德尔福控制阀安装技术规范
德尔福MT20(u)发动机管理系统使用及维修技术手册
MT20
的是进气压力/进气温度一体式传感器)。 1.2.6. 闭环控制
系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制；闭环控制优点是系统控制有能力消除系统及相 关机械零部件的因制造和使用磨损产生的差异，提高整车的综合一致性。 1.2.7. 顺序控制 系统对发动机的供油和点火时刻(爆震)采用的是顺序控制；顺序控制优点是依据发动机各气缸 间的差异，分别进行控制，以提高发动机的综合性能。 1.2.8. 分组控制 系统将发动机的四个汽缸分为 1-4、2-3 两组，分别进行点火的控制；分组控制使系统的结构 得到优化和简化，从而降低零部件及制造加工的成本。 1.2.9. 燃油喷射系统
德尔福 MT20 发动机管理系统使用及维修技术手册
1. 系统介绍 1.1. 系统特点
德尔福 MT20 发动机管理系统是以 MT20 及 MT20U 发动机控制模块(ECM)为核心的系统，其 特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。 MT20(u)发动机控制模块(ECM)是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的 ECM，设计上运用了 最新的电子硬件技术，实现了较高的性价比。硬件上采用了 16 位微处理器(CPU)，具有充足 的内存，高强的运算速度，可灵活定义的 I/O 输入输出口。软件采用德尔福模块化 C 语言编写 的第二代控制软件。MT20 具备了满足目前欧 3 法规所需的所有技术规格。由此组成的系统主 要功能包括：
附件 1：整车下线试车程序及检测技术条件(例：4G6 系列发动机)
附件 2：MT20(U) 发动机控制模块控制参数表
附件 3：MT20(U)系统电路原理图
附件 4：PCHud 使用说明
阀门装配调试技术的流程规范与标准要求
阀门装配调试技术的流程规范与标准要求阀门作为工业设备中不可或缺的一部分，其装配调试技术的流程规范与标准要求对于确保阀门的正常运行和安全性至关重要。
本文将从阀门装配调试的流程规范和标准要求两个方面进行探讨。
一、阀门装配调试的流程规范1. 设备准备：在进行阀门装配调试之前，首先要进行设备准备工作。
包括清洗阀门及其配件，检查阀门的零部件是否完整，是否存在损坏或磨损等情况。
同时，还需要准备好所需的工具和测量设备，以确保装配调试工作的顺利进行。
2. 零部件组装：根据阀门的制造图纸和技术要求，按照正确的顺序和方法进行零部件的组装。
在组装过程中，要注意各个零部件的配合精度和装配间隙的控制，以确保阀门的密封性和运行平稳性。
3. 密封检测：在阀门装配完成后，需要进行密封性能的检测。
可以通过液体或气体进行密封性测试，检查阀门是否存在泄漏现象。
同时，还需要检查阀门的密封面是否平整，是否存在划伤或磨损等情况，以保证阀门的密封性能。
4. 动作试验：在阀门装配调试的过程中，还需要进行阀门的动作试验。
通过手动或自动操作阀门，观察阀门的开启和关闭动作是否灵活，是否存在卡阻或不良现象。
同时，还需要检查阀门的行程是否符合要求，是否存在过程中的异常情况。
5. 性能测试：在阀门装配调试的最后阶段，需要进行阀门的性能测试。
包括流量测试、压力测试、温度测试等。
通过测试数据的分析和比对，判断阀门的性能是否符合设计要求，并进行相应的调整和改进。
二、阀门装配调试的标准要求1. 国家标准：阀门装配调试的标准要求主要参考国家相关标准。
例如，国家标准GB/T 13927-2008《工业阀门通用技术条件》、GB/T 12235-2007《阀门试验规范》等。
这些标准规定了阀门的基本要求、技术条件、试验方法等，对于阀门装配调试工作具有指导作用。
2. 行业标准：除了国家标准外，还有一些行业标准对阀门装配调试提出了具体要求。
例如，石油化工行业的标准API 598《阀门试验和检验》、电力行业的标准DL/T 864-2010《电力工程通用施工与质量验收规范阀门安装与调试》等。
德尔福电控系统元器件功能介绍整理元器件
进气温度传感器(MAT)
• 功能：进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感 应元件； 进气温度传感器用于检测进入发动机气缸的空气 温度；由于气体温度变化将直接影响到其密度，因此，它
是计算进入汽缸内部实际空气量的重要参数之一。温度传
感器采用 NTC(负温度系数)热敏电阻传感元件，ECM 通过 此传感器，计量进入发动机汽缸的空气温度。 • 性能； 工作电压； 5V DC。 工作温度；-40 ~ 135℃；
• 失效判定；通过诊断仪读出氧传感器的电压值，不着车时，非加热
• • • 式；电压为450mV；加热式；电压小于200mV。 浓-稀的跳变次数太少，重金属(如：铅和锰等)、磷和硫 中毒或高温损坏。
OSP+型氧传感器
• 功能及原理；德尔福公司OSP+ 型氧传感器是采用平板结构多层陶瓷元件作为传感 器的基础元件。OSP+ 型氧传感器引入了由ECM持续为探测元件提供氧气作为参照气 体的特殊设计结构。因此，这种氧传感器需要电子控制系统电路能够向氧传感器的 信号输出端7-10微安的泵电流，以便将感应元件废气一侧的氧传输到参考气体一侧。 泵电流可以由集成到发动机电子控制模块（ECM）的控制输出电路提供。这样就可 以取消传感器之废气一侧与参照气体一侧之间的密封处理元件。 • 接线端子：A - 信号低、 B -信号高；C -加热正极、D -加热负极。
