第一节运输供给的特点

第一节运输供给的特点

一、运输供给的概念

运输供给是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。供给在市场上的实现要同时具备两个条件：一是生产者有出售商品的愿望；二是生产者有生产的能力。商品的供给分两种情况，一是单个生产者的供给，二是该商品的市场总供给。在一特定时间内，单个生产者愿意出售的商品量，是该商品价格和该生产者生产成本的函数。商品的市场总供给，表示在不同的价格下与之相应的这种商品的所有生产者所能供给的总量。商品的市场总供给不仅取决于决定单个生产者供给量的所有因素，还取决于市场中这种商品生产者的数量。

在运输供给分析中应注意，供给量的变化和供给水平的变化是不同的。一般将某运输产品供给量的变化定义为单纯其价格的变化所引起的该产品的供给的变化，在坐标图上表现为同一条供给曲线上的点的移动；而供给水平的变动则是指运输产品本身价格不变的情况下，由于其他因素（如成本）的变化所引起的供给的变化，在坐标图上表现为整条供给曲线的移动。在图7—1中，S表示原供给曲线，S1表示成本降低后的供给曲线，S2表示成本上升后的供给曲线。

图7—1供给水平变化

二、运输供给的特点

由于运输产业在各种结构方面的特点，使得运输供给与一般商品和服务的供给相比，有很大的差异。运输供给有如下一些独具的特性：

⒈运输业“有效”供给的范围较大

大多数运输方式的特征之一是资本密集度高，一般来说运输业单位产值占用资金的数量均明显高于其他生产和服务部门。资本密集度高往往意味着在总成本中固定成本比变动成本的比例要高，这使得各运输方式的短期成本曲线较为平坦，就是说与那些变动成本很大的产业相比，运输成本曲线的Ｕ字型不明显。当短期平均成本曲线在相当大的产出范围内具有较平坦的形状时，单位成本随运量变动只有很微小的改变。对于运输业者来说，处于由边际成本确定的理想“最优”供给量的运输成本，与其周围非最优供给量所对应的成本可能相差无几，所以“有效供给”对运输生产者来讲就有一个较大的范围。只有当需求量变动相当显著时，才会超出这一“有效供给”的范围。

⒉运输供给的短期价格弹性较大

运输成本和运输能力调整的难易程度是影响运输供给弹性的重要因素。由于铁路、水运、航空和管道几种运输方式的固定资本投资大，固定设备多，因而在短期内变动成本的比重较小，表现为短期成本曲线比较平缓，供给的价格弹性较大。在公路能力具备的条件下，购置汽车投入运营也比较容易。造成运输业短期

供给价格弹性较大的另一个原因是，运输能力往往是按运输高峰的需求设计的，这是运输生产能力的一项显著特征。在其他产业中，许多产品的消费可能具有季节性，然而可以做到生产的大体平稳。但运输业的生产和消费在时间和地点上都同时发生，运输产品不能储存。这就使得运输业在一定时期内保持着相当大的运能储存，并准备随时调整运量，从而运输供给可以在短期内随价格的变化而增减，使运输业具有短期供给价格弹性较大的特点。但运输能力大幅度的增加则由于运输设施建设耗资巨大、周期很长的原因，需要较长时间的调整过程。因此运输业供给的长期价格弹性相对较小。

⒊运输供给存在着明显的外部成本

许多运输方式的短期平均成本曲线，在过了其最低点以后，成本并不是明显地上升。但是随之而来的是服务质量的下降。也就是说，运输业可以在成本增加很少的情况下，在需求允许时，增加供给量。也说明其经济运能是一个较大的范围。这种情况在铁路、航空、水运等部门是很普遍的；比如，如果客座占用率由80％增加到100％或120％，则由于上述运输业的短期变动成本所占的比重较小，使得运量的增加而引起的总成本的增加微不足道。然而，当这种情况发生时，伴随而来的是运输条件的恶化，旅客必需在买票、候车、行李托运、行李检查的过程中花费大量的时间和精力。这些服务质量下降所引起的成本全部由消费者承担。如果把这笔费用加在运输业的账上，则其成本曲线就是另外一种形状。也就是说运输业把一系列改善服务条件必需的费用（如改造客站、增加售票点）转嫁给以了消费者，从而降低了运输成本，使供给曲线向下移动，在运价不变的情况下（这种情况常常发生，在中国尤甚）增加供给。图7—2显示服务质量下降时消费者负担的成本情况，SAC为运输业的短期平均成本曲线，CSAC为运输业的短期平均成本加上消费者平均负担的“拥挤”成本。当产出为OB时，没有“拥挤”成本，因为服务质量在预期的标准以内；当产出为OE时，服务质量大为下降，而消费者要负担的成本除了生产者成本ED以外，还要加上拥挤成本CD。

