我国第三方物流业发展中的问题和对策浅析

郑州大学本科毕业论文
专业物流管理
姓名XX
准考证号030207103032
410305030053
论文题目我国第三方物流业发展
中的问题和对策浅析
XX年3月9日
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年月日
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目录
目录 (1)
摘要 (2)
前言 (3)
第一章、第三方物流概述 (4)
1.1 第三方物流概念 (4)
1.2 第三方物流的三种类型 (4)
1.3 第三方物流的优点 (4)
第二章、第三方物流现状及其发展趋势 (6)
2.1 我国第三方物流的现状 (6)
2.2 我国第三方物流的发展趋势 (6)
第三章、我国第三方物流发展中存在的问题 (7)
3.1 物流企业规模小 (7)
3.2 物流观念落后，自营物流还是占主导地位 (7)
3.3 基础设施陈旧落后，网络信息技术很不完善 (7)
3.4 服务水平低下，服务成本较高 (7)
3.5 物流人才匮乏，管理水平低下 (8)
3.6 缺乏行之有效的物流绩效评价标准 (8)
第四章、我国第三方物流发展的对策分析 (9)
4.1 深化制度改革，激发企业活力 (9)
4.2 扶持龙头物流企业，培育具有国际竞争力的物流集团 (9)
4.3 整合物流资源，优势互补，四面辐射，梯次发展 (9)
4.4 以信息技术为中心，加强网点建设 (10)
4.5 加强物流专业化人才的培养，实施人才战略 (10)
4.6 建立行之有效的第三方物流企业绩效评价体系 (10)
第五章、结束语 (11)
参考文献 (12)
我国第三方物流业发展中的问题和对策浅析
摘要：第三方物流在国外的产生是近三十年的事情，在我国近十几年才刚刚起步和发展。

其凭借众多的优点很快就被一些企业认可使用，在我国获得了较快的发展。

但在发展的过程中也存在不少问题。

例如，现代物流观念落后、网络信息技术跟不上、服务功能单一、满意度低、企业规模偏小、人才匮乏等等问题，严重制约着我国第三方物流业的进一步发展。

本文在分析了存在这些问题的基础上，提出了一些发展我国第三方物流的建议。

关键词：第三方物流发展问题对策
China's third-party logistics industry in the development of Problem Analysis and Countermeasures
Abstract:The third-party logistics in foreign
countries have three decades of near things are in China in recent ten years has just started and developed.However, in the course of development, also does not exist fewer questions.For example, the concept behind modern logistics, network information technology can not keep up, the service functions of a single, low satisfaction, enterprises small scale, lack of personnel questions and so on, seriously restricting third-party logistics industry in China's further development. Based on the analysis of the existence of these problems based on a number of third-party logistics development of China's proposal.
Keywords:Third-Party Logistics Development Problem Countermeasures
前言
随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，以及工业型社会向信息型社会转变，企业从“纵向一体化”直接控制资源转向“横向一体化”借助其他企业的资源来达到快速响应市场需求的目的。

为此，企业将主要的精力放在企业的关键业务上而将非核心业务交给其他的专业化企业，从而专门从事物流服务的“第三方物流”企业应运而生并发展壮大。

在我国，以提供第三方物流服务为主的物流企业的出现只是近几年的事。

目前，从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业，已把物流作为提高市场竞争能力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念、第三方物流和现代经营与管理模式引入国家、地方经济建设和企业经营管理之中。

但总的来说，国内第三方物流服务不仅在理论研究和生产实践方面落后于发达国家，而且在基础设施，人才培养和信息网络技术等方面也和发达国家有较大差距。

因此，提高第三方物流企业管理水平和技术水平，加速我国第三方物流业的快速成长已成为当务之急。

第一章第三方物流概述
1.1 第三方物流的概念
第三方物流（the third party logistics，TPL，3PL）是20世纪80年代由美国物流管理委员会首先提出的。

第三方物流是相对于“第一方”发货人和第二方收货人而言的，它通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，不拥有商品不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束，以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。

因此，又称为合同物流、外包物流、物流联盟。

目前关于第三方物流国内外还没有一个统一的定义。

在中国2001年公布的《物流术语标准》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。

实际上，第三方物流是物流渠道中的专业化中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他企业提供的所有或某方面的物流业务。

最常见的第三方物流包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货贷人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付谈判等。

