件进行选择主要方法有:剪裁、冲裁、铣切、锯切和熔切等剪裁是利用剪切设备将板料或型材等原材料分离出来的方法常用的剪切设备有:龙门剪床(剪板机)、多条板料滚剪机、圆盘剪切机、振动剪切机等铣切下料是利用高速旋转的铣刀沿一定曲线对成叠的毛料按样板进行铣切一般适用于数量较大、外形为曲线的展开料尺寸较小的毛料用钣金铣下料大尺寸展开料可采用回臂铣钻床和龙门靠模铣床锯切按所用刀具形式分为带锯、盘锯、摆锯和砂轮锯切等,适用于有色金属下料锯切常用于型材和管材的下料砂轮锯切是用高速旋转的薄片砂轮切割工件,适用于钢、钛和耐热合金的切割,不适用于较软的材料熔切常用于外形复杂的厚钢板零件的下料可分为氧气切割、等离子切割、激光切割、超声波切割等其他下料方法还有高压水切割、数控下料等冲压是利用模具在冲压设备上对板料施加压力(或拉力),使其产生分离或变形,从而获得一定形状、尺寸和性能的制件的加工方法,这类模具统称为冲模。
《飞机装配工艺学》课件
符合设计要求
保证互换性和通用性
飞机装配应保证各部件之间的互换性 和通用性,提高飞机的维护性和修理 性。
飞机装配应严格遵循设计图纸和技术 要求,确保各部件的安装位置、角度 、间隙等参数符合设计标准。
飞机装配的质量检测
01
02
03
外观检测
对飞机各部件的外观进行 检查,确保无损伤、无裂 纹、无锈蚀等缺陷。
加强培训
对飞机装配人员进行定期培训和考 核,提高其技能水平和质量意识。
05
飞机装配的未来发展
智能装配技术
自动化装配
Hale Waihona Puke 01利用机器人和自动化设备进行飞机零部件的精确装配,提高生
产效率。
智能化检测
02
通过传感器和数据分析技术,实时监测装配过程中的各项参数
,确保装配质量。
集成化管理
03
实现装配过程的信息化和数字化管理,优化资源配置,降低生
产成本。
绿色装配技术
环保材料
采用可再生、可降解的环保材料,降低飞机制 造过程中的环境污染。
节能减排
优化装配工艺,降低能耗和排放,实现绿色生 产。
循环利用
对飞机零部件进行回收和再利用,延长飞机使用寿命,减少资源浪费。
虚拟装配技术
模拟装配
通过计算机仿真技术,模拟飞机装配过程,提前发现 和解决潜在问题。
通过柔性装配技术,可以适应不同型号、不同批次 飞机的装配需求,提高生产效率和灵活性。
03
柔性装配技术包括柔性工装、柔性夹具和柔性检测 等。
04
飞机装配的质量控制
飞机装配的质量标准
符合国际和国内航空标准
飞机装配应遵循国际民用航空组织( ICAO)、国际标准化组织(ISO)以 及中国民航局的相关标准,确保飞机 的安全性能和可靠性。
(完整word版)《飞机装配工艺》(教案)
飞机装配工艺本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。
《飞行器制造工程十五建设报告》摘要项目提出的依据:我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业(见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人[2002]536号文件),按照科工计[2003]335号“国防科学技专业建设:术工业委员会文件”的文件精神,及我院学科建设中长期发展规划。
……将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才;项目主要建设内容:本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程"专业建设:“瞄准国际航空先进制造技术水平,培养创新务实人才,重点研究方向突破,适当兼顾地方建设”的要求。
