沥青路面车辙泛油病害的修补与预防性养护技术

沥青路面车辙泛油病害的修补与预防性养护技术

摘要：高等级沥青路面早期病害现象比较普遍，引起的原因很多，其中与预防性养护不到住有直接的关系。车辙是公路的四大病害之一，为此应采取快速的、适用的、经济的和先进的预防养护处治技术。

车辙、推移的传统修补技术

路面上发生车辙后，为避免积水和扩大损坏范围，应采用与原路面相同的材料，按破坏面积大小及深浅程度采取不同方法及时修补。

1．1对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的，可先将车辙内及其周围的尘土杂物清除，洒水润湿，然后通过对路面烘烤、耙松，添加适当的与原路面相同的新料拌和填补并碾压密实即可。此种车辙病害的处理很适宜用热再生技术与设备修复，例如美国楷模热补板，它的修补工艺简单、方便。

1．2如车辙、推移的连续长度超过30m、辙槽深度在8mm-3Omm之间，有行车摆动且跳动感明显的或严重颠簸的，应采取铣刨路面上面层或中上面层甚至全部面层，用与原路面相同的适当新料重新摊铺面层的方法。上面层、中面层车辙也可采用热再生技术与设备修补。对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好损坏基层。

1．3车辙的面积较大、深度较深(大于3cm)时，应按以下方法进行挖槽修理：

a)先将修补、车辙的地方划出规则开头的轮廓，做到圆洞方补，所划轮廓要比损坏的略大，并清除尘土杂物。

b)沿着轮廓垂直挖槽(必要时先洒水)，挖槽的深度不小于原坑槽最大深度，做到浅洞深补。

C)对挖出的材料进行筛选，选出可以利用的材料。

d)挖槽时，对下层材料应尽量避免振动，有松动应一并挖出。

e)路面车辙较多，车辙之间的距离又近，为便于修补并使修补部分平整，可以将邻近的车辙划为一片，按片挖槽进行修补。

f)新铺部分压实系数采用1.3，以便碾压密实后与原路面齐平。如坑槽、车辙深度较大时，应按路面结构层次分层修补。

1．4对于1．1、1．2、1．3的方法仍属于传统的修复方法，必须铣刨面层再重铺面层。本文建议推广采用热再生技术与设备修复面层车辙，不仅修复质量好，而且造价经济合

理，并可再生资源利于环保，是今后路面养护的必然趋势。

2乳化沥青稀浆封层处理车辙

路面车辙的面积较大，深度不统一，修补费用较高，需用设备和材料较多时，一般情况下车辙的处理需要进行铣刨，重新铺筑表面层或者采用罩面的方法，但是由于这样处理造价高，在经济条件不允许的情况下很难实现，故可采用SBR改性乳化沥青稀浆封层处理车辙。对此，石安高速公路曾进行过lOkm左右的试验，经过半年来的运行效果不错，且费用较低。具体的方法为：先用铣刨机将路面高出的部分铣除，再用小型稀浆封层摊铺槽对车辙进行填补，为了保证质量，摊铺后用轮胎式压路机进行稳压。另外，采用超薄沥青混凝土铺筑也可大大降低工程造价。

3采用薄层罩面方法进行预防性养护

随着乳化沥青技术的发展，常运用乳化沥青对沥青路面病害进行处理。当路面病害严重且面积较大，出现网裂、裂缝、车辙(较浅)、路面松散，路面的外观看上去很干裂等状况时，应用乳化沥青稀浆封层进行罩面处理，以形成比较密实、坚固的耐磨性薄层，延长路面使用寿命。

罩面前要先修补好坑槽，罩面时，路面要用高压水冲刷干净并晾干，然后打上底油(一般0.6kg／m^2-0．8kg／m^2)，摊铺沥青料，碾压成型后，再铺撒2cm～3cm 厚度沥青石屑，用轻型压路机轻压，冷却后即可开放交通。

4微表处技术处理车辙

微表处是一种改性的、快开放交通的、“精细”的封层技术，它在我国已经得到了初步应用并表现出了良好的发展前景。我们在推广应用这一技术时，必须对其有一个正确的认识，充分强调过去不被重视而又十分重要的问题，以确保该技术在我国的健康发展。4．1微表处技术简介

微表处(Micro—suedaxing)是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的一种薄层结构。微表处技术7 0年代在欧洲出现，80年代进入我国，如今已经成为美国30多个州、加拿大及其他一些国家和地区高等级公路的主要养护手段之一。

微表处之所以能够在世界范围内得到推广，主要是其具有以下良好的技术特性：

a)与普通稀浆封层相比，微表处具有更高的抗磨耗性能和抗滑性能，并可以完成对原路面的车辙修复。

b)比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果，可更好地防止路表水的下渗，从而更好地保护路面结构。

C)在路基路面稳定的前提下，国外优质的微表处使用寿命可达5年以上。

d)开放交通快，可在施工后的lh-2h开放交通，减少施工对交通的影响。

e)与铣刨后加铺4cm 左右的热拌沥青混凝土罩面这种常用的沥青路面养护方法相比，其单位面积建设成本可降低1／2以上。而改性剂则是微表处区别于稀浆封层最重要的特征之一。

4．2微表处的适用范围

长期以来，我国的公路养护以“预防为主”的方针还没有在实际工作中得到真正的贯彻执行，重建轻养的现象仍然存在，更谈不上进行预防性养护了，这一方面是人们的观念问题；另一方面也反映出我国缺少像微表处这样经济、有效、便于操作的预防性养护方法。

微表处在国外被定义为一种预防性的养护方法，即在路基路面结构强度充足，而仅仅是出现了表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，为了恢复路面服务功能而采取的一种养护方法。美国国际稀浆封层协会(ISSA)的微表处技术指南中规定：单层微表处时原路面车辙深度不能超过12．7mm，若深度超过12．7mm，车辙需用车辙填补箱单独进行车辙填充处理；深度超过39mm的车辙应首先用车辙摊铺箱进行多层车辙填充处理，建议对原路面存在的裂缝事先进行封缝处理。德国规范中要求：超过10mm 的不平整路面应先行平整。可见，国外对使用微表处时原路面的要求是很高的。

a)原路面结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理；原路面存在的局部结构性破坏，必须在分析病害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩面；微表处不能用于道路的补强。

b)原路面的裂缝必须事先进行灌缝处理。原路面上宽度大于5mm 的未处理裂缝，在通车1个月左右便会反射到路面上；采用国内普遍采用的手工灌缝方法处理过的裂缝，由于裂缝内杂物清理不干净，灌缝材料与裂缝壁的粘结性较差，灌入深度较小，尽管可以减少微表处表面反射的裂缝，但效果不理想，迫切需要引进国外先进的灌缝技术。据有关资料介绍，该技术通过专用设备可完成裂缝拓宽、清理、加热和改性填封料的灌入作业，以有效防止微表处表面反射裂缝的出现。

C)深度25mm 以上的车辙必须事先进行微表处车辙填充处理，然后再做微表处罩面，如果车辙深度过大(40mm 以上)，建议铣刨并加铺罩面层后再做微表处。