共振碎石化技术部分设计说明
国道共振碎石化施工专业技术方案
329 国道（ k99+110-k124+355 段）改造工程第二合同段共振碎石化施工方案329 国道（ K99+110-K124+355段）改造工程共振碎石化施工方案一、工程概况根据路面改建方案的需要，针对不同路段的破碎板采取不同的处理方式，对于零星的破碎面板，采用挖除老砼面板用水泥面板进行修复，与相邻板块一并共振碎石，计划于2015 年 6月 3 日--2015 年 8 月 24 左幅施工； 2016 年 7 月 10 日--2016 年 8 月 12 日右幅施工。
全幅工程数量如下：幅别设计里程桩号长度 (m)幅别K105+450-K106+9851535K107+350-K107+590240K108+260-K108+639379K109+090-K109+745.8655.8K109+778.8-K110+620841.2左K110+705-K110+8400135右K110+920-K111+079.8159.8K111+115.8-K111+790674.2K111+810-K112+958.71148.7K112+994.7-K113+07075.3幅K113+120-K1113+315195幅K113+325-K113+838.5513.5设计里程桩号长度 (m) K105+510-K106+9401430 K107+000-K107+08080K107+160-K107+22060K107+550-K107+60050K108+273-K108+639366 K108+735-K108+940205 K109+110-K19+745.8635.8 K109+778.8-K110+630851.2 K110+795-K110+83035K110+870-K110+90535K111+030-K111+069.839.8K111+260-K111+450190 K111+550-K112+958.71408.7 K112+994.7-K113+140145.3 K113+180-K113+640460 K113+680-K113+838.5158.8合计6830.5合计6150.3二、施工方法（一）、基本要求1）共振碎石化前，应对旧水泥混凝土路面进行充分的路况调查，掌握路面损坏及路面沿线构造物状况，以判定是否采用共振碎石化技术，若采取则应对地下结构物及周围建筑进行评估，明确是否对这些结构物进行保护，避免共振碎石化施工造成振动损伤。
水泥混凝土路面共振碎石化施工工法(2)
水泥混凝土路面共振碎石化施工工法水泥混凝土路面共振碎石化施工工法一、前言水泥混凝土路面共振碎石化施工工法是指通过振动设备将水泥混凝土路面振动成碎石状态，再将碎石与胶结材料混合，形成一层均匀密实的路面。
本文将对这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点水泥混凝土路面共振碎石化施工工法具有以下特点：1.施工速度快：与传统的浇筑和养护工艺相比，振动施工工法可以大大缩短施工周期。
2.节约材料：振动施工方式可以使水泥混凝土充分融入碎石中，减少胶结材料的用量。
3.提高路面性能：振动施工可以使混凝土与碎石完全结合，提高路面的耐久性和抗裂性能。
4.环保节能：振动施工不需要使用机械搅拌器和过量的胶结材料，减少对环境的影响，节约能源。
5.适应性强：适用于不同类型路面的施工，如高速公路、城市道路、机场跑道等。
三、适应范围水泥混凝土路面共振碎石化施工工法适用于以下情况：1.较大面积的路面施工，如高速公路、机场跑道等。
2.需要快速施工和交通恢复的项目，如紧急修复和改扩建工程等。
3.对路面性能要求较高的项目，如需要提高抗裂性和耐久性的路面。
四、工艺原理水泥混凝土路面共振碎石化施工工法的实际工程操作基于以下几个关键技术措施：1.振动破碎：通过振动设备对水泥混凝土路面进行振动破碎，使其成为碎石状。
振动作用下，混凝土内部的剪切应力增大，导致混凝土破裂。
2.碎石化与胶结：将振动破碎后的碎石与胶结材料混合，在一定振动作用下，碎石与胶结材料充分结合，形成均匀密实的路面。
3.密实养护：经过振动破碎和碎石化与胶结的路面需要进行养护，以确保其达到设计要求的耐久性和抗裂性能。
五、施工工艺水泥混凝土路面共振碎石化施工工艺包括以下几个施工阶段：1.路面准备：清理路面上的杂物、进行必要的修复工作，确保施工基础平整。
2.设备调试：设置和调试振动设备，确保振动频率、振动力和振动时间符合设计要求。
国道共振碎石化施工组织设计
国道共振碎石化施工组织设计一、项目背景共振碎石化施工是国道维护和改造工程中常见的一种处理方式。
它通过对国道路面进行共振碎石化处理，提高其承载能力和抗裂能力，延长其使用寿命。
本文将对国道共振碎石化施工的组织设计进行详细阐述。
二、项目目标本项目的目标是将指定路段的国道进行共振碎石化处理，提高其承载能力和抗裂能力。
施工期间要确保施工质量和进度，最大程度减少对交通的影响，确保安全。