……到2010年前后,把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平,在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的,掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。
……绪论(增加)主要内容:一、飞机的基本组成及用途二、飞机生产部门的组织三、飞机研制的一般过程四、飞机产品的特点五、本课程的性质、学习要求和方法六、教学大纲简介一、飞机的基本组成及用途1、机体结构;2、动力装置;3、机载设备;4、其他主要系统.1、飞机的机体结构机翼、机身、尾翼、起落架。
2、飞机的动力装置3、飞机的机载设备需要测量的主要参数有:发动机参数;飞行参数;导航参数;座舱环境参数;飞行员生理参数;飞行员生命保障系统参数;其他系统参数。
—————————-—————-—————-———--————————————(1)仪表、传感器、显示系统压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等.(2)导航系统无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。
《飞机装配工艺学》课件
描述结构组件的组装和定位技术。
功能测试
讲解如何对各种飞机系统进行测试以确 保其能够正常工作。
装配工艺的质量控制
常见问题
介绍常见的装配质量问题,如误差和漏装。
检查和测试步骤
详细介绍各种检查和测试步骤以及使用的工具和设 备。
拼装工具和支持设备
列举了用于支持飞机装配工艺的多种工具和设备。
飞机装配工艺创新
新技术和新工艺
探索使用新技术和工艺进行自动化装配等创新工作。
智能装配系统
解释新型智能装配系统涉及的技术和设计。
自动化和机器人装配
介绍自动化和机器人技术应用于飞机装配的实践经验。
飞机装配工艺的未来
挑战和机遇
评估当前技术和工艺面临的挑战与机遇,如更高的效率和更少的环境影响。
发展方向
总结飞机装配工艺学的未来发展方向,包括数字化、智能化和环保型装配。
运作环境
考虑飞机使用环境的影响,例如温度、湿度、振动和压力。
飞机装配工艺流程
1
材料准备
2
讨论材料检查、处理和装载并为部件和
工具标记。
5
飞机调整和润滑
6
概述飞机最终组装之前的调整、润滑和 维护。
概述
总览装配过程及其基本步骤,包括材料 准备、零件装配、系统装配、功能测试、 飞机调整和润滑。
结论
总结飞机装配工艺学的重要性
讨论飞机装配工艺学对航空产业的重要性和发展方 向。
提出未来研究方向
提出未来研究方向,以帮助解决飞机制造和装配方 面的挑战。
飞机装配工艺的设计
设计原则
优化装配的速度、质量和安全性,并减少生产成本和环境污染。
系统级装配
概述如何将部件装配成一个完整的系统。
飞机装配工艺学试题
装配工艺学考试题一填空题1.装配工艺员工作任务是采取必需(工艺)、(技术手段),经过不一样工序转换、安装步骤,将飞机零件、组件、成品件、机载设备等集合在一起装配成一架完整飞机,并最终达成飞机可使用状态,交付用户。
2.装配工艺员应遵照企业颁布各类人员(职责范围)及(工作标准)。
3.一项新型民用飞机研制,要经过(项目立项)、方案研讨/定义阶段、(方案论证/确定阶段)、全方面研制阶段、(生产阶段)、(售后服务)等六个里程碑。
4. 所谓飞机装配就是经过多种手段将组成飞机整体零件、(组合件)、成品件装配成一架完整飞机,并满足飞机(技术状态)要求。
5. 飞机经过工艺员技术准备工作,将数字、纸面(图纸),转化为(飞机实体),并达成飞机使用技术状态要求。
