发展集装箱多式联运建设铁路现代物流中心

中

铁集装箱运输有限公司 (以下简称集装箱公司)自成立以来，在铁道部的大力支持下，依托

铁路运输拓展物流服务，加快向现代物流企业转型发展，大力创新运输组织方式，改变以往低效率的零散运输状况，实现了以班列运输为主体的巨大转变。面对“十二五”时期我国经济社会快速发展和铁路快速网络形成规模的新机遇与新挑战，集装箱公司认清形势，找准方向；发挥优势，抓住机遇；重点突破，做大做强，努力建设世界一流的现代物流企业。

1 认清形势，找准方向

1.1 集装箱铁路运输具有旺盛的市场需求

随着金融危机后世界经济的日益恢复，中国集装箱国际运输需求不断加大，全国港口集装箱吞吐量继续保持增长。2010 年 1—11 月份，全国规模以上

文章编号：1003-1421(2011)04-0059-04 中图分类号：U196.6 文献标识码：C

发展集装箱多式联运 建设铁路现代物流中心

朱友文

（中铁集装箱有限责任公司，北京 100055）

摘 要：面对“十二五”时期我国经济社会快速发展和铁路快速网络形成规模的新机遇与新挑战，中铁集装箱运输有限公司认清形势，找准方向，充分认清市场需求，发展集装箱多式联运；发挥优势，抓住机遇，不断巩固既有成果，深度挖掘发展潜力；重点突破，做大做强，建设铁路现代物流中心、全面提高技术装备水平，建设物流经营网络体系、全面提高服务市场能力，建设多式联运信息平台、全面提高运营管理水平。

关键词：铁路运输；集装箱；现代物流

港口完成国际集装箱吞吐量 1.3 亿 TEU，同比增长 20%。特别是出口货物集装箱占中国国际贸易集装箱的70%，为集装箱公司开行海铁联运班列、国际班列提供了广阔的发展空间。同时，我国经济平稳较快发展，产业结构不断优化，工业化、城镇化进程加快，以高科技为基础、大型企业集团为支柱的现代制造业快速发展，由此带来的涵盖家用电器、针纺织品、文娱用品、五金电料、食品烟酒等各类高附加值货物，运输时限短、频次高，为集装箱铁路运输提供了充足的优质货源，也为开行小编组、高速度的集装箱班列提供了可能性。

1.2 集装箱多式联运是现代物流发展的方向

近年来，我国现代物流业取得了较快发展，但总体竞争力不强，社会物流总成本与 GDP 的比率约为 18%，高出发达国家1倍左右；工业产品物流成本约占总成本的 30%，高出发达国家3倍左右。物流成本过高、运行效率偏低不仅影响企业和产品的竞争力，而且在宏观层面上影响经济运行。充分发挥各种运输方式的比较优势，通过合理的分工协作，实现交通运输体系的整体最优，已成为运输与物流业界的广泛共识和共同目标。集装箱多式联运正是实现这一目标的有效途径和最佳载体。大力发展集装箱铁路运输，以铁路运输大批量、长距离、低成本等优势，带动多式联运的发展，可以大大降低全社会的物流成本。

面对日益加剧的市场竞争，传统铁路货运与现代物流服务相比，在服务功能、时效性等方面都还存在很大差距。多式联运带动的全程物流服务是当今发达国家铁路普遍开展的现代货运业务。相对发达国家铁路多式联运发展情况而言，集装箱公司仍存在诸多亟待解决的问题。

（1）在思想观念上，对运输组织、经营方式、网络性经营服务缺乏系统、明确的认识，还禁锢于传统铁路运输模式中。

（2）现有信息系统的“孤岛现象”突出，没有建立面向客户的统一信息网络和电子商务信息交 换平台。

（3）没有建立公司场站设备的管、用、修、造机制，场站设备费用高、效率低。

（4）公司自办能力不强，缺乏自主揽货能力，在货源组织上过多依赖各类货运代理公司和物流公司。

（5）公司基础管理比较薄弱，规章制度、作业流程、技术标准、作业标准、安全措施不健全。

（6）公司长远发展的各类专业人才不足。

因此，推动铁路货运向现代物流融合和拓展，从现代物流的角度重新认识铁路货运，通过发展现代物流，提高自身服务质量和核心竞争力，更好地满足客户需求，扩大市场份额，已成为集装箱公司生存发展的迫切要求。

2 发挥优势，抓住机遇

铁路运输作为我国体量最大、发展最早的运输系统，在向现代物流发展的进程中具备明显的业务继承优势和资源优势。

（1）不断巩固和扩大既有发展成果。铁路集装箱发送量从 1996 年的 137.9 万 TEU 发展到 2010 年的 435万TEU，增长了 3.2 倍；发送吨从 2 229万 t 增加到 8 625万 t，增长了 3.7 倍。2010 年，铁路集装箱运输收入已超过 100 亿元人民币，集装箱公司管理的车站增加到 13 个，网络功能初步建成，以集装箱班列为主要产品的运输组织已初具规模，为进一步加快发展提供了良好基础。