三、组织设计1.项目组织结构项目由施工单位、监理单位、设计单位和项目管理部门组成。
施工单位负责具体施工工作，监理单位负责监督和检查施工质量，设计单位提供设计文件和技术支持，项目管理部门协调各方工作。
2.施工队伍组织施工队伍由施工单位组织，包括技术负责人、施工人员和机械设备操作人员。
技术负责人负责技术指导和施工计划的制定，施工人员进行具体施工工作，机械设备操作人员负责对机械设备的操作和维护。
3.施工机械设备安排根据施工要求和工作量，合理安排施工机械设备。
主要设备包括共振碎石化设备、挖掘机、装载机、平地机等。
设备的数量和型号要根据工程实际情况进行合理选择，以提高工作效率。
4.施工方案制定制定详细的施工方案，包括施工工艺流程、施工技术要点和安全措施等。
施工方案要经过专业人员的评审和批准，并向相关单位进行报批。
5.施工时间安排在安排施工时间时，应考虑天气和交通状况。
天气条件对施工有较大的影响，应尽量避免在雨雪天气进行施工。
同时，要安排合理的交通管理措施，以确保施工期间交通能够正常进行。
6.施工人员培训对参与施工的人员进行培训，提高他们的技术水平和安全意识。
培训内容包括施工工艺、安全操作规程以及应急处理措施等。
7.质量控制和监督检查制定质量控制方案，对施工过程进行监督检查，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
同时，积极采取措施解决施工中的技术难题和质量问题。
8.安全管理措施确保施工期间安全生产，遵守国家相关安全法规。
采取严格的安全管理措施，加强施工现场的监管和管控，保证施工人员的人身安全。
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工指南
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工指南一、技术概述二、施工前准备1.施工前需要对水泥混凝土路面进行评估，判断路面的结构状况和病害情况，确定是否适合采用共振碎石化技术进行修复。
2.确定施工方案，包括共振碎石化机的选型、施工工艺、施工时间等。
3.准备施工所需的设备和材料，包括共振碎石机、挖掘机、压路机、碎石等。
三、施工步骤1.推土清理：使用挖掘机对旧水泥混凝土路面进行清理，清除泥土、杂物等。
2.共振碎石处理：将共振碎石机放置在施工区域，按照预定的工艺参数进行操作，将石头碾碎成碎石，同时按照要求进行湿碎、干碎等处理。
3.碾压施工：使用压路机对碾碎后的碎石进行碾压，将碎石均匀、密实地铺设在路面上。
4.挫板和拔架施工：使用挫板和拔架等工具对碾压后的碎石进行进一步处理，确保碎石的密实度。
5.稳定剂处理（可选）：根据需要，对碾压后的碎石进行稳定剂处理，以提高路面的稳定性和耐久性。
6.封面层施工（可选）：根据需要，对碾压后的碎石进行封面层施工，以进一步提升路面的平整度和美观度。
四、施工质量控制1.施工中应按照规定的工艺参数进行作业，保证碾压后的碎石的密实度和均匀度。
2.施工过程中应注意保证安全，遵守相关的操作规范。
3.施工结束后，应进行验收，检查施工质量，保证修复的旧路面符合设计要求和规范要求。
五、施工注意事项1.在施工过程中，应密切监测共振碎石化机的运行状况，及时排除故障。
2.施工时应注意保护周围环境，避免对周围建筑物和设施造成影响。
3.施工过程中应遵守相关的环境保护要求，注意减少粉尘和噪音的扩散。
六、施工后维护1.施工结束后，对旧路面进行养护，保持路面的干燥和清洁。
2.定期检查路面的使用状况，及时修复和维护，延长路面的使用寿命。
3.做好路面的日常维护工作，包括清理、防尘、防滑等。
总结：旧水泥混凝土路面共振碎石化技术是一种快速、经济、环保的路面修复和改造技术。
施工前需要进行充分的准备工作，施工过程中要注意操作规范，施工后要进行质量验收和维护工作。
关于旧水泥砼路面共振碎石化施工原理及工艺的说明
关于旧水泥砼路面共振碎石化施工原理及工艺的说明共振碎石化技术是共振破碎机利用共振原理，将旧水泥路面的刚性面层变为柔性基层。
其独特的共振技术可以持续产生高频低幅的能量，共振破碎的同时保证了地基不受损坏，是旧水泥混凝土路面改造的重大突破。
共振碎石化原理共振破碎机是根据共振理论，持续产生高频低幅的能量，通过调节锤头的振动频率，使其接近旧水泥面板的固有频率，激发其共振，在路面层内产生均匀的裂纹，从而达到破碎的效果。
破碎过程中，共振破碎机的工作锤头在激发路面共振的同时快速向前移动，冲击的合力指向前下方，水泥板块产生的裂纹是与路面呈35～40°角，这种独特的斜向受力，在形成上部粒径较小，分布均匀的碎石化层的同时，也使下部碎裂水泥板之间，呈现良好的嵌锁结构，大大增强了碎裂后结构的承载力。
共振碎石化强度形成机理共振碎石化后，上部碎石化层，强度降低，起到类似柔性基层作用，抗反射裂缝作用提高。
由于阻尼作用的影响，下部水泥混凝土板由于吸收不到充分的能量，碎石化裂纹远小于上部碎石，板体性较好，呈现良好的嵌锁层结构，大大增强了结构的承载力。