6. 制造总方案是对一架新机制造过程中所要求制造总标准(指令性)文件。
它是飞机研制各阶段所依据(纲要性)文件。
7. 装配步骤是一个新项目按(装配分离面)划定装配过程。
装配步骤明确表示(装配过程)、(装配层次)、(装配周期)。
8. 将组成飞机结构件、系统件等零件按其(装配关系)、装配次序,从零件开始,到组件、部件编制一个(树状结构图),即称为装配树。
9. 工程图上未划出装配件、没有工程装配件号、在装配中能够形成组件,为(工艺组件)。
10. 工艺组件号由装配工艺员按程序要求确定(工艺构型号)。
11. 装配系统图就是一个表明零件(装配次序)和所需要装(标准件)及装配过程一个树状结构图。
12.装配工装品种表是为了完成一架飞机装配所必需(装配工装项目)一个目录。
13. 除装配工装外,还包含(地面试验设备)品种表,还包含所需要(刀量具)品种表。
14. 工装选择关键依据有(制造总方案)、(装配系统图)、(协调方案)、(工艺方案、工装方案)、(确保协调交换标准)、(工装品种、数量平衡标准)工装品种、数量控制标准、工装合并标准、拼装标准。
15. 工装设计技术条件是(工装设计)关键依据。
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第一节 普通铆接
2024/11/24
图3-9 正铆和反铆 1-铆枪; 2-顶铁
第一节 普通铆接
• 正铆的优点:铆接埋头铆钉时表面质量好,蒙皮不受锤击; • 正铆的缺点:顶铁较重,劳动强度大,铆枪必须置于工件内。 • 反铆的优点:顶铁较轻,劳动强度小; • 反铆的缺点:部分锤击力直接打在钉头周围的零件表面。
均匀的干涉配合,能成倍地提高连接件的疲劳寿命; • 采用无头铆钉干涉配合的铆接,能够可靠地保证铆钉自
身的密封性。
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第三节 无头铆钉铆接
二、干涉配合对疲劳寿命的影响
• 铆接时产生疲劳破坏的原因,主要是带圆孔的板件受拉时, 沿孔的边缘产生很大的应力集中,在交变载荷的作用下, 使孔边缘上的细小裂纹逐渐扩大而引起疲劳破坏。
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第三节 装配定位
• 用基准零件定位
在一般机械产品中,大量采用这种方法。在飞机制造 中,液压、气动附件以及具有复杂空间结构的操纵控制机 构,采用这种方法装配定位。
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第三节 装配定位
• 用划线定位
缘条
加强角材
腹板
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翼肋中段用划线定位
第三节 装配定位
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第二章 飞机装配准确度
2024/11/24
第一节 基本概念
飞机装配的准确度对飞机的各种性能的影响: • 飞机外形的准确度直接影响到飞机的空气动力性能; • 飞机各种操纵机构的安装准确度,将直接影响飞机的各
种操纵性能; • 零件制造和装配过程中产生的残余应力将影响结构的强
度和疲劳寿命; • 飞机装配的准确度会直接影响产品的互换性。
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飞机部件装配技术与工艺探析
飞机部件装配技术与工艺探析摘要:飞机部件装配技术与工艺是指将飞机的各种部件进行组装和安装的过程。