（2）充分发挥铁路运输的比较优势。与其他运输方式相比，铁路在土地占用、能源利用、环境保护等方面均具有明显优势，是一种占地少、能耗低、能源结构合理、污染小的低碳运输方式，完全符合可持续发展战略要求。集装箱运输的方便、快捷和“门到门”优势与铁路运输的安全、环保、全天候，两者结合起来构成了集装箱铁路运输最强大的核心竞争力。

（3）深度挖掘高铁时代的发展潜力。在铁路大面积提速和快速铁路网建设的形势下，铁路货运能力有了很大提升。“十二五”期间，将建成连接18个集装箱中心站、运营里程达到 1.6万km 的双层集装箱运输网络，能够为集装箱铁路运输提供更加可靠的运力保障。因此，要统筹用好新增和既有运输能力，加快发展多式联运，积极开发适销对路的货运产品，探索客货分线运输条件下的物流发展，寻找铁路运输新的增长点。

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3 重点突破，做大做强

回顾过去，展望未来，努力将集装箱公司建设成为设施布局合理、技术装备先进、辐射范围广泛、服务功能完善、信息集成融合、经营管理科学的世界一流现代物流企业，现阶段要大力完善集装箱物流通道，建设网络营销基地，创建物联网信息交换中心，使中国铁路集装箱运输网络与世界集装箱运输网络“互联”，为市场提供便捷、可靠、准时、优质的现代物流服务。为此，在统筹规划的基础上，集装箱公司近期重点推进以下3个方面的工作。

3.1 建设铁路现代物流中心，全面提高技术装备

水平

（1）大力建设铁路现代物流中心。根据规划的18 个大型铁路集装箱中心站，重点经营集装箱、特货、行包和部分整车业务，推进铁路集装箱运输和现代物流的发展。到 2010 年底，已建成并开通运营上海、昆明、重庆等9个集装箱中心站，其他中心站的规划建设正在加快推进。

集装箱中心站依据铁路货运中心规范，借鉴国外铁路集装箱车站的先进经验，按照可以进行集装箱中转和整列集装箱装卸的条件设计，是具有世界一流硬件设施的现代化物流中心。集装箱中心站按照集装箱公司直属货场管理，行车组织、货运组织管理和物流服务分别由铁路局、集装箱公司和中铁联合国际集装箱有限公司负责的方式运营。除 18 个集装箱中心站外，集装箱公司还按照铁道部的整体规划，在靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的地方建设 40 个左右的集装箱专办站，合理布局 100 个左右的集装箱作业站，形成全国性铁路集装箱办理站的网络布局，成为场站设施先进、管理和营销信息化、适应多式联运需要的铁路集装箱物流中心。

（2）加快技术装备改造升级。集装箱公司直管的13个集装箱办理站和划归的4个直属站共有门吊、叉车等装卸设备 147 台，其中只有5台是最近5年配置的，主要装卸设备陈旧，效率不高，使用率低，维修成本大，亟待改造升级。新建的9个集装箱中心站共有门吊、正面吊等装卸设备 46 台，设备总体状态新，技术先进，信息化水平高，基本上达到国内先进水平。

一流的设备还需要一流的管理。集装箱公司要建立设备管、用、修、造标准及保养维护体系，充分发挥设备的效能，实现集中到达条件下设备作业零故障；建立信息化操作平台，从机械化向自动化过渡，建立设备效率联动机制，使每台设备的自有效率与其他设备的效率相匹配；建立具有及时响应能力的维护、维修队伍，推行定期保养与预防维修相结合的维修方式，并在适当时候，组建装备维修公司，更加及时可靠地负责集装箱公司系统装备的保养维修工作。

（3）开发适应市场需求的箱型体系。集装箱公司现有大型通用集装箱 110 969 TEU，其中 20 英尺箱 99 761 TEU、40 英尺箱 11 198 TEU，特种箱 32 660 TEU。为满足运输需求，集装箱公司还将以租箱合作等方式，扩大投入箱源的渠道，增加集装箱数量，统一管理，统筹使用，为大幅度增运、增收做好前期准备。并且要大力推进特种箱运输，特别是冷藏箱、罐箱和干散货箱运输。

（4）扩大集装箱专用平车保有量。适当保有集装箱专用平车数量，保证开好集装箱班列、成组循环运输，是保证集装箱公司持续发展的重要条件。集装箱公司现有集装箱专用平车 12 571 辆，共 15 种车型。其中，只有双层集装箱车440辆、X6K 型专用平车 2 991 辆是 2004 年以后开发的，较适于集装箱运输，平车数量总体缺口仍较大。

3.2 建设物流经营网络体系，全面提高服务市场

能力

3.2.1 开展全程物流服务

在铁路现有货场运输网络条件下，站到站的运输是最基本的网络运输方式。集装箱公司要开展网络经营，就要突破传统的服务项目和服务标准，在各集装箱办理站、中心站实行统一的服务项目和服务标准，公开各站的服务价格。到达站要承担发送站承诺的服务内容，真正实现全程物流服务，做到一次受理、一次收费、统一标准，安全可靠地实现全程网络经营和服务。依托集装箱中心站、直属站的场站信息和经营条件，建立集装箱的全程铁路运输服务体系。

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