废旧轮胎综合利用指导意见
废旧轮胎回收再利用方法
废旧轮胎回收再利用方法废旧轮胎是一种常见的环境污染源，为了保护环境和资源的可持续利用，回收再利用废旧轮胎是非常重要的。
下面将介绍一些废旧轮胎的回收再利用方法。
首先，废旧轮胎的回收工作可以通过分拣和分类来实现。
在分拣和分类过程中，可以根据轮胎的型号、材质、磨损程度等指标对废旧轮胎进行分类。
然后，将不同类别的废旧轮胎进行分别处理。
一种常见的回收再利用方法是废旧轮胎的破碎和粉碎。
这一过程中，废旧轮胎首先会被送入破碎机进行破碎。
破碎后的废旧轮胎会被继续送入粉碎机进行粉碎，得到粉碎后的轮胎颗粒。
这些轮胎颗粒可以进一步用于生产橡胶制品，如橡胶地板、橡胶瓦、橡胶管等。
另一种常见的回收再利用方法是通过废旧轮胎的焚烧。
在焚烧过程中，废旧轮胎会被送入焚烧炉中进行高温燃烧。
燃烧后产生的热能可以用于发电或供热，实现能源的回收利用。
同时，焚烧的废气也经过处理后排放，减少对环境的污染。
此外，废旧轮胎还可以通过再生橡胶技术进行再利用。
再生橡胶技术是将废旧轮胎回收后的橡胶进行处理，使其重新获得可用的性能和质量。
再生橡胶可以用于制造新的橡胶制品，如轮胎、橡胶管、橡胶密封件等。
另外，废旧轮胎还可以用于道路建设。
废旧轮胎可以通过切割、压实等工艺，将其用于道路表层材料的生产。
废旧轮胎与沥青混合后，可以增强道路的弹性和吸震性能，延长道路使用寿命。
此外，废旧轮胎还可以利用其橡胶材料进行橡胶回收。
橡胶回收是将废旧轮胎中的橡胶材料进行分离回收，再用于生产新的橡胶制品。
橡胶回收可以通过物理方法、化学方法、生物方法等进行。
回收后的橡胶可以用于生产汽车轮胎、橡胶管等。
总之，废旧轮胎的回收再利用是一项重要的工作，有利于保护环境、节约资源。
通过分拣和分类、破碎和粉碎、焚烧、再生橡胶技术、道路建设、橡胶回收等方法，可以对废旧轮胎进行有效的回收再利用，实现废旧轮胎的资源化利用。
同时，政府、企业和个人也应加强废旧轮胎回收再利用的意识，提高对环境保护的重视程度，促进可持续发展。
废旧轮胎管理制度内容
废旧轮胎管理制度内容废旧轮胎管理制度一、引言废旧轮胎是指车辆在使用过程中磨损、老化等原因不再适合继续使用的轮胎。
废旧轮胎的管理对于环境保护、资源回收利用以及交通安全具有重要意义。
本文将详细介绍废旧轮胎管理的重要性、国内外的管理经验以及我国当前的管理现状，并提出相关管理制度的建议。
二、废旧轮胎管理的重要性废旧轮胎管理的重要性体现在以下几个方面：1. 环境保护：废旧轮胎的堆放、焚烧等处理方式会释放出有害物质，对空气和土壤造成污染，严重影响环境质量。
2. 资源回收利用：轮胎是一种资源密集型产品，具有较高的再利用价值。
有效管理废旧轮胎将促进资源的循环利用，减少对原材料的需求。
3. 交通安全：废旧轮胎的存在可能对道路交通安全构成潜在威胁，例如废旧轮胎的破裂、漏气等会导致行驶中的车辆失控，引发事故。
三、国内外的管理经验1. 美国：美国废旧轮胎管理以产业化和法制化为基础。
美国政府与废旧轮胎的回收利用企业合作，建立了全国废旧轮胎回收网络，并制定了废旧轮胎回收和处理的相关法律法规。
2. 日本：日本将废旧轮胎的回收利用纳入循环经济的战略规划中，通过设立回收网点和出台相关政策，实现了废旧轮胎的有效管理。
3. 欧盟：欧盟采取了废旧轮胎生产者负责制的原则，要求轮胎制造商负责回收和处理其生产的废旧轮胎，并为此设立了回收基金。
四、我国的管理现状目前，我国废旧轮胎管理仍存在一些问题：1. 废旧轮胎回收体系尚不完善，回收率较低。
缺乏统一的回收机制和回收网络，导致废旧轮胎的有效回收利用率较低。
2. 废旧轮胎的处理方式主要以焚烧和填埋为主，存在环境污染和资源浪费的问题。
3. 废旧轮胎的再利用率较低，由于缺乏有效的再生利用技术和市场需求，大部分废旧轮胎仍以废弃物的形式存在。
五、管理制度的建议为了有效管理废旧轮胎，我国可以考虑以下制度建议：1. 建立完善的废旧轮胎回收网络。
政府可以与相关企业合作，设立回收站点，提供便利的回收服务，提高回收率。
废轮胎、废橡胶热裂解技术规范编制说明.DOC
废轮胎、废橡胶热裂解技术规范编制说明标准起草组二〇一六年九月废轮胎、废橡胶热裂解技术规范编制说明一、标准工作概况1.1 前言我国是世界轮胎生产和消费的第一大国，也是废轮胎产生大国。
目前我国橡胶消耗量约占世界橡胶消耗总量的 30%以上，连续多年居世界首位，其中 80%以上的天然橡胶和 30%以上的合成橡胶依赖进口。
据统计，2015 年我国废旧轮胎产生量约 3 亿条，重量合1000 万吨以上。
因此，提高废轮胎的综合利用水平，加快发展我国废轮胎循环利用，是缓解我国橡胶资源短缺的重要举措，也是发展橡胶工业循环经济的必然选择。
由于废轮胎具有很强的抗热、抗机械和抗降解性，数十年都不会自然消失，堆在地面占用大量耕地，且易滋生蚊虫、传染病菌，更容易引发火灾，产生有害气体，严重污染环境，被人们称为“黑色污染”源。
我国废轮胎资源综合利用的途径主要是：生产再生橡胶、橡胶粉和热裂解。
热裂解是废轮胎循环利用吃干榨尽的最终环节，目前国内尚处于民间自发组织阶段，还没有配套的规范和标准，民间自发形成的“土法炼油”，投资小，生产成本低，利润高，对环境造成了极大的污染、对资源造成了极大的浪费，成为了社会焦点问题，也引起了国务院领导的高度重视，总理、副总理曾批示：迅即采取措施予以禁止，不可让其蔓延和发展。
要抓紧制定废旧轮胎等废弃物资回收利用的法规和规章。
废轮胎橡胶土法炼油也严重冲击了正规热裂解技术和企业的正常经营，扰乱了热裂解行业的健康发展。
为落实国务院领导的批示精神，在行政立法和条例未出台之前，制定有效的技术立法--国家标准，对热裂解行业的发展进行积极的技术引导是十分必要的，制定和执行热裂解行业技术标准，才能规范我国轮胎橡胶循环再利用行业可持续的健康发展。