飞机是一种复杂的机械装置,由众多部件组成,而这些部件的装配需要遵循一定的技术和工艺,飞机部件装配技术与工艺是一项复杂而重要的工作。
它需要装配人员具备专业知识和技能,使用特定的工具和设备,遵循规范和标准,进行质量控制和检测。
只有这样,才能确保飞机的装配质量和安全性。
关键词:飞机部件;装配技术;工艺一、飞机部件装配(一)重要性飞机部件装配是指将各种零部件组装在一起,形成完整的飞机。
飞机部件装配是飞机制造的重要环节之一,需要经过严格的工艺流程和质量控制。
飞机部件装配是一个复杂而精细的过程,需要高度的专业知识和技术。
装配过程中的每一个环节都需要严格控制和质量保证,以确保飞机的安全和可靠性。
飞机部件装配可以依据飞机的零件尺寸,应用夹具或者装配工具等开展辅助装配。
(二)内容①装配工艺设计:根据飞机部件的设计要求和装配要求,设计出合理的装配工艺流程和方法,包括装配顺序、装配工具和设备的选择、工艺参数的确定等。
②装配条件准备:在进行装配工作之前,需要准备好必要的条件,包括工作场地的准备、所需的装配工具和设备的准备、所需的材料和零部件的准备等。
③装配工艺过程:根据装配工艺设计,按照一定的步骤和方法进行部件的装配工作,包括零部件的定位、连接、固定、调整等。
④装配检测试验:在装配过程中,需要进行各种检测和测试,以确保装配的质量和正确性。
包括尺寸测量、功能测试、质量检查等。
⑤装配信息管理:在整个装配过程中,需要对相关的信息进行管理和记录,包括装配工艺文件的管理、装配记录的管理、质量问题的记录和处理等。
(三)步骤主要从以下几部分开展:第一,零部件准备:将所有需要装配的零部件进行分类、检查和准备工作,确保零部件的完整性和质量。
第二,零部件组装:按照飞机设计图纸和装配工艺要求,将各个零部件按照一定的顺序进行组装。
这包括机身、机翼、发动机、座舱和其他系统的组装。
飞机装配工艺设计的主要内容
飞机装配工艺设计的主要内容大家好,今天我们来聊聊飞机装配工艺设计的主要内容。
我们要明白,飞机可不是一件小玩意儿,它可是人类飞翔的基石。
那么,飞机装配工艺设计到底是个什么鬼?别急,听我慢慢道来。
咱们先来聊聊飞机装配工艺设计的概念。
简单来说,飞机装配工艺设计就是把各种零部件组装成一架完整的飞机的过程。
这个过程可是个大工程,需要经过多个环节,每个环节都有严格的要求。
所以,飞机装配工艺设计的目的就是要确保每个环节都能按照规定的要求进行,从而保证飞机的质量和安全。
那么,飞机装配工艺设计的主要内容包括哪些方面呢?接下来,我给大家一一道来。
飞机装配工艺设计要明确各个零部件的安装顺序。
这就像是搭积木一样,你得先把所有的积木堆在一起,然后再一块一块地拼起来。
如果顺序搞错了,可能会导致整个积木倒塌,影响飞行安全。
所以,飞机装配工艺设计要根据飞机的结构特点和性能要求,合理安排各个零部件的安装顺序。
飞机装配工艺设计要制定详细的装配方法。
这就像是教你怎么叠纸鹤一样,你需要按照一定的步骤和技巧来进行。
如果方法不对,可能叠出来的纸鹤四脚朝天,没法飞起来。
所以,飞机装配工艺设计要根据各个零部件的特点和连接方式,制定出科学、合理的装配方法。
飞机装配工艺设计要加强质量控制。
这就像是给你做的饭菜加个监督员一样,要时刻关注食物的口感和营养成分。
如果监督不到位,可能会出现偷工减料、滥竽充数的情况,影响人们的健康。
所以,飞机装配工艺设计要加强对各个环节的监控和管理,确保每个零件都符合质量要求。
飞机装配工艺设计要注重技术创新。
这就像是给你的玩具车加个发动机一样,要让它们变得更有动力。
如果只是墨守成规,可能会让你的玩具车永远跑不过别人的车。
所以,飞机装配工艺设计要不断引进新技术、新材料,提高装配效率和质量。
飞机装配工艺设计是一个复杂而又重要的过程。