德尔福
元器件
曲轴位置传感器
• 功能；曲轴转角传感器的输出可用于决定曲轴旋转位置和转速。发动机转速与 曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的 58x 齿圈 共同工作。曲轴转动时，58X 的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器 感应到的磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，而 58X齿圈 上的缺口位置与发动机上止点的位置相对应，在第一缸上止点时，传感器对准 58X 齿圈第 20 个齿的下降沿，ECM利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。 • 性能；无需电源； 温度范围；-40 ~ 150℃； 输出电压；随转速增加而增加 (400 mV @ 60 rpm)；与 58X 齿圈间隙； 0.3 ~ 1.5 mm；线圈电阻：560Ω ±10% @ 25±5℃；240 mH ± 15%@1 kHz • 安装位置；在本机型的应用中，传感器被安装在垂直于曲轴的位置上，以便于 同安装在曲轴上的 58X 齿圈共同工作 • 接插件；接线端子；有尾型：A - 信号+、B - 信号-、C - 屏蔽层；无尾型： A - 信号+、B - 信号-。 • 失效判定；通过诊断仪读出由系统诊断的故障，线束中此信号未使用屏蔽线或 屏蔽线的屏蔽层接地不良； 磁心吸附较多金属尘埃， 传感器与齿圈距离超标， 齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移 ，
德尔福发动机管理系统技术手册模板
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目录第一章系统介绍第二章58齿同步逻辑及MAPCID第三章燃油系统第四章点火系统第五章怠速系统第六章空调控制系统第七章碳罐电磁阀控制第八章风扇控制第九章里程累计系统第十章故障诊断23第一章系统介绍德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统, 简称为MT20发动机管理系统。
一、发动机控制模块(ECM)1.MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的ECM, 设计上运用了最新的电子硬件技术, 并同时采用了低价位的设计结构, 实现了较高的性价比。
硬件上采用了16位微处理器( CPU) , 具有充分的内存, 高强的运算速度, 可灵活定义的I/O输入输出口。
软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。
MT20具备了满足当前欧3法规所需的所有技术规格。
2.MT20的系统功能包括:1)速度密度空气计量法;2)闭环控制多点顺序燃油喷射( 包括MAPCID压力判缸) ;3)无分电器直接点火, 由ECM内置点火模块驱动分组点火( 也可支持4缸顺序点火) ;4)线性EGR控制;5)步进马达怠速控制;6)爆震控制;7)空调、冷却系统控制;8)里程记忆;9)电压过高保护;10)电子防盗;11)CAN－BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块( TCM) 或ABS系统通讯。
43.MT20控制软件的特点包括:1)开放式、模块化C语言编程;2)可随时采用德尔福全球共享的, 持续更新改进的软件模块图书馆;3)可采用高速串行接口( HSSI) 的低价位标定工具。
5。
控制阀组装作业指导书
作业指导书 控制阀组装目 次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1. 班前准备 (5)2. 开工准备 (5)3. 工序控制 (5)4. 120/120-1型控制阀组装 (6)5. 质量反馈处置 (30)6. 完工要求 (30)四、工装设备、检测器具及材料 (31)五、附 件 (32)1. 配件各部名称 (32)一、作业介绍作业地点：检修车间内制动组。
适用范围：适用于铁路货车厂修120/120-1型控制阀组装作业。
上道作业：120型控制阀配件配送。
下道作业：120型控制阀性能试验。
人员要求：本岗位作业须由制动钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；120/120-1型控制阀放入指定地点；搬运时，应拿稳放平，避免掉落伤人；检查制动室组装区温、湿度，温度在10-30℃之间，湿度不超过60%；力矩扳手检定不过期;检查组装配件齐全，橡胶件全部更换新品，弹簧、橡胶件须辆份配送；组装缓解阀活塞时，防松垫圈凸起面朝向下活塞；不得在阀体内组装主活塞;完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。