1.2 任务来源2006 年 10 月 26 日、10 月 27 日，国务院总理温家宝、主管付总理曾培炎对国务院特刊第 692 期《有媒体称不少地方废轮胎土法炼油问题突出》分别做出批示:请发改委会同环保总局在弄清情况的基础上迅即采取措施予以禁止，不可让其蔓延和发展。
废旧轮胎回收利用现状趋势及对策
废旧轮胎回收利用现状趋势及对策废旧轮胎的回收利用问题是当前社会面临的重要环保挑战之一、废旧轮胎产生的数量巨大，处理不当会对环境造成严重污染。
因此，有效回收和利用废旧轮胎已成为环境保护和资源节约的重要任务。
本文将探讨废旧轮胎回收利用的现状、趋势以及对策。
首先，废旧轮胎的回收利用现状并不乐观。
目前，全球每年产生的废旧轮胎数量约为15亿个，其中大部分被填埋、堆放或焚烧，带来了严重的环境污染和资源浪费。
填埋废轮胎会导致土壤和地下水的污染，堆放废轮胎容易引发火灾并释放有害气体，而焚烧废轮胎会释放大量的有毒物质。
同时，废旧轮胎内含橡胶、钢丝以及化学添加剂等物质，若不进行回收利用，将产生大量的废弃物和二次污染。
然而，废旧轮胎的回收利用仍然存在一些难题。
首先是回收渠道不畅，缺乏有效的回收网络和机制，导致废旧轮胎的回收率较低。
其次是废旧轮胎的回收利用技术和设备落后，不能有效地分离轮胎中的橡胶和钢丝等有价值的资源。
再者，废旧轮胎的回收利用成本较高，限制了相关企业的积极参与。
然而，废旧轮胎回收利用的趋势是积极向好的。
首先，随着环境保护意识的增强，政府和社会对废旧轮胎回收利用问题越来越重视，将加大对相关技术研发和政策制定的力度。
其次，废旧轮胎回收利用技术逐渐更新换代，诸如物理法、化学法和微生物法等多种技术相继出现，可以更有效地将废旧轮胎转化为有价值的资源。
此外，废旧轮胎回收利用产业链逐渐形成，包括回收、分解、再加工等环节，为废旧轮胎的回收利用提供了更多的商机和就业机会。
为了有效回收利用废旧轮胎，需要采取以下对策。
首先，建立完善的废旧轮胎回收体系，包括建立回收站点和回收网络，并加强政府监管和执法力度，鼓励和引导相关企业投资回收业务。
其次，推动废旧轮胎的资源化利用技术研发和示范应用，加大对技术创新的支持力度。
同时，加强对回收利用技术和设备的标准制定和强制性执行，促进技术水平的提升。
最后，加强废旧轮胎回收利用的宣传教育工作，提高社会对废旧轮胎回收利用的认识和重视程度，形成全社会共同参与的良好氛围。
废旧轮胎回收管理制度
废旧轮胎回收管理制度随着汽车的普及，废旧轮胎的增加也成为一个严重的环境问题。
废旧轮胎非常难以降解，会对环境和人类健康造成严重的影响，因此废旧轮胎的回收和处置成为非常重要的环保工作。
为了有效管理废旧轮胎，并提供回收和处理的管理制度，需要建立一个完善的废旧轮胎回收管理制度。
本文将从政策法规、回收流程、处理方法、技术设备、安全环保等各方面进行论述，以期为废旧轮胎管理制度的建立提供参考。
一、政策法规废旧轮胎的回收管理必须建立在政策法规的基础上，以法律的形式规范和强化。
目前，国内已有相关的法规规定，如《废弃轮胎处理及利用管理办法》、《废弃轮胎综合利用管理办法》等。
这些法规明确规定了废旧轮胎的回收和处理程序，以及相关的企业及机构的责任。
在政策法规的基础上，还需要建立相应的监督管理机构，对废旧轮胎的回收和处理进行监督和管理。
同时，还需要建立相关的奖惩机制，对于依法参与废旧轮胎回收和处理的企业和机构给予奖励，对于违法行为给予相应的惩罚。
二、回收流程废旧轮胎的回收流程包括收集、分类、运输等环节。
在收集阶段，可以利用废旧轮胎回收箱、地摊收集点、废旧轮胎回收站等形式进行收集。
在分类阶段，将废旧轮胎按照不同的用途和处理方式进行分类，以便后续的处理工作。
在运输阶段，需要选择合适的运输工具，对废旧轮胎进行安全快速的运输。
三、处理方法废旧轮胎的处理方法包括物理处理、化学处理和热解处理等多种方式。
在物理处理方面，可以采用机械破碎、粉碎、磨粉等方式进行处理；在化学处理方面，可以采用化学溶解、浸泡、焚烧等方式进行处理；在热解处理方面，可以采用热解反应、煅烧等方式进行处理。
不同的处理方法适用于不同类型的废旧轮胎，需要根据实际情况进行选择。
四、技术设备废旧轮胎的回收和处理需要相应的技术设备支持，例如废旧轮胎破碎机、研磨机、化学处理设备、热解设备等。
这些设备需要具备较高的处理效率和环保标准，以确保废旧轮胎的回收和处理工作能够达到标准和要求。
废旧轮胎综合利用行业规范条件
附件1废旧轮胎综合利用行业规范条件（修订征求意见稿）一、总则（一）为深入贯彻落实《中华人民共和国循环经济促进法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，引导废旧轮胎综合利用行业健康发展，防止环境污染，促进产业优化升级，提升资源综合利用技术和管理水平，特制定本规范条件。
（二）本规范条件中废旧轮胎综合利用是指对废旧轮胎进行加工处理，实现资源化利用。
其中包括旧轮胎翻新，废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉、热裂解。
（三）旧轮胎翻新是节约资源，实现轮胎减量化的首选方法；废轮胎资源化利用的梯次为再生橡胶与橡胶粉、热裂解。
鼓励将再生橡胶、橡胶粉作为部分或全部原材料进行制品生产。
（四）鼓励轮胎生产企业开展废旧轮胎综合利用。
（五）本规范条件中的废旧轮胎综合利用企业（以下简称企业），是指已建成从事废旧轮胎加工利用业务的企业。
（六）本规范条件是鼓励和引导行业技术进步和规范发展的引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。
二、项目选址与企业布局（一）企业应符合国家产业政策和所在地城乡建设规划、生态环境保护规划和污染防治、土地利用总体规划、主体功能区规划等要求，其施工建设应满足规范化设计要求。