共振频率的选择在车辆荷载反复作用下，混凝土板块间的咬合作用已基本丧失，因此可以认为每一块板的边界条件为四边自由边界。
利用承载板试验对水泥混凝土面板进行检测，得到混凝土面板的当量回弹模量，通过计算得出混凝土面板的固有频率（一般为40-80Hz），共振破碎机参考混凝土板固有频率以一定的速度进行共振破碎。
共振碎石化施工工艺随着通车年限的增加，以及车辆不断增加，目前水泥混凝土面板相继出现各类病害，主要有裂缝、断裂板、角隅断裂、错台、接缝碎裂、填缝料损坏、露骨、坑洞等问题，考虑节能环保的因素，可以采用共振碎石化对路面进行改造。
RPB-GP60型共振破碎机，利用共振原理将旧水泥路面的刚性面层破碎，充分利用原水泥混凝土，作为新铺沥青路面的基层再利用，在保证基层的足够承载力的前提下，彻底消除反射裂缝问题。
高频共振碎石化施工技术介绍ppt课件.ppt
5、摊铺沥青
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
五、灵活方便的施工交通组织
半 幅 分 别 施 工 ， 铺 完 沥 青 再 开 放 交 通
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7900×2500×3000mm
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三、共振破碎机理——真正的碎石化
通过专用激振器激发水泥混凝土产生共振，将其碎裂成为“上部碎 石化、下部嵌锁化”的碎块，碎块应为顶部3~5cm大小到底部8~20cm 大小. 真正的碎石化必须保证：钢筋和破碎路面的碎块完全脱离
二、中铁机械院独立研发的
GZL600型全浮动式共振机
• 专利号：ZL201020244151.9
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GZL600主要技术参数
• 整机功率：448kw（600hp） • 工作频率：44~55HZ • 工作振幅：10~20mm • 破碎头宽度：100~300mm • 走行速度：0~14km/h • 工作效率：500m2/h • 最大破碎板厚：40cm • 破碎时最大浮动距离：100mm • 最大爬坡能力：12% • 整机整备质量：28000kg • 整机外型尺寸（长×宽×高）：
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水泥砼路面共振碎石化技术手册
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术手册济南兴路道路工程有限公司二〇一九年四月目录一、术语 (1)1、碎石化技术 (1)2、共振碎石化技术 (1)共振碎石化施工示意图 (1)具有共振结构层的沥青路面结构 (2)二、技术优势 (2)三、机械设备 (3)1、共振破碎机 (3)GP60型高频共振破碎机主要技术参数 (3)GP60型高频共振破碎机 (4)2、洒水车 (4)3、压路机：10T左右的振动压路机 (4)四、设计 (4)1、设计依据 (4)2、碎石化施工决策标准 (4)3、典型结构 (5)共振碎石化加铺典型结构 (5)4、质量检验与评定 (5)(1) 粒径检验 (5)(2) 结构状态检验 (6)共振破碎后的碎石化层 (6)(3) 结构强度 (7)五、施工工艺 (7)1、作业前先做好排水系统； (7)2、准备作业阶段 (8)3、施工沥青下封层。
(8)六、施工注意事项 (8)表面隆起 (9)鼓包或下陷 (9)一、术语1、碎石化技术碎石化技术是旧水泥混凝土破碎技术的一种，采用专用设备对旧水泥混凝土面板进行原位破碎利用，使之形成一层互相嵌锁、啮合的高强度粒料层，可较好的消除反射裂缝。
2、共振碎石化技术共振碎石化技术是通过共振原理，使旧水泥混凝土路面与破碎机械产生共振现象，将旧水泥混凝土路面破碎成上层相互嵌挤，下层相互嵌锁的水泥混凝土碎石粒料层。
破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构，解决了原水泥混凝土路面板在裂缝、接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块裂缝向上反射的应力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路面地基的影响也较小，是目前解决水泥混凝土路面加铺容易出现反射裂缝问题的有效手段。
共振碎石化施工示意图具有共振结构层的沥青路面结构二、技术优势1、彻底根除反射裂缝；2、确保路基强度及周边结构设施完好；3、确保钢筋与混凝土的完全剥离；4、破碎后的碎块啮合、嵌锁增强了路面承载力；5、优化了路面结构，破碎后直接加罩沥青无须其他辅助材料；6、单车道施工、无须封闭交通、且效率很高、影响交通时间短；7、施工时间短、噪音低、不扰民；8、不产生白色垃圾，对环境无污染；9、确保路面长久的使用寿命；10、工序简单，一次根除反射裂缝，无须反复翻修，节省了使用期内的大量资金及工作投入。