2. 开工准备按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好，发生异常情况时通知工长处理。
3. 工序控制3.1检查控制阀各配件齐全。
检查滑阀座、节制阀底面、滑阀底面及背面无磕碰，且研磨面的光泽须一致。
配件缺失时，应通知辆份配送作业人员查找缺失配件，由辆份配送人员补齐配件后，组装岗位作业人员方可组装作业。
3.2检查记录录入3.2.1 检查《120/120-1型货车空气控制阀主阀检修记录》（ZG-03）中检测信息齐全、准确。
3.3 橡胶件、弹簧复核3.3.1 检查橡胶模板应有生产厂家和生产时间标记。
德尔福标定指南
德尔福标定指南一．基本喷油速度密度法喷油脉宽计算要计算理想的喷油质量，必须确定可燃空气的质量。
假定进气是理想气体，其质量可通过测量压力，充气温度和气缸体积吞吐量利用公式PV=mRT计算出来。
引入质量流量，充气效率和空燃比，公式可改写为：公式若知道喷油器在恒定压力下的质量流量，完全可以用喷油脉宽或喷油器开启时间来代替质量流量。
喷油脉宽（BPW）软件将利用BPT（Base Pulse Width）计算出BPW, 同时应考虑到修正参数，特别是对非稳态工况，如下所示：公式其中：BPT: 基本单位脉宽MAP: 歧管绝对压力VE: 体积充气效率T: 绝对温度A/F: 空燃比（暖机理论空燃比：14.7）喷油脉宽～蓄电池电压的修正参数(F33)和喷油器延迟～蓄电池电压的修正参数（F27）将在下文中提到。
其让参数补偿EGR率，瞬态调整，子自适应（BLM）和闭环喷油（CLCOPR）。
这将在单独介绍。
喷油脉宽确定步骤：下列参数按照调整的顺序序列编排：KCYLVOL: 气缸容积【0～16 L】FINJCHAR: 静态喷油质量流量～真空度【0～2 g/s】F27: 喷油器延迟～电瓶电压修正参数【0～524280 msec】F33: 电压修正系数【0～2】KFLMOD: 空气流量系数【0～1】F313: 充气温度系数【0～1】F31FIL: 充气温度过滤系数【0～1】F29F: 节气门打开时的充气效率【0～100％】F29R: 节气门关闭时的充气效率【0～100％】基本单位脉宽BPT:功能：综合考虑KCYLVOL ，FINJCHAR和燃油流量之间的匹配，满足特定的使用要求。
KCYLVOL:发动机单个气缸的排量，单位：升。
FINJCHAR:**二维表格，喷油器质量流量～真空度，由喷油器特性确定。
特殊工况：当进气系统显示VE 超过100％时，应当稍微增大BPT。
所以，应当给出VE 足够的范围。
修正参数：F27(喷油器延迟～电瓶电压)功能：由于喷油器的迟滞或法门不可能开启（关闭）的无限快，作为补偿该参数将加到BPW中。
控制阀安装施工(20210201081457)
控制阀安装施工控制阀的正确安装与正确选型同样重要。
安装质量关系到控制系统的操作性能、控制品质、安全性和成本等，因此应引起重视。
I控制阀安装在现场，对防火、防爆、防泄漏等提出更高要求，控制阀的噪声污染也日益受到有关部门重视。
安装施工的准备安装施工的组织为加强对建设工程质量的管理，保证建设工程质量，保护人民生命和财产安全，建设工程的施工组织单位实行资质管理制度。
建设工程施工单位应在其资质许可的范围内承揽建设工程的施工业务。
禁止建设工程施工单位允许其他单位或个人以本单位名义承揽有关建设工程的施工业务。
禁止建设工程施工单位超越本单位资质等级许可的业务范围或以其他施工单位名义承揽建设工程的施工业务。
违反上述规定，应责令停业整顿，降低资质等级，直至吊销资质证书。
建设工程施工单位应对建设单位的工程施工质量负责，应保质保量在规定时间内完成建设工程的施工业务。
主要工作如下。
1. 建立施工工程质量责任制度，确定施工工程的项目经理，技术负责人和施工管理负责人。
2. 遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则参加施工工程的招投标活动。
3. 在建设单位未取得施工许可证或开工报告未批准前，不得擅自施工。
4•不得擅自将所承揽的施工工程进行转包或分包。
除承包合同规定的分包外，必须经发包方书面同意，才能进行其承包工程中部分次要工程的转包或分包。
分包单位应具有相应的施工资质，并服从总承包单位的管理和协调。
5. 不得与建设单位、工程监理单位等串通，弄虚作假，降低工程质量和安全标准。
6. 必须按工程设计图纸和施工技术标准施工，不得擅自修改工程设计，发现工程设计图纸和文件有差错时，需及时提出意见和建议。
7. 必须按工程设计要求，施工技术标准和合同约定，对施工所用设备、构件等进行检验，并完成有专人签字的检验书面记录，未经检验或检验不合格的不得使用，不得偷工减料。
8. 坚持安全第一、预防为主"的方针，安全施工，文明施工，组织好施工和安全管理。
控制阀安全要求
控制阀安全要求一、阀门设计1. 阀门设计应符合国家有关标准和规定，确保其性能稳定、安全可靠。
2. 阀门设计应考虑其使用工况，包括介质、压力、温度等，并根据使用要求进行结构设计。
3. 阀门设计应注重密封性能和流通性能，以确保其在使用过程中具有良好的密封性和流通性。
4. 阀门设计应考虑易于维修和更换，以便于后期维护和保养。