（二）在国家法律、法规、行政规章及规划确定或经县级以上人民政府批准的自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、永久基本农田等法律法规禁止建设区域和生态环境保护红线区域，以及以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公等为主要功能的区域，不得新建、改扩建企业。
（三）企业产能设计应与废旧轮胎可回收量相适应。
（四）企业厂区土地使用手续合法（租用合同应不少于15年），厂区面积、生产区域面积应与综合利用加工能力相匹配，废旧轮胎贮存场地应符合回收管理规范的要求。
三、技术、装备和工艺（一）企业应采用节能、环保、清洁、高效、智能的新技术、新工艺，选择自动化效率高、能源消耗指标合理、密封性好、污染物产排量少、本质安全和资源综合利用率高的生产装备及辅助设施，采用先进的产品质量检测设备。
城市废旧轮胎的再利用论文
城市废旧轮胎的再利用摘要：一：目的：为了城市废旧轮胎这一“放错位置的资源”得到有效利用，以节省资源，同时促使资源的最大利用化，以产生更多价值，促进资源的循环利用。
且保护环境，共创美好蓝天。
二：方法：废旧轮胎翻新之后再利用；废轮胎用于建筑材料；废胎作为燃料利用；再生胶技术等。
三：结果结论：随着城市汽车保有量逐渐增加的趋势，城市废旧轮胎飞速增加，因此城市废旧轮胎的再利用化需落到实处，才能保护环境的同时促进经济稳步发展。
主体：随着我国汽车工业的高速发展，对轮胎等橡胶制品的需求量也日益增多，需求增多的同时也必然带来了更多的废旧轮胎。
废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械性，而且很难降解，几十年都不会自然消失。
如果长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，被人们称为“黑色污染”。
如何利用废旧轮胎，是搞好资源综合利用的重要一环，也是合理利用资源、保护环境、促进国民经济增长的基石。
由此，这里先提出四种方法。
一，废旧轮胎翻新之后再利用。
这是最简单，最高效，最直接，最经济而且与轮胎本身作用最密切的一个方法。
是指轮胎以原有形状或近似原形使用。
在使用保养良好的情况下, 一条轮胎可多次翻新。
还可用于防撞缓冲装置、路墙隔离屏障和漂浮阻挡物等方面。
在轮胎翻新技术中，冷翻新技术尤为突出。
冷翻新技术在低温下硫化, 节能的同时减轻了胎体因二次硫化产生的老化现象, 更好地保护了胎体质量, 延长了轮胎使用寿命, 这就使翻新轮胎的质量可与新胎媲美, 甚至超过新胎。
这样就做到了废旧轮胎的再利用。
二，废轮胎用于建筑材料。
近年来, 废旧轮胎于土木( 岩土) 工程中的应用也逐步增加, 通常都是将整条轮胎切成一条条薄片。
在岩土工程中使用切碎轮胎的好处是, 碎轮胎的体积质量只是填土的三分之一左右, 因而碎轮胎用作填料时，所产生的压力要比泥土材料所产生的压力小得多。
这样对软弱的地基将大有好处, 将会明显地减少地基下降, 因而增强工程整体的稳定性。
废旧轮胎的回收与再利用
加 大 向省 厅 和 市 政 府 争 取 专 项 资 金 的力
目前 制 约公 路 绿 化 发 展 的 主要 瓶 颈 度 。二是 把全 市绿 化 养护经 费集 中使 用 ．
原 则 ，积极 探 索 适合 我 市 的发 展 模 式 ，
是 资 金 问题 ．近 几 年 用 于 公 路 绿 化 的改 聚 沙成海 。三是 建议在 公路 新改 建或 大 中
加 预 计 到 ２ ０ １ ５ 年 ，废 旧 轮 胎 的 产 生 提 升 至 ２ ０ ０ ７ 年８ ５ ％ ～９ Ｏ ％ 以 上 ，积 压 量将达到３ ． ５ 亿条 。
因 此 ， 废 旧 轮 胎 翻 新 与 将 废 旧 轮 胎 加 工 成 橡 胶 粉 是 废 旧轮 胎 回收 再 利 用
源 又 能 够 减 少 污 染 ，还 能 创 造 可 观 的 经
① 节 约 电 力 消 耗 ：４ ２ ５ ０ 万度 （ 再 济 效 益 。 生胶 生产耗 电１ ３ ０ ０ Ｋ ｗｈ ／ Ｉ ］ ￣，胶 粉 耗 电 我 国废 旧轮胎 回收再 利用 经历 了
４ ５ ０ Ｋ ｗｈ ／ Ｄ ￣） ，并 减 少 了 发 电带 来 的煤 几 十 年 的艰 辛 努 力 可 以说 是 随 着 汽 车
的两 个 主 要途 径 。
从 世 界 范 围 看 ，废 旧 轮 胎 回 收 利
９ ９ ０ 年 的不到 １ ０ ％～１ ５ ％， 的废 旧轮 胎 由３ ０ １ ＇ ７ ＿ ， 条减 到 了１ ０ 亿 条 以 用 率 已 从 １
提升 至２ ０ ０ ７ 年８ ５ ％ ～９ Ｏ ％ 以 上 ，积 压
污 染 ，不 但 污 染 环 境 占用 土 地 资 源 ， 而 且 容易 滋 生蚊 虫传 播疾 病 。 因此 ，
无 害 化 资 源 化 充 分 利 用 这 些 “ 黑 色 垃 圾 ”将 对我 国经济 的可 持续 发展 ， 缓 解 环 境 和 橡 胶 资 源 匮 乏 带 来 的 压 力 起 到积 极 重 大 的作 用 。
废轮胎综合利用行业准入条件
废轮胎综合利用行业准入条件一、背景介绍废轮胎是指经过使用后不再适合原来的用途，需要进行回收利用的轮胎。
由于废轮胎的数量越来越多，环境污染问题日益严重，因此废轮胎综合利用行业准入条件也愈发重要。
二、废轮胎综合利用行业准入条件的必要性1. 保护环境：废轮胎处理不当会对环境造成严重污染，如空气污染、土壤污染等。
2. 资源利用：废轮胎中含有大量可再生资源，如橡胶、钢丝等，如果能够得到有效回收利用，则可以节约资源。
3. 经济效益：废轮胎处理行业具有很大的经济潜力，如果规范发展，则可以创造更多就业机会和财富。