共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法
共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法一、前言共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法是一种针对老旧水泥混凝土路面进行改造升级的技术，通过共振碎石化处理，可以有效提高路面的承载能力和使用寿命。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法具有以下特点：1. 可以有效改善老旧水泥混凝土路面的强度和平整度，提高路面的承载能力和耐久性。
2. 施工过程无需对现有路面进行破坏和拆除，大大降低了施工成本和时间。
3.工法简单可行，施工效率高，能够在短时间内完成对路面的改造。
4. 可以有效减少破碎材料的产生，对环境友好。
三、适应范围该工法适用于老旧水泥混凝土路面的改造，可以应用于各种道路，如城市道路、高速公路、机场跑道等。
四、工艺原理该工法基于共振碎石化技术，通过共振碎石锤和振动板将水泥混凝土路面进行震动，在共振状态下，利用振动能量将水泥混凝土路面进行剥离、破碎和分离，形成均匀的碎石层。
然后，通过碎石层进行填充，结合水泥浆液进行固化，形成新的路面结构。
这种共振碎石化改造工艺既提高了路面的均匀性和强度，又降低了路面的承载力。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下阶段：1. 前期准备：对现有路面进行检查和评估，确定施工方案和施工序列。
2. 碎石化处理：使用共振碎石机对路面进行震动处理，形成均匀的碎石层。
3. 浇注水泥浆液：将水泥浆液均匀浇注到碎石层上，利用振动板将浆液充分渗透到碎石层内，使其固化。
4. 养护：对新的路面进行养护，在养护期内进行交通管制，确保路面的正常使用。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，分工明确，协同作业。
需要有经验丰富的操作人员掌握共振碎石机的使用技巧，并且合理安排养护人员进行路面养护工作。
七、机具设备该工法需要使用共振碎石机、水泥搅拌机、振动板和养护设备等机具设备。
水泥混凝土路面共振碎石化施工工艺介绍(6
水泥混凝土路面共振碎石化施工工艺介绍一、概述共振碎石化技术是将旧水泥混凝土路面共振破碎成小颗粒，碾压后喷洒沥青透层油直接将其作为基层，再在其表面直接加铺沥青混凝土面层的工艺，本文以国道353线政和县熊山街道西门加油站至暗桥段沥青路面改造提升工程共振碎石化试验路段为依托，对共振碎石化技术的应用特点、应用过程和应用性能进行简要介绍。
二、共振碎石化工艺简介1、共振碎石化技术共振碎石化技术是通过共振原理，使旧水泥板与破碎机械产生共振，将旧水泥混凝土板碎裂成上层相互嵌挤、下层相互嵌锁水泥混凝土碎石粒料层，破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构。
水泥混凝土板共振破碎后，使得原有的刚性路面变成一种新型结构层，这种新型结构层可以细分为两层，第一层为约1/4板厚的碎石层，第二层为约3/4板厚的具有斜向裂缝的嵌挤层。
解决了原水泥板在接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块接缝向上反射的动力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路地基的影响也较小，是目前最能有效解决加铺路面反射裂缝问题的技术。
2、共振设备及工作原理本次共振碎石化旧水泥混凝土路面采用的机械是RPB-GP60高频共振破碎机，其工作原理是：利用振动体带动工作锤头探动,锤头与路面接触,通过调节锤头的振动频率, 使其接近水泥混凝土面板的固有频率,引起水泥混凝土面板在锤头下局部范围内产生共振,激发其共振。
工作锤头上装有专用传感器，感应路面的振动反馈，由电脑自动调节振动频率，搜寻被击物的自有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃。
3、共振破碎设备的主要技术参数及特点主要技术参数：工作频率:40-60Hz，工作振幅:10-20mm，锤头宽度：200-300mm,最大破碎厚度:单层水泥板全深度,生产效率：2000m2/d(8h为一个工作日),整车尺寸: L8000mm*W2599mm*H3100mm,整车质量: 35吨。
水泥混凝土共振碎石化工艺
水泥混凝土共振碎石化工艺摘要：随着我国水泥混凝土路面改造工程的不断推进，传统的改造技术已不能满足当前工程改造的需要。
共振破碎技术作为一种新技术，在水泥混凝土路面改造中的应用，成功地克服了传统技术的弊端，弥补了传统改造方法的不足和不足。