二、阀门材料1. 阀门材料应符合相关标准和规定，确保其具有足够的强度、耐腐蚀性和耐磨性等。
2. 阀门的关键部件应采用高质量的材料，如密封圈、阀芯、阀座等，以确保其在使用过程中具有良好的性能。
3. 阀门材料应经过严格的检验和测试，并保留相应的检验记录。
三、阀门制造1. 阀门制造应符合国家和地方的相关标准和规定，采用先进的制造工艺和设备，确保其制造精度和加工质量。
2. 阀门制造过程中应注重质量控制，对每个工序进行严格把关，确保其在使用过程中具有良好的性能和安全性。
3. 阀门制造完成后，应进行严格的检验和测试，确保其符合相关标准和规定。
四、阀门安装1. 阀门安装前应对其进行检查和测试，确保其性能良好、安全可靠。
2. 阀门安装位置应合理选择，避免阳光直射和雨淋等恶劣环境，以确保其在使用过程中具有良好的性能和安全性。
3. 阀门安装过程中应遵循相关标准和规定，采用正确的安装方法和操作规程，确保其安装质量和安全性。
五、阀门使用1. 使用前应了解阀门的操作原理、使用条件和注意事项等，并按照说明书正确使用。
2. 使用过程中应注意观察阀门的运行情况，如发现异常应立即停止使用并进行维修。
3. 使用过程中应保持阀门的清洁和干燥，定期进行保养和维护，延长其使用寿命。
六、阀门维护1. 定期检查阀门的密封性能和填料等关键部位，发现问题及时更换。
2. 对于需要润滑的阀门，应定期添加润滑剂并更换密封件，以确保其良好的润滑和密封性能。
3. 对于长期不使用的阀门，应进行定期开启和关闭试验，以保持其良好的工作状态。
4. 维护过程中应做好记录并保存相关资料，以便于后期管理和维护。
控制阀安全操作及保养规程
控制阀安全操作及保养规程一、前言控制阀是一种十分常见的工业设备，主要用于控制流体介质的流量、压力、温度等参数。
控制阀的使用十分广泛，涉及到化工、电力、石油、天然气、冶金、城市供水等多个领域。
保证控制阀的正确操作，对于提高工艺生产效率和减少安全事故具有重要的意义。
因此，制定科学的控制阀安全操作及保养规程，对于保障工作人员的生命财产安全和设备的正常运行有着非常重要的意义。
二、安全操作规程2.1 操作须知1.了解控制阀的完整结构和工作原理；2.确认控制阀的工作参数，如流量、压力、温度等；3.确定控制阀的工作方式，如手动、自动或远程控制等；4.确认控制阀的位置和安装方向；5.对控制阀进行检查，确认各个部件工作是否正常。
2.2 控制阀的启动和停止操作1.控制阀的启动操作⑴ 应检查控制阀的各部件和连接装置是否完好，并加强对密封面和密封垫环的检查，以确保无泄漏。
⑵ 按照使用说明书或工艺流程要求调节控制阀的压力、流量等参数，确保其符合实际工况的要求。
⑶ 接通电源或气源后，按下“启动”按钮或打开手动蝶阀，使控制阀开始工作。
2.控制阀的停止操作⑴ 在停止控制阀前，必须先关闭进出口阀门，在确保压力已经降下来后，再关闭控制阀。
如果是断电或气源，需关闭控制阀，随后关闭进出口阀门。
⑵ 当停止使用控制阀时，要及时切断控制阀的电源或气源。
若长期停止使用，应将控制阀进行维护，避免腐蚀和保护及它。
2.3 控制阀的维护保养1.控制阀的日常保养⑴ 定期检查控制阀的密封面和密封环、波纹管等，确认是否存在泄漏。
⑵ 定期对控制阀进行润滑，保证各部件的灵活性并防止腐蚀。
⑶ 定期检查控制阀的电气线路是否有破损或老化现象，如存在问题应及时更换。
⑷ 定期检查控制阀的机械密封、填料等，确保密封性良好。
2.控制阀的特殊保养⑴ 定期对控制阀进行清洗，保持内部清洁。
⑵ 定期对控制阀的电气控制系统进行检查，如存在故障应及时进行维修和更换。
⑶ 定期对控制阀进行校准和调整，保证其工作稳定性。
电、气动控制阀技术协议正规范本(通用版)
电、气动控制阀技术协议1. 引言控制阀是工业自动化过程控制中常用的执行元件之一。
它通过控制介质的流动来调节流量、压力、温度等参数，实现工艺过程的稳定控制。
本技术协议旨在规定电、气动控制阀的技术要求和应用注意事项，以确保控制阀的可靠性和安全性。
2. 电控制阀技术要求2.1 阀体和阀盖2.1.1 阀体和阀盖应采用铸造或锻造工艺制造，材料应符合设计要求。
2.1.2 阀体和阀盖的连接应采用螺纹或法兰连接，连接强度应满足使用条件的要求。
2.1.3 阀体和阀盖上应有标志，便于安装和维护时的识别。
2.2 阀芯和阀座2.2.1 阀芯和阀座应采用耐磨损、耐腐蚀的材料制造，确保阀门的密封性能。
2.2.2 阀芯和阀座的连接应牢固可靠，避免出现松动、跑位等问题。
2.2.3 阀芯和阀座的密封面应光滑平整，密封性能应达到设计要求。
2.3 电驱动装置2.3.1 电控制阀应配备适用于工作电压的电驱动装置，电源接入方式应符合电气安全要求。
2.3.2 电驱动装置应具备参数调节功能，可实现对阀门的开度控制。
2.3.3 电驱动装置的控制电路应具备过压、过流保护功能，确保电控制阀的安全运行。
2.4 控制系统接口2.4.1 电控制阀应具备与控制系统通信的接口，能够接收控制系统发出的命令。
2.4.2 接口协议应符合行业标准，确保与其他设备的兼容性和互操作性。
2.4.3 接口应包含开度反馈功能，以实现控制系统对电控制阀的闭环控制。
3. 气动控制阀技术要求3.1 阀体和阀盖3.1.1 阀体和阀盖应采用铸造或锻造工艺制造，材料应具备耐压、耐腐蚀的特性。