三、废轮胎综合利用行业准入条件的主要内容1. 技术水平：企业必须具备一定的技术实力和专业知识，能够独立完成相关技术工作。
2. 设备设施：企业必须拥有先进的设备和设施，能够满足生产需求。
3. 环境保护：企业必须具备一定的环保意识，采取有效措施防止污染和减少污染。
4. 安全生产：企业必须具备安全生产管理制度和应急预案，确保生产过程中的安全。
5. 质量管理：企业必须具备质量管理体系，确保产品质量达到国家标准。
四、废轮胎综合利用行业准入条件的实施方式1. 政府监管：政府部门应加强对废轮胎处理行业的监管力度，制定相关政策和法规，规范行业发展。
2. 企业自律：企业应自觉遵守相关法规和标准，加强内部管理，提升技术水平和产品质量。
3. 社会监督：社会各界应积极参与对废轮胎处理行业的监督和评估工作，对违法违规企业进行曝光和严惩。
五、废轮胎综合利用行业准入条件的未来发展趋势1. 技术创新：随着科技的不断进步，废轮胎处理行业将会出现更多的技术创新，推动行业向高效、环保、智能化方向发展。
2. 国际合作：废轮胎处理行业在国际上也得到了越来越多的关注和重视，未来将会有更多的国际合作和交流。
3. 市场需求：随着人们环保意识的不断提高，废轮胎处理行业也将会得到更广泛的市场需求，未来发展前景广阔。
六、结语废轮胎综合利用行业准入条件是保护环境、节约资源、创造就业机会和财富的必要措施。
废旧轮胎综合利用可行性研究报告
废旧轮胎综合利用可行性研究报告一、引言随着汽车工业的迅速发展，废旧轮胎的数量日益增加。
废旧轮胎如果处理不当，不仅会造成资源浪费，还会对环境产生严重的污染。
因此，对废旧轮胎进行综合利用具有重要的现实意义和经济价值。
本报告旨在对废旧轮胎综合利用的可行性进行全面分析，为相关决策提供科学依据。
二、废旧轮胎的产生及现状（一）废旧轮胎的产生量近年来，汽车保有量持续增长，每年产生的废旧轮胎数量庞大。
据统计，全球每年产生的废旧轮胎约为 15 亿条，我国每年产生的废旧轮胎也超过 3 亿条。
（二）废旧轮胎的处置现状目前，我国废旧轮胎的处置方式主要包括填埋、焚烧和堆放。
填埋占用大量土地资源，且可能造成土壤和地下水污染；焚烧会产生有害气体，对环境和人体健康造成危害；堆放不仅占用空间，还容易引发火灾等安全隐患。
三、废旧轮胎综合利用的途径（一）翻新对磨损程度较轻的轮胎进行翻新处理，使其能够重新投入使用。
翻新轮胎的性能和质量能够达到新轮胎的一定标准，且成本相对较低。
（二）再生橡胶通过化学或物理方法将废旧轮胎加工成再生橡胶，可用于生产橡胶制品，如橡胶垫、橡胶管等。
（三）橡胶粉将废旧轮胎粉碎成橡胶粉，可用于道路建设、防水材料、体育场地等领域。
（四）热裂解通过热裂解技术将废旧轮胎分解为燃料油、炭黑、钢丝等产品，实现资源的回收利用。
（五）热能利用将废旧轮胎作为燃料用于发电或供热，具有一定的能源价值。
四、废旧轮胎综合利用的市场分析（一）市场需求随着环保意识的增强和资源回收利用政策的推动，对废旧轮胎综合利用产品的需求不断增加。
例如，再生橡胶和橡胶粉在橡胶制品行业的应用越来越广泛，热裂解产品在能源和化工领域也有一定的市场需求。
（二）市场价格不同的废旧轮胎综合利用产品价格有所差异。
翻新轮胎的价格相对较高，再生橡胶和橡胶粉的价格受原材料和市场供需关系影响较大，热裂解产品的价格则取决于产品质量和市场竞争情况。
（三）市场竞争目前，废旧轮胎综合利用市场竞争激烈，存在众多的小型企业和作坊。
废旧轮胎综合利用项目建议书
废旧轮胎资源综合利用项目建议书年七月第一章总论项目名称xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目承担单位及法定代表人本项目承担单位为xxxxxx公司，该公司法定代表人为xx。
项目建议书编制内容主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。
项目建设的意义和必要性1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。
2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。
3、符合〈〈产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。
4、有利于促进就业和当地社会经济发展。
项目建设地址本项目厂区拟利用xxxxxx公司现有土地建设。
该土地位于xx市xx区xx村，占地面积30亩。
项目产品方案及规模本项目是将废旧轮胎进行集中回收，采用常温粉碎法将废旧轮胎内部的钢丝、纤维分离出来，并将胶块研磨成胶粉。
根据市场分析及项目承担单位的实际情况，拟新建2条废旧轮胎粉碎生产线，建成后将达到年处理废旧轮胎2万吨的能力，可年产胶粉万吨、钢丝万吨和纤维万吨项目建设内容建设2条废旧轮胎粉碎生产线及其所需的生产加工、办公、仓储堆放、后勤附属配套设施，总建筑面积6376平方米。
投资估算与资金筹措经估算，本项目总投资为5473万元，其中建设投资5137万元（含工程费用4336万元、工程其他费用510万元、预备费用291万元），铺底流动资金336万元。
经济效益分析与评价经计算，本项目在设定的经营期内年平均营业收入为5555万元, 年平均利润总额1407万元，年平均上缴所得税为352万元，年平均净利润1055万元。
第二章项目承担单位介绍本项目承担单位是xxxxxx公司。
该公司是xxxx企业集团组成企业之一。
企业名称：xxxxxx公司住所：xx市xx区顺河村法定代表人：xx注册资本：2000万元公司类型：有限责任公司（白然人投资或控股）经营范围：再生物资收购、拆解、分拣、加工、储存、销售（以上经营范围凡涉及国家有专项规定的从其规定）成立日期：2011年7月15日注册机关：xx市工商行政管理局注册号：61第三章项目建设的背景、意义及必要性项目实施的背景近年来，我国汽车市场火爆，汽车产销量大增，据中国汽车工业协会发布的数据显示，2010年，我国汽车产销量分别达到万辆和万辆，同比增长了册日％。