同时，共振破碎技术也具有传统改造技术无法比拟的优势，对水泥混凝土路面的改造和促进我国公路工业的良好发展具有不可替代的作用关键词：水泥混凝土;共振碎石化;工艺导言：如果沥青路面直接铺设在水泥板上，由于温度变化和车辆荷载的影响，可能会出现反射裂缝。
因此，将旧混凝土路面改为沥青路面需要解决的最大问题是克服旧混凝土板的反射裂缝，消除产生反射裂缝的条件。
目前有两种常见做法。
（1）通过挖掘旧混凝土结构层，可以消除旧面板反射裂缝的问题。
该方法工艺简单成熟，对设备要求低。
但施工周期长，交通封闭时间长，容易造成交通量大的高速公路交通堵塞，增加社会成本；同时，废弃旧混凝土板需要占用大量空间，这带来了环境问题。
（2）在旧混凝土路面上添加防裂贴、纤维材料层等，然后添加它们进行表面施工。
该方法施工周期短，不产生废弃开挖料，无噪声、无振动。
缺点是他必须处理病变区域，例如对空置区域进行灌浆，这也是相当复杂的。
主要缺点是只能延缓反射裂纹的产生，不能完全消除，使用寿命相对较短；此外，后期维护更为复杂，维护成本也很高。
1 共振碎石技术的应用优点与其他碎石化学工艺相比，共振破碎技术具有其他工艺无法比拟的优势，主要体现在以下几个方面：首先，将该技术应用于水泥混凝土路面的改造，不仅可以保持原有道路的承载力，而且对旧板坯的各个层造成的干扰和损坏较小。
与其他碎石化学工艺相比，共振施工的振动感相对较小。
其次，将旧板彻底粉碎，粉碎后上层的粒径大多小于4厘米，下层的粒径则大多小于15厘米。
采用该技术施工，既能保证破碎层具有一定的强度，又能达到防止反射裂缝的效果。
再次，共振施工法的应用大大缩短了施工周期，日破碎量相对较高，从4000m2到5000m2不等。
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术规程
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2024年混凝土路面共振式破碎方案
2024年混凝土路面共振式破碎方案____年混凝土路面共振式破碎方案摘要：随着交通工具的不断发展，混凝土路面逐渐成为城市道路建设的主要选择。
然而，由于长期使用、车流量增加以及天气等因素的影响，混凝土路面容易出现破碎的问题。
本方案针对____年混凝土路面的共振式破碎问题，综合考虑了路面材料、设计、施工和维护等多个因素，提出了一套解决方案。
1. 引言混凝土路面是城市道路建设的重要组成部分，具有承载能力强、使用寿命长等优点。
然而，由于长期受到车流量、恶劣天气和不正常施工等因素的影响，混凝土路面容易出现共振式破碎的问题，对行车安全和城市形象都会造成影响。
因此，本方案旨在通过合理的材料选择、设计优化、施工控制和维护管理等手段，降低混凝土路面的共振破碎风险。
2. 路面材料选择在混凝土路面的材料选择中，应考虑材料的强度、耐久性和抗裂性等因素。
建议采用高性能混凝土(HPC)作为路面材料，并根据当地气候条件和交通流量等因素进行合理配比。
同时，可以添加适量的纤维增强剂或化学添加剂，提高混凝土的抗裂性和抗冻性。
3. 设计优化在混凝土路面的设计中，应综合考虑车辆荷载、路面结构和地基等因素，合理确定路面厚度和强度。
建议采用连续梁板设计，避免交叉接缝和连接头处的冲击力集中。
此外，还应注意路面的排水设计，确保雨水及时排出，减少因水涝引起的冲击力。
4. 施工控制在混凝土路面的施工中，应严格控制施工质量，避免因施工不当引起的破碎问题。
首先，应进行地基处理，确保基层的平整度和承载力。
然后，采用涂铺或喷浆施工技术，在混凝土表面形成一层均匀的覆盖。
同时，注意施工过程中的温度和湿度控制，防止混凝土过早干燥或过度湿润。
5. 维护管理在混凝土路面的维护管理中，应及时修复和加固出现裂缝和破损的路段。
建议定期进行路面检测和评估，采用非破坏性检测技术，分析路面结构的健康状态。
同时，可利用先进的路面养护技术，如冷再生、微波修复和热再生等，延长路面的使用寿命。
共振碎石化施工方案
共振碎石化施工方案共振碎石化施工是一种通过共振力将较硬的岩石碎化成较小颗粒的施工方法。
它通常应用于挖掘、拆除和爆破不可行或不被允许的地方，例如在城市区域或基础设施附近，以减少对周围环境和结构的影响。
下面将详细介绍共振碎石化施工的方案和操作流程。
共振碎石化施工主要通过共振装置产生的振动力对岩石进行破碎。
这些共振力通过共振杆传递给岩石，从而使岩石发生共振和破碎。
相比传统的破碎方法，共振碎石化施工具有更低的噪音、更少的振动和粉尘产生，并且更加安全和可靠。
下面将详细介绍共振碎石化施工的操作流程：1.前期准备：在施工前，需要对施工现场进行详细的勘察和评估。
根据岩石的硬度和施工需求，确定共振装置的类型和规格。
同时，还需要评估施工对周围环境和结构的影响，并采取相应的保护措施。
2.安装共振装置：根据施工需求，在岩石上安装共振装置。
共振装置一般由振动发生器、共振杆和夹具组成。
夹具负责将共振杆固定在岩石上，振动发生器则负责提供振动力。