它关系到飞机的安全、舒适和环保等方面。
所以,我们要认真对待这个过程,努力提高自己的技能水平,为人类的飞翔事业做出贡献。
飞机装配工艺学读书笔记总结
“飞机装配工艺学”读书笔记总结
《航空技工院校教材:飞机装配工艺学》总共分八个章节,绪论部分介绍了
飞机结构的基本特点、飞机装配的工艺特点、飞机装配工作的要求、飞机构造和飞机装配工艺的发展趋势,让读者初步了解和认识飞机装配工艺技术的基本知识;第一章介绍了飞机的工艺分解及装配单元的划分、装配基准、装配定位与固定、工艺文件等内容;第二章对铆接技术进行了详细分析;第三章全面阐述了螺纹连接技术;第四至八章介绍了飞机装配中的补偿、互换与协调、装配型架、飞机结构装配图识读和飞,机装配检测方法的基本知识。
总结:随着我国经济的快速发展,我国的航空产业也步入了高速发展期。
飞机生产是一个国家工业、科技的结晶,飞机的设计、零部件的制造以及装配等环节对机的制造质量有着十分重要的影响,飞机制造中的不协调问题是影响飞机制造质量的重要因素之一,也是飞机装配工艺的中心技术之一,为了确保飞机的制造质量需要对其引起足够的重视。
造成飞机质量不协调的原因是多方面的,文章从飞机制造的工艺角度出发对引起飞机制造不协调问题的原因进行了分析,并在此基础上提出如何解决好飞机制造中的不协调问题。
飞机装配工艺学期末总结
飞机装配工艺学期末总结一、引言飞机装配工艺是航空工业中非常重要的一个环节,对于保障飞机的质量、安全和性能起着至关重要的作用。
本学期我在飞机装配工艺课程中学习了飞机装配基础知识、飞机装配工艺的设计与优化、装配工艺的检验与监控等内容,通过理论学习和实践探究,使我对飞机装配工艺有了更深入的理解和认识。
在即将结束的学期中,我将对我所学的知识进行总结和回顾,并对未来的学习和实践提出展望。
二、飞机装配基础知识在本学期的学习中,我通过系统地学习了飞机装配工艺的相关基础知识。
首先,我了解了飞机装配的概念、分类和要求。
飞机装配可以分为总装和部装,其要求包括安全可靠、高效快速、规范无误等。
其次,我了解了飞机组装的基本工艺流程,包括准备工作、分段装配、零部件的定位与连接、安装系统和系统调试等环节。
此外,我还学习了飞机装配工艺中常用的工具和设备,如吊车、装配夹具、安装工字轮等。
三、飞机装配工艺的设计与优化飞机装配工艺的设计与优化是保障飞机装配质量和效率的一项重要内容。
在课程学习中,我了解了飞机装配工艺设计的基本原则和方法。
首先,我学习了飞机装配工艺的标准化和规范化要求,如装配图样的编制和使用、装配工艺文件的编写等。
其次,我了解了几何尺寸数据的处理,包括测量数据的精度分析、装配工艺数据的处理和管理等。
此外,我还学习了在装配过程中的质量控制方法和装配工艺优化技术,如装配误差的控制和调整、优化工艺设计等。
四、装配工艺的检验与监控飞机装配工艺的检验与监控是为了保证飞机装配质量和安全的一项重要任务。
在学习过程中,我了解了飞机装配工艺检验和监控的基本内容。
首先,我学习了装配工艺检验的方法和流程,如飞机外观检查、功能和性能测试等。
其次,我了解了装配工艺监控的内容和要求,如装配工艺数据的采集和分析、工艺参数和控制点的监控等。
此外,我还学习了飞机装配工艺中常见的质量问题和处理方法,如装配误差的分析和修正、装配缺陷的排查和处理等。
五、实践探究与展望在本学期的学习中,我通过实践探究进一步加深了对飞机装配工艺的理解和认识。
飞机装配工艺学
飞机装配是整个飞机制造过程中最为关键的环节之一,其质量直接影响到飞机的性能、安全性、使用寿命以及维 护成本。
飞机装配的工艺流程
零部件准备
对各种飞机零部件进行加工、清洗、检验等 准备工作。
飞机机体组装