废旧轮胎综合处置技术的现状与发展方向
Work&Columns45中国轮胎资源综合利用CTRA 2022年 第 9 期摘 要：随着我国社会经济的快速发展，汽车保有量快速增长，产生的废旧轮胎量也急剧增加。
根据商务部统计数据显示，2018年及2019年全国回收和利用废旧轮胎分别为680万吨、655万吨，回收量不及一半。
目前，处理废旧轮胎的主要方式：露天堆积或填埋、燃烧焚化回收热量、轮胎翻新、再生橡胶、橡胶粉及热裂解等，本文针对几种处置方式进行分析并对未来发展提出展望。
关键词：废旧轮胎；回收利用；热裂解废旧轮胎综合处置技术的现状与发展方向唐 武 金小华废旧轮胎是恶化自然环境、破坏植被生长、影响人类健康、危及生态环境的“黑色污染”，是难熔性的高分子弹性体，高韧性，具有非常强的抗热，抗生物，抗机械性，并且很难降解，大量废旧轮胎无序堆放造成了严重的水源污染、土壤污染，并极易发生严重的火灾[1]。
随着汽车工业的快速发展，废旧轮胎的不当处理带来的各种社会、环境问题更为突出。
20世纪八九十年代，废旧轮胎的综合利用开始起步，目前西方发达国家基本实现了废旧轮胎的良性综合回收利用。
我国起步较晚，回收利用水平仍然较低，它的回收处理是一个必须面对的环保问题，对废旧轮胎再生利用寻找新的出路也迫在眉睫。
１ 废旧轮胎回收利用现状废旧轮胎，是指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎。
“废”“旧”两者亦有区别，旧轮胎指胎体完好，经过翻新还可使用的轮胎，废轮胎指无法再翻新使用的轮胎。
废旧轮胎作为一种可再生资源其产品和延伸制品可以广泛应用于橡胶、化工、交通和城建等国民经济重要产业。
目前，国内外废旧轮胎资源综合利用大致有以下几种途径：（1）原形改造：通过捆绑、剪裁、冲切等方式，将废旧轮胎改造为港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁等。
该方法处理的废旧轮胎量很小，仅占废旧轮胎量的1%。
（2）翻新旧轮胎：指轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶、硫化，恢复其使用价值。
废旧轮胎综合利用指导意见
--●Vol.29,No.12011年1月中国资源综合利用China Resources Comprehensive Utilization废旧轮胎综合利用指导意见为贯彻落实《循环经济促进法》,引导、规范废旧轮胎综合利用工作,提高废旧轮胎综合利用水平,建设资源节约型、环境友好型废旧轮胎综合利用产业,推动橡胶工业可持续发展,特制定本指导意见。
一、充分认识废旧轮胎综合利用的重要意义随着国民经济的快速发展和人民生活水平逐步提高,我国已成为橡胶资源消费大国。
目前,我国年均橡胶消耗量占世界橡胶消费总量的30%,每年我国橡胶制品工业所需70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口,供需矛盾十分突出,橡胶资源短缺对国民经济发展的影响日益显现。
轮胎是我国最主要的橡胶制品。
2009年,我国生产轮胎消耗橡胶已占全国橡胶资源消耗总量的70%左右,年产生废轮胎2.33亿条,重量约合860万吨,折合橡胶资源约300多万吨,若能全部回收再利用,相当于我国5年的天然橡胶产量。
在废旧轮胎综合利用方面,我国已初步形成旧轮胎翻新再制造,废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉和热解四大业务板块。
现有轮胎翻新企业约1000家、再生橡胶企业约1500家、橡胶粉和热解企业约100家。
2009年,我国轮胎翻新产量仅为1300万条,翻新率不足5%,而发达国家轮胎翻新比例在45%以上;再生橡胶产量约270万吨,橡胶粉产量约20万吨,废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都处于较低水平。
我国废旧轮胎综合利用产业发展远不能适应当前严峻的资源环境形势的要求。
废旧轮胎综合利用产业发展面临的问题:一是从事废旧轮胎综合利用的企业大都规模小、装备落后、企业综合实力不强,特别是再生橡胶企业二次污染问题没有得到解决;二是行业管理相对薄弱,尚未建立起运转规范的回收体系,技术水平相对较高的企业很难拿到生产所需的废旧轮胎资源;三是产品技术、质量标准规范不完善,导致产品质量参差不齐,影响了市场开拓;四是普遍缺乏技术研发手段和力量,科技创新能力不足。
废旧轮胎再生利用
废旧轮胎再生利用
一、废旧轮胎再生利用简介
废旧轮胎再生利用技术是指将废旧轮胎再生利用技术，通过综合分析
废旧轮胎本身的特性，有效地去除轮胎中的油脂和其他杂质，并将轮胎分
解后的胶料重新组装再生利用。
废旧轮胎再生利用后，可以节约资源，节
能减排，减少废旧轮胎的污染，为环境保护发挥着重要作用。
二、废旧轮胎再生利用的方式
1、压缩法：把废旧轮胎内的胎料和填充物分别压缩，然后用橡胶粉
重新制成新的胎料，再将填充物重新加回去。
2、碎粒法：将废旧轮胎的胎料和填充物完全分离，然后将胎料碎粒，利用胶水重新粘合成胎垫即可，重新加回去填充物后，重新组装成新的胎料，经过再生利用，可产生新的轮胎产品。
3、热熔法：用热熔剂将废旧轮胎内的胎料和填充物完全融合，然后
将融合的胎料按照一定的比例混合，再把这种混合物浇入铸模中，冷却之
后就可生产新的轮胎产品。
三、废旧轮胎再生利用的好处
1、节约资源：再生利用可以重新利用填充物和胎料，从而节约资源，减少浪费，是一种高效的节约资源方法。
2、保护环境：废旧轮胎再生利用可以减少轮胎污染，减轻环境负担，保护环境。