3.开始振动施工：打开振动发生器，共振装置开始产生振动力。
振动力通过共振杆传递给岩石，并使岩石发生共振和破碎。
根据岩石的硬度和尺寸，调整振动力的大小和频率，以达到最佳的破碎效果。
4.监测和调整：在施工过程中，需要不断监测岩石的破碎情况和共振装置的工作状态。
根据监测结果，及时调整振动力的大小和频率，以确保施工效果的达到要求。
5.碎石清理：施工完成后，需要清理岩石的碎片和残渣。
这些碎片可以作为建筑材料的再利用，也可以进行处理和回收利用。
需要注意的是，在进行共振碎石化施工时，需要根据施工现场的实际情况和要求，采取相应的安全措施。
例如，在施工现场周围设置安全警示标志，限制人员和车辆进入施工区域，同时还要注意施工过程中的噪音和振动对周围环境和结构的影响，采取相应的保护措施。
总之，共振碎石化施工是一种高效、低噪音、低振动和环保的施工方法，广泛应用于挖掘、拆除和爆破不可行或不被允许的地方。
通过合理的方案设计和操作流程，可以确保施工安全和减少对周围环境和结构的影响。
国道共振碎石化施工方案
国道共振碎石化施工方案一、背景介绍共振碎石化是一种新型的路面施工技术，其主要作用是通过对道路基层进行共振处理，使之产生更大的间隙和颗粒间的摩擦力，从而能够更好地固定碎石，并提高路面的承载能力和抗滑能力。
因此，共振碎石化在国道路面施工中具有重要的意义和广阔的应用前景。
二、工艺流程1.路面清理：清除道路上的杂物、泥泞等污染物，确保施工区域干燥整洁。
2.路基处理：对路基进行均匀的压实处理，使其达到设计要求的承载力和平整度。
3.共振碎石化装置安装：在施工路段的正中央安装共振碎石化装置，确保装置的牢固性和稳定性。
4.施工预处理：将胶结剂均匀喷洒在施工路段上，提高碎石的粘结性和稳定性。
5.碎石铺设：将适量的碎石均匀撒在喷洒胶结剂的道路表面，确保碎石的平整度和质量。
6.共振处理：开启共振碎石化装置，对碎石进行共振处理，使其与胶结剂更好地结合。
7.压实处理：利用专用的压路机进行碎石的压实，以确保碎石的牢固性和稳定性。
8.施工验收：对施工路段进行验收，确保共振碎石化施工达到设计要求和技术标准。
三、施工要点1.技术选型：选择性能稳定、操作简便、施工效果良好的共振碎石化设备和材料。
2.施工区域确定：根据实际需要和工程要求，确定具体的共振碎石化施工区域。
3.喷洒胶结剂：在施工前对胶结剂进行合适的稀释和搅拌，保证其均匀喷洒在道路表面。
4.碎石选用：选择质量良好的碎石作为施工材料，要求其粒径均匀、质地硬实。
5.共振处理时间：根据研究成果和实际经验，设定合理的共振处理时间，以获得最佳的施工效果。
6.施工环境控制：确保施工区域的温度和湿度在合适的范围内，以提高施工质量和效果。
7.施工现场管理：加强对施工现场的管理和监督，确保施工工艺的规范性和施工质量的稳定性。
8.施工后处理：对施工路段进行清理和修整，确保道路表面的平整度和整体美观性。
四、安全措施1.施工现场设立警示标志并按照相关规定设置警戒线，确保施工区域的安全。
2.工人必须佩戴符合要求的安全帽、工作服和防护鞋等个人防护用品。
旧水泥路面共振碎石化技术说明
关于旧水泥路面共振碎石化技术说明一、概述共振碎石化技术是通过共振原理，使旧水泥板与破碎机械产生共振，将旧水泥混凝土板碎裂成上层相互嵌挤、下层相互嵌锁水泥混凝土碎石粒料层，破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构，解决了原水泥板在接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块接缝向上反射的动力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路地基的影响也较小，是目前最能有效解决加铺路面反射裂缝问题的技术。
二、施工流程图1 水泥混凝土路面共振碎石化施工流程图主要施工流程：破碎试验路段--试坑检查--确定破碎工艺控制--安装排水设施--共振碎石化破碎--碎石化后钢轮振动压路机来回碾压3遍--撒布乳化沥青透层油--加铺沥青面层。
三、施工机械及参数1、施工机具参数1）实施共振碎石化施工的主要设备是共振式破碎机，现阶段使用的共振式破碎机的机具指标范围如下：发动机功率>620hp；锤头振动频率42～50Hz；振幅10～20mm。
2）道路路面切割机的切割深度应达到相关规范要求的贯穿深度。
3）应配备符合施工要求的用于破碎层碾压的压路机，建议采用钢轮振动压路机进行碾压，自重宜大于10t。
此外，应配备小型振动压路机以用于软弱区补料后的碾压及特殊位置碾压。
4）应配备相关的测试仪器，包括现场取样设备、室内筛分试验设备、现场承载板试验设备等。
2、施工技术参数共振碎石化基本施工技术参数范围见表11。
正式施工前，应按照下表中的参数范围在试验路段试振，正式施工的施工参数应通过试振确定。
表11 共振碎石化基本施工参数三、施工方案水泥混凝土共振碎石化施工具体方案如下：a）施工顺序宜由外侧车道边缘开始向内进行破碎，若相邻车道沿纵缝进行了切割，亦可由中间向两边破碎。
