机油全合成与半合成的不同点

机油全合成与半合成的不同点
什么是合成机油？合成机油是什么意思？
普通润滑油是由原油加工炼制的，主要成分为各种正构烷烃，异构烷烃，环烷烃的混合物，合成机油不是通过炼制，而是通过化学合成的方式生产的，用于润滑的合成润滑油主要有聚－阿尔法－烯烃油，各种酯类等。

合成油比普通润滑油有更好的抗氧化安定性，更高的黏度指数，更好的低温润滑性。

合成润滑油目前被广泛用于高档内燃机油和工业用油。

纯合成润滑油会在产品包装上明确标示出合成润滑油的。

半合成机油和全合成机油是机油的两个分类。

二者最大差别在于∶全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。

换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。

同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。

所有的机油都是由基础油和添加剂组成，一般而言，全合成机油是非常规的、高性能液体，半合成机油（也被称为“混合机油”）通常使用少部分非常规的、高性能液体与常规机油混合而成。

全合成机油较之半合成机油具有以下特点：
1、全合成机油有更好的高低温性能；
2、有更长的换油周期；
3、适合更恶劣的车况。

“全合成机油”和“矿物机油”的区别
1、生产流程不同
如果对合成机油和普通机油的生产流程一点都不了解，你很难将二者区分开来。

普通机油来自于从地壳深处有机物采集而来的原油，原油中含有数百种碳氢化合物分子：
有的短而轻，有的长而重，有的则介于其中，人们称之为原油或油基。

在炼油厂，原油中的杂质(其中的蜡质成分)被分离出来。

然后，再加入一些比较重要的添加剂(清洁剂、抗腐蚀剂等)，这就形成了普通机油。

与普通机油不同，“全合成机油”来自于炼油厂从碳氢化合物提炼出来的汽油(乙烯)；之后，汽油被送到化学工厂转化为一种轻的液体，再经过另一个化学过程变成聚烯烃——一种较重的液体，是“全合成机油”中的核心成份；最后，再加入各种酯类和一种添加剂，就生产出来消费者可以使用的产品了。

注意“全合成机油”与普通机油的重要区别在于其成份中仅仅含有3—4种碳氢化合物分子，而且这几种分子在尺寸和长度上几乎是一致的。

2、性能的差别
合成机油的主要优点在于它克服了普通机油低温流动性差的弱点，并且加强了高温、高负荷时对发动机的保护作用。

我们都知道发动机在启动时的磨损是最严重的，所以化学家们一直在努力提高机油的“易泵性”(使部件快速运转的能力)。

普通机油这方面的特性通常很差，尤其在低温状态下。

“全合成机油”开发者之一，现为Mobil石油公司合成发动机润滑
剂集团的项目开发领导人指出：
在低温时，普通机油中的长而重的分子运动速度会显著降低。

他还指出，原油中的蜡质成份(在精炼时很难将其全部除掉)在低温时会产生增厚效应。

上述两种因素合起来会使原油像糖浆一样粘稠，流动阻力大大增加，因而加剧了启动时发动机的磨损。

这种因为分子之间粘连而导致的现象在“全合成机油”中不存在，因为该产品中不含任何蜡质成份。

所以即使在温度降到－120℃时也能保持良好的流动特性。

现在让我们来看看高温、高负荷下的情况。

普通机油在这两种情况下通常很难正常工作，此时主要原因不是长而重的分子，而是短而轻的分子链，它们在上述情况下有脱胶的倾向，进而导致氧化，使机油变质，对发动机产生潜在
的损害。

“全合成机油”仍然不存在上述问题，这缘于其连续一致的分子结构和其中的高级添加剂。

机油桶的符号怎么看
各种品牌的机油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。

其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。

什么是SAE
是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的黏度等级。

SAE30、SAE40为单级黏度油，SAE10W－
30、SAE15W－40为多级黏度油。

其中，W前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好：
W后面的数字则是机油耐高温性的指标。

以壳牌特级喜力机油为例，最典型的数据为SAE10W－40。

什么是API
API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机质量的分类。

它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。

API发动机油分为两类：
S系列代表汽油发动机用油：
C系列代表柴油发动机用油：
当S和C两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。