废旧轮胎资源化综合利用项目建议书计划书
废旧轮胎资源化综合利用项目建议书计划书
文档内容要求如下：
一、项目概况
1.1项目概述
废旧轮胎资源化综合利用是指利用废旧轮胎资源，实现将废旧轮胎分解为原料，利用其内部的原料，经过加工处理，生产出各种新的产品，进而达到节约资源、保护环境的目的。
资源化综合利用的本质就是将固态废旧物质，经过多种工艺处理，转化为原材料，以达到降低环境污染、增加社会财富的目的。
1.2项目背景
随着社会的发展，轮胎产品的使用量也在不断增加，一些废旧轮胎的处理问题也随之而来，如何有效地对废旧轮胎进行资源化利用，降低对环境的污染，提高可再生资源利用率，是当前社会和个人关心的重要问题。
二、项目目标
2.1项目总体目标
本项目的总体目标是实现废旧轮胎资源化综合利用，利用其内部的原料，经过加工处理，生产出各种新的产品，达到节约资源、保护环境的目的。
2.2项目具体目标
（1）落实废旧轮胎循环利用，从原材料开始，逐步实现资源化循环利用。
（2）研究废旧轮胎的加工工艺，建立废旧轮胎资源化综合利用的生
产线。
（3）制定废旧轮胎资源化综合利用的产品质量标准，确保产品质量。
（4）开发废旧轮胎资源化综合利用。
废旧轮胎资源化利用技术的关键问题及解决方案研究
废旧轮胎资源化利用技术的关键问题及解决方案研究废旧轮胎的资源化利用是解决环境污染和资源浪费的重要课题。
废旧轮胎含有大量的橡胶、钢丝和纤维材料，如果不采取适当的处理措施，将对环境造成严重危害。
本文将探讨废旧轮胎资源化利用技术的关键问题，并提出一些解决方案。
首先，废旧轮胎资源化利用技术的关键问题之一是橡胶的回收利用。
橡胶是废旧轮胎的主要成分，其回收问题一直以来都是一个难题。
传统的橡胶回收方法主要是热解和化学法，但这些方法存在效率低、能耗高以及产生环境污染等问题。
因此，发展高效、低能耗、环保的橡胶回收技术是解决这一问题的关键。
针对橡胶回收问题，一种解决方案是利用微生物降解橡胶，将橡胶转化为有机肥料。
目前已有研究表明，一些微生物具有降解橡胶的能力。
通过筛选和改造这些微生物，可以提高橡胶降解效率和产物利用率。
此外，还可以借鉴传统农业废物处理的方法，利用好氧堆肥等技术，将橡胶转化为有机肥料，实现资源的再利用。
其次，废旧轮胎资源化利用技术的另一个关键问题是钢丝的回收利用。
废旧轮胎中的钢丝含量较高，是一种宝贵的资源。
然而，目前钢丝的回收利用率仍然较低。
传统的钢丝回收方法主要是磁性吸附和机械拔出，但存在效率低、成本高以及对环境的影响等问题。
针对钢丝回收问题，一种解决方案是利用化学方法将钢丝与橡胶分离。
目前有研究表明，一些化学溶剂和添加剂可以有效地将钢丝与橡胶分离，实现钢丝的高效回收利用。
此外，还可以利用现代冶金技术对废旧轮胎进行炼钢。
通过高温和高压的处理，将废旧轮胎转化为高品质的钢材，实现资源的有效利用。
再者，废旧轮胎资源化利用技术的第三个关键问题是纤维材料的回收利用。
废旧轮胎中的纤维材料一般为尼龙和聚酰胺等合成纤维，具有一定的强度和耐磨性。
然而，目前纤维材料的回收利用率仍然较低。
传统的纤维回收方法主要是机械破碎和手工拆解，但存在效率低、质量差以及对工人健康的危害等问题。
针对纤维材料回收问题，一种解决方案是开发新的回收技术，如溶解技术和纳米材料技术。
2024年废旧轮胎循环利用市场发展现状
2024年废旧轮胎循环利用市场发展现状引言随着全球经济的发展和人们对环境保护意识的提高，废旧轮胎的处理和循环利用已成为一个日益重要的问题。
废旧轮胎对环境造成的污染和资源浪费问题亟待解决。
本文将重点探讨废旧轮胎循环利用市场的现状，并提出一些可能的解决方案。
废旧轮胎循环利用市场的概述废旧轮胎循环利用市场是指通过对废旧轮胎进行处理和再利用，从而降低环境污染和资源浪费，并创造经济效益的市场。
目前，废旧轮胎循环利用市场的发展相对较慢，主要存在以下几个方面的问题：1.废旧轮胎处理技术不完善：废旧轮胎处理技术目前还不够成熟和高效，导致处理过程中产生的污染物无法有效处理和利用。
2.缺乏完善的政策支持：废旧轮胎循环利用市场缺乏相关政策的支持和规范，导致市场发展缓慢。
3.市场需求不足：目前，对于循环利用废旧轮胎制造的产品的市场需求还不够大，缺乏足够的用户和消费者。
4.资金投入不足：废旧轮胎循环利用需要大量的投资和资金支持，但目前投资者对此领域的兴趣不高，导致资金投入不足。
废旧轮胎循环利用市场的发展趋势尽管废旧轮胎循环利用市场目前存在一些问题，但也有一些积极的发展趋势。
首先，随着环境意识的提高，越来越多的国家和地区开始制定相关的法律法规，鼓励和支持废旧轮胎的循环利用，从而推动市场的发展。
其次，随着科技的进步，新的废旧轮胎处理技术不断涌现。
这些新技术能够更高效地处理和利用废旧轮胎，减少对环境的污染。
此外，废旧轮胎循环利用市场正逐渐形成自己的产业链，包括废旧轮胎回收、废旧轮胎处理和再利用。
这种产业链的形成将促进市场的良性发展。
解决问题的思路为了推动废旧轮胎循环利用市场的发展，我们可以从以下几个方面入手：1.完善相关政策支持：政府应该加大对废旧轮胎循环利用市场的政策支持，并建立相关的规范和标准，从而推动市场的发展。
2.提高废旧轮胎处理与利用技术水平：投资者和企业应该加大研发和应用废旧轮胎处理与利用技术的力度，提高处理效率和资源利用率。
废旧轮胎综合利用行业规范条件本
废旧轮胎综合利用行业规范条件本废旧轮胎综合利用行业规范条件废旧轮胎是一种常见的环境污染物，处理不当会对土地和水资源造成极大的危害。
为了有效利用废旧轮胎资源，并保护环境，各国纷纷出台了废旧轮胎综合利用的行业规范条件。
本文将介绍废旧轮胎的综合利用行业规范条件，以促进轮胎回收利用工作的顺利进行。
一、废旧轮胎回收管理废旧轮胎的回收是综合利用的基础，也是环保工作的重要一环。