3.1.2 阀体和阀盖的连接应采用六角螺栓连接，连接紧固力应符合规定的要求。
3.1.3 阀体和阀盖上应有清晰的标志，标明阀门型号、规格等信息。
3.2 气动执行器3.2.1 气动控制阀应配备气动执行器，执行器的操作方式可以是单作用或双作用。
3.2.2 气动执行器应具备快速响应、动态稳定的特性，确保阀门的调节精度。
德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统_一_
ＭＡＳＴＥＲ ＴＨＥ ＢＡＳＩＣＳ基础知识讲座>>62一、前言在前几期中，我们介绍了德国博世（Ｂｏｓｃｈ）公司的电控高压共轨喷油系统。
从本期开始，本文将为您介绍美国德尔福（Ｄｅｌｐｈｉ）公司的电控高压共轨喷油系统的主要零部件和多次喷射的控制策略。
美国德尔福公司自２０００年兼并了英国卢卡斯公司的柴油系统及其相关的售后市场业务以后，在柴油喷射系统和柴油发动机管理系统方面得到了进一步发展。
该公司开发的Ｍｕｌｔｅｃ ＤＣＲ１４００型电控高压共轨喷油系统，德尔福柴油机以其独特的喷油器设计、精确的喷油量控制能力、创新的控制策略和良好的系统配套适应性，得到了市场的认可，并可以使柴油机排放达到欧３标准。
德尔福公司ＭｕｌｔｅｃＤＣＲ １４００型电控高压共轨喷油系统的主要特点是高压燃油泵具有进油计量功能并带有整体式低压输油泵，而喷油器在其１７ ｍｍ直径的壳体内装有一个高速电磁控制阀，喷油压力可在发动机整个运转工况范围内在２３～１６０ＭＰａ之间调节。
同时，为了使预喷射降低噪声和排放的性能在汽车整个使用寿命期内保持在很小的变化幅度内，德尔福公司又为该系统开发成功了一种以加速度信号处理为基础的称之为“加速度预喷射控制（ＡＰＣ）”（ＡｃｃｅｌｅｒｏｍｅｔｅｒＰｉｌｏｔ Ｃｏｎｔｒｏｌ）的创新的多次喷射（预喷、主喷和后喷）控制策略，显示出该系统控制喷油速率的灵活性，进一步降低了噪音，并且试验已证实在配装氧化催化净化器的情况下，该系统在中小型汽车上具有达到欧４排放法规的潜力。
二、德尔福共轨喷油系统简介图１显示了德尔福高压共轨喷油系统的液压油路。
整体式输油泵将燃油从汽车油箱经滤清器输往高压泵。
在高压泵的进● 文／江苏 敏瑞图１ 德尔福Ｍｕｌｔｅｃ ＤＣＲ－１４００共轨喷射系统图２ 德尔福共轨喷射系统主要部件（左起：滤清器、圆筒状共轨和喷油器、高压燃油泵）电控高压共轨喷油系统（一）ＭＡＳＴＥＲ ＴＨＥ ＢＡＳＩＣＳ基础知识讲座ＭＡＳＴＥＲ ＴＨＥ ＢＡＳＩＣＳ基础知识讲座>>64图５ Ｍｕｌｔｅｃ ＤＣＲ电液式喷油器图６ Ｍｕｌｔｅｃ ＤＣＲ电液式喷油器的液压油路喷油器在精确的油量控制能力和配套适应性方面能满足大多数直喷式柴油机的要求（图５）。
德尔福电喷(VE型油泵控制系统)
总则说明EFMB6010本附录工厂规程由结构及操作指南和自诊断系统两部分组成。
第一部分，结构及操作指南，介绍了微机控制燃油喷射量及喷油正时控制系统COVEC-F（计算VE型油泵控制系统-全负荷）。
第二部分，自诊断系统指南，介绍了微机控制燃油喷射量及喷油正时控制系统COVEC-F（计算VE型油泵控制系统-全负荷）的自诊断系统。
此附录提供给车辆维修技师或具有足够喷油泵知识的人员使用。
结构及操作概要COVEC-F燃油喷射系统（计算VE型油泵控制系统-全负荷）是一个用微机控制燃油喷射量和喷油正时的分配式燃油喷射系统。
COVEC-F是为提高小型柴油发动机的动力性、驾驶舒适性，降低污染而开发的。
规格参数特征EFMB6030提高动力性能下图说明了加速踏板位置和输出扭矩之间的关系。
与常用喷油泵相比，COVEC-F 提供了与加速踏板位置相应的最适当的喷射量。
这使得加速踏板在较低位置时增大扭矩，改善动力性能。
增强舒适性常用喷油泵不允许控制套筒位置有微小的变化。
然而，COVEC-F 检测发动机怠速燃烧时的速度变化，并响应控制套筒位置控制信号增加或减少燃油喷射量。
每一次喷射都可以降低发动机振动并改善舒适性。
加速时减少冒烟加速时提高喷射量来增加发动机输出功率。
对于常用喷油泵而言，这些过量的燃油会产生烟气。
然而，对于COVEC-F而言，即使在加速时，燃油喷射量也被精确控制，在不影响发动机响应的情况下有效地防止了烟气的产生。
不需要附加装置由于通过响应不同传感器的信号进行电子补偿，那些附加装置如增压调节器、无液气压计补偿装置或喷油正时补偿装置就不需要了，因此，喷油泵的外部大大简化了，使得喷油泵周围的空间可以得到更好的利用。
系统概要EFMB6060下图展示了COVEC-F-II系统的轮廓。
系统控制EFMB6090COVEC-F从每个传感器和开关上检测物理信号如电信号。
控制单元处理这些信号然后实现喷油正时和喷射量的电子控制。
构造EFMB6120外部代表性视图EFMB6140爆炸视图（分解视图）构造EFMB6160 COVEC-F本体参阅VE型式喷油泵维修手册查看常用喷油泵的构造和普通构造的零件。
比亚迪等国产车ECUDELPHI 德尔福MT20U2的介绍
故障指示灯是连接于车载诊断系统(EOBD)的与排放相关的任何零部件或车载诊断系统(EOBD)本身发生故障时提示汽车驾驶人员的指示器。如下图所示：
? 3.1.3故障指示灯作用准则
当零部件或系统的故障导致车辆排放超出法规要求时，故障指示灯必须在要求的时刻激活。根
据故障是否对排放有影响及其严重程度，根据以下准则激活故障指示灯：