如S在前，则主要用于汽油发动机。

反之，则主要用于柴油发动机。

从SA一直到SL，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。

字母越靠后，质量等级越高。

例如，壳牌超凡喜力是APISL级，而壳牌红色喜力机油则是APISG级，这说明超凡喜力的质量等级要高于红喜力。

三大法则给汽车换机油
换油选油油量如何定
汽车机油是维持引擎生命的血液，它是能够冷却、润滑引擎的组件。

现在，越来越多的车主认识到了机油的重要性，但对机油的正确使用却知之甚少。

1.换油何时该换机油
人们常说：
车子应该定期换机油。

但到底多久换一次算是定期呢？
基本上，每一部车子的手册中，都会清楚地写着。

过去的标准是每5000公里，但是近年来，汽车制造商不断地开发研究，希望引擎的构造能改进，延长需要定期保养和换机油的时间。

所以，许多新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。

汽车维修专业人士认为，“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走。

但如果常在城市驾车，走到哪里都有红绿灯，动不动就塞车，而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里，这种驾驶法属于“耗损性驾驶”。

在“耗损性驾驶”情况下，引擎磨损比较大，对机油的要求也比较高。

因此，建议最好缩短更换机油的间隔时间，才能有效保护引擎。

提示：
平时，我们很难通过肉眼或者触摸来决定机油是不是该换了，不过在长期使用之后，机油会累积大量杂质，如果不及时更换新油，这些杂质久了就会磨损引擎，缩短车子的寿命。

2.选购如何选择机油
选择好的机油，能让车子更耐久，更有动力。

好的机油，尤其是全合成的机油除了能保护引擎，减少换油的次数外，也能节省汽油开销。

所以，它的价格比普通油贵两倍，是许多车主的最佳选择。

选购机油注意四要素
一般情况下，选择汽车机油要注意以下四要素：
（1）选择机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的
发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。

（2）应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。

基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。

（3）一些国产的名牌机油品质相当不错，而且价格低于进口同类产品很多，可放心使用，没有必要一味追求“洋油”。

（4）如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。

如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。

提示：
市面上机油品牌上百种，选择等级好一点的油，虽然贵了点，但对于引擎机件的保护会比较好。

专用机油不一定适合你的车
许多品牌汽车厂都有配套的专用汽车机油，虽然价格较一般的机油贵，但是许多车主以为专用机油是最适合自己车辆要求的，所以仍坚持用此机油。

但是加过专用机油之后，车辆却经常出现问题，这是为什么呢？业内人士透露，专用汽车机油并不一定适用你的车。

汽车生产厂家本身都没有专业生产汽车机油的工厂，它只是将该品牌车的专用机油按照一定的标准委托给某一个厂家，对机油的生产并不进行监控。

有些国
际知名品牌汽车厂家的机油标准是按照发达国家的水平来制定的。

另外，给汽车加机油还需要根据汽车的行驶年龄和发动机状况以及地区情况而定，仅有几种规格的专用机油当然满足不了多种车辆状况和多种地区条件的要求。

提示：
车辆一定要加适用的汽车机油才能达到真正的保养作用。

油量应略低于机油尺上的刻度
大家知道，机油对于引擎的运动来说实在是极为重要，因为它肩负着润滑和散热两大功能。

因此，任何时候，对引擎来说，绝不要缺少机油。

但过量的添加（超过标尺的上限）其后果很不好。

机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。

机油燃烧后的残留物（其主要成分是碳，非常坚硬）会积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比，同时，也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。

在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。

另外还要掌握机油的型号、季节、气候、发动机排量、技术性能等等诸多因素。

所以，最好选择专业的汽车养护中心，经过对车子的精心判断，选择适用的机油，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患。

当然，一般汽车养护中心保养机油不会多加（成本控制），但如果是你自己带去的机油，汽车养护中心便不会太在意，这时你要留心别多加润滑油。

多加机油是一种误操作，如果发现机油已经多加，最好委托汽车养护中心放掉。