根据行业规范条件，废旧轮胎回收管理应包括以下几个方面：1. 回收网络建设：建立完善的废旧轮胎回收网络，包括回收站点、回收车辆和回收人员。
回收站点应合理布局，方便居民投放废旧轮胎，回收车辆和人员要按时上门回收。
2. 回收设施配套：建立适当的废旧轮胎回收设施，包括废旧轮胎储存仓库、清洗设备和分类设备等。
这些设施应符合环保要求，能够有效处理大量的废旧轮胎。
3. 回收质量监督：建立废旧轮胎回收质量监督机制，对回收站点和回收设施进行定期检查和评估，确保回收工作的质量和效果。
二、废旧轮胎再利用技术废旧轮胎的再利用是废旧轮胎综合利用的关键环节，根据行业规范条件，废旧轮胎的再利用技术应包括以下几个方面：1. 轮胎破碎技术：采用适当的设备对废旧轮胎进行破碎处理，将轮胎切割成适当大小的块状物，方便后续处理和利用。
2. 轮胎再生橡胶制备技术：利用废旧轮胎破碎后的橡胶颗粒，通过加工和加热等工艺，制备出再生橡胶。
再生橡胶可以替代天然橡胶或合成橡胶，广泛应用于橡胶制品生产。
3. 轮胎焚烧和气化技术：将废旧轮胎进行焚烧或气化处理，可以获得能源或化工产品。
这种技术可以减少废旧轮胎的堆积和对环境的污染，并可以有效利用轮胎的能量价值。
三、废旧轮胎综合利用的环境保护要求废旧轮胎综合利用工作不仅要实现资源的有效利用，还要保护环境，防止二次污染。
根据行业规范条件，废旧轮胎综合利用的环境保护要求主要包括以下几个方面：1. 废旧轮胎的储存和运输应符合环保要求，避免轮胎长时间露天堆放和废旧轮胎丢失。
行业规范推动废旧轮胎综合利用行业绿色高质量发展
Government Policy7中国轮胎资源综合利用CTRA 2024年 第 1 期行业规范推动废旧轮胎综合利用行业绿色高质量发展近日，工业和信息化部公告发布符合《废旧轮胎综合利用行业规范条件》企业名单（第四批）。
根据名单，截止2023年底，全国符合《废旧轮胎综合利用行业规范条件》的企业已达到77家，年处理废旧轮胎能力500万吨左右，可处理全国35%左右的废旧轮胎资源。
据中国轮胎循环利用协会有关负责人介绍，近年来，工业和信息化部持续实施废旧轮胎综合利用行业规范管理，引领行业进一步优化升级，资源综合利用技术和管理水平进一步提升，在规模化、规范化、科技化和智能化建设上取得了显著进展，为行业高质量健康发展打下坚实基础。
一是有效引导行业技术进步。
规范企业不断提升自身生产技术水平和设备制造水平，带动行业发展。
旧轮胎处理方面，国内基于传统翻新技术研发了移动翻新工厂并已正式投入使用。
商业模式的创新也推动了传统翻新技术的提升与迭代。
同时国内自主研发特大型工程轮胎采用热翻新法，在补强胎体薄弱环节的同时，增强胎面粘合强度，从根本上改进了产品质量。
废轮胎综合利用坚持以“节能、环保、安全”为主线，以清洁化生产为抓手，坚持可持续绿色发展路线，深入推动包括再生橡胶、橡胶粉、热裂解的生产技术创新与先进适用装备的配套应用，实现了装备低成本、低能耗和高效率，逐步实现行业的绿色化生产。
比如某规范企业自主研发了生产全流程RCOS 远程运维控制系统，实现智能分拣、智能破碎、智能输送、智能热解、智能仓储，凭借具有自主知识产权的“Knowhow”工艺，确保产品的高质量和稳定性。
二是推动行业智能化水平不断提升。
规范企业率先创新服务模式，尤其注重开发轮胎全生命周期管理系统，比如某规范企业采用“高端新胎+智能服务+高端翻新”的业务模式，通过植入芯片，使得供应商/服务商能针对性地为用户提供轮胎整体解决方案，实现轮胎产品和服务个性化定制输出，提高车队和终端用户的管理水平，降本增效，实现旧轮胎价值增值，也为供需双方建立长久互信的合作关系。
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废旧轮胎综合利用指导意见
为贯彻落实《循环经济促进法》，引导、规范废旧轮胎综合利用工作，提高废旧轮胎综合利用水平，建设资源节约型、环境友好型废旧轮胎综合利用产业，推动橡胶工业可持续发展，特制定本指导意见。
一、充分认识废旧轮胎综合利用的重要意义
随着国民经济的快速发展和人民生活水平逐步提高，我国已成为橡胶资源消费大国。
目前，我国年均橡胶消耗量占世界橡胶消费总量的30%，每年我国橡胶制品工业所需70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口，供需矛盾十分突出，橡胶资源短缺对国民经济发展的影响日益显现。
轮胎是我国最主要的橡胶制品。
2009年，我国生产轮胎消耗橡胶已占全国橡胶资源消耗总量的70%左右，年产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。
在废旧轮胎综合利用方面，我国已初步形成旧轮胎翻新再制造，废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉和热解四大业务板块。
现有轮胎翻新企业约1000家、再生橡胶企业约1500家、橡胶粉和热解企业约100家。
2009年，我国轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比例在45%以上；再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨，废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都处于较低水平。
我国废旧轮胎综合利用产业发展远不能适应当
前严峻的资源环境形势的要求。
废旧轮胎综合利用产业发展面临的问题：一是从事废旧轮胎综合利用的企业大都规模小、装备落后、企业综合实力不强，特别是再生橡胶企业二次污染问题没有得到解决；二是行业管理相对薄弱，尚未建立起运转规范的回收体系，技术水平相对较高的企业很难拿到生产所需的废旧轮胎资源；三是产品技术、质量标准规范不完善，导致产品质量参差不齐，影响了市场开拓；四是普遍缺乏技术研发手段和力量，科技创新能力不足。