将机身、机翼、尾翼等主要部件进行组装,形 成完整的机体。
动力系统安装
将发动机、液压系统、气动系统等动力系统安装 到机体上。
胶接技术
对于非金属材料,采用胶接技术进行连接,以增加飞 机结构的稳定性。
飞机装配的调试和校准
系统调试
对飞机各系统进行调试,确保系统功能正常、运 行稳定。
校准试验
进行各种校准试验,如飞行试验、性能测试等, 对飞机性能进行评估和调整。
修正误差
根据调试和校准结果,对飞机装配误差进行修正 ,提高飞机的精度和可靠性。
业的发展。
飞机装配工艺学的挑战和机遇
技术壁垒
由于飞机装配工艺学涉及大 量高精尖技术,存在一定的 技术壁垒。企业需要加强自 主研发和技术创新,以突破
这些壁垒。
市场需求增长
随着航空市场的不断扩大和 旅游业的快速发展,飞机装 配工艺学的市场需求呈现增 长趋势。这为企业提供了更
多的发展机遇。
供应链管理
飞机装配工艺学对供应链管 理的要求较高。企业需要建 立稳定的供应商关系,保证 物料供应的稳定性和及时性 。
全性。
符合国家及行业标准
02
飞机装配必须符合国家及行业的相关标准和规定,确保飞机的
合规性和安全性。
合格证明
03
经过检验合格的飞机应出具合格证明,证明该飞机的质量和安
全性符合相关要求。
05
飞机装配的工艺设计和改 进
飞机装配工艺设计的主要内容
飞机装配工艺设计的主要内容嘿,朋友!你知道飞机装配工艺设计是咋回事不?这可不像搭积木那么简单,里面的门道多着呢!先来说说装配方案的确定。
这就好比你要盖一座房子,得先想好是盖成小木屋还是大别墅,是一层还是多层。
飞机也一样,是选择分段装配然后总装,还是直接整体装配?这得根据飞机的结构、生产批量、技术水平等好多因素来决定。
你想想,如果不精心设计装配方案,那飞机能飞得稳当吗?接着是装配顺序的规划。
这就像是安排一场精彩的演出,哪个节目先上,哪个节目后上,都有讲究。
在飞机装配中,先装机翼还是机身?先装发动机还是起落架?顺序错了,那可就乱套啦!就好比你先穿鞋子再穿裤子,能舒服吗?还有装配型架的设计。
型架就像是给飞机零件安个“家”,让它们各就各位。
这个“家”得舒适、合适,不然零件可就“造反”啦!型架的结构、精度,都得精心琢磨。
你说,要是型架不靠谱,零件能乖乖听话吗?装配连接方法的选择也很关键。
是用铆钉连接,还是用螺栓?是焊接还是粘接?这就好比你选择走路去上班还是骑车去上班,不同的方法效果可大不一样。
选对了连接方法,飞机才能坚固耐用。
再讲讲装配工装设备的选用。
这就像是给工人师傅们挑选称手的工具,好工具能让工作事半功倍。
如果工具不好使,那不是耽误事儿嘛!还有装配精度的控制。
飞机可不是差不多就行的东西,精度要求那是相当高。
一丝一毫的偏差都可能带来大麻烦。
这就像你射箭,差一点就脱靶啦!最后是装配工艺的优化。
不断改进工艺,提高效率,降低成本。
就像你学习,不断找到更好的学习方法,才能学得又快又好。
总之,飞机装配工艺设计是一项极其复杂又极其重要的工作。
每一个环节都得精心设计,容不得半点马虎。
只有这样,咱们才能造出安全可靠、性能优越的飞机,让它在蓝天中自由翱翔!你说是不是这个理儿?。
飞机装配工艺的设计与探究
飞机装配工艺的设计与探究摘要:本文阐述了在飞机研制过程中,在装配工艺装备结构设计创新上所进行的一些探讨,重点讨论了装配工艺装备结构的集成化设计,模块化、标准化设计,立体集约化设计,新型结构设计等几个方面的设计创新。
通过对工艺设备的优化,使其在生产过程中的质量与使用效率得到明显的提高。
关键词:飞机;装配工艺;设计飞机装配工艺是制造飞机的复杂环节之一。
在这个过程中,大量的零件和组件需要按照设计要求组装在一起,以形成一个精密而复杂的机械系统。