1.2第三方物流的三种类型
3PL业内部的构成一般可分为三类：资产型基础供应商、管理型基础供应商和综合服务型供应商。

对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。

管理型基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。

而综合型第三方物流企业一般拥有一定的资产，如卡车、仓库等。

但它们的服务不只局限于使用自己的资产，如有需要，也会与其他物流企业合作，以向客户提供全面系统的物流服务。

此种类型综合了前两种类型的优势，具有很强的竞争力。

1.3 第三方物流对企业发展和社会进步的优点：
◇对企业作用：
◆使企业减少库存，降低成本，这是企业需求第三方物流的理论基础和直接动力。

◆可以使企业专心致志地从事自己所熟悉的业务，将资源集中配置在核心业务上。

◆可以使企业提高顾客服务水平，提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值。

◆提升企业形象。

◆可以使企业降低非重点资产，减少财务风险，资源利用率较高。

◇对社会经济的意义：
◆第三方物流成本的增长与整个社会物流费用的增长成反比，大力发展第三方物流可以大大降低社会总物流费用。

◆大力发展第三方物流，有利于转变经济增长方式，促进经济增长有粗放型向集约型转变。

◆大力发展第三方物流将推动我国第三产业的发展，提高第三产业在国民经济中的比例，促进产业结构的优化。

◆第三方物流的发展有助于缓解城市交通压力，有助于环境的保护和改善，促进经济的可持续发展。

第二章我国第三方物流现状及其发展趋势
2.1 我国第三方物流的现状
近年来，随着全球经济的不断发展，跨国公司，外资企业在我国不断增多，特别是加入WTO后，国外第三方物流企业开始大量进入我国。

与此同时，我国商业、粮食、外贸等储运企业以及一些交通运输、货运代理企业也在积极扩展经营范围，延伸服务项目，改进服务方式，逐步实现由传统物流企业向现代化第三方物流企业的转化。

总的来说，企业应用第三方物流的优势发展壮大自己，已经被很多企业认可，但是，我国的第三方物流服务，从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上。

我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善段。

据中国仓储协会的调查，生产企业的外包物流，单纯仓储占21%、干线运输36%、市内配送28%、包装4%；商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%、干线运输21%、市内配送43%、包装14%。

由此可见，我国第三方物流的发展还处于起步阶段。

目前，在我国使用第三方物流服务的主要以跨国公司、外资企业为主，国内企业中只有少数知名企业使用第三方物流服务，大多数企业由于种种原因还未涉足这一领域。

中国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。

2.2 我国第三方物流的发展趋势
2008年4月，中国仓储协会对450家大中型企业进行的物流意向调查结果表明，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型物流企业，而不是原来的仓储运输企业，64%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型物流企业，这几个数字反映出，我国第三方物流的市场需求相当可观。

同时，目前中国第三方物流的市场份额仍处于较底水平，未来几年将保持快速增长的态势，成长的空间巨大。

例如最好是的日本，第三方物流占整个物流市场的比例高达80%，而据我国仓储协会最近的一次调查：我国目前的工业企业的物流活动中，全部委托第三方代理的占被调查企业的52%，有45.3%的企业正在寻找新的物流代理商。

第三章我国第三方物流发展中存在的问题
3.1 物流企业规模小
我国物流企业的现状是企业规模偏小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，物流的软件技术如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物资采购管理（MRP）和企业资源管理（ERP）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低，缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。

3.2 物流观念落后，自营物流还是占主导地位
现代物流观念还未深入人心。

由于现代物流在我国的发展仅十几年的历史，现代物流理念在许多地区还没有得到广大物流需求企业的全面认识和接受。

许多工商企业尤其是传统企业，受“大而全、小而全”观念的束缚，对现代物流尤其是第三方物流还没有一个比较清晰和全面的认识，对第三方物流还存在着较大的顾忌，这在很大程度上限制了物流业务外包的程度。

第三方物流作为现代物流的高级形式和主要发展趋势，需要有现代物流理念作引导和支撑才能顺利发展起来。

3.3 基础设施陈旧落后，网络信息技术很不完善
物流基础设施落后，一方面，物流的硬件技术如包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设、场站设施，以及服务于物流的电脑、通讯网络设备等都还很不完善。

软件技术如因特网、条形码、EDI、GPS等信息技术未能广泛应用，这样物流企业与客户之间就不能充分共享信息资源，也就不能结成很好的伙伴关系。

另一方面，存量大并且具有高层货架体系的仓库没有建立，巷道堆垛机、条码技术、集装箱技术等还没有完全应用在物流程序中。

这些都大大制约着我国第三方物流业的进一步发展。

3.4 服务水平低下，服务成本较高
我国大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能完成完整的供应链。