大力开展废旧轮胎综合利用，发展橡胶工业循环经济，既可缓解我国橡胶资源短缺局面，减少对进口橡胶资源的依赖，也是促进我国橡胶工业节能减排的重要举措，具有重要的战略和现实意义。
二、指导思想、基本原则和发展目标
（一）指导思想
以科学发展观为指导，贯彻落实《循环经济促进法》；以提高废旧轮胎资源化、无害化、产业化利用水平为核心；以促进节能减排、调整产业和产品结构为重点；以科技进步推进再生资源利用和环境保护为手段，推动废旧轮胎综合利用行业健康、有序和可持续发展。
（二）基本原则
一是坚持政府引导、企业主体的原则。
发挥政府对产业发展的引导作用，规范轮胎生产者、使用者、回收者和加工再利用者的行为，建立健全法律法规、标准、监管体系，鼓励轮胎生产企业开展废旧轮胎综合利用。
废旧轮胎综合利用企业作为产业发展的主体，应严格遵守国家相关法律法规，不断提升企业竞争力和综合实力。
二是坚持加强节能环保和提高产品质量并重的原则。
废旧轮胎综合利用企业在推进生产工艺和装备技术创新过程中，应把节能减排作为重点任务，大力解决再生橡胶生产环节能耗高、污染重等问题，加大污染预防力度，不断提高废旧轮胎综合利用产品质量。
三是坚持拓展产品市场和构建合理产业布局相结合的原则。
走发展中国特色废旧轮胎综合利用产业道路，重点发展旧轮胎翻新，适当发展废轮胎生产再生橡胶，加快发展橡胶粉产业，推进热解产业化，逐步扩大产品应用范围。
实施行业市场准入，调整产业布局，优化市场结构。
（三）发展目标
到2015年，国内旧轮胎翻新水平有较大提高。
载重轮胎翻新率提高到25%，巨型工程轮胎翻新率提高到30%，轿车轮胎翻新实现零的突破。
废轮胎资源加工环保达标率达到80%。
稳定发展再生橡胶产品，年产量达到300万吨；橡胶粉年产量达到100万吨；热解达到12万吨。
培育10家左右废旧轮胎综合利用知名企业。
三、重点任务
（一）提高轮胎翻新率，优化产品结构。
加强源头治理，提高新轮胎出厂质量，严格执行轮胎质量
“三包”制度，推动贯彻磨耗极限标准，解决可翻新轮胎胎源严重不足问题。
推广预硫化轮胎翻新技术，适时提高翻新次数，强化轮胎使用、检测环节的磨耗极限控制。
优化产品结构，提高预硫化胎面翻新比例，发展全钢无内胎、载重子午胎及工程巨型轮胎翻新。
提高产业装备水平，广泛应用充压检测和激光、X光无损检测等先进设备。
（二）加强再生橡胶产业节能减排。
改进再生橡胶生产工艺，研发高温常压再生工艺、复原橡胶再生工艺及装备。
发展特级再生橡胶、特种再生橡胶，开发无臭味、无迁移污染新型再生活化剂和再生软化剂。
提高产业集中度和企业环保净化装备水平，逐步淘汰能耗高、污染重的“小再生橡胶”企业和再生橡胶动态脱硫罐化学脱硫生产工艺。
（三）逐步扩大橡胶粉直接应用范围。
促进橡胶粉下游新产品的直接应用，推广常温橡胶粉生产技术，开展橡胶粉改性沥青技术、橡胶粉与废塑料并用技术研究及加大橡塑共混材料在建筑、橡塑包复式铁道枕木、防水、隔音产品、民用橡胶制品等领域的推广应用力度。
（四）促进热解技术不断优化。
推进热解过程降温微负压技术应用，提高热解炉自控稳定性和降温负压反应效率及热解回收产品附加值。
确保运行系统密闭性，有效降低污染物排放，实现热解生产规范化、科学化、环保化、产业化。
严禁利用废轮胎
“土法炼油”。
四、政策措施
（一）提高认识，加强组织领导。
各级工业和信息化主管部门应高度重视废旧轮胎综合利用工作，加强组织领导，重点地区应开展规划编制工作，明确发展目标，优化产业布局，支持建设废旧轮胎综合利用集聚区。
推进《废旧轮胎回收利用管理条例》立法工作，建立生产者责任延伸制度。
制定、完善翻新轮胎国家标准和橡胶粉下游产品行业标准，积极推进翻新轮胎“3C”认证工作，加快废旧轮胎综合利用标准化和质量管理进程。
加强政策引导和市场监管，规范废旧轮胎综合利用企业发展。
（二）建设和规范废旧轮胎回收体系。
各地工业和信息化主管部门要协调有关部门将废旧轮胎回收体系建设纳入公共服务业发
展规划，鼓励轮胎生产企业利用新品销售网络建立废旧轮胎回收渠道，加强与废旧轮胎再利用环节的衔接配套；工商联手，禁止废轮胎流入“土法炼油”和“小再生橡胶”生产企业。
严禁变相违规进口废旧轮胎。
（三）严格行业市场准入制度。
出台轮胎翻新、废轮胎加工利用企业市场准入条件及企业名录公告制度，淘汰工艺落后生产企业；对达不到国家强制性质量、环保、能耗标准的企业，应当限期整改，对逾期仍达不到要求的，将依法给予处罚和采取强制性淘汰措施，强化磨耗极限标准的贯彻执行。
（四）加强企业技术进步。
支持鼓励轮胎翻新和再生橡胶生产
采用新工艺、新技术，实施技术改造项目。
加快橡胶粉直接应用、再生橡胶尾气净化、环保型负压热解等技术研发。
鼓励和支持有条件的企业与大专院校、科研院（所）开展技术合作，组建产学研联合体，建设废旧轮胎综合利用示范基地。
（五）发挥行业协会作用。
行业协会应积极协助政府部门加强行业管理与服务工作，建立和完善废旧轮胎加工处理的各项基础管理工作，强化统计分析制度，加强行业自律，建立能耗与回收利用率计算方法等标准体系，开展废旧轮胎综合利用从业人员在职教育和培训。
中华人民共和国工业和信息化部公告
工产业政策〔2010〕第4号
为贯彻落实《循环经济促进法》，建设资源节约型、环境友好型社会，促进废旧轮胎综合利用规模化和产业化，提高废旧轮胎综合利用水平，工业和信息化部组织编制了《废旧轮胎综合利用指导意见》，现印发给你们，请遵照执行。
附件：废旧轮胎综合利用指导意见
二〇一〇年十二月三十一日
（注：本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。
请预览后才下载，期待您的好评与关注！）。