由于飞机结构的特殊性和对精度的严格要求,飞机装配工艺需要精密的技术和严格的控制。
在飞机制造业中,装配工艺的设计和实施对于提高生产效率、降低成本、保证产品质量和安全性都至关重要。
1.装配过程设备的整体结构设计飞机装配工艺装备结构整体化设计是通过对飞机装配工艺装备的各个部分进行整合和集成,实现自动化、数字化、模块化和人机协同的设计和生产。
这种设计能够提高飞机装配的效率和质量控制水平,减少生产中的错误和返工,降低成本,并促进飞机制造业的发展。
整体化设计的主要目标是实现生产效率和质量保证的平衡。
为了达到这个目标,整体化设计需要综合考虑自动化、模块化、数字化、信息系统和人机协同等多种技术和方法。
自动化装配单元是整体化设计中的重要组成部分。
这种单元能够自动完成定位、夹紧、钻孔、紧固等装配任务,提高生产效率和质量。
自动化装配单元可以通过机器人技术、传感器技术和控制系统实现自动化,从而提高生产效率和质量。
模块化和组件化设计可以将飞机装配的各个部分设计成模块和组件,简化装配过程,提高生产效率和质量。
同时,模块化和组件化设计还可以促进并行设计和生产,进一步缩短生产周期。
数字化和虚拟装配技术可以在实际生产之前对装配过程进行模拟和优化。
这有助于发现和解决潜在的装配问题,减少生产中的错误和返工。
数字化和虚拟装配技术还可以提供可视化和交互式的设计和生产方式,提高生产效率和质量控制水平。
整体化的信息系统可以实现装配过程的数据采集、分析和监控。
飞机装配工艺关键技术研究
飞机装配工艺关键技术研究摘要:随着现代飞行器设计制造流程的不断整合,急需建立一套完整的数据协调与传递模型,以改善飞机开发中的数据传递效率,缩短数据发布周期,降低制造成本。
在飞机制造中,如何将产品的设计意图有效地传达给制造企业,是航空公司必须要解决的一个重要而又必要的问题。
关键词:飞机;装配工艺样机构建;关键技术引言飞机产品在制造过程中,其零部件的种类和数量非常多,整机结构复杂,装配耗时且成本高。
同时,构成飞机主体结构的零部件多为钣金件,尺寸较大、质量轻,在装配的过程中容易发生变形。
因此,为保证飞机的装配质量,必须确保待装配零部件的结构外形与安装位置准确,这就需要在装配过程中大量使用专用的装配工艺装备。
1现代飞机装配技术的发展1.1工艺设计与装配CAD工艺设计是CAD与CAM之间的桥梁与纽带,是CAD与CAM的重要组成部分。
当前,CAPP(计算机辅助工艺过程设计)技术在装备制造业中的应用,主要是根据设计者所提供的三维模型,并根据生产单位的具体情况,对其进行工艺规划,最后得出的工艺方案是静态的。
在推进到生产现场后,操作人员根据生产计划的要求进行生产,如果不能通过检验,则是由于工艺设计中的哪一个环节出现了问题。
目前尚无一套行之有效的检测方法,且在加工过程中尚无完善的控制方法可实现产品与工艺间的实时交互调节。
飞机装配过程设计是飞机制造过程中的一个重要环节,其装配质量、装配效率、开发周期和使用寿命等多个方面都有很大的需求,而对其进行优化则必须借助产品的全寿命周期数据,从而对飞机产品生产过程中产生的各种信息进行有效的分析与优化。
本文正是针对以上问题,提出了以数字孪生为基础的飞机组装工艺技术,将实际生产和虚拟制造有机地结合起来,实现对产品的预测和生产过程的无缝映射。
减少了大量的现场实际作业时间,提高了飞机的质量,并根据实际生产条件进行了计划和工艺参数的设计。
对航空总装工业来说,由于其涉及到的工艺类型太多,涉及到的工艺参数太多,对工艺设计、工艺制造等各个环节的集成化程度要求都很高,目前采用的数据传输方法还不能完全满足生产过程中的信息流动,造成了信息的孤岛和不协调。
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13.飞机蒙皮应选用( A:LF21