A（+）B（-）或B（+）A（-） 步进电机往前置一步
C（+）D（-）或D（+）C（-） 步进电机往前置一步
B 节气门传感器 节气门完全关闭 输出电压（0.343V-0.876V）
节气门完全开启 输出电压（4.067V-4.743V）
A-T1与B-T1端子阻抗变化范围 3KΩ-12 KΩ
17—车身 BATTERY1 R/W 蓄电池电源1 始终 10-14V
18—车身 BATTERY2 R/W 蓄电池电源2 始终 10-14V
20—车身 V5B1 O/W #1 5V电源 发动机运行，始终 4—6V
21—车身 V5BRTN2 B/R #2 5V接地 发动机运行，始终 小于1V
4—车身 V5B2 R/Y ECM 5V电源输出 发动机运行，始终 4—6V
5—车身 V5BRTN1 B/W ECM 接地处理 发动机运行，始终 小于1V
6—车身 O2LO P/L 氧传感器低信号 发动机闭环运行 —
8—车身 AC REQ(-) Y/R 空调请求信号 空调制冷运行，始终 小于1V
由此组成的系统主要功能包括：
●整车主电源继电器控制
●速度密度法空气计量
●MAPCID 进气歧管压力判缸
阀门定位器与控制阀的连接标准
阀门定位器与控制阀的连接标准前言对于调节型的控制阀，配置阀门定位器已是用户普遍选择。
阀门定位器与控制阀执行机构（主要是气动执行机构）配合使用，可以改善控制阀的静态特性和动态特性，克服阀杆的摩擦力并消除不平衡力的影响，实现控制信号对控制阀的准确定位，最终保证控制系统及工业过程的有效运行。
在摩擦力大需要精确定位、缓慢过程需要提高控制阀响应速度、需要提高执行机构输出力和切断能力、分程控制和控制阀运行中有时需要改变正反作用形式、需要改变控制阀流量特性以及阀前后高压差的场合，都适用阀门定位器。
国内外的调节阀生产厂家众多，造成控制阀品种多、规格多、参数多。
仅此连接的问题而言，目前只有SAMSON、ARCA、KSB及FISHER等一小部分制造厂家生产符合阀门定位器与控制阀连接标准的产品。
文章结合相关标准和常用控制阀产品试对阀门定位器与控制阀连接的技术细节进行分析探讨。
1 阀门定位器与控制阀的连接标准对于阀门定位器与控制阀的连接，长期以来各个厂家各自设计配套，相互配用困难，有的连接结构也不太适合复杂现场环境、反馈部件和外管路繁杂、易碰损、抗震性差、维护不方便。
欧洲国家尤其是德国很早就开始推动此项标准化工作。
德国测量与控制标准协会（NAMUR）30多年前就制定有NE04标准，业内称为NAMUR连接（NAMUR有一系列有关过程控制仪表连接的标准规范，国内控制仪表行业统称之为NAMUR连接），基本解决了不同厂家的控制阀执行机构与阀门定位器相互组合、方便互换的问题；我国于2005年发布了等同于IEC的GB/T标准（GB/T17213.6-2005和GB/T17213.13-2005）并于2006年开始实施。
而在德国，其德国工程师协会/德国电气工程师协会（VDI/VDE）也发布有阀门定位器与控制阀连接的VDI/VDE3847标准和VDI/VDE3845标准，IEC60534-6-1《工业过程控制阀第6-1部分定位器与控制阀执行机构连接的安装细节定位器在直行程执行机构上的安装》，目的是构筑阀门定位器在执行机构侧面连接的标准化，使各种阀门定位器能直接地或利用过渡支架安装于直行程执行机构上，以满足各种控制阀执行机构与阀门定位器能互换的要求。
德尔福(DELPHI)MT20电喷系统工作原理
德尔福（DELPHI）MT20电喷系统工作原理湖南长丰猎豹奇兵是国内性价比较高的低档SUV车型，该车型搭载4RB1发动机，采用DELPHIMT20多点程序控制燃油顺序喷射系统。
猎豹奇兵4RB1发动机采用了DELPHI 的无分电器直接点火（Distributor-Less Ignition）和三元催化器后处理技术闭环控制系统。
DELPHI的MT20电喷系统主要由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统3部分组成，如图1所示。
一、空气供给系统MT20电喷系统的空气供给系统主要由空气滤清器、节流阀体、传感器等组成。
节流阀体采用德尔福生产的17202037型号，该阀体由节气门室、节气门位置传感器、怠速控制阀等组成。
节流阀体的功能是控制发动机工作时的进气量，它是电喷系统与驾驶员最基本的对话渠道。
MT20电喷系统的节气门位置传感器是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门轴带动，开度在7％～93％之间，工作电压是（5±0.1）V。
节气门的开度不同时，该传感器所反应给ECM的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况。
怠速控制阀的功能是控制阀体旁通气道的流通面积，以调节进入发动机的空气量，实现对发动机怠速的控制。
怠速控制阀的主体是一只步进电动机（型号：02851C0513），ECM通过数字化的方波信号控制阀门的进退和移动量。
该电动机的线圈电阻：（53±5）Ω；线圈电感：（33±6）mH；工作电压：7.5～12V；极限电压：3.5～14V。
其工作原理如图2所示。
MT20电喷系统采用D型空气供给系统，通过绝对压力传感器检测进气歧管的真空度来测量发动机吸入空气量。