图7—2生产者与消费者成本

此外，运输活动引起的空气、水、噪声等环境污染，造成的能源和其他资源的过度消耗以及交通阻塞等，也基本上都是不在运输业者自身成本中反映的社会外部成本。

⒋运输供给水平受公共资本数量的限制

我们已经分析过运输供给水平的变化受运输成本的影响，而在公路、水运和航空这几种运输方式中都存在大量的公共资本，诸如公路、航道及机场建设上的投入，这些公共资本一般不在相应运输方式的运营成本中核算，同时这些公共资本也比较难于分摊。所以在通常计算的运输成本中缺少公共资本。然而作为完全运输成本一部分的公共资本可能会改变运输成本曲线的位置和形状，同样也会影响运输供给的水平。而这种运输供给水平的控制权很可能大部分掌握在政府手中。这是我们在分析运输供给时所必须考虑的，同时在具体操作时也必须找到合理可行的办法分配与公共资本相关联的成本。

⒌运输供给具有一定的不可分性

作为社会基础设施的一部分，运输供给具有一定的不可分性。例如，运输建设一般需要数量巨大的投资并需要进行连续的投资，才能形成运输能力，因此运输供给在资金上具有不可分性；运输设施的设计、建造一般需要相当长时间，运输设施的寿命周期一般也很长，如铁路和港口经常在百年以上，因此运输供给在时间上也具有一定的不可分性；从空间上的不可分性看，运输网是一个整体，要为整个地区或整个国家服务，运输设施的能力一旦形成就很难在空间上转移，而运输任务的完成在很多情况下却是跨地区的，不应人为地加以分割；此外，运输业属于公共事业，为全社会的公众提供服务，且在某些情况下需由社会共同负担成本，因此在这方面显然也具有一定的不可分性。

⒍某种程度上的可替代性和某种程度上的不可替代性并存

现代运输市场中有铁路、公路、水运、管道、航空多种运输方式及多个运输供给者存在，有时几种运输方式或多个运输供给者都能完成同一运输对象的空间位移，于是这些运输供给之间存在一定程度的可替代性，这种可替代性构成了运输业者之间竞争的基础。当然，由于运输产品具有时间上的规定性和空间上的方向性，因此不同运输供给方式的替代性受到限制；各种运输方式的技术经济特征、发展水平、运输费用和在运输网中的分工也不同，所以运输方式之间的替代是有一定条件的。对于客运来说，旅客在旅行费用、服务质量、旅行速度之间进行权衡，选择运输方式；对于货运来说，运输费用、运输速度、方便程度是选择运输方式的依据。每种运输方式都可能在某一领域的运输供给上具有独占地位，形成一定程度的垄断。我们在后面的章节还会有专门讨论运输垄断和竞争的机会。各种运输供给方式之间存在的复杂关系，这使各种运输供给方式的关系往往难以确定，给运输市场供给的实证分析增加了难度。因而在分析各种运输供给的关系时，必须以具体的时空为研究条件，这也是为什么在进行运输成本和运价的研究时，必须具体计算确定的发到地点之间的运输成本和运价的原因所在。

三、运输供给的影响因素和供给弹性

影响运输供给的因素大致有以下几个方面：

⒈运输产品价格

运输产品价格是影响运输供给的最重要的因素。在其它因素不变的情况下，商品与供给量呈同增同减的变动关系。但由于运输业的商品价格在许多运输对象和运输范围内受到政府的严格管制，使得对于运输供给弹性的实证分析变得较为复杂。

⒉运输成本

影响运输成本变动的因素很多，但主要的是来至于生产要素价格和生产技术状况。生产要素价格上涨，必然导致运输成本的增加，使运输供给减少。生产技