大部分第三方物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，这些就引发了在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题，大大影响了物流服务的准确性与及时性，
很难适应现代物流追求动态运作快速响应的要求。

加之社会整体物流资源处于分散的结点状态、没有有效整合利用形成合理的网络、货源不稳定且结构单一、经营秩序不规范，造成我国物流企业服务效率低!服务成本居高不下，难以满足客户的较高需求。

3.5 物流人才匮乏，管理水平低下
我国物流业还处在起步发展阶段，尽管国内已有一些专家在对第三方物流进行研究，一些大专、本科院校也开设了一些物流管理相关的课程。

但冰冻三尺，非一日之寒。

人才的需求并不是几年就能得到满足，它需有一个相当长的弥补期。

现在物流知识尤其是现代物流知识还未普及，许多人还只是认为物流就是运输和仓储。

此外，一些物流企业对人才没有足够的重视，缺乏专业性的物流管理人才，没有对企业员工进行持续的业务知识、专业技能培训，使企业得不到有效的管理。

3.6 缺乏行之有效的物流绩效评价标准
在我国，第三方物流企业属于新兴产业之一，由于物流活动具有多样性、复杂性的特点，物流绩效的衡量缺乏行之有效的标准。

因此，如何科学、全面、客观地进行绩效评价，已成为我国第三方物流企业迫切需要解决的问题。

第四章我国第三方物流发展的对策分析
我国加入WTO已有几年，三年过渡期早已过去，物流行业已经完全放开，面对我国巨大的物流市场，外国物流公司蜂拥而至，本土物流企业面临着严峻的挑战。

如何加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距，笔者提出以下几点浅见：
4.1 深化制度改革，激发企业活力
我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。

因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。

4.2 扶持龙头物流企业，培育具有国际竞争力的物流集团
发展现代物流是一项复杂的社会系统工程，难以在全社会范围内同步实现。

因此应采取以点带面的方法，培养一批龙头第三方物流企业，带动我国第三方物流快速、稳定、健康发展。

在市场经济中，一切要靠实力说话；只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。

我国仓储协会调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。

同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。

目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。

若要适应入世后激烈竞争的需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制，树立全国一盘棋思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团。

而且只有兼并联合，才能合理地配置资源，健全经营网络，才有可能延伸触角至海外参与国际市场的竞争。

4.3 整合物流资源，优势互补，四面辐射，梯次发展
目前我国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局：
★以北京、天津、大连和青岛为中心的环渤海物流圈;
★以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；
★以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；
★以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈；
这四大物流圈以滚动式递进式的扇面辐射，带动中西部地区的经济发展，这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能，以激活和融通全国范围内的物流、人流、信息流。

我国物流产业发展的点—轴—面系统已略成雏形。

4.4 以信息技术为中心，加强网点建设
在电子商务时代，信息就是物流企业的命脉。

谁掌握了最全面的信息谁就拥有了主动权，立于不败之地。

因此必须建立一体化的物流信息系统，做到持续、简便、无差错地移动数据，实时、自动地更新数据，提高物流全过程的可见性。

一方面应建立最具兼容性的数据库，另一方面应选择最先进的数据交换工具。

在加入WTO后，物流市场从国内扩展的国外，能否有四通八达的网络愈发重要。

因此企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网点。

另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、EDI（数据交换系统）、GPS（全球定位技术）等技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节能够有效控制。

4.5 加强物流专业化人才的培养，实施人才战略
企业的竞争归根到底是人才的竞争。

我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。

只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。

为此，首先政府应当鼓励和支持各高等院校按照市场对人才的需求开办和设置相关的专业和课程，为物流领域培养高级的物流管理人才。

其次，引导企业、行业组织及高等院校参与开展多层次合作，并借鉴国际经验，采取多种形式加快人力资源的开发和培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍，同时还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

4.6 建立行之有效的第三方物流企业绩效评价体系
第三方物流企业绩效评价指标体系的设置应根据第三方物流企业本身所具有的不同经营特点、管理特征和经营目标，本着发展的眼光设置指标体系。

良好的第三方物流企业绩效评价体系应对企业的战略调整及内外部的变化非常敏感，且绩效评价本身能做出较快的响应，以适应变化的要求。

第五章结束语
综上所述，我国第三方物流企业面临着巨大的发展机会也同样面临着挑战。

我国第三方物流产业的形成和发展是一个长期而又复杂的过程，第三方物流又会影响电子商务的发展。

发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业组织的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。

随着我国第三方物流政策环境的进一步改善，中国第三方物流将在新的起点上快速发展。

参考文献
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