采用绝对压力传感器，依据发动机的负荷变化测出进气歧管内绝对压力的相应值，进而测算发动机的进气量。
采用D型空气供给系统比L型成本低，更容易实现降低整车成本。
二、燃油供给系统MT20电喷系统采用有回油供油系统，主要包括油箱、燃油泵、燃油滤清器、油轨等部件。
德尔福发动机管理系统技术手册
MT20 EMS 系统技术手册目录第一章系统介绍第二章58齿同步逻辑及MAPCID 第三章燃油系统第四章点火系统第五章怠速系统第六章空调控制系统第七章碳罐电磁阀控制第八章风扇控制第九章里程累计系统第十章故障诊断第一章系统介绍德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统，简称为MT20发动机管理系统。
一、发动机控制模块(ECM)1.MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的ECM，设计上运用了最新的电子硬件技术，并同时采用了低价位的设计结构，实现了较高的性价比。
硬件上采用了16位微处理器（CPU），具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出口。
软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。
MT20具备了满足目前欧3法规所需的所有技术规格。
2.MT20的系统功能包括：1)速度密度空气计量法；2)闭环控制多点顺序燃油喷射（包括MAPCID压力判缸）；3)无分电器直接点火，由ECM内置点火模块驱动分组点火（也可支持4缸顺序点火）；4)线性EGR控制；5)步进马达怠速控制；6)爆震控制；7)空调、冷却系统控制；8)里程记忆；9)电压过高保护；10)电子防盗；11)CAN－BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块（TCM）或ABS系统通讯。
3.MT20控制软件的特点包括：1)开放式、模块化C语言编程；2)可随时采用德尔福全球共享的，持续更新改进的软件模块图书馆；3)可采用高速串行接口（HSSI）的低价位标定工具。
4.MT20控制信号图：二、曲轴位置基准及转速测量1.系统根据58X齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速，精确控制发动机点火及喷油正时；2.曲轴位置传感器利用58X齿测量曲轴加速度，满足EOBD失火诊断要求。
三、燃油喷射系统系统采用速度密度法，实现多点顺序喷射，每个发动机循环通过主脉宽及修整脉宽精确供油，并具有闭环控制和自学习功能。
1.硬件采用德尔福第三代喷油器，最新型油压调节器；2.系统可支持无回油系统；3.用EOBD系统时可采用后置氧传感器闭环“二次”修正，降低排放。
液压阀的安装技术要求
液压阀的安装技术要求
1. 位置选择
- 在选择安装位置时，应考虑到液压阀的作用和工作环境。
液压阀应尽可能靠近被控元件以减少压力损失，并方便维护和调整。
- 安装位置应远离高温、有腐蚀性或振动的区域，以免影响液压阀的性能和寿命。
- 液压阀的安装应充分考虑阀周边的通风和散热条件，避免过热。
2. 连接方法
- 液压阀的连接应使用适当的管接头、接头密封件和正确的紧固力。
管路连接应牢固可靠，无泄漏。
- 接口连接前应进行清洗和除尘，以确保连接的完整性。
- 安装管路时，应避免过分弯曲、挤压或拉伸。
管路应平直，并保证足够的强度和刚度。
3. 防护措施
- 安装液压阀时，应注意防护措施，以保护阀体和传感器等部
件免受污染、过热或机械损伤。
- 在安装之前，应检查液压系统中的油液质量，避免混入杂质
和异物。
同时，应保持清洁的操作环境，防止污染物进入系统。
- 如果液压系统中存在过高的温度或压力，应采取相应的措施
进行冷却或减压，以保护液压阀不受损害。
总结
液压阀的安装对于液压系统的正常工作和性能至关重要。
正确
选择安装位置、使用适当的连接方法以及采取必要的防护措施，都
是确保液压阀正常运行的关键。
在安装液压阀时，请始终遵循相关
技术要求和指南，并确保安装人员具有相关的专业知识和经验。
以上是液压阀的安装技术要求的简要介绍，希望对您有所帮助。
如需更详细的信息，请参考相关的技术文献和标准。
控制阀安装方法及注意事项
控制阀的正确安装很重要，安装质量关系到控制系统的操作性能、控制品质、安全性和成本等，因此应引起重视。
一、控制阀安装施工的规定安装施工的一般规定：1、控制阀安装应按照设计图纸和设计文件的规定。
2、控制阀安装应遵循国家有关标准的规定，例如，建筑安装工程质量检验评定标准、工业自动化仪表施工及验收规范、电气设备安装工程施工及验收规范等。
3、控制阀安装所需的设备、辅助设备和主要材料应符合现行国家或部颁标准的有关规定。
二、安装施工的注意事项控制阀安装的注意事项应从易操作性、安全性和标准化等考虑，具体内容如下：(-)控制阀安装位置和方位1、按照设计图纸和设计文件的规定，安装位置应具有足够的操作空间，用于安装、操作和维护；其位置应避免安装在有振动、潮湿、易受机械损伤、有强电磁干扰、高温、温度变化剧烈和有腐蚀性气体的场所；安装应牢固、平整；安装方位应使控制阀的执行机构在调节机构上部。