b）每一遍锤头破碎宽度约0.2~0.3m，在破碎一遍后，紧接着破碎第二遍时，第二遍破碎区域间隔应控制在半个锤头宽度以内，严格控制隔行破碎现象。
c）共振碎石化一个车道的过程中，实际破碎宽度应超出一个车道，与相邻车道搭接部分宽度至少15cm。
浅谈共振碎石化技术在道路白改黑中的应用与设计要点
浅谈共振碎石化技术在道路白改黑中的应用与设计要点摘要：针对共振碎石化技术在水泥混凝土路面改沥青混凝土路面中的应用，本文以“章练塘路（蒸庄路-朱枫公路）维修工程”为例分析了共振碎石化技术的优缺点，得出了哪些情况下能够应用共振碎石化技术对水泥混凝土路面进行白改黑改造的结论。
关键词：共振碎石化、白改黑1、前言由于水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、使用年限长以及造价相对便宜等优点，自20世纪70年代起，我国的大量道路均采用水泥混凝土作为路面材料。
目前大量的水泥混凝土路面已经趋近或者超过设计年限，随着生活水平提高，交通量快速增长，车辆轴载日益加重，现状水泥路面出现了大量的道路破损、品质下降的情况，并且由于水泥混凝土存在纵缝、横缝等缝隙，车辆行驶过程中平整度不佳且噪音较大，因此水泥混凝土路面已不太能满足当下社会环境的出行需求，现存的水泥混凝土路面都面临着“白改黑”的问题。
目前“白改黑”的方式大体分为两种：翻挖新建和加铺罩面。
翻挖新建方案虽然工艺成熟简单，但是无法利用老路混凝土，施工过程中会出现大量废料，同时施工周期长，噪音扬尘大，综合造价高。
相比之下，加铺罩面方案则有低造价、施工快的特点，因此在早期修建的水泥混凝土路面上直接加铺沥青结构成为了使用较多的方法，这种做法通常被成为“白加黑”。
而“白加黑”常用的做法又可细分为以下几种：①将老路的混凝土板块进行简单处理，如聚酯玻纤布贴缝、乳化沥青灌缝、板底注浆、板角修复等，然后直接加罩沥青面层；②将老路的混凝土板块进行破碎，破碎后在其上摊铺如水稳、ATB等基层材料后加罩沥青面层；③将老路的混凝土板块进行共振碎石化处理，然后直接加罩沥青面层。
本文将主要阐述“共振碎石化”这项技术，并且通过“章练塘路（蒸庄路-朱枫公路）维修工程”这个具体工程将共振碎石化技术与其他几种方案进行对比，分析其优缺点以及适用条件。
2、“共振碎石化”技术简介共振碎石化技术起源于国外，在美国、欧洲等几十个国家从上世纪 80 年代至今取得了广泛应用。
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共振碎石化部分设计说明
共振碎石化技术起源于20世纪80年代的美国。
用于水泥混凝土路面的“白改黑”，消除加铺层的反射裂缝问题。
该技术使用至今已30多年，推广至全球30多个国家和地区。
2006年引入我国，至今已经10余年，累积应用面积超过1000万m2。
业已证明该技术的成功性。
为此，本工程采用共振碎石化技术实施水泥混凝土路面的破碎再生。
1、参考依据和设计标准
（1）《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）
（2）《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/T F31-2014）
（3）《水泥混凝土路面共振碎石化技术规程》（DB31/T828-2014）
（4）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）
（5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
（6）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGT /F30-2014）
（7）《室外排水设计规范》（GB50014-2014）
（8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
（9）《城镇道路道路与质量验收规范》（CJJ1-2008）
（10）《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）
2、共振碎石化施工的基本要求
碎石化施工前，施工单位应制定切实可行的施工组织设计，满足车辆通行要求、施工安全要求，以及其它方面的要求后方可施工。
碎石化不得在雨（雪）天气下施工，施工中如遇雨（雪）时，应立即停工，并采取措施，确保排水通畅。
碎石化施工现场应严格按《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）进行，未加铺沥青路面结构前的碎石化层严禁通行车辆。
3、施工准备和施工设备
1）破板修复
对于原水泥混凝土板块破碎严重并伴有下沉的板块，应移除后，修复原路面结构的路基和基层，并采用不低于原混凝土面板等级的水泥混凝土重新铺筑面板。