)材料制造较好。
B:LY12CZ
C:30CrMnSiA
14.飞机内部构造中,纵向零件主要是 ( )。 A:肋 B:框 C:长桁
15. 胶接结构中尽量不要受 ( )应力。 A:不均匀撤离 B:剪切 C:剥离
试题3
一、填空题(20 分)
1、在基本视图中,被遮盖部分的结构形状用
表示。
2、样板上的工艺孔,DW 表示
孔,ZP 表示
孔。
3、飞机模线根据用途不同,可以分为
、
和
4、读数精度为 0.02 的游标卡尺,主尺上
mm,与游标尺上
5、麻花钻的工作部分可分
部分和
部分。
6、螺栓孔精加工后的表面粗糙度可用
对比检查。
试题5
三、判断题(正确画“O”,错误画“×”。共 10 分)
1.剖面图只要画出机件被切断面的图形。 ( ) 2.国标中规定用四面体的四个面作为基本投影面。 ( ) 3.在飞机结构装配图中,由于有“右件如图,左件相反”的规则,因此
单号为左件,双号为右件。 ( ) 4.视图的逆转或顺转是以钟表的指针旋转方向而确定的。 ( ) 5.游标高度尺其读数原理和读数方法与游标卡尺相同。 ( ) 6.如果止规不能通过孔,说明孔的实际尺寸未超过最大极限尺寸。 ( ) 7.为了防止蒙皮鼓动、钻孔时零件错位、切屑夹在零件之间等不良现象的发生,铆接 件在钻孔前应压紧。 ( ) 8.铝合金铆钉直径为 3 mm,现采用反铆法,其顶铁重量为 6 kg。 ( ) 9.金属材料抵抗其它硬物压入其表面的能力称为强度。 ( ) 10.H、Y、W 表示铝和铝合金的无色化学氧化处理。 ( )
7、飞机装配工艺规程可分为
和
8、飞机装配的设计补偿方法有
、
、
和
9、补加密封材料铆接的密封方法有
、
和
三类。 格对齐。
两种。 等。 。
二、选择题(将正确答案代号填入括号内。共 30 分)
1.沉头铆钉窝按( )要求锪制。
A.铆钉头的高度 B.铆钉头的尺寸
C.铆钉头的角度
2.铆接后铆钉周围蒙皮产生下陷的原因是( )
四、简答题(共 20 分)
1.沉头铆接的制窝方法有哪几种? 2.在飞机装配工作中,常用的零件定位方法有哪几种?
五、计算题(共 20 题)
1.已知夹层厚度为 6 mm,选用 3×LHB6305 的沉头铆钉进行铆接,试计算铆钉长度。 2.用 H3×LGB954 一 LYl0 铆钉铆接襟翼尾部,已知缘条厚度 l0 mm,上、下蒙皮各 为 0.8 mm 和 0.6 mm 的双面沉头铆接,问应选用多长的铆钉?
A.顶把太轻
B.铆枪功率太大
C.蒙皮与骨架之间事先有间隙
3.在钻孔时产生的毛刺,一般用( )去除。
A.钢皮尺 B.大号钻头 C.刮刀
4.最大极限尺寸可以( )基本尺寸。
A.大于、等于 B.小于、等于 C.大于、小于或等于
5.对于公差,下列叙述正确的是( )。
A.公差只能大于零,故在公差数值前面应标“+”号
B.公差只能大于零,没有正、负的含义,故在公差数值前面不应标
“+”号
C.公差不能为负值,但可以为零
6.零件的真实大小应以图样上( )为依据。
A.所注尺寸的大小 B.图形大小 C.绘地剖开零件所得的剖视图称为( )。 A.半剖视图 B.局部剖视图 C.全剖视图
8.游标卡尺属于( )。 A.万能量具 B.专用量具 C.标准量具
9.目前工厂中广泛应用的是读数精度为( )的游标卡尺。 A.0.02 mm B.0.05 mm C.0.1 mm
10.薄蒙皮冲窝时,初孔的直径应为( )。 A.等于铆钉直径 B.比铆钉直径小 1 级 C.比铆钉直径小 2 级
11.钢和生铁都是铁碳合金,钢含碳( )。 A.含碳量<0.2% B.含碳量 0.021 8%~2.11% C.含碳量 2.11%~6.6%