2、控制阀内流体的流向控制阀内流体的流向应与控制阀阀体上标注的箭头一致。
特殊情况下可不受本规定的限制。
3、控制阀连接控制阀的连接有螺纹连接、法兰连接和焊接连接等。
螺纹连接用于小口径控制阀，安装螺纹连接的控制阀时，必须同时安装可拆卸的活动连接件。
法兰连接有法兰连接和夹持式连接两种，连接法兰的公称直径应与控制阀的接管直径一致。
法兰也有不同耐压等级，法兰的耐压等级应与控制阀耐压等级一致。
法兰内径应与管道内径相等。
法兰面与管道轴线的垂直度允许偏差为I o o法兰密封面应平齐。
法兰与管道的同轴度允许偏差t应满足：t≤0.015D(1∕β)(6—27)式中，D是管道内径；夕是工作条件下节流件内径与管道内径之比。
法兰连接时应受力均匀合适避免局部受到过大压力。
尽量避免采用焊接连接，焊接连接时必须同时安装可拆卸的活动连接件。
控制阀连接时，不应使连接管道内部引成新的凸出物。
例如，密封垫片、焊接缝等不应在管道内凸出。
4、控制阀与上、下游切断阀、旁路阀的连接控制阀上、下游切断阀和旁路阀应与控制阀同时安装。
控制阀的安装和维护ppt实用资料
专注
专心
《化工仪表与自动化控制》
——控制阀的安装和维护
工作单位：山东轻工职业学院
主讲：石飞
目录
1
控制阀的安装和维护
一、控制阀的安装和维护
（1）为便于维护检修，气动执行器应安装在靠近地面或楼板的地方。
（2）气动执行器应安装在环境温度不高于+60℃和不低于-40℃的地方， 并应远离振动较大的设备。 （3）阀的公称通径与管道公称通径不同时，两者之间应加一段异径管。
谢谢大家！
一、控制阀的安装和维护
特殊情况下需要水平或倾斜安装时，除小口径阀外，一般应加支撑。 当初次通入介质时，应使阀门处于全开位置以免杂质卡住。
（即特特 特工图工即即 （一一当即（目工一即特《安—（一当一—3使殊殊殊作1作使使5、、初使6作、使殊化装7、初、）1）））控正 情 情情 单 单 正 正控 控 次 正 单 控 正 情 工 后 控 次 控-1录阀通控控制2立况况 况位位立立 制制通立位制立况仪还制通制的过制制阀垂下下 下：：垂垂 阀阀入垂：阀垂下表应阀入阀控公控阀阀的直需需 需山山直直 的的介直山的直需与再的介的（（虑制（水当称制前安安安要要 要东东安安 安安质安东安安要自次安质安阀通阀后装56到装4平阀装水水 水轻轻装装 装装时装轻装装水动对装时装在径的一前）））和，平平 平工工，， 和和，，工和，平化管和，和控管或的与流般，维当或或 或职职当当 维维应当职维当或控路维应维通 控气道管体要应制护倾 自阀倾倾倾业业阀阀护护使阀业护阀倾制和护使护中道方各对过制动的斜斜 斜学学的的 阀的学的斜》阀阀阀的斜重公向装管自安安 安院院自自 门自院自安门门控阀执安称在一路发安较重装装 装重重 处重重装进处装通阀只进制前行较时时 时较较 于较较时行于生装大径体切行大，， ，大大 全大大，清全阀后器不上断清故时和和除除 除和和 开和和除洗开同有阀洗的一应有小小 小有有 位有有小，位障，有时箭，，振口口 口振振 置振振口并置流般该，头以排或除振动径径 径动动 以动动径检以两标便去体要是场阀阀 阀场场 免场场阀查免维小动者明修污合外外 外合合 杂合合外阀杂方各正之，理物修口场时，， ，时时 质时时，门质间不时和向装立，一一 一，， 卡，，一与卡时径合应能拆焊也般般 般也也 住也也般管住在一垂加装下渣，阀时应应应 应应应 。应应应道。一反控。阀只直加加加 加加加 加加加连不外，段。制支支支 支支支 支支支接体切安异阀影，也撑撑撑 撑撑撑 撑撑撑处径。上断装。。。 。。。 。。。的响一应管密有阀于。工般加封箭，水性艺应支能头以平生加撑。标便管产支。明修道的撑，理上继。不时。续即能拆特进使装下殊行正反控情，立。制况一垂阀下般直。需应安考要装装， 一、控制阀的旁安路装和阀维。护
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M-622B-B(28239295) M-622B-W(28239295)
德尔福控制阀
型号：M-622B阀组件（OE number: 9308-622B，28239295），
产品颜色：黑色涂层（黑色）金属银色（白色）
承载压力：1600bar
排放要求：满足国四排放要求
适配喷油器：EJBR03301D /EJBR05301D
适配车型：江铃全顺、玉柴4F
安装说明
清洁的拆装环境：在无尘条件下拆装喷油器总成，避免灰尘等杂质影响喷油器总成的正
常工作。
检查喷油器总成：将喷油器总成拆开以后，请检查喷油器内部各部件的磨损程度，尤其
是油嘴、阀块及壳体前端内壁，如果磨损较严重，请建议车
主更换新的喷油器总成。
建议喷油器在被维修过3次及以
上，需要更换新的总成。
使用清洁的柴油：对喷油器各个部件用清洁的柴油或汽油进行清洗，保证喷油器内部各
部件之间接触面的清洁及腔体的清洁。
装配中的注意事项：喷油器各个部件应按序装入腔体，在装配中必须使用扭力扳手，我
司产品适配的扭力为40N·M。
安装完毕后，如果发现不喷
油或者油量偏小，可用扭力扳手适当拧松紧帽直到正常使
用。
装车中的注意事项：当喷油器在试验台上检测合格以后，装车时请提前检查车辆的油质
及车辆的柴油滤清器。
如果存在柴油中杂质较多或者滤清器
使用时间较长的情况，请建议车主清洗油箱及更换品牌滤清
器后再安装我司产品。