混凝土板的弯拉强度达到设计强度后，再进行共振破碎。
2）路段划分与标示
根据实际交通通行状况要求，水泥混凝土路面的技术状况，以及施工交通组织设计，对路段进行分段施工。
对沿线敏感的建筑物、构筑物，以及地下管线进行明确标示，确保不会因为碎石化施工而造成损坏。
以便后期顺利施工。
3）施工设备
（1）共振破碎采用梁式共振设备破碎。
（2）碾压应选择钢轮压路机、轮胎压路机和钢轮振动压路机，钢轮压路机吨位不宜小于12t，轮胎压路机吨位不宜小于20t，钢轮振动压路机宜在20~30t。
4）排水系统
对路基地下水位高、潮湿，排水不畅路段或施工季节降雨较多的情况，应修复或设置排水系统。
4、碎石化技术质量控制要点
碎石化技术控制要点可归纳为“治”、“透”、“实”、“稳”、“检”、“盖”六字要诀。
1.治——病害处治，即对软弱老路基或基层进行病害治理。
2.透——必须将原水泥混凝土面板破透，让其能量充分释放，这是防止新加铺路面结构是否出现反射裂缝的关健。
充分了解和掌握原路面状况和沿线结构物分布，通过探坑确定共振破碎机的频率、振幅等参数。
3.实——碾压密实，用钢轮和胶轮组合碾压。
4.稳——砼路面破碎后应形成稳定的路面结构层。
5.检——质量检测，检测的内容包括弯沉值、破碎宽度、漏破情况、软弱路基处治情况等。
6.盖——压稳后及时施工沥青面层，防止雨水等水份对结构层的侵蚀，保护破碎层和其下结构层。
5、施工程序
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工程序：洒水湿润－试振－共振碎石化施工－压实－检测－铺筑沥青面层。
5.1洒水湿润
破碎前，应对破碎车道水泥混凝土路表洒水湿润，减小破碎时的扬尘和环境污染。
5.2试振
旧水泥混凝土路面共振破碎质量主要受到破碎机施工速度、振幅、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件、对破碎机调整要求等，均对破碎程度、粒径大小排列和形成的破裂面方向影响。
为了确保共振破碎质量，实施共振破碎必须进行破碎试振。
试振后，通过开挖探坑或结合钻芯取样，检验（1）破碎粒径分布情况，以及均匀程度；（2）破碎深度；（3）裂缝破裂角度。
确定正式破碎的施工参数及施工组织措施等。
5.3破碎施工顺序
破碎顺序一般由水泥路面外侧车道开始，从边缘向中间破碎，相邻破碎道应紧密相连，不应漏振。
破碎前进路线应保持直线，平行于路中线。
5.4压实
压实前，应清除旧水泥混凝土路面大于5cm的碎石块，并对沉陷路段、软弱路段采用级配碎石回填或其他方式补强后，再进行碾压。
碾压分为初压、复压和终压。
碾压参数如下：
表 1 碎石化层碾压参数
碾压时相邻碾压带应重叠不少于1/3的碾压轮宽度。
碾压时应适当洒水，确保压实后的碎石层均匀密实。
5.5铺筑沥青面层
碾压后的碎石层不得通行车辆。
应当快速跟进铺筑沥青面层。
根据不同地区的习惯做法，铺筑沥青面层前可喷洒乳化沥青透层油，也可以铺筑碎石封层，还可以直接摊铺沥青面层。
6、特殊路段的处理
（1）软弱路段
对于产生唧浆、基层破碎松散或路基含水量较高的路段，以及碎石化后松软的路段，应将碎石化层挖除后用级配碎石换填。
破碎过程中如发现软弱路基路段存在，应及时翻挖补强处理。
碾压过程中如发现“弹簧”不易压实等现象，应视作软弱路段及时翻挖补强处理。
（2）过度破碎路段
局部路段面板强度过低等情况使碎石化层过于松散、强度不足，应挖除换填处理。
并进行回弹模量的检测，确保结构强度。
（3）局部下沉路段
对于碾压后局部下沉路段，当沉降小于10cm时，采用级配碎石回填并碾压稳固；当沉降超过10cm时，超过10cm部分采用沥青碎石回填并夯实密实，10cm以内采用级配碎石回填并碾压稳固。
7、检测
旧水泥混凝土路面实施共振碎石化后，采取外观检验和现场抽样检测相结合的方法，选取具有代表性的路段开挖探坑或钻芯取样检测。
检测项目包括：
（1）破碎粒径
破碎粒径大小关乎碎石层的整体强度，以及加铺层反射裂缝的产生问题。
破碎粒径过大，容易产生反射裂缝；破碎粒径过小，碎石层的剩余强度不足。
碎石层的粒径应满足下表要求。
表 2 破碎层质量检查项目
（2）破碎深度
水泥混凝土板块的破碎深度，应贯穿整个板厚。
对于未完全破碎的板块，板块的翘曲变形仍将对反射裂缝的产生产生不利影响。
（3）破碎板块的咬合状态
碎石层的咬合状态关乎碎石层的整体强度，松散的碎石层颗粒之间的裂缝一般为垂直状态，颗粒之间不存在咬合状态，碎石层整体强度低，模量与级配碎石层相当。
密实、嵌锁的碎石层整体强度高，碎石之间呈一定角度的裂缝，碎石层处于咬合状态，或嵌锁状态。
咬合状态主要通过检验板块是否存在20°-60°的斜向裂纹来判断。
（4）破碎施工时，应当对道路紧邻的结构物、建筑物，以及检查井、地下管线等构造物进行动态的跟踪观测，确保其他设施的完好。
（5）对破碎碾压后的旧水泥混凝土路面进行弯沉检测或结构层的当量回弹模量，判断是否满足设计要求。
（6）路面标高、路拱横坡、纵坡等其他指标应满足基层相